GAZDASÁGe ÉS TÁRSADALOMTUDOMÁNYI KAR [603839]

UNIVERSITATEA CREȘTINĂ PARTIUM
FACULTATEA DE ȘTIINȚE ECONOMICE ȘI SOCIALE
SPECIALIZAREA: ECONOMIA COMERȚULUI, TURISMULUI ȘI
SERVICIILOR

LUCRARE DE LICENȚĂ

Coordonator ștințiific:
Conf. Univ. Dr. Molnar ElisabetaFIlona
Absolvent:
Sándor Ágota

2018

UNIVERSITATEA CREȘTINĂ PARTIUM
FACULTATEA DE ȘTIINTE ECONOMICE ȘI SOCIALE
SPECIALIZAREA: ECONOMIA COMERȚULUI, TURISMULUI ȘI
SERVICIILOR

LUCRARE DE LICENȚĂ

INFRASTRUCTURA TRANSPORTULUI AERIAN
AEROPORTURILE DIN ROMÂNIA

Coordonator științific:
Conf. Univ. Dr. Molnar ElisabetaFIlona
Absolvent:
Sándor Ágota

2018

PARTIUMI KERESZTÉNY EGYETEM
GAZDASÁGe ÉS TÁRSADALOMTUDOMÁNYI KAR
KERESKEDELMI, TURISZTIKAI ÉS SZOLGÁLTATÓ EGYSÉGEK
GAZDASÁGTANA SZAK

ÁLLAMVIZSGA DOLGOZAT

LÉGIKÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRA
ROMÁNIAI REPÜLŐTEREK

Témavezetö tanár:
Dr. Molnár ElisabetaFIlona F egyetemi docens
Készítette:
Sándor Ágota

2018

3

TARTALOMJEGYZÉK

Bevezetés ………………………………………….. …………………………………………… ………………… 5
Introducre ………………………………………….. …………………………………………… ………………. 6
Ábrák jegyzéke ………………………………………….. …………………………………………… ……….. 7
Táblázatok jegyzéke ………………………………………….. …………………………………………… … 8
Mellékletek jegyzéke. …………………………………………… …………………………………………… …..9
1. Légi közlekedés kezdettől, napjainkig ………………………………………….. ………………. 9
1.1. Légi közlekedés története ……………………. …………………………………………… ….. 9
1.2. A világ három légi szövetsége ………………… …………………………………………… 11
1.2.1. Oneworld …………………………………… …………………………………………… ……. 11
1.2.2. Sky Team …………………………………… …………………………………………… ……. 12
1.2.3. Star Alliance……………………………….. …………………………………………… ……. 14
1.3. Légi közlekedés szakmai szövetségei …………… ………………………………………. 15
1.3.1. ICAO – International Civil Aviation Organization .. ………………………………. 15
1.3.2. IATA – International Air Transport Association …. ……………………………….. 16
1.3.3. SITA e Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques ……… 17
1.3.4. AACR – Autoritatea Aeronoutica Civil Romana ……. ……………………………. 17
1.4. Légi közlekedés szabályai ……………………. …………………………………………… .. 18
2. Közlekedési infrastruktúra ………………………………………….. ……………………………. 20
2.1. Repülőterek ………………………………… …………………………………………… ……… 20
2.1.1. Repülőterek infrastruktúrája és szolgáltatásai …. …………………………………… 20
2.1.2. A világ nagy repülőterei …………………….. …………………………………………… . 22
2.2. Repülőgépek ………………………………… …………………………………………… …….. 23
2.2.1. Repülőgépek fajtái ………………………….. …………………………………………… …. 24
2.2.1.1. Boeing ………………………………………….. …………………………………………… ……………. 24
2.2.1.2. Airbus ………………………………………….. …………………………………………… ………….. 29
2.2.1.3. ATR ………………………………………….. …………………………………………… ……………….. 31
2.2.1.4. Fokker ………………………………………….. …………………………………………… …………….. 33
2.2.2. A jövő repülőgépe …………………………… …………………………………………… ….. 35
3. Románia légi közlekedési infrastruktúrája ………………………………………….. ……… 37
3.1. Repülőterek Romániában ………………………. …………………………………………… 37
3.1.1. Henri Coandă Bukarest Nemzetközi Repülőtér …….. ……………………………… 37
3.1.2. Bukarest Băneasa Nemzetközi Repülőtér …………. …………………………………. 39
3.1.3. Konstancai Nemzetközi Repülőtér ………………. …………………………………….. 40

4
3.1.4. Craiova Nemzetközi Repülőtér …………………. ………………………………………. 41
3.1.5. Nagyszebeni Nemzetközi Repülőtér ……………… …………………………………… 42
3.1.6. Temesvári Nemzetközi repülőtér ……………….. ……………………………………… 43
3.1.7. Arad Nemzetközi Repülőtér ……………………. ……………………………………….. 44
3.1.8. Nagyváradi Nemzetközi Repülőtér ………………. ……………………………………. 45
3.1.9. Szatmárnémeti Nemzetközi Repülőtér ……………. ………………………………….. 46
3.1.10. Kolozsvári Nemzetközi Repülőtér ………………………………………….. …………………. 47
3.1.11. Marosvásárhelyi Nemzetközi Repülőtér ………….. …………………………………. 48
3.1.12. Jászvásár Nemzetközi Repülőtér………………… ……………………………………… 49
3.1.13. Suceava Nemzetközi Repülőtér …………………. ……………………………………… 50
3.1.14. Bákó Nemzetközi Repülőtér ……………………. ……………………………………….. 51
3.2. Repülőterek működése, szolgáltatói Romániában ….. ……………………………….. 51
3.2.1. ROMATSA ……………………………………. …………………………………………… … 51
3.3. Repülőterek minősítése Romániában …………….. …………………………………….. 52
3.3.1. Repülőterek minősítése kifutópálya szerint ………………………………………….. …….. 52
3.3.2. Repülőterek minősítése utasforgalom szerint ……. ………………………………….. 53
Következtetések és javaslatok ………………………………………….. ………………………………. 55
Irodalomjegyzék ………………………………………….. …………………………………………… ……. 57
Mellékletek ………………………………………….. …………………………………………… …………… 60

5
Bevezetés

A gazdasági és technológiai fejlődésnek köszönhetőe n a repülőgépek és a repülés is
nagyon sokat fejlődött a második világháború óta. Ú j repülőgépek, új légi társaságok
alakultak meg, szervezeteket hoztak létre, hogy meg könnyítsék az utazásokat. Napjainkban
egyre fontosabb szerepet tölt be a légi közlekedés, az utóbbi években rohamosan fejlődtek
a repülőgépek, ennek köszönhetően, egyre többen szá llnak repülőre és utaznak annak
segítségével. Azért, hogy ma ezeket a kifejlett, mo dern, biztonságos repülőgépeket
használhassák az emberek, sok mindennek kellett tör ténnie az első repülés óta.
A dolgozat első fejezete ezt a témát fejti ki, hogy , hogyan is alakultak ki a repülőgépek,
hogy fejlődtek ki a mai alakjukra, milyenek voltak az első repülések és repülőgépek.
Emellett a fejezet másik fontos témája a légi szöve tségek és szervezetek, amelyek azért
jöttek létre, hogy a légi társaságoknak könnyebb le gyen a kommunikáció és az
együttműködés egymással. Illetve megemlítésre kerül nek a törvények is, melyek az utazók
jogai és hogyan kell eljárni bizonyos helyzetekben.
A második fejezet fő feladata a repülőterek bemutat ása, megismertetése, és a főbb
repülőgép típusok bemutatása. Bemutatásra kerülnek a világ legnagyobb repülőterei és
Európa legnagyobb repülőterei is. A repülőgép gyárt ó cégek közül a legfontosabbak:
Boeing, Fokker, Airbus és ATR. Mindegyik repülőgép gyártó cég más és más típusú
gépeket gyárt. Kisebb gépeket, rövidebb távokra, na gyobb gépeket hosszabb távokra, de
akár óriás gépeket is lehet találni, amelyek hosszú útra vannak tervezve, nagyon sok utas
számára.A légi forgalom megnövekedésének köszönhető en egyre több repülőtér jön létre
és egyre többet fejlesztenek és bővítenek, hogy meg feleljenek az elvárásoknak.
Romániában is egyre nagyobb fejlesztésekbe kezdenek ilyen téren, de kérdés, hogy
szükséges ilyen sok repülőtér egy országban? Hogya n oszlik el az utasforgalom az
országban? Milyenek a repülőterek és mivel vannak f elszerelve? Ezeket a kérdéseket
kutatva a dolgozat kutatásának a célja, hogy felmér je Románia repülőtereit, azok
utasforgalmát és felszereltségét.
A dolgozat célja, hogy felmérje a Romániában találh ató repülőtereket, bemutassa és
összehasonlítsa azokat, különböző szempontok alapjá n. A bemutatás során kitérés kerül a
repülőterek múltjára, a történelmükre, hogy minek i s kellett történnie ahhoz, hogy mai
formájukban már ki tudják szolgálni az utasok igény eit. Emellett megemlítésre kerül a
repülőterek szolgáltatásai, úticéljai, légitársaság ok akikkel kapcsolatban áll. Az
összehasonlítás során, olyan adatok kerülnek vizsgá lat alá, mint a repülőterek utasforgalma
és a repülőterek kifutópályájának a méretei.

6
Introducere

Evoluția tehnologica al secolului XX a atras implic it și dezvoltarea industriei
aeronautice, în special după cel deeal doilea războ i mondial. Au fost fabricate avioane cu
noi tehnologii, seau înffințat companii aeriene și oraganizații în domeniu. Transportul
aerian a devenit din ce în ce mai important, avioan ele au evoluat rapid în ultimii ani și tot
mai mulți oameni beneficiează de acest tip de trans port. Pentru utilizarea acestor aeronave
avansate, moderne și sigure, multe lucruri seau înt âmplat de la primul zbor.
Primul capitol al acestei lucrări prezintă modul în care au evoluat avioanele, modul în
care au fost dezvoltate pâna la forma actuală, car e au fost primele zboruri și primele
avioane. Un alt capitol important a lucrării îl re prezintă asociațiile și organizațiile din
industria aviatică, înființate pentru a facilita co municarea și colaborarea între companiile
aeriene, standardizarea la nivelul industiei. Legis lația în domeniu este actualizată în
permanent, conform normelor prescrise asigurând dre pturile călătorilor și modul de acțiune
în anumite situații.
Al doilea capitol trece în revistă infrastructura d e zbor, respective aeronavele , urmând
apoi presentarea infrastructurii aeroportuare.Sunt prezente cele mai mari aeroporturi atât
din Europa, cât și din întraga lume. Cele mai impor tante companii de producție a
aeronavelor sunt Boeing, Fokker, Airbus și ATR. Aer onavele mai mici sunt pentru
distanțe mai scurte, aeronave mai mari pentru dista nțe mai lungi sau chiar aeronave uriașe
care sunt concepute pentru călătorii lungi și pentr u mulți pasageri.
Datorită creșterii traficului aerian a fost necesar ă construirea și dezvoltarea a tot mai
multe aeroporturi. În România, aeroporturile au cun oscut o dezvoltare majoră, dar se pune
întrbarea “ este nevoie de număr atât de mare de ae roporturi România?” Cum este distribuit
traficul de pasageri în țară? Care sunt aeroporturi le și cum sunt echipate acestea?
Scopul cercetarii este evaluarea infrastructurii a ereoportuare din România bazate pe
diferite aspecte, sunt menționate aeroporturile, se rviciile, destinațiile, companiile aeriene și
traficul de pasageri.

7
Ábrák jegyzéke

ábra 1 Charles e De e Gaulle repülőtér…………. …………………………………………… ………….. 22
ábra 2 Boeing repülőgép ……………………… …………………………………………… ……………….. 24
ábra 3Airbus repülőgép ………………………. …………………………………………… ……………….. 29
ábra 4 ATR repülőgép ………………………… …………………………………………… ……………….. 32
ábra 5 Fokker repülőgépek ……………………. …………………………………………… ……………… 33

8
Táblázatok jegyzéke
1.táblázat: Oneword tagjai …………………… …………………………………………… ……………….. 12
2. táblázat: Sky Team tagjai …………………. …………………………………………… ……………….. 13
3. táblázat: Star Alliance tagjai …………….. …………………………………………… ……………….. 14
4. táblázat: Repülőterek utasforgalma …………. …………………………………………… ………….. 23
5. táblázat: Boeing Következőegeneráció 737 fajtái …………………………………………… …… 25
6. táblázat: Boeing 737 MAX fajtái ……………. …………………………………………… ………….. 26
7. táblázat: Boeing 747e8 tulajdonságai ……….. …………………………………………… …………. 27
8. táblázat: Boeing 777 fajtái ……………….. …………………………………………… ……………….. 27
9. táblázat: Boeing 777x tagjai ………………. …………………………………………… ………………. 28
10. táblázat: Boeing 787 fajtái ………………. …………………………………………… ………………. 28
11. táblázat: Airbus A320eas fajtái …………… …………………………………………… …………….. 30
12. táblázat: Airbus A330eas fajtái …………… …………………………………………… …………….. 30
13. táblázat: Airbus A350 XWB fajtái ………….. …………………………………………… ………… 31
14. táblázat: Airbus A380eas fajtái …………… …………………………………………… …………….. 31
15. táblázat: ATRe600 fajtái …………………. …………………………………………… ………………. 32
16. táblázat: ATRe500 fajtái …………………. …………………………………………… ………………. 33
17. táblázat: Fokker 50 tulajdonságai …………. …………………………………………… …………… 34
18. táblázat: Fokker 70 tulajdonságai …………. …………………………………………… …………… 34
19. táblázat: Fokker 100 tulajdonságai ………… …………………………………………… ………….. 35
20. táblázat: Utasforgalom …………………… …………………………………………… ……………….. 40
21. táblázat: Utasforgalom …………………… …………………………………………… ……………….. 49
22. táblázat: Repülőterek ragsorolása a kifutópálya mérete szerint …………………………….. 52
23. táblázat: Repülőterek osztályozása utasforgalom szerint …………………………………… .. 54

Mellékletek jegyzéke

1.melléklet: Boeing repülőgépek……………….. …………………………………………… ……………….61
2.melléklet: Airbus repülőgépek……………….. …………………………………………… ……………….62
3.Melléklet:Bukaresti Henri Coanda repülőtér……. …………………………………………… ……….63

9
1. Légi közlekedés kezdettől, napjainkig

1.1. Légi közlekedés története

Az embereket mindig is foglalkoztatta a repülés. Er re bizonyíték a sok legenda, mítosz,
amelyekben megjelennek különböző lények, melyeknek szárnyuk van. ’A legelső ilyen
emlék Mezopotámiából került elő, ahol egy az időszá mításunk előtt 2300 évvel készült
pecsételő hengeren Etana királyt ábrázolják, aki eg y sas hátán repül az embere fölé.’
(Bodóczky, 1982, p11)
Időszámításunk előtt is próbálkoztak az emberek a r epüléssel és ezzel a témával. Az
első próbálkozás i. e. 200 körül történt, amikor a kínai tábornok, Han Hszin, egy
papírsárkánnyal mérte le az ellenség és a saját csa pata közti távolságot. ( Gábor, 2005).
Az első működő, motoros repülőgépet 1903 végén alko tták meg a Wright fivérek, a
Wright Flyeret. 1903. december 17eén szállt fel elő ször és tett meg 39 métert, 3 méter
magasságban (Ács Gábor,2007), 12 másodperc alatt, e z egy híres fényképen is meg lett
örökítve. 6 év után, 1909eben, került sor a követke ző nagy lépésre, Louise Blériot, francia
mérnök, először repülte át a La Manche csatornát, j úlius 25eén. A La Manche csatorna 37
kilóméteres távolságát 36 perc alatt tette meg. Az első világháború során jelentős
fejlődésen ment át. 1915eben Hugo Junkers, német mé rnök már sorozatban gyártotta az
önhordó szárnyakkal rendelkező gépeit. Az első vilá gháború végére a repülőgép kiforrott
találmány és félelmetes fegyver lett is lett egyben . A háború során, ezeket a gépeket
felderítőnek később pedig bombázónak használták. A háború vége után ezeket a
bombázókat kiselejtezték, ezekből alakultak meg az első személyszállító repülőgépek.
(Lampertné, Raffay és Veres, 2011).
A személyszállító gépek egyre elterjedtebbek lettek , ezért kellett fejleszteni őket. Ekkor
születtek meg az olyan nagy gyártók is, mint a brit de Havilland, a német Junkers, Fokker,
a francia Breguet, az olasz Caproni és a többi neve s gyártó. (Lampertné, Raffay és Veres,
2011).
A repülés evolúciójának az első példánya a léghajó, ami a Zeppelin nevet viselte. Nevét
a német tervezőjéről és gyártójáról kapta, Gróf Fer dinand von Zeppelinről. Ezeket a
léghajókat utasszállításra és katonai célokra is ha sználták. 1937. május 6eán a hidrogénnel
töltött LZ 129 Hidenburg léghajó 72 utasával repült e át az óceánt. Azonban New Jerseye
ben szörnyű tragédia érte, kigyulladt és elégett. A Zeppelinke használata ezután a tragédia
után, hosszú időre megszűnt. (Lampertné, Raffay és Veres, 2011).

10
Frank Whitte, angol mérnök, 1930eban szabadalmaztat ta a sugárhajtómű ötletét. 1939e
ig kellett várni, amikor is a német tervező, Hans v on Ohain, megépítette az első, modern
értelemben vett sugárhajtású repülőgépét, a Heinkel Hee178eat. A második
világháborúban, ezeket a gépeket már be is vetették . Az első sugárhajtású személyszállító
repülőgép 1949eben szállt fel, az angol De Havillan d Comet, melynek négy hajtó műve a
repülőgép szárnyába volt beszerelve. (Gábor, 2005)
Az idő múlásával és a technológia fejlődésével elke zdődött a biztonságosabb és
nagyobb repülőgépek gyártása. Az 1930eas évek végén a Pan American egy új repülő hajót
alkotott meg, a Boeing 314eet. 1933eban elkészült a z első Boeing 247ees repülőgép, ez lett
a világ első modern utasszállító gépe. A második vi lágháború nagy hatással volt a
repülőgépekre, a sok kutatás és fejlesztés meghozta a gyümölcsét, ugyanis 1949eben szállt
fel az első sugárhajtású utasszállító repülő. (Lamp ertné, Raffay és Veres, 2011).
A világháborúk után nagyon sok pilóta és repülőgép vált feleslegessé, már nem volt
szükség harci gépekre, ezért a pilótákra sem. Ennek következtében sokan a saját
repülőgépüket kezdték üzleti céllal hasznosítani. E bben az időben alakultak meg az első
légitársaságok, melyek azóta is üzemelnek: a hollan d KLM, a kolumbiai Avianca, az
ausztrál Qantas, a cseh Czech Airlines és a mexikói Mexicana. (Lampertné, Raffay és
Veres, 2011).
A repülés történetében a legsikeresebb modellnek ne vezhető a DCe3eas repülőgép.
Legelső felszállásán, 1935. december 17eén, még Dou glas Sleeper Transport néven szállt
fel. Ez a repülőgép volt a modern utasszállítók els ő példánya. A repülőgép megrendelője
nem más volt, mint az American Airlines elnöke, Cyr us Rowlett Smith, akinek az elvárásai
a repülőgéppel kapcsolatban a következőek voltak: „ modern, teljesen fémépítésű sárkánye
szerkezet: egy súlyos baleset nyomán az akkori ható ság hosszas és költséges ellenőrzést
tett kötelezővé időszakonként az utasszállítók fábó l készült főtartójára nézve. Alaposan
kikísérletezett aerodinamikai kialakítás, például a Kármán Tódor kutatásai alapján
kialakított törzs–szárny átmenet. Behúzható futómű, aminek kerekei enyhén kilógnak a
hajtómű burkolata alatt, és ezzel biztonságossá tes zik az esetleges hasra szállást. Erős
csillagmotorok, jégtelenítő rendszer, hogy a gép, a mely ugyan nem volt hermetizált, mégse
legyen annyira kiszolgáltatottja az időjárásnak. Mi ndehhez jön még a viszonylag egyszerű
üzemeltetés, a megbízhatóság, az akkori időkben kom olynak számító 330 kilométeres
óránkénti utazósebesség, és az 1400 kilométeres hat ótávolság, ami lehetővé tette, hogy a
hosszú távú járatokon is ez a gép váltsa fel a korá bbi típusokat.” (IHO).

11
Az American Airlines elnöke elsőre tíz gépet rendel t meg ebből a fajtából, ami ebben
az időben lényegesen soknak számított a magas költs égek miatt. A DCe3eas modell volt az
első típus, amely profitképessé tette az üzemeltető nek a légi közlekedést. (IHO,
2015.12.18).
Lassan megindult a modern repülőgépek gyártása. 196 8. december 31.eén szállt fel az
első TUe144ees modell, amely szovjet gyártmányú uta sszállító. Hangsebesség feletti
repülésre is képes volt. A TUe144ees repülőgép elős zör, 1969. június 5eén lépte át ezt a
sebességet. 1969eben szállt fel először az Air Fran ce és a British Airways által üzemeltetett
szuperszónikus utasszállító repülőgépe, az Aérospat iale/BAC Concorde. Ez a modell már
képes volt túlszárnyalni a hangsebesség kétszeresét is, azaz elérte a 2500 kilóméter/órát.A
Concordia sok rekordot is elért, ebből az egyiket 1 997. február 7eén, amikor 2 óra és 59
perc alatt tette meg a London és New York közti uta t. (Lampertné, Raffay és Veres, 2011).
Az 1960eas években a Boeing Commercial Airplanes me gtervezte a Boeing 707ees
típusát. A „Jumbo Jet” (Lampertné, Raffay és Veres, 2011, pp82) azaz rendes nevén
Boeing 747 egyes vélemények szerint a legismertebb repülőgép a világon, amelyet ugyan
csak a Boeing Commercial Airplanes tervezett. Ez a modell már két és félszer nagyobb
volt, mint elődje, a Boeing 707. Az európai Airbus vállalat által megtervezett Airbus A380,
megdöntötte az egy járaton ülő legnagyobb utaslétsz ám rekordját. Mérete miatt hamar
megkapta a „Superjumbo” becenevet. (Lampertné, Raff ay és Veres, 2011).
1.2. A világ három légi szövetsége
A légi közlekedésben a három legnagyobb szervezet: Star Alliance, OneWorld és a Sky
Team. A légitársaságok azért hozták létre ezeket a szövetségeket, hogy a saját dolgaikat
megkönnyítsék és folytonos kapcsolatban állhassanak egymással. A légi közlekedés
szervezetei: ICAO és IATA, amely megkönnyíti a légi utazást a légi társaságok számára.
1.2.1. Oneworld
A Oneworld 1999eben alakult meg, alapító tagjai: Am erican Airlines, British Airways,
Cathay Pacific és a Qantas. Mára már 14 tagúvá bővü lt ez az egyesület, ezzel a harmadik
legnagyobb szövetségnek mondhatja magát. Az összes légitársaság együtt napi 13,000
járatot indít, 1,000 úticélra, 135 országba. Évi 23 0 milló utasa van. A Oneworld 2006eban
már negyedik alkalommal kapta meg A Világ Vezető Lé gitársasági Szövetsége díjat.
(Oneworld, 2018).

12

1.táblázat: Oneword tagjai
Név Csatlakozás ideje Logó
1. American Airlines 1999. 02. 01.

2. British Airways 1999. 02. 01.

3. Cathay Pacific 1999. 02. 01.
4. Finnair 1999. 09. 01.
5. Iberia 1999. 09. 01.

6. Japan Airlines 2007. 04. 01.

7. LATAM (Latin American) 2000. 06. 01.
2014. 03. 31.
8. Malaysia Airlines 2013. 02. 01.

9. Qantas 1999. 02 01.

10. Qatar Airways 2013. 10. 30.

11. Royal Jordanian 2007. 04. 01.

12. S7 Airlines 2010. 11. 15.

13. SriLanka Airlines 2014. 05. 01.

Forrás: saját készítés megadott adatok alapján, https://www.oneworld.com/

1.2.2. Sky Team
A Sky Team 2000. júniusában alakult meg. Azóta már 20 tagúvá nőtt, így ő a második
legnagyobb légiszövetség. Napi járatainak száma 16, 609, 1,057 célállomással, 177
országban. Évi 730 millió utasuk van. (Sky Team, 20 18).

13

2. táblázat: Sky Team tagjai
Név Csatlakozás ideje Logó
1. Aeroflot 2006. 04. 04.

2. Aerolines Argentinas 2012. 08. 29.

3. Aeromexico 2000. 06. 22.
4. Air Europa 2007. 09. 04.

5. Air France 2000. 06. 22.

6. Alitalia 2009. 01. 13.

7. China Airlines 2011. 09. 28.

8. China Eastern 2011. 06. 21.

9. China Southern 2007. 11. 15.
10. Czech Airline 2001. 03. 25.

11. Delta Airlines 2000. 06. 22.

12. Garuda Indonesia 2014. 03. 05.

13. Kenya Airways 2007. 09. 04.

14. KLM Royal Dutch Airlines 20014. 09. 13.

15. Korean air 2000. 06. 22.

16. MEA (Middle East Airlines) 2012. 06. 28.

17. Saudia 2012. 05. 29.

18. Tarom 2010. 06. 25.

19. Vietnam Airlines 2010. 06. 10.

20. Xiamen Air 2012. 11. 21.

Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, https://www.skyteam.com/en

14
1.2.3. Star Alliance
A Star Alliance 1997eben alakult meg, 5 alapító tag által. Mára tagjainak a száma 28era
bővült, így ez a legnagyobb szövetség. A Star Allia nce egyedülállóan a világ országainak
98%eában foglal el úticélt. A 28 légitársaság együt t összesen napi 18,400 járatot indít,
1,300 desztinációba, 191 országban. Évi 725 milló u tas fordul meg reptereiken. (Star
Allience, 2018). „ Digitális fejlődés ide vagy oda, továbbra is akadnak fehér foltok a
szövetség térképén. Az óhajtott nagy Oroszország ve zető légitársasága a SkyTeamet
erősíti, hasonlóképpen mexikói tagjuk sincs” (Verec kei András, 2017).

3. táblázat: Star Alliance tagjai
Név Csatlakozás ideje Logó
1. Adria Airways 2004. 11. 04.
2. Aegaen Airlines 2010. 06. 30.
3. Air Canada 1997. 05. 14.
4. Air China 2007. 12. 12.

5. Air India 2014. 07. 11.

6. Air New Zealand 1999. 05. 03.

7. All Nippon Airways 1999. 10. 15.

8. Asian Airlines 2003. 03. 28.

9. Austrian Airlines 2000. 03. 26.

10. Avianca 2012. 06. 21.

11. Brussels Airlines 2009. 12. 09.
12. Copa Airlines 2012. 06.21.

13. Croatia Airlines 2004. 11. 18.
14. EgyiptAir 2008. 07. 11.
15. Ethiopian Airlines 2011. 12. 13.
16. EVA Air 2013. 06. 18.

17. LOT Polish Airlians 2003. 10. 26

15
18. Lufthansa 1997. 05. 14.
19. Scandinavian Airlines 1997. 05. 14.

20. Shenzhen Airlines 2012. 11.29.

21. Singapore Airlines 2000. 04. 01.
22. South African Airlines 2006. 04. 10.

23. Swiss International Airlines 2006. 04. 01.

24. TAP Air Portugal 2005. 03. 14

25. Thai Airways Internatonal 1997. 05. 14.

26. Turkish Airlines 2008. 04. 01.

27. United Airlines 1997. 05.14.
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.staralliance.com/

1.3. Légi közlekedés szakmai szövetségei
1.3.1. ICAO – International Civil Aviation Organization
Az ICAO betűszó az International Civil Aviation Org anization kezdőbetűiből áll össze,
melynek jelentése: Nemzetközi Polgári Repülési Szer vezet). Az ENSZ szakosodott,
repüléssel foglalkozó szerve, amelyet 1944eben hozt ak létre a nemzetközi polgári
repülésről szóló egyezmény (Chicagói Egyezmény) adm inisztrációjának és a
kormányzásának irányítására. Az ICAO együttműködik az egyezmény 192 tagállamával és
az iparági csoportokkal, hogy a nemzetközi polgári repülés szabványairól konszenzust
érjenek el, valamint, hogy biztonságossá, hatékonny á, gazdaságilag fenntarthatóvá és
környezetkímélővé tegyék a repülést. Ezeket a szabv ányokat az ICAO tagállamai
használják annak biztosítására, hogy a helyi polgár i repülési műveletek és előírások
megfeleljenek a globális normáknak, amelyek lehetőv é teszik, hogy a légi közlekedés
globális hálózatán belül több mint 100,000 napi jár ata működjön biztonságosan és
megbízhatóan a világ minden pontján. (ICAO, 2018).
Ezek mellett, az ICAO koordinálja a segítségnyújtás t és a kapacitásépítést az államok
számára számos légi közlekedési fejlesztési cél érd ekében, globális terveket dolgoz ki a
biztonság és a légi közlekedés terén a többoldalú s tratégiai haladás összehangolására,
figyeli és beszámol számos légi közlekedési ágazat teljesítménymutatójáról és ellenőrzi az

16
államok polgári légiközlekedés felügyeleti képesség ét a biztonság és védelem területén.
(ICAO, 2018).
1.3.2. IATA – International Air Transport Association
A IATA betűszó az International Air Transport Assoc iation szavak kezdőbetűjéből áll
össze, jelentése: Nemzetközi Légi Szállítási Szövet ség. A IATAet 1945. április 19eén
alapították, Kubában, Havannában. Ez a legfontosabb eszköz a légitársaságok közötti
együttműködéshez a biztonságos, megbízható, védett és gazdaságos légi szolgáltatások
elmozdítása érdekében – a világ fogyasztóinak a jav ára. A nemzetközi menetrend szerinti
légi közlekedési ágazat több mint százszor nagyobb ma, mint 1945eben. Kevés iparág
képes megfelelni a növekedés dinamizmusának, ami so kkal kevésbé lenne látványos a
IATAeán belül kialakult szabványok, gyakorlatok és eljárások nélkül. (IATA, 2018).
A IATA szervezetét 57 alapító tag hozta létre. Mára már 280 légitársaságot képvisel
120 országban. A világ légi közlekedésének a 83%eát teszi ki, a IATA tagjai közé tartozik
a világ vezető utasszállító és rakomány légitársasá ga. A IATA tagság nyitva áll a
menetrend és nem menetrend szerinti járatokat üzeme ltető légitársaságok számára. (IATA,
2018).
A IATA küldetése a légitársaságok képviselete, veze tése és szolgálata.
Légitársaságok képviselete: Javítják a légi közleke dési ágazat megértését a döntéshozók
körében, és fokozzák a repülés által a nemzeti és g lobális gazdaságok számára nyújtott
előnyöket tudatosítani. A légitársaságok érdekeinek világszerte történő támogatása
érdekében kifogást emelnek az indokolatlan szabályo kkal és díjakkal, a szabályozók és a
kormányzatok felelősség vállalására és az ésszerű s zabályozásra törekszenek. (IATA,
2018).
Légi közlekedési ágazat vezetése: Több mint 70 éve olyan globális kereskedelmi
szabályokat fejlesztenek ki, amelyeken a légi közle kedési ágazat alapul. Céljuk, hogy
segítsék a légitársaságokat a folyamatok egyszerűsí tésével és az utasok kényelmének
növelésével, miközben csökkentik a költségeket és j avítják a hatékonyságot. (IATA,
2018).
Légitársaságok szolgálása: Segítenek a légitársaság oknak védetten, biztonságosan,
hatékonyan és gazdaságosan működni, egyértelműen me ghatározott szabályok szerint.
Professzionális támogatást nyújtanak minden iparági érdekelt félnek, széles, terméke és
szakértői szolgáltatással. (IATA, 2018).

17
1.3.3. SITA e Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques
Globálisan szinte minden repülőtér és légitásaság v elük működik. Feladatuk, hogy
támogassák a működésüket. A világ vezető légiközlek edési informatikai és
kommunikációs szakemberei, mindannyian elkötelezték magukat a légi közlekedési ágazat
igényeinek kielégítésére a nap 24 órájában. (SITA, 2018).
A SITA vagy Société Internationale de Télécommunications Aérona utiques úttörő
szerepet töltött be a nemzetközi távközlésben a lég i közlekedési ágazat számára és
továbbra is a technológia élvonalában tevékenykedet t. A SITA tagalapú szervezetként a
légiközlekedési közösség technológiával történő áta lakítását tűzte ki célul, kiemeleve a
költséghatékonyságot, a működési hatékonyságot és a költségcsökkentéseket, valamint az
új technológiák és innovációk megosztását a közössé g javára. Ez a feladat nem különbözik
ma. A SITA továbbra is egyedülálló a közösségi igén yek kielégítésében. Ügyfeleik közé
tartoznak: a légitársaságok, a repülőterek, az űrku tatók, a GDSeek, a légiforgalmi irányító
szervezetek, a légi árufuvarozási vállalkozások, a kormányok és a nemzetközi szervezetek.
(SITA, 2018).
1949eben a SITAet tizenegy légitársaság alapította meg: Air France, KLM, Sabena,
Swissair, TWA, British European Airways Corporation (BEAC), British Overseas Airways
Corporation (BOAC), British South American Airways (BSAA), Swedish A.G.
Aerotransport, Danish Det Danske Luftfartselskab A/ s és Norwegian Det Norske
Luftfartselskap. (SITA, 2018).
1950eben nyitotta meg a SITA az első távközlési köz pontját Rómában. Az
információkat manuálisan továbbították perforált sz alag és távgép segítségével. Ez a világ
legnagyobb hálózatának első generációja. 1966eban F rankfurtban használták először
számítógépet. 1971eban a terminálok közötti interak tív adatcsere elérhetővé válik. A SITA
megvalósítja az első műholdfeldolgozóját. Ez jelent ősen bővíti a s rendszerekkel felszerelt
helyek számát. A következő évben a SITA nemzetközi távközlési szolgáltatásokat
(International Telecommunication Services – ITS) – később Equant Intergration Services –
hoz létre. Az ITS integrált hálózati megoldásokat é s karbantartást biztosít a SITA
tagoknak. (SITA, 2018).
1.3.4. AACR – Autoritatea Aeronoutica Civil Romana
A légiközlekedés nemzetközileg elismert hozzájárulá sa révén a román légiközlekedés
világszerte elismerő helyet kapott a repülés terüle tén. Különféle légi jármű kategóriák
tervezése és kivitelezése, pilóták, technikusok és légi utas kísérők képzése, több területre
kiterjedő repülés használata, repüléstechnika fejle sztése csak néhány példa, amelyek

18
alátámasztják a fenti nyilatkozatot. Ez a szervezet i és szabályozási keret folyamatosan
javítja a struktúráját a nemzeti és nemzetközi átal akulások dinamikájával kapcsolatosan.
(CAA, 2018).
Annak érdekében, hogy kiemeljük a román szakemberek állandó érdeklődését a
legmagasabb szintű repülésbiztonság elérése érdekéb en, hangsúlyozni kell a történelmi
pillanatokat a hatékony jogalkotási keret létrehozá sa és a polgári légiközlekedési
szabályozó testület. 1920 óta szükség van olyan sza bályozási keret megteremtésére, amely
támogatja a romániai polgári légiközlekedési tevéke nységek fejlesztését, hogy azok
illeszkedjenek az idő nemzetközi trendjében. (CAA, 2018).
Az AACR tevékenyégi köre kiterjed a végrehajtás sza bályozási szempontjaira és a
szabványok, előírások, eljárások és normák követelm ényeinek való megfelelésre. Az
AACR román jogi személy, Bukaresti székhellyel, öná lló közérdekként működik,
gazdasági igazgatáson és pénzügyi autonómia alapján , a közlekedésről szóló törvény, a
légi kódex, a kormányrendelések és rendeletek, a mi niszteri rendeletek, a főigazgató és
másik határozata alapján vonatkozó hatályos jogszab ályok. (CAA, 2018).
1.4. Légi közlekedés szabályai
A légi közlekedésben a szabályoknak és az utasok jo gainak nagyon fontos szerepe van.
Az utasoknak tudniuk kell, hogyan kell eljárjanak b izonyos helyzetekben, például ha a
járatukat törölték, vagy esetleg hosszú órákat kési k, vagy ha a poggyásza elveszik, vagy
valami más kár éri az utast, esetleg visszautasítjá k beszállásukat. Mindenre pontos
szabályok vannak, amit az utasnak és a légitársaság nak is be kell tartania.
Az Európai Parlament és a Tanács 261/2004/EK rendel ete (2004. február 11.)
A visszautasított beszállás és a légi járatok hossz ú késése, vagy törlése esetén az
utasoknak nyújtandó kártalanítása és segítése alapv ető feltételekhez kötött. Ilyen esetben a
szabályok ugyanúgy vonatkoznak a fapados, mint a ha gyományos légitársaságokra. A
légitársaságok kötelessége az utasokat tájékoztatni jogaikról, illetve a késés vagy a törlés
okáról. Abban az esetben, ha a beszállást visszauta sítják, vagy a járatot törlik a
légitársaságnak fel kell ajánlania az utas eljuttat ását a célba ugyan azon az útvonalon, vagy
pedig vissza kell térítenie teljes egészében a jegy árát. Ha a kiválasztott járat 5 órát vagy
annál többet késik, az utas szintén jogosult a jegy árának visszafizetésére, de ebben az
esetben, a légitársaság nem köteles a tovább utazás t biztosítani, illetve egyéb segítséget
nyújtani. A késés időtartamától és az útvonal hossz ától függően a légitársaságok kötelesek
frissítőket, ételt, kommunikációs lehetőséget vagy néhány esetben szállást biztosítani.

19
Kártérítések: 250 euró minden 1 500 kilométeres vag y rövidebb repülőútra; 400 euró
minden 1 500 kilométernél hosszabb Közösségen belül i repülőútra és minden egyéb, 1 500
és 3 500 kilométer közötti repülőútra; 600 euró min den eddigibe nem sorolható repülőútra.
(Az Európai Unió Hivatalos Lapja).
Nem jár kártérítés a következő esetekben: ha a légi társaság rendkívüli körülmények
miatt törölte a járatot, például: rossz időjárási v iszonyok, sztrájk; ha a légitársaság legalább
két héttel a járat menetrend szerinti indulása előt t értesíti az utast a járat törléséről; ha a
légitársaság ugyan arra az útvonalra felajánl egy o lyan helyettesítő járatot, amelynek
indulási és érkezési időpontja nem nagyon tér el az eredeti járattól.
A légifuvarozónak kötelessége elsőbbséget adni mind en csökkent mozgásképességű
személynek, valamint az őket kísérő személyeknek va gy bizonyítvánnyal rendelkező
vakvezető és mozgássérültekísérő kutyáknak, valamin t a kísérő nélkül utazó gyerekeknek.
Elveszett poggyász esetén az utasnak egyből érkezés kor értesítenie kell az
ügyfélszolgálatot, az Elveszett Poggyásznál (Lost a nd Found) és egy jegyzőkönyvet kell
felvenni. Abban az estben, ha a poggyász késik vagy megtalálják az elveszettnek hitt
poggyászt, kérésre az utas által megadott címre szá llítják. A kártérítés összege a
megrongálódott vagy kérve érkezett poggyász esetén legfeljebb 1,223 euró lehet. (
airportál)

20
2. Közlekedési infrastruktúra
2.1. Repülőterek

A légi közlekedésben, nagyon fontos szerepe van a r epülőtereknek, mivel biztosítják a
leszállás és felszállás körülményeit, éppen ezért l egfontosabb eleme a kifutópálya.
Továbbá hozzá tartoznak azok a kisebb szervezetek a kik az idő során függetlenedtek a
repülőtér irányításától (például: a busztársaságok, akik a váróteremtől a repülőig szállítják
az utasokat, vagy a poggyászszállítók), a légijármű karbantartási egységei, és azok a
szolgáltatók, akik ahhoz járulnak hozzá, hogy az ut asoknak minden szükségletüket
kielégítsék, illetve minden kényelmet megadjanak ne kik (például: az éttermek, a kávézók
és különböző üzletek, mint például a dutyefree shop eok).
A kifutópályának van a legtöbb szerepe egy repülőté ren, biztosítja a repülőgépek lee és
felszállását, akadálymentesen. Ezek a kifutópályák sok feltételnek meg kell felelniük,
azért, hogy bármilyen gép le tudjon nyugodtan száll ni. Minden repülőgép más méretű, így
a kifutópálya is elég nagy kell legyen, hogy a nagy gépeket is tudja fogadni.
A repülőtereknek azonban van még egy fontos szerepe , mivel a turisták ide érkeznek,
így itt éri őket az első benyomás a városról, a hel yről és ugyan ide is térnek vissza mielőtt
távoznának. Így a repülőtér nagy súllyal járul hozz á, a térségről kialakított kép
milyenségéhez. (Lampertné, Raffay és Veres, 2011).
2.1.1. Repülőterek infrastruktúrája és szolgáltatásai
Egy légi közlekedési vállalat esetén – személyi vag y áru szállító – a repülőtér
különböző szükségszerű logisztikai részekkel kell r endelkezzen: megfelelő utak; helyek,
ahol a különböző szolgáltatások működhetnek: vám, r endőrség (vámos), egészségügyi
központ. Ugyan itt működnek különböző irodák és rak tárak is. (Molnar, 2014, pp71)
A repülőterek fontos részei a légi közlekedésnek, k apcsolatot tart a különböző légi
társaságokkal, az utasokkal és a teherszállító cége kkel és azok klienseivel. A repülőtér
körül lakó embereknek, el kell fogadniuk az egész r epülőteret, az azzal járó forgalmat,
zajokat, fennakadásokat. (Molnar, 2014)
A repülőtereket több szempont szerint szokták oszt ályozni:
a) járatok típusai szerint:
i) nemzetközi: külföldi úticélokkal (Kenedy – New York , Heathrow – London,
Orly – Paris)
ii) nemzeti: belföldi járatokat üzemeltetnek (Băneasa)
iii) helyi

21
iv) turisztikai: legforgalmasabb üdülési úticélok (Miam i – Amerikai Egyesült
Államok, Nizza e Franciaország, Las Palmas de Gran Canaria – Spanyolország,
Palma de Mallorca – Spanyolország)
b) évi utasok számától függően:
i) nagyon nagy repülőterek – több mint 10 millió utas/ év (O’Hara – Chicago,
Harstfield – Atlanta)
ii) nagy repülőterek – 5 és 10 millió közötti utas/év ( Charles de Guale – Paris)
iii) közepes repülőterek – 1 és 5 millió utas/év (Hambur g, Otopeni)
iv) kicsi repülőterek – kevesebb mint 1 millió utas/év
Az európai gazdaság fejlődésével a repülőterek mind nagyobb szerepet kapnak, Európa
állandó összeköttetésbe van a világ más részeivel. A repülőterek megépítésekor figyelembe
kell venni a terület nagyságát, megközelíthetőségét és a területet úgy kell kiválasztani,
hogy a le – és felszálló pálya mérete megfelelően k ialakítható legyen, és a közelben semmi
akadályba ne ütközzenek. A kifutópálya megfelelő ho sszúságú és szélességű kell legyen, a
kivilágítását a pálya mindkét oldalán meg kell olda ni. Rádió és radar összeköttetés is
szükséges. A kifutópálya mellé létre kell hozni egy olyan utat is amely biztosítja, hogy a
repülő elvigye az utasokat a terminálhoz vagy a rep ülőgépet a platformhoz, ahol parkolhat.
A kifutópálya mérete meghatározza, hogy egy repülőt éren milyen típusú és méretű
repülőgépek szállhatnak fel és le. (Molnar, 2014, pp71).
A repülőterek könnyen megközelíthetők kellene legye nek az utasok által, de a
repülőgépek által is. Az utasoknak biztosítani kell a tömegközlekedéssel való elérést
buszokkal, vonattal, metróval villamossal, nem csak személygépkocsival. Nagyon kevés
repülőtér van amelyek ennyire fejlett infrastruktúr ával rendelkezik, amelyik biztosítani
tudna az utasoknak a nagyon könnyű megközelíthetősé get. Az utóbbi időben nagyon
megnőtt az utasok és a csomagok száma a légi közlek edésben, ezért nekik biztosítani kell a
hozzáférhetőséget. (Molnar, 2014, pp76).
Azért, hogy egy repülőtér jól működjön és kiváló sz olgáltatásokat tudjon nyújtani nagy
számú alkalmazottra van szüksége, akik jól végzik a dolgukat és értenek hozzá.
Repülőtéren fontos személyzet típusok: vámosok, ell enőrök, adminisztrációval foglalkozó
dolgozók, csomag ellenőrzők, csomag hordárok, repül őgépek karbantartásával
foglalkozók, tűzoltók, étkezési osztály személyzete i, pilóták, légiutas kísérők, légi
irányítók, takarítók stb. A személyzet fontos felad ata, hogy biztosítsa az utasok
biztonságát, ezért ellenőrizniük kell az utasokat, az utasok adatait, a csomagokat, a
repülőgép műszaki állapotát. (Molnar, 2014, pp76).

22
2.1.2. A világ nagy repülőterei
A nemzetközi repülőteret csúcsszervezete, az ACI (A irport Council International)
megalkotta a listát ami a világ 10 legnagyobb repül őterét mutatja be, utasforgalom szerint.
A 10 legnagyobb repülőtét közül négy az Amerikai Eg yesült Államokban található, de ők
inkább államon belül utaznak, mint nemzetközi szint en. Nemzetközi szinten a listavezető
Dubai repülőtere, megelőzve Hongkongot és Londont. (Strompf, K. 2017)
A világ 10 legnagyobb repülőtere:
1) Hartsfield – Jackson Atlanta International Airport (ATL): átszálló repülőtér. Az
első helyezést már 18. éve tartja, 2015eben 101.49 millió utas fordult meg a
repülőtéren.
2) Peking International Airport (PEK): második helyét a 89.94 milló utasával érte el.
3) Dubai International Airport (DXB): sok utas száll e zen a repülőtéren át, akik
Kelete vagy Dél Ázsiába repülnek, Indiába vagy Ausz tráliába. Harmadik helyét
78.01 millió utassal érte el, de ha a nemzetközi ut akat nézzük akkor első helyen
áll.
4) Chicago O’Hare International Airport (ORD): egy II. világháborús pilótáról
nevezték el. 2015eben 76.95 millió utas fordult meg itt.
5) Tokio Haneda International Airport (HND): 75.32 mil lió utas forgalmat mértek itt,
azonban mivel a nyári olimpiát 2020eban itt rendezi k, így ez biztos növeli az
utasforgalmat.
6) London Heathrow (LHR): 74.99 millió utas fordult me g a repülőtéren 2015eben.
7) Los Angeles International Airport (LAX): 74.94 utas . Neve nagyon híresnek
számít ugyanis a 70’es években egy nagy sláger kész ült róla.
8) Hongkong International Airport (HGK): Ázsia egyik l egfontosabb repülőtere,
68.28 millió utassal.
9) Paris Charles – De – Gaulle (CDG): 2015eben 65,77 m illió utas szállt itt le és fel.
ábra 1 Charles 5 De 5 Gaulle repülőtér

Forrás: http://azutazo.hu/ismered)vilag)10)legnagyobb)repul oteret/

23
10) Dallas / Forth Worth International Airport (DFW): 6 4.07 milliós utasforgalom,
ami 0.9% növekedést jelent az előző évhez képest. ( Strompf, K. 2017).
Európa 10 legnagyobb repülőtere: Seremetyjevói nemz etközi repülőtér (SVO,
Oroszország), Madrid nemzetközi repülőtere (MAD, Sp anyolország), London Heathrow
repülőtér (LHR, Egyesült Királyság), Atatürk nemzet közi repülőtér (IST, Törökország),
Müncheni repülőtér (MUC, Németország), Amszterdami repülőtér (AMS, Hollandia),
Frankfurti repülőtér (FRA, Németország), Barcelonai repülőtér (BCN, Spanyolország),
RómaeFiumicino nemzetközi repülőtér (FCO, Olaszorsz ág), PárizseCharles de Gaulle
repülőtér (CDG, Franciaország). Ezeknek a repülőter eknek az érkezések és távozások
tanulmányozásából megállapítható, hogy 2018eban neg atív eltérés tapasztalható az
érkezések és távozások között, kivéve Moszkva Serem etyevói nemzetközi repülőterén,
ahol pozitív eltérés észlelhető. A következő tábláz at erre magyarázatot nyújt: (OAG,
2018).
4. táblázat: Repülőterek utasforgalma
Szám Kód Repülőtér neve Összes repülés Érkezések
(%) Távozások
(%) Eltérés
(%)
1. SVO Seremetyevó 271,709 76.0 86.5 10.6
2. MAD Madrid 368,958 84.8 83.3 e1.1
3. LHR London Heathrow 480,085 75.7 73.8 e1.9
4. IST Isztanbul Atatürk 434,078 75.7 72.2 e3.5
5. MUC München 382,307 80.4 76.4 e4.1
6. AMS Amszterdam 469,161 79.2 74.3 e4.9
7. FRA Frankfurt 447,355 79.7 73.4 e6.3
8. BCN Barcelona 309,257 82.4 73.5 e8.9
9. FCO Róma Fiumicino 294,635 81.2 71.7 e9.5
10. CGD Párizs Charles de
Gaulle 443,964 76.8 65.2 e11.6
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, https://www.oag.com/turnaround)tables)arriving)and)
departing)on)time)performance)variances
2.2. Repülőgépek

A repülőgépeknek nagyon fontos a szerepük, ugyanis ezek felelnek az utasok
szállításáért, egyik helyről a másikra, minél kénye lmesebb körülmények között, minél
biztonságosabban és minél gyorsabban.

24
Az első repülőgép 1903eban szállt fel a Wright fivé reknek köszönhetően. Mára azonban
már rengeteget fejlődtek. Több cég is foglalkozik m ár repülőgépek gyártásával, céljuk a
minél kényelmesebb, modernebb és energiatakarékosab b repülőgépek megtervezése és
megépítése. A repülőgépekkel való közlekedés egyre elterjedtebb, az utasszállítók mellett
megjelentek a magángépek is, illetve teherszállító gépeket is használnak már, melyek
sokkal hamarabb elérnek az úticél végére.
2.2.1. Repülőgépek fajtái
2.2.1.1. Boeing
A Boeing a világ legnagyobb légiközlekedési vállala ta és vezető szállítója a
kereskedelmi sugármeghajtású repülőgépeknek, valami nt a védelmi, űre és biztonsági
rendszernek. A legmagasabb amerikai exportőr, a vál lalat 150 országban támogatja a
légitársaságokat és az amerikai és szövetséges korm ányzati ügyfeleket. A Boeing termékek
és szolgáltatások közé tartoznak a kereskedelmi és katonai repülőgépek, műholdak,
fegyverek, elektronikus és védelmi rendszerek, indí tó rendszerek fejlett információs és
kommunikációs rendszerek, valamint a teljesítményal apú logisztika és képzések. (Boeing,
2018).
ábra 2 Boeing repülőgép

Forrás: https://www.bizjournals.com/seattle/news/20 18/04/10/boeing)737)deliveries)increase)record)
march.html
A Boeing Commercial Airplanes (Boeing Kereskedelmi Repülőgépek) elkötelezett
amellett, hogy vezető szerepet töltsön be a kereske delmi repülésben, olyan repülőgépekkel
és szolgáltatásokkal, amelyek kiváló minőségű terve zést, hatékonyságot és értéket
nyújtanak az ügyfeleknek világszerte. A piacon több mint 100,000 Boeing kereskedelmi
sugármeghajtású repülőgép (jetliner) működik, a rep ülő utasokat és a teherszállítást
hatékonyabban végzi, mint a versengő modellek. (Boe ing, 2018).
A Boeing Global Service (Boeing Globális Szolgáltat ás) teljeskörű, költséghatékony
szolgáltatási megoldásokat kínál védelmi és űregysé gek számára, függetlenül azok eredeti
gyártójától. A Boeing Global Service a mérnöki, dig itális analitikával, ellátási lánccal és

25
képzési támogatással egyaránt kiterjedve a kormányz at és kereskedelmi szolgáltatások
kínálatában egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy az utasokat biztonságban tudják
tartani. ( http://www.boeing.com/company/#/bgs )
A Boeing két helyen kínál nyilvános túrákat:
• Everett, Washington – A Future of Flight Aviation C enter és a Boeing Tour,
Mukilteo, Washington régióban található, 25 mérföld re Seattleetől északra. A
Boeing Everett gyárának nyilvános túrái a hét minde n napján elérhetőek. Az
Everett washingtoni létesítménye a 747, 767, 777 és a 787 Dreamliner
gyártósorok otthona és a világ legnagyobb épülete. A látogatók meglátják,
ahogy repülőgépeket építenek, ügyfeleiknek világsze rte.
• Saint Louis, Missouri – A James S. McDonnell beveze tő szobái légi és
űrkutatási történeti kiállítása bemutatja a repülés úttörőit, azok eredményeit és
azokat a munkásokat, akik álmokat valósítottak meg. Ez a kiállítás az öne
vezetett túrák számára csak júniusban, júliusban és augusztusban elérhető,
hétköznapokon. A vezetett túrák 10 vagy több fős cs oportok részére állnak
rendelkezésre. (Boeing, 2018).

Boeing Következőegeneráció 737
A 737ees modell kiváló megbízhatóságot, üzemanyag h atékonyságot és magas hozamot
biztosít a mai versenypiacon. Rendkívüli sokoldalús ága és alacsonyabb karbantartási és
üzemeltetési költsége versenyelőnyt biztosít a mode lltől vagy az üzleti piactól függetlenül.
Olyan versenyelőnyt jelent, ami lehetővé teszi a ny ereséges növekedést. Mindezek mellett
minden osztályon, a legmodernebb utastér van kialak ítva, ezzel biztosítva a jobb repülési
élményt. (Boeing, 2018).
5. táblázat: Boeing Következő5generáció 737 fajtái
Boeing 737e700 Boeing 737e800 Boeing 737e900
Ülések másod
osztályon 126 162 178
Maximum hely 149 189 220
Hosszúság 33.6 m (110 ft 4 in) 39.5 m (129 ft 6 in) 42.1 m (138 ft 2 in)
Szárnyfesztávolság 38.5 m (117 ft 5 in) 38.5 m (117 ft 5 in) 38.5 m (117 ft 5 in)
Magasság 12.5 m (41 ft 3 in) 12.5 m (41 ft 3 in) 12 .5 m (41 ft 3 in)
Motor CFMe56 CFMe56 CFMe56
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.boeing.com/commercial/737ng/

26

Boeing 737 MAX hatékonyság, megbízhatóság, utasfelh ívás
A Boeing 737 MAX család a legmodernebb technológiát alkalmazza, a legnépszerűbb
sugármeghajtású gépeire, a 737ees gépekre. A 737 MA X modelleket úgy tervezték, hogy
kényelmes repülési élményt nyújtson az utasok számá ra, és a kedvenc célállomásokra
közvetlen útvonalakat kínál. A légitársaságok kihas ználják a MAX hatalmas hatósugarait
és rugalmasságát, így összekötve az utasokat kisebb városokhoz világszerte, beleértve a
transzatlanti és transzkontinentális útvonalakat. A MAX páratlan megbízhatósága azt
jelenti, hogy több 737ees járat indul el időben, cs ak kisebb késéssel. A technológiai
fejlődés és a nagy teljesítményű LEAPe1B motorok se gítenek újra értelmezni a hatékony
és környezetbarát légi közlekedés jövőjét. (Boeing, 2018).
6. táblázat: Boeing 737 MAX fajtái
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Ülések másod
osztályon 138e153 162e178 178e193 188e204
Maximum
ülések 172 210 220 230
Hatótávolság
nm (km) 3,850 (7,130) 3,550 (6,570) 3,550 (6,570)* 3,300 (6 ,110)*
Hosszúság 35.56 m (116 ft
8 in) 39.52 m (129 ft
8 in) 42.16 m (138 ft
4 in) 43.8 (143 ft 8
in)
Szárnyfesze
távolság 35.9 m (117 ft
10 in) 35.9 m (117 ft
10 in) 35.9 m (117 ft
10 in) 35.9 m (117 ft
10 in)
Motor LEAPe1B a
CFM
International
cégtől LEAPe1B a
CFM
International
cégtől LEAPe1B a
CFM
International
cégtől LEAPe1B a
CFM
International
cégtől
*egy
segédtartály *egy
segédtartály
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.boeing.com/commercial/737max/

27
Boeing 747e8:
A 747e8eas modell első osztályú és másod osztályú r észlegei lehetővé teszik a
légitárságoknak, hogy prémium és privát szállást kí náljanak az égen, az utasok számára.
Így nem meglepő, hogy a hosszú útvonalakon a 747e8e as modell kiváló bevételi
lehetőséget kínál. (Boeing, 2018).
7. táblázat: Boeing 74758 tulajdonságai
Boeing 747e8 Intercontinental
Ülések harmad osztályon 410
Hatótávolság nm (km) 8,000 nm (14,816 km)
Hosszúság 76.3 m (250 ft 2 in)
Szárnyfesztávolság 68.4 m (224 ft 5 in)
Magasság 19.4 m (63 ft 6 in)
Motor GEnxe2B
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.boeing.com/commercial/747/

Boeing 777:
A Boeing 777ees modell egyedülálló kombinációja a k iváló választéknak, a kiemelkedő
üzemanyagehatékonyságnak és az utasok által előnybe részesített kényelemnek
köszönhetően, hosszú távú sikereket hozott a légifu varozóknak, világszerte. A 777e300ER
pedig tökéletes lehetőséget kínál a siker növelésér e, a pici szereplők számára. Az újabb
fejlesztések csökkentik a költségeket és növelik a bevételeket. Egy jövedelmezőbb flotta és
elégedett utasok. Ez a jobb módja a repülésnek. (Bo eing, 2018).
8. táblázat: Boeing 777 fajtái
777e200LR 777e300ER
Ülések másod osztályon 317 396
Hatótávolság nm (km) 8,555 nmi (15,843 km) 7,370 nm i (13,649 km)
Hosszúság 63.7 m (209 ft 1 in) 73.9 m (242 ft 4 in)
Szárnyfesztávolság 64.8 m (212 ft 7 in) 64.8 m (212 ft 7 in)
Magasság 18.6 m (61 ft 1 in) 18.5 m (60 ft 8 in)
Motor GE90e115BL GE90e115BL
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.boeing.com/commercial/777/

28
Boeing 777X:
A 777 és 787 Dreamliner családok sikereire építve, a 777X modell lesz a világ
legnagyobb és leghatékonyabb kétmotoros sugármeghaj tása, amely a teljesítmény minden
területén nélkülözhetetlen. De a teljesítmény csak egy része a történetnek. A 777X kabin
belseje a 787 Dreamliner komfortjainak inspirációjá val, nagyobbak az ablakok,
szélesebbek a kabinok és új a világítás. (Boeing, 2 018).
9. táblázat: Boeing 777x tagjai
777e8 777e9
Listaár $360.5 millió $388.7 millió
Ülések másodosztályon 350e375 400e425
Hatótávolság 8,700 nmi (16,110 km) 7,600 nmi (14,07 5 km)
Hosszúság 70 m (229 ft) 77 m (252 ft)
Motor GE9X GE9X
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.boeing.com/commercial/777x/

Boeing 787:
A 787 Dreamliner iparág vezető technológiája figyel emre méltó lehetőségeket teremt a
világ összes légitársasága számára és drámaian javí tja a légi utazás élményét. Ezt nevezzük
Dreamliner hatásnak. A 787 –es modell páratlan üzem anyag hatékonysága és rugalmassági
választéka, lehetővé teszi a fuvarozók számára, hog y nyereségesen új utakat nyissanak,
valamint optimalizálhassák a flotta és hálózat telj esítményét. (Boeing, 2018).
10. táblázat: Boeing 787 fajtái
787e8 787e9 787e10
Ülések másod
osztályon 242 290 330
Hatótávolság nm
(km) 7,355 nmi (13,620
km) 7,635 nmi (14,140
km) 6,430 nmi (11,910
km)
Hosszúság 57 m (186 ft) 63 m (206 ft) 68 m (244 ft)
Szárnyfesztávolság 60 m (197 ft) 60 m (197 ft) 60 m (197 ft)
Magasság 17 m (56 ft) 17 m (56 ft) 17 m (56 ft)
Motor GEnxe1B / Trent
1000 GEnxe1B / Trent
1000 GEnxe1B / Trent
1000
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.boeing.com/commercial/787/

29
2.2.1.2. Airbus
Az Airbus nemzetközi úttörő az űrhajózási iparágban . Vezető szerepet tölt be a
repülőgépipari termékek, szolgáltatások és megoldás ok tervezése, gyártása és szállítása
ügyfelei számára globális szinten. Céljuk egy jobb kapcsolat , biztonságosabb és virágzó
világgal.
A repülőgépgyártó, a Space és Defense, valamint a H elicopters Division esetében, az
Airbus Európa legnagyobb légiforgalmi és űrkutatója , valamint világelső. Az Airbus erős
európai örökségre épült, hogy valódi nemzetközi sze replővé váljon, mintegy 180
helyszínnel és világszerte 12,000 közvetlen beszáll ítóval. A vállalat repülőgép és
helikopter összeszerelési gyárral rendelkezik egész Ázsiában, Európában és Amerikában.
2000 óta több mint hatszoros rendelési könyv növeke dést ért el. (Airbus, 2018).
ábra 3Airbus repülőgép

Forrás: http://www.bumm.sk/kulfold/2018/01/15/airbus)leall) az)a380)as)gyartasa)ha)nem)lesznek)uj)
megrendelesek
Az Airbus kereskedelmi repülőgép termékcsaládja ren dkívül sikeres légijárműveket
foglal magában, amelyek 100e500 férőhelyig terjedne k: az A320 család egyszemélyes
járata, köztük az A320neo, a repülés történetében a legkelendőbb repülőgép, a széles,
hosszú távú A330eas család, a teljesen új, következ ő generációs A350 XWB család és a
kettős fedélzeti A380. (Airbus, 2018).

Airbus A320eas család:
Az A320eas az első polgári repülőgép, amely a flyeb yewire (repülőgép vezérlő rendszer)
technológiát úttörőnek tekintette. Az évi 300 milli ó eurós beruházásnak köszönhetően az
A320 továbbra is innovatív. (Airbus, 2018).

30
11. táblázat: Airbus A3205as fajtái
A318 A319neo A320neo A321neo
Hatótávolság 5,750 km 6,950 km 6,500 km 7,400 km
Hosszúság 33.41 m 33.84 m 37.57 m 44.51 m
Magasság 12.56 m 11.76 m 11.76 m 11.76 m
Szárnyfesztávolság 34.10 m 35.80 m 35.80 m 35.80 m
Ülések száma
másodosztályon 107 140 165 206
Ülések száma 132 160 186 240
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.airbus.com/aircraft/passenger)aircraft/a 320)
family.html

Airbus A330eaz család:
Az első repülés óta, az A330eas modellek sok újdons ágot hoztak, kiváló minőséget és
hatákonyságot biztosítanak. A modern motorok és szá rny tervezésének technológiai
fejlődése tovább növeli a repülőgépek teljesítmény ét és energiát takarít meg az üzemanyag
elégetésénél, ugyanakkor segít a környezetnek. (Air bus, 2018).
12. táblázat: Airbus A3305as fajtái
A330e200 A330e300 A330e800neo A330e900neo
Hatótávolság 13,450 km 11,750 km 13,900 km 12,130 k m
Hosszúság 58.82 m 63.66 m 58.82 m 63.66 m
Magasság 17.38 m 16.79 m 17.39 m 16.79 m
Szárnyfesztávolság 60.30 m 60.30 m 64 m 64 m
Ülések száma
másodosztályon 247 277 257 287
Ülések száma 406 440 406 440
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.airbus.com/aircraft/passenger)aircraft/a 330)
family.html

Airbus A350 XWB család:
Az A350 XWB megtanulta a természettől, hogy segítse n megőrizni a bolygó egészséges
jövőjét, ez a forradalmi adaptív szárnytervezés, a madarak által inspirálva, amelynek célja
a levegőben a maximális aerodinamikai hatékonyság e lérése, optimizálva a szárnyak
terhelését, csökkenti a húzóerőt és a tüzelőanyag é gését. (Airbus, 2018).

31
13. táblázat: Airbus A350 XWB fajtái
A350e900 A350e1000
Hatótávolság 15,000 km 14,750 km
Hosszúság 66.8 m 73.79 m
Magasság 17.5 m 17.08 m
Szárnyfesztávolság 64.75 m 64.75 m
Ülések száma
másodosztályon 325 366
Ülések száma 400 440
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.airbus.com/aircraft/passenger)
aircraft/a350xwb)family.html

Airbus A380eas család:
Az A380eas modell egy kétszintes repülőgép. Az A380 eas repülés egyedülálló élményt
jelent, amely bemutatja a repülés közbeni kényelem új standardjai, az első osztálytól, a
gazdaságosig. A világ legnagyobb és legtágasabb uta sszállító repülőgépe, kabinjai lehetővé
teszik az utasok számára, hogy a legszélesebb helye ken nyugodt és pihentető környezetben
pihenjenek. Az egyedülálló szabadsággal az utasok m ozgását szolgálja, nem meglepő,
hogy az A380eas modell az összes kabin kategóriában a legjobb választás. (Airbus, 2018).
14. táblázat: Airbus A3805as fajtái
Airbus A380
Hatótávolság 15,200 km
Hosszúság 73 m
Magasság 24.1 m
Szárnyfesztávolság 80 m
Ülések száma 555
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.airbus.com/aircraft/passenger)aircraft/a 380)
family.html

2.2.1.3. ATR
Az ATR két méretű turboprop repülőgépet gyárt, a 70 férőhelyes ATR 72et és az 50
férőhelyes ATR 42et. Mindkét repülőgép üzemanyage, károsanyag kibocsájtáse és
költséghatékonysággal rendelkezik, a turboprot moto roknak köszönhetően. Az ATR
turbopropolók a légitársaságok számára a lehető leg jobb lehetőségeket kínálják a rövid

32
távú járatok üzemeltetésére, alacsony költségek mel lett. A kisebb piacoknak kétségkívül
több szükségük van üzemanyag hatékony repülőgépekre , hogy folytassák rendszeres
járataikat a regionális repülőterekre és főbb repte rekre. (ATR, 2018).
ábra 4 ATR repülőgép

Forrás: https://www.quora.com/What)is)the)ATR)72)600
Az ATR egyetlen tevékenysége a turboprop, ami az ip arági szakértők számára
hatékony, csúcstechnológiájú repülőgépeket gyárt a regionális légitársaségok számára. Az
ATR a legújabb gyártási technikákat és csúcstechnol ógiájú motorokat használ. Az ATR a
regionális repülőgépek közül a legmagasabb szintű ö sszetett anyagokat használja fel. Az
ATR 42 és az ATR 72 szerkezete segít csökkenteni az üzemanyag égését és károsanyag
kibocsájtását. (ATR, 2018).
ATRe600eas család:
Az ATRe600eas család kihasználja a legfrissebb újít ásokat, a pilótafülke
egyszerűsítését, az integrált LCD fejlett funkcióit , a biztoság növelését, karbantartási
költség megtakarítást, és jelentősen csökkentettek ezeknek a gépeknek a súlyát. Ezekre az
újításokra azért van szükség, hogy tovább növeljék a teret, a kényelmet és a repülés
örömét. (ATR, 2018).
15. táblázat: ATR5600 fajtái
ATR 72e600 ATR 42e600
Hatótávolság 1,528 km 1,560 km
Hosszúság 27.17 m 22.65 m
Magasság 7.65 m 7.59 m
Ülések száma 70 48
Szárnyfesztávolság 24.58 m
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.atraircraft.com/products/list.html

33
ATRe500eas család:
Az ATR 72ees modellt a legköltséghatékonyabb region ális repülőgépként ismerik el.
(ATR, 2018).
16. táblázat: ATR5500 fajtái
ATR 72e500 ATR 42e500
Hosszúság 27.2 m 22.7 m
Magasság 7.6 m 7.6 m
Szárnyfesztávolság 27 m 24.6 m
Hatótávolság 1,650 km 1,950 km
Ülések száma 74 50
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.atraircraft.com/products/list.html

2.2.1.4. Fokker
A Fokker repülőgép üzemeltetését a FLYFokker, telje s körű életciklusetámogatási
programjuk támogatja. A FLYFokker négy megoldásból álló csomagot tartalmaz: Take Off
(felszáll), Take Care (vigyázz rád), Take Over (átv esz), Take Next (vedd a következőt). Az
üzemeltetők hat hét alatt elérhetik működésüket, a jellemző 6 hónap helyett. Az érett
Fokker üzemeltetők számára a Take Care teljes megol dás a Technical Dispatch Reliability
(TDR, Technikai Intézkedés Megbízhatósága) növelésé re, a közvetlen működési költségek
csökkentésére és az utasok kényelmének a növelésére . Az egyéb repülőgéptípusokra
áthelyezett üzemeltetőket a Fokker Services támogat ja a Fokker flotta folyamatos
versenyképességének átvételével. A negyedik megoldá s egy csomag a légi járművek
átlagos átszállításához a következő üzemeltetőhez, Take Next. (Fokker, 2018).
ábra 5 Fokker repülőgépek

Forrás: https://blueswandaily.com/4279/
A Fokker választása gazdasági értelemben fontos. Ez az amit a meglévő és az induló
üzemeltetők mondanak. Több mint 200 légitársaság és üzemeltető használja a Fokker
repülőgépeit. A Fokker Service folyamatosan támogat több mint 500 használatban lévő

34
Fokker repülőgépet, világszerte évtizedek óta, a fo lyamatos versenyképesség működése
érdekében. (Fokker, 2018).
A Fokker repülőgépek világszerte elismertek, hiszen rendkívüli teljesítményt nyújtanak,
a nagy frekvenciájú légi járművek, a tágas kabinok, nagy és rugalmas elrendezési
felülettek. (Fokker, 2018).

Fokker 50:
A Fokker 50 egy regionális turboeprop, amelyből öss zesen 208 épült 1997eig a Fokker
Aircraft Company által. A Fokker 50ees modell többs ége még mindig üzemel, közel 30
szolgáltatóval a világon. Az uralkodó piaci feltéte lek miatta a Fokker 50 elérhető
megfizethető áron vagy bérleti díjjal vehető igényb e. A Fokker 50 egy nagyon megbízható
és érett, alacsony üzemeltetési költségű repülőgép, ez nagyfokú teherbírással kombinálva
kiemelkedő gazdaságot tesz lehetővé. (Fokker, 2018 ).
17. táblázat: Fokker 50 tulajdonságai
Fokker 50
Sebesség 560 km/óra
Szárnyfesztávolság 29 m
Súly 12,250 kg
Magasság 25 m
Hosszúság 8.30 m
Ülések száma 58
Hatótávolság 2.632 km
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.flyfokker.com/Fokker_50

Fokker 70:
A Fokker 70 alapjában véve egy későbbi termelésű Fo kker 100 rövidhullámú változata.
A Fokker 70 mérete hasonló az elődjéhez, a Fe28 Fel lowshiphez. Lehetővé teszi a repülési
kiszolgáló személyzet optimális használatát minimál is költséggel, valamint maximális
rugalmasságot biztosítva az utasok igényeinek kielé gítésére. (Fokker, 2018).
18. táblázat: Fokker 70 tulajdonságai
Fokker 70
Hatótávolság 2,710 km
Szárnyfesztávolság 28 m
Hosszúság 31 m

35
Magasság 8.50 m
Sebesség 835 km/óra
Ülések száma 85
Hajtómű típus Turbóventilátoros sugárhatómű
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.flyfokker.com/fokker_70

Fokker 100:
A Fokker 100 regionális szolgáltatója világszerte s ok szereplővel működik. A Fokker
100 gyártása 1988 és 1996 között történt, összesen 278 épült belőle. Az uralkodó piaci
feltételek számos Fokker 100 repülőgépet kínáltak m egfizethető áron vagy bérleti díj
ellenében volt elérhető. A kedvező működési költség ek és a jelentős bevételi lehetőséget
kombinálják a Fokker 100 gazdaságosságát. A Fokker 100 az Fe28 Fellowship hivatalos
utódja. (Fokker, 2018).
19. táblázat: Fokker 100 tulajdonságai
Fokker 100
Sebesség 837 km/óra
Hosszúság 36 m
Magasság 8.50 m
Szárnyfesztávolság 28 m
Hatótávolság 3,111 km
Ülések száma 122
Forrás: saját készítés, megadott adatok alapján, http://www.flyfokker.com/fokker_100

2.2.2. A jövő repülőgépe
Nagyon sok mindennek kell történnie, ahhoz, hogy el ektromos repülőgépeket
használhassunk.
Az elektromos repülőgépek számos problémával járnak , amelyeket szükséges
megoldani, még mielőtt a mindennapos utazás és szál lítás részévé válik. A Boeing a
JetBlueeval közösen pénzügyi támogatást nyújt hibri d 12 férőhelyes repülőgép
fejlesztésére. Ha ez a pillanat, hogy megalkotják a z első ilyen repülőgépet, eljön, akkor az
elektromos repülőgépek híresek lesznek a következő évtizedben. (Slav,2018)
A csendes, alacsony szénedioxid kibocsátású légi kö zlekedés ötlete egy logikus
kiterjesztés lenne az elektronikus járművek piacán, amely ma már elérte a tengeri utazást is
az elektromos kompok által. De van néhány egyedi ki hívás az elektromos repülőgépekkel
kapcsolatban, ami késleltette az elektromos autók m egismétlődését az utóbbi években, és a

36
elkövetkező években is megtörténik – néhányan energ iaforradalomnak nevezik, amely az
olajipart váltja ki több millió elektromos járművel , gázzal működő gépek helyett. Egy
teljesen elektromos repülőgépnek szüksége lenne egy masszív akkumulátorra – ez nem
csak drága, hanem hatással van a repülőgép repülési teljesítményére is. Természetesen
vannak olyan kérdések is, mint például a biztonság és a hatótávolság. (Slav, 2018)
Nem csoda tehát, hogy az összes eerepülőgépekről sz óló teszt repülés úgy tűnik egy
apró vagy két üléses prototípusról szól, mielőtt a gyártók a tényleges utasszállító
repülőgépekre lépnének. Az izraeli székhelyű légikö zlekedés kivétel ez alól, ők egy
teljesen elektromos kilenc férőhelyes repülőgépet p róbálnak kidolgozni és jövőre tesztelni,
de a legtöbb vállalat kisebb repülőgépekre összpont osít, azért, hogy az ötlet megvalósítható
legyen. (Slav, 2018).
A Boeing és a JetBlue pénzügyileg támogatja a hibri d 12 férőhelyes repülőgépet,
amelyet egy másik üzem, a Zunum Aero fejlesztett ki . A vállalat az állítja, hogy 2019eben
teszteli ezeket a repülőgépeket és három év múlva m ár árulni fogja ezeket a
légitársaságoknak. A vállalat főmérnöke és technoló giai szerint a repülőgépek képesek
lesznek újra éleszteni a regionális utazásokat, miv el a rövid távú utazásokat
megfizethetőbbé teszi, gyorsabb repülőgépek segítsé gével. (Slav, 2018).
Miért pont hibrid repülőgépek? Mert a Zumun Aero sz erint az energiatárolási probléma
még megoldatlan. Az elektromos repülőgép gyártóknak egy olyan akkumulátort kell még
kifejleszteniük, amelyek energiaigényesek, de nem t úlsúlyosak, megbízhatóak a légi
közlekedés biztonságának magas szintjén. Természete sen olcsóbbaknak is kell lenniük,
mint az alternatívák. (Slav, 2018)
A hibrid a természetes megoldás mielőtt ez megtörté nik. A Zunum Aero elemeit
többnyire a kiegészítő teljesítményhez használják, különösen a felszállás alatt, amikor az
energiafogyasztás a legmagasabb. A repülés során a hibrid repülőgép egy gázturbinával
működik. Az 1,125 kmees hatótávolsággal és a becslé sek szerint 3 millió dolláros árral a
repülőgépnek nagy jövője lesz. (Slav, 2018)
Az akkumulátor a jövő kulcsa. Először is az akkumul átorok gyorsan cserélhetők kell
legyenek a repülőtéren, ha nincs elegendő idő a töl téshez. Ennél is fontosabb, hogy a
vállalat nem csatlakoztatja repülőgépét a lítiumeio nos akkumulátorhoz. A Zunum Aeroet
úgy tervezték, hogy más ’akkumulátoros vegyszerekre ’ válthasson, amennyiben jobb
alternatívát jelentene a domináns lítiumeion techno lógiának. (Slav, 2018)

37
3. Románia légi közlekedési infrastruktúrája

3.1. Repülőterek Romániában
Romániában összesen 14 városban található repülőtér : Bukarestben, Konstancán,
Craiovában, Szebenben, Temesváron, Aradon, Nagyvára don, Szatmárnémetiben,
Nagybányán, Kolozsváron, Marosvásárhelyen, Jászvásá rban, Szucsáván és Bákóban.
Az első légi járat Romániában Galați és Bukarest kö zött történt. Több mint 90 évvel
ezelőtt 1926. június 24eén hivatalosan is felszállt az első hazai légi járat, a Galați –
Bukarest útvonalon, az eset ami emléktáblát kapott. Az első repülőtér Micro 38e39e40
környékén található, amelyet ma „Repülőtérnek” vagy „Repülésnek” neveznek. A Galați
repülőtér első épülete ma is áll és otthont ad az E cosal garázsban. A repülési útvonal
körülbelül 2.5 kilométer hosszú volt és az Eternity temetőtől a CFR alagútig terjedt.
(Deleanu, 2018)
Az első Galați járatra, 1926. január 26eán fizettek be, az üzletember Anninos Nicolae
1,800 lejt fizetett az első útért, egy De Havilland DHe9eet használtak, egy bombázót
alakítottak át utasszállítónak és áruszállítónak. K ilenc ugyan ilyen típusú repülőgépet a
királyi család vezetett be, majd Galațiba mentek. N em sokkal ezután az útvonal Bukarest –
Galați – Chișinăuera és Bukarest e Galați – Jászvás árra terjedt ki. (Deleanu, 2018)
3.1.1. Henri Coandă Bukarest Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Henri Coandă București
IATA kód: OTP
ICAO kód: LROP
A Henri Coandă Nemzetközi Repülőtéren 1940 és 1944 között III. Reich katonai bázisa
működött. 1944 és 1965 között a meglévő infrastrukt úrát, az 1,200 méteres kifutópályát és
épületeket, a román katonai légierő használja. 1965 eig a légi közlekedés növekedését,
csakis kizárólag a Băneasa repülőtér biztosította, ez új repülőtér megépítését követelte
meg. Az Otopeni légi bázis átalakítása, BukaresteOt openi repülőtérre, zöld fényt kapott. A
munkálatok első sorban a meglévő kifutópálya korsze rűsítésére irányult, hogy lehetővé
tegyék a nagy kapacitású repülőgépek leszállását, a kifutópálya 3,500 méterre történő
kiterjesztését (amely akkoriban a régi Paris e Orly pályát felülmúlta), a repülőtéri erőmű
korszerűsítése és személyszállítási légijáratok épí tése. (Bucharest Airports, 2018).
1969eben az utasszállítás beindításához átmenetileg az áruszállító repülőgépeket
használták. Augusztus 2eán került sor a repülőtér h ivatalos várótermének a megnyitására,
amelyre Richard Nixon amerikai elnök is ellátogatot t. 1970. április 17eén felavatták a

38
repülőteret az utasok számára, melynek kapacitása 1 .2 millió utas/év. 1986eban a repülőtér
új fejlesztési szakaszba ér. Megépül a második kifu tópálya (3,500 méter) és a hozzá tartozó
kifutópálya rendszer. A működési kapacitás 35 repül őgép fel/le szállásra/óra emelkedik.
1991eben a repülőtér egy nagy befektetési programot indít, „Bukarest – Otopeni
nemzetközi repülőtér fejlesztése és korszerűsítése” egy olasz – román vegyesvállalattal
(Italstrade, S.E.A. Milano, C.C.C.F). (Bucharest Ai rports, 2018).
1993eban az ACI (Airport Council International) ren dszeres tagja lesz. Decemberben a
Nemzetközi Indulás terminál nyitja meg kapuit, órán kénti 1,200 felszálló utast feldolgozó
kapacitással. A várótermet 5 utasszállító köti össz e a repülőgéppel. 1998. júniusában
átadják az utasok számára a TAROM Párizs úticél mod ern beszállási rendszerét. 2000
novemberében megkezdődik az utasforgalom a „Nemzetk özi Érkezés” terembe, a régi
repülőteret átszervező folyamat eredményeként. 2001 . júniusában átadták a nyilvános
parkolót, mely 3 szintes és 900 férőhelyes. Auguszt usban kerül használatba a Bukaresti
Nemzetközi Közlekedési Központ (Bucharest Internati onal Cargo Center – BICC), ez egy
olyan rakományközpont, amelyet az árufuvarozás terü letén új igények kielégítésére
terveztek. (Bucharest Airports, 2018).
2003. július 16eán átadják a belföldi terminált, me lyek kapacitása 200 utas/óra
csúcsforgalomban, indulást és érkezést is figyelemb e véve. 2004. szeptemberében a polgári
légi közlekedés 35. évfordulóján a repülőtér felves zi a HENRI COANDĂ nevet, a híres
romániai és világi repülés úttörőjének a nevét. 200 5. augusztusában üzembe helyezik a
csomagtér 100%eosan biztonságos rendszerét. 2008eba n megkezdődik a felújítások
harmadik szakasza, fejlesztik és korszerűsítik a re pülőtér infrastruktúráját. 2011eben az új
beszállási bővítés működésbe lép. 2012. novemberébe n megnyitják az új terminált az
utasok és a légitársaságok számára és megkétszerezi k a repülőtér feldolgozói kapacitását.
(Bucharest Airports, 2018).
Repülőtér adatai:
• Kifutópályák száma: 2
• Parkolók száma repülőgépeknek: 45
• Utasok száma: 6,000,000 /év (B kategóriás szolgálta tás)
• Utasok száma csúcsforgalomban: 2,300 /óra
• Checkein pultok: 104
• Beszállási kapuk száma: 38
• Személygépkocsik számára parkolóhely: 1,849 hely

39
A Henri Coandă nemzetközi repülőtéren, olyan repülő gépeket üzemeltethetnek,
amelyek méretei AeE kategóriába sorolhatók. Ilyenek : Airbus A320, ATR 45, Boeing 738,
Boeing 737, Boeing 733. (Bucharest Airports, 2018).
A repülőtéren a következő szolgáltatások vehetők ig énybe: autó bérlés, fodrászat,
csomag megőrzés, internet hozzáférés, pénzváltó, gy ógyszertár, telefon kártyák feltöltése,
bankok, bank automaták, üzletek, bárok és éttermek, kápolna. (Bucharest Airports, 2018).
A Henri Coandă nemzetközi repülőtéren a következő l égitársaságok szolgáltatásait lehet
igénybe venni: Aegean Airlines, Aeroflot – Russian Airlines, Air Berlin, Air Bucharest,
Air France, Air Moldova, Air Serbia, Austrian Airli nes, Blue Air, British Airways, CSA
Czech Airlines, EL AL, Eurowings, Farnair Schwitzer land, FlyDubai, KLM – Royal Dutch
Airlines, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Pegasus A irline, Qatar Airways, Ryan Air, SAS
Scandinavian Airlines, Sky Airlines, Swiss Internat ional Airlines, Tap Portugal, Tarom,
Turkish Airlines, Vueling, Wizz Air. (Bucharest Ai rports, 2018).

3.1.2. Bukarest Băneasa Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Aurel Vlaciu Băneasa Bucureș ti
IATA kód: BBU
ICAO kód: LRBS
A Bukarest Băneasa – Aurel Vlaciu Nemzetközi Repülő tér Románia második
legnagyobb repülőterének számít Henri Coandă repülő tér után. Bukarest városának az
északi részén található, a DN1ees országút köti öss ze a repülőteret Bukaresttel és az ország
északnyugati részével. Előnyök: 8.5 kilóméterre tal álható a városközponttól, 1.5
kilóméterre a World Trade Center komplexumtól és mi ndössze 8 kilóméterre a következő
hotelektől: Intercontinental, Hilton és Parliament.
Egyéb szolgáltatások melyeket a repülőtéren üzemelt etnek: vendéglátás, charter járatok,
tisztítás, eligazítás, információs pult, képzési já ratok, szerződéskötés az ügyfelekkel,
alkalmi ügyfelek. A repülőtéren működik a Romaero r epülőgépgyár. (Bucharest Airports,
2018).
Top 10 úti cél, 2015eös adatok alapján:
• Prága
• Budapest
• Kairó
• London
• Konstanca

40
• Bécs
• Bacău
• Isztambul
• Szófia
• Marosvásárhely (Bucharest Airports, 2018).
Utasforgalom 2005e2015 között:
20. táblázat: Utasforgalom
Év Utasok száma Változás az előző évhez
képest ↑↓
2005 380,474 ↑ 222%
2006 672,923 ↑ 76.8%
2007 968,084 ↑ 43.8%
2008 1,724,633 ↑ 78.1%
2009 1,974,337 ↑ 14.4%
2010 1,881,509 ↓ 4.7%
2011 2,398,911 ↑ 27.5%
2012 424,016 ↓ 82.3%
2013 6,036 ↓ 98.5%
2014 4,960 ↓ 17.8%
2015 12,925 ↑ 160.5%
Forrás: saját készítés megadott adatok alapján, http://www.bucharestairports.ro/cnab/ro/despre)
noi/prezentare/rapoarte)anuale

3.1.3. Konstancai Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Mihail Kogălniceanu Conștanț a
IATA kód: CND
ICAO kód: LRCK
A Mihail Kogălniceanu Nemzetközi Repülőtéren egy ki futópálya található, melynek
hossza 3,500 méter, szélessége 45 méter. (MK Airpor t, 2018).
Repülőtéren található szolgáltatások, melyet az uta sok igénybe vehetnek: étterem: Blue
Wings; kávézók: Fly Cafe, Emi Cafe; üzletek: Souven irs, EMI, Best Value, elvesztett
csomagok kezelése; mozgássérült embereknek segítség nyújtás; baba mama szoba;
ingyenes intnret hozzáférés; parkolóhely, orvosi re ndelő. (MK Airport, 2018).
Utasforgalom:

41
• 2017 január – december:135,742 utas, ez 18% növeked ést jelent a 2016eos
évhez képest
• 2017eben összesen 6,478 repülőgép fordult meg a Mih ail Kogălniceanu
repülőtéren, ami 45%eos növekedés az előző évhez ké pest
• 2018 január – március (első trimeszter): 16,708 uta s, ami 2017 január –
márciushoz képest 31% növekedés
• 2018 január és március között 202 repülőgép szállt le és fel a repülőtéren, ami
10%eos növekedés a 2017ees évhez képest, ebben a pe riódusban (MK Airport,
2018).
Úticélok a Mihail Kogălniceanu Nemzetközi Repülőtér ről: Brüsszel, Kolozsvár,
Isztambul, London, Milánó, Nagyvárad, Párizs, Talli nn, Temesvár.

3.1.4. Craiova Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Craiova
IATA kód: CRA
ICAO kód: LRCV
1938. január 27eén II. Károly elrendelte, hogy Crai ovában repülőteret építsenek, ami
háború idején katonai repülőtérnek szolgáljon. Ettő l az évtől kezdve a Craiovai Repülőtér
elindította az utasok és rakományok légi közlekedés ét, a jelenlegi helyen működve. A
felszállás és a leszállás egy 1,000 méter hosszú, é s 200 méter széles pályán történt. 1938 és
1956 között személyszállítási szolgáltatások nem lé teztek, hiányzott a kényelem amit az
utasok ma élvezhetnek. 1950 és 1952 között egy 2,00 0 méter hosszú és 60 méter széles
betonpályát építettek. 1957. május 6eán nyitották m eg az első légi utat, Craiova és Bukarest
között, amelyen az orosz LIe2 típusú repülőgépeket használták. (Aeroport Craiova, 2018).
1959eben megépítették azt az épületet, ahol a repül őtéri irányítótorony és a
feladóközpont található és áttértek az ANe2 típusú repülőgép használatára, egészen 1962e
ig, amikor is elkezdték a kor modern repülőgépét ha sználni az ILe14 típust. Ez a típusú
repülőgép 1972eig szolgált a Craiova – Bukarest rep ülési útvonalon. Ugyancsak az 1959 és
1972 közötti időszakban kibővítették a kifutópályát 2500 méter hosszúra és építettek egy
kifutópályához vezető utat, ami 380 méter hosszú és 14 méter széles volt. (Aeroport
Craiova, 2018).
1972 és 1989 között a Craiova – Bukarest útvonal kö zött ANe24 és ILe18 típusú
repülőgépeket használtak illetve megépült a váróter em az utasok számára. (Aeroport
Craiova, 2018).

42
Az 1989ees forradalom és a román piacgazdaságra val ó átállás a TAROM légitársaság
útjainak a csökkenését eredményezte, ami 1994 óta a rendszeres belföldi járatok
megszüntetését jelentette. 1995 óta a Craiova Repül őtér nyitott a belföldi és nemetközi
forgalom számára, csak charter járatokat üzemeltet. (Aeroport Craiova, 2018).
2007. március 29etől kezdődően a Carpatair társaság nak köszönhetően a Craiova –
Temesvár járatai hivatalosan is 15 új úticéllal bőv ültek Olaszországba, Görögországba és
Németországba. (Aeroport Craiova, 2018).
Általános adatok:
• Kifutópálya hossza: 2,500 méter hosszú, 45 méter sz éles
• Kifutópályához vezető út: 380 méter hosszú, 25 méte r széles
• Felszálló/leszálló platform: 24,000 m 2,
• 8 repülőgép parkoló hely
A repülőtéren igénybe vehető szolgáltatások: bank, autó kölcsönzés, bár, teraszok, bár
kijelölt dohányzó hellyel, Duty Free üzlet, VIP ter em kibérlése üzleti vagy egyéb esemény
alkalmából, csomagmegőrző, csomag szállító kocsi – ami ingyen igénybe vehető, fizetős
parkolóhely, és ingyenes internet csatlakozás. (Aer oport Craiova, 2018).

3.1.5. Nagyszebeni Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Sibiu
IATA kód: SBZ
ICAO kód: LRSB
1943eban nyitották meg a repülőteret Nagyszebenben. Az első repülők a következő
útvonalakon közlekedtek: Bukarest – Nagyszeben – Ar ad és Bukarest – Nagyszeben –
Nagyvárad. 1944eben bevezették a direkt belföldi út icélú járatokat: Bukarest, Brassó,
Déva, Nagyvárad, Marosvásárhely. 1970eben megépül a 2,000 méter hosszú és 30 méter
széles kifutópálya. 1992eben a Nagyszebeni Nemzetkö zi Repülőtér megnyitja kapuit
külfold fele is, az első úticélok: Stuttgart és Mün chen. 2004eben elkezdik felújítani a
repülőteret, kibővítik a kifutópályát, 2,000 méter hosszúra és 45 méter szélesre, illetve
építenek egy 300 méter hosszú és 70 méter széles pl atformot, ahol 5 kisebb méretű
repülőgépnek van férőhely. (Sibiu Airport, 2018).
A Nagyszebeni Nemzetközi Repülőtér Románia földrajz i középpontjában található,
Erdély egyik legváltozatosabb és legérdekesebb régi ójában. (Sibiu Airport, 2018).
Szolgáltatások, melyek igénybe vehetők a repülőtére n: boltok, étterem, kávézó, orvosi
rendelő, ingyenes internet hozzáférés, bank automat ák. (Sibiu Airport, 2018).

43
Utasforgalom:
• 2016: 390,417 utas fordult meg a repülőtéren.
• 2017: 533,306 utas fordult meg a repülőtéren, ez 36 ,6%eos növekedést mutat az
utasforgalomba, az előző évhez képest.
• 2016: 5,342 repülőgép fordult meg a repülőtéren.
• 2017: 7,714 repülőgép fordult meg a repülőtéren, am i 44,4%eos növekedést
jelentett az előző évhez képest.

3.1.6. Temesvári Nemzetközi repülőtér
Aeroport Internațional Traian Vuia Timișoara
IATA kód: TSR
ICAO kód: LRTS
1935. május 29eén átadják a Temesvári Közösségi Rep ülőterét, a katonai helyőrség
helyszínén (jelenlegi bevásárlóközpont), és június 17eén megérkezik az első repülőgép.
1941eben a Temesvári Repülőtér átköltözik a Ciocaeb a, de a talajviszonyok miatt el kellett
költöztessék innen is. Erre a költözésre a következ ő évben kerül sor, 1942eben, amikor a
repülőtér a Moșnița Nouă földre költözik. 1960eban épült meg a repülőtér, aktuális helyén,
Ghiroda község közelében. 1964. február 28eán adták át a jelenlegi terminált, belföldi
utakhoz. 1975 és 1980 között meghosszabbították a k ifutópályát, 2,500 méterről 3,000
méterre, átadták a terminált a nemzetközi repülőuta khoz, az ellenőrző tornyot és az
adminisztratív épületet. (Aerotim, 2018).
Technikai adatok:
• Repülőtér személyszállítási kapacitása külső járato kra: 1,300 fő/óra.
• Repülőtér személyszállítási kapacitása belső járato kra: 700 fő/óra.
• A repülőtér platformján 22 repülőgép fér el, kise, közepese, és nagy méretben.
• Kifutópálya méretei: 3,500 méter hosszú és 45 méter széles. (Aerotim, 2018).
Szolgáltatások melyek igénybe vehetők a repülőtéren : üzletek, bár, kávézó, parkoló,
VIP szolgáltatások, babaemama szoba. (Aerotim, 2018 ).
Utasforgalom:
• 2017: 1,621,529 utas, ami 40% növekedést jelent 201 6ehoz képest.
• 2016: 14,211 repülőgép fordult meg ezen a repülőtér en.
• 2017: 17,808 repülőgép fordult meg a repülőtéren, a mi 25% növekedést jelent az
előző évhez képest. (Aerotim, 2018).

44
3.1.7. Arad Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Arad
IATA kód: ARW
ICAO kód: LRAR
1935 és 1937 között, az Arad – Ceala repülőtér épít ése során, Bukarest, Craiova,
Temesvár és Arad járatai első részben csak a Gai Re pülőtérről történtek, azért, hogy
később a Ceala Repülőtér átvegye. Ebben az időszakb an Arad a következő légi közlekedést
tapasztalta:
• 1935 – utasok: 42, csomagok: 4, áru: 12.
• 1936 – utasok: 88, csomagok: 4, áru: 129.
• 1937 – utasok: 133, csomagok: 115, áru: 38.
A második világháború idején a német hadsereg katon ai célokra használta a repülőteret,
a román hatóságok nehéz harc során szabadították fe l. (Aeroportul Arad, 2018).
1960 és 1990 között az Aradi Nemzetközi Repülőtéren belföldi és külföldi járatok is
voltak. Belföldi járatok: Bukarest, Kolozsvár és Ko nstanca. Külföldi járatok: Stuttgart,
Frankfurt, Düsseldorf, Belgrád és Helsinki. (Aerop ortul Arad, 2018).
Az Aradi Nemzetközi Repülőtéren a következő szolgál tatásokat lehet igénybe venni:
információs pult, kávézó, bár, autó kölcsönzés, int ernet hozzáférés, megfigyelt parkoló,
egészségügyi szoba, baba – mama szoba, mozgássérült eknek fenttartott hely. (Aeroportul
Arad, 2018).
Technikai információk:
• Két kifutópálya: 09 és 27.
• Kifutópályák hossza: 2,000 méter hosszú és 45 méter széles.
Jelenleg csak 2 charter járat indul egy héten, egy szerdán és egy pénteken, mindkettő
Törökországba, Antalyába, június és szeptember közö tt. (Aeroportul Arad, 2018).
Utasforgalom:
• 2017: 2017eben is heti két charter járatot indított a repülőtér, június és
szeptember között, ez 5,408 utast jelentett és 62 r epülőgépet.
• Emellett 2017eben 1,062 repülés volt még megfigyelh ető, ezek tanulok,
mentősök vagy a légierő tagjai.
• 2017: 1,040 magán repülés.
(Aeroportul Arad, 2018).

45
3.1.8. Nagyváradi Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Oradea
IATA kód: OMR
ICAO kód: LROD
A repülőtér mottója: „Everything has changed. The f lying chanced. The airports have
chanced.”
A középe és nyugat európai világhoz kapcsolódva Nag yvárad az ország egyik
legvirágzóbb városa és az egyik legérdekesebb gazda sági központ a befektetők számára. A
magyar határtól mintegy 10 kilóméterre található, N agyvárad, kiváltságos középeeurópai
pozíciót foglal el, a város viszonylag egyenlő távo lságra van a régió fővárosaitól: Bukarest
585 km, Bécs 551km, Budapest 306km, Prága 837km, Be lgrád 324 km, Pozsony 459 km.
(Aeroport Oradea, 2018).
2011. decemberében fejeződött be a Nagyváradi Nemze tközi Repülőtér utasszállító
termináljának bővítésének és korszerűsítésének az e lső szakasza, melynek
eredményeképpen nemzetközi színvonalon, esztétikail ag és funkcionálisan is
megvalósult.A terminált új bútorokkal látták el, lé trehoztak egy kávézót, dohányzó és nem
dohányzó hellyel, babaemama szobát alakítottak ki, útlevél ellenőrző részt az összes
utasforgalom esetében, az európai uniós és nem unió s állampolgárok számára elkülönítve,
egy külön vámellenőrzési pontot, csomagok szállítás ára szalag. (Aeroport Oradea, 2018).
2012ees év folyamán modernizálási munkákat végeztek az utasok terminálján,
különösen külső munkálatokat. Júliusban a Nagyvárad i Nemzetközi Repülőtér tovább
fejlődött és nemzetközi járatokat is indítottak. (A eroport Oradea, 2018).
A repülőtér bővítése és modernizálása a következőkb ől állt:
• a régi kifutópályát 300 méterrel meghosszabbították , így az új kifutópálya
hossza 2,100 méter és szélessége 45 méter lett
• két kifutópályához vezető út: ALFA és BRAVO
• egy olyan platform, amelyen összesen 6 repülőgépnek van parkolóhely
• a fényjelző rendszer korszerűsítése oly módon, hogy a II. kategóriába tartozzon
és megfeleljen az ICAO szabványoknak
• egy új erőmű építése
• a csatornarendszer megvalósítása (Aeroport Oradea, 2018).
Szolgáltatások melyeket igénybe lehet venni a repül őtér területén: információs pult az
utasok számára, kávézó, bár, dutyefree üzlet, üzlet ek, pihenő szoba, baba – mama szoba,

46
mozgássérülteknek fenttartott hely, fizetett parkol ó, kocsibérlés, ingyenes internet
hozzáférés, orvosi rendelő. (Aeroport Oradea, 2018) .
Utasforgalom:
• 2016: 41,867 utas
• 2017: 162,902 utas, ez 286.09%eos növekedést jelent az előző évhez képest
• 2016: 1,823 repülőgép fordult meg a repülőtéren
• 2017: 2,857 repülőgép fordult meg a repülőtéren, ez 57.72%eos növekedést
jelent a 2016eos évhez képest (Aeroport Oradea, 201 8).

3.1.9. Szatmárnémeti Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Satu Mare
IATA kód: SUJ
ICAO kód: LRSM
A Szatmárnémeten található repülőtér, az egyik legr égebbi romániai repülőtér, ugyanis
1936. október 15eén királyi rendelet alapján hozták létre, egy 600 x 600eas területen, a
Samus Air Club jelenlegi helyén. Egy évvel később f ejeződött be a hangár és a repülőtér
építése. 1938eban, amikor hivatalosan átadták a rep ülőteret, az első repülő, amelyik leszállt
itt egy Junkers 34 típusú repülőgép volt, amelyik a Kolozsvár – Szatmárnémet –
Nagyvárad – Kolozsvár útvonalon repült. 1940eig az új repülőtér csak LARES (Linii
Române Aeriene Exploatate de Stat) repülőgépeket ha sznált napi repülőjáratokhoz,
rakományokhoz és postai küldeményekhez. Ebben az id őszakban használt repülőgépek a
Junkers 13, Junkers 34, Avia e Fokker és Lockheed E lectra típusok és más modern
repülőgéptípusok voltak. (Aeroportul Satu Mare, 201 8).
1973eban elkezdik építeni az új kifutópályát, amely 2500 méter hosszú és 60 méter
széles. 1975eben adjak át. Az új repülőtéren a köve tkező járatokat üzemeltették:
Szatmárnémeti – Bukarest, Szatmárnémeti – Konstanca , a következő típusú repülőgép
típusokkal: AN24, IL 18 és BAC 1e11, valamint posta i, katonai és közúti járatok. A
külföldi utakat külső charter járatokkal végzik, fő leg nyáron, az északi országok turistáival,
akik a Félix fürdőbe jönnek, modern IL 18, BAC 1e11 és TU 154 típusú repülőgépekkel.
(Aeroportul Satu Mare, 2018).
Szolgáltatások, melyeket a repülőtér területén lehe t igénybe venni: lehetőség
bankkártyával való fizetésre, parkolóhelyek, üzlete k, bár, kávézó, VIP rész, ahol
konferenciákat lehet tartani vagy találkozókat. (Ae roportul Satu Mare, 2018).

47

3.1.10. Kolozsvári Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Avram Iancu Cluj
IATA kód: CLJ
ICAO kód: LRCL
Kolozsváron a személyszállítási repülés 86 évvel ez előtt kezdődött, 1932eben, amikor a
Somenșei katonai repülőtérről felszállt az első sze mélyeket szállító repülőgép. A háborúk
közötti években a repülőtér virágzásnak indult, azo nban a második világháború után,1944e
ben, a kolozsvári repülőtér tönkrement és bezárt. A későbbiekben felújított, egymást
követő szakaszokban kialakított kolozsvári repülőté r ma is fontos része a térség gazdasági
fejlődésének. (Airport Cluj, 2018).
1948 és 1959 között a repülőtér tevékenységét a T.A .R.S. (Transporturile Aeriene
RomânoeSovietice) társaság vette át, ők üzemeltetté k a Kolozsvárról érkező repülőgépeket,
az ország fontos központjai felé. A tevékenységet e gy olyan épületben végezték, amely
rendelkezett repülőtéri helyekkel, adminisztratív é s technikai helyekkel. 1960eban kezdik
el első szakaszban felújítani a repülőteret. 1964 é s 1965 között megkezdik a felszálló és
leszálló pálya felújítását, amit 1,850 méter hosszú ra és 45 méter szélesre terveztek, a
platform 101 méter hosszú és 80 méter széles, össze kötő vonalat építenek a platform és a
kifutópálya között, felújítják a berendezéseket és a rádiónavigációs berendezéseket,
valamint az azokhoz szükséges épületeket és helyszí neket. (Airport Cluj, 2018).
1970eben a kolozsvári repülőtér már működőképes és minden szükséges felszereléssel
rendelkezik, ami a biztonságos üzemeltetéshez szüks éges. 1971 és 1995 között csak
belföldi járatok indultak a repülőtérről, Kolozsvár – Bukarest – Kolozsvár útvonalon,
illetve nyáron Kolozsvár – Konstanca útvonalon. 199 6. szeptember 12eén a Kolozsvári
Nemzeti Repülőtér megnyitja a kaput a nemzetközi ut aknak utasok és áruk számára is.
1999eben a TAROM légitársaság bevezeti a Kolozsvár – Bologna járatokat, a VEGAIR
(CARPATAIR) légitársaság pedig két utat indít Olasz országba: Kolozsvár – Treviso és
Kolozsvár – Bologna. 2000eben a TAROM légitársaság két új úticélt vezet be: Bécs és
Frankfurt., ugyan ebben az évben kezdik meg a külfö ldi utasok termináljának a felújítását.
(Airport Cluj, 2018).
Szolgáltatások amelyek a Kolozsvári Nemzetközi Repü lőtéren igénybe vehetők:
bankok, pénzváltók, postai szolgáltatások, iroda bé rlésnek lehetősége konferenciákhoz
vagy megbeszélésekhez, internet hozzáférés, Brava C afe, So Cafee, Air Cafe, Cloud Cafe,

48
Simigeria Petru, Express Repülőtéri Étterem, duty – free üzlet, különböző üzletek. (Airport
Cluj, 2018).
Technikai adatok:
• betonozott kifutópálya
• kifutópálya mérete: 2,040 méter hosszú, 45 méter sz éles
• fényjelző rendszer: második kategóriás
• az utasok terminálja 750 induló/érkező utast képes fogadni egy órában
• a platformon 14 repülőgépnek van parkolóhelye, a kö vetkező típusok számára:
Airbus A321, Airbus A320, Boieng 738, Boeing 737, A TR 72
Utasforgalom charter járatokon:
• 2016: 67,795 utas
• 2017: 82,695 utas, ami 15,000 utassal több mint 201 6eban, 22%eos növekedés
(Airport Cluj, 2018).

3.1.11. Marosvásárhelyi Nemzetközi Repülőtér
Aeroport International „Transilvania”
IATA kód: TGM
ICAO kód: LRTM
A Marosvásárhelyi Nemzetközi Repülőtér történelme e gész 1936–ra nyúlik vissza, de a
mai aktuális alakjában csak 1969etól működik, amiko r is megépült az új betonozott
kifutópálya. A repülőtér Marosvásárhely központjátó l 2.5 kilóméterre található, a Maros
bal partján fekvő 313 hektáros területen, azért eze n a helyen, mert itt szállt le Aurel Vlaciu
1912. szeptember 4eén, saját készítésű repülőgépéve l. Az első járatok Bukarestbe,
Kolozsvárra és Budapestre indultak, LI 2 típusú rep ülőgépekkel. 1969eben adják át a
repülőtér új kifutóját, ami 2,000 méter hosszú és 3 0 méter széles, és az új platformot ami
14,110 m 2. A repülőtéren AN 24 típusú repülőgépeket használt ak, amelyek 19,077
személyt szállítottak, melyek 89 repülőtéri személy zet szolgált ki. (Aeroportul
Transilvania, 2018).
1982eben a repülőtéren 18,471 utast regisztráltak, azonban 1990ere az évi utasok száma
27,872ere nőtt. 1994eben egy fejlesztési projektet indítottak „Eurodirekt 35” néven, amely
magába foglalta a repülőtéri infrastruktúra és bere ndezések fejlesztését és korszerűsítését a
légi követelményeknek megfelelően. 2001eben megkezd ődött a jelzőfényrendszer
modernizálása és a berendezések modernizálása is eg yben. (Aeroportul Transilvania,
2018).

49
Technikai adatok:
• 98 hektáron fekszik
• kifutópálya hossza: 2,000 méter, szélessége: 45 mét er
• kifutópályához vezető út hossza: 250 méter, széless ége: 45méter
• platform mérete: hossza: 156 méter, szélessége: 95 méret. (Aeroportul
Transilvania, 2018).
Szolgáltatások melyeket a repülőtéren igénybe lehet venni: mozgássérülteknek
fenttartott rész, VIP rész, konferencia terem bérlé sére lehetőség, bár, étterem. (Aeroportul
Transilvania, 2018).
Utasforgalom:
A „Transilvania” Marosvásárhelyi Nemzetközi Repülőt éren 2010 és 2013 között a
regisztrált utasok számának a növekedését észlelték , 380%eos növekedést. Így lett a
legdinamikusabban növekvő repülőtér Romániában, az utasok számának növekedésével.
2010eben 74,353 utasról 2011eben 256,713 utasra nőt t, 2012eben 300,427 utas vette
igénybe a repülőteret, 2013eban pedig 363,398 utas. (Aeroportul Transilvania, 2018).
21. táblázat: Utasforgalom
2014 2015 2016
1. Repülőgép mozgások száma 3,442 3,186 2,773
2. Utasok száma 350,092 343,379 287,636
Forrás: http://www.aeroportultransilvania.ro/wp)content/upl oads/2014/05/Raportul)administratorilor)
la)bilant)Anexa)la)Hot)17)din)2017.pdf

3.1.12. Jászvásár Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Iași
IATA kód: IAS
ICAO kód: LRIA
Légitársaságok, akik a repülőtéren jelen vannak: WI ZZ Air, Blue Air, TAROM, Air
Bucharest, AEGEAN, Austrian Air.
Technikai adatok:
• kifutópálya hossza: 2,400 méter
• a platformon 4 „C” kategóriás repülőgépnek van hely
• 1. terminál: 4 checkein pult, 160 utast képes fogad ni/óra
• 2. terminál: 2012 óta működik, 200 utast képes foga dni/óra, 4 checkein pult,
• 3. terminál: 2015 óta működik, 6 checkein pult, 320 utast képes fogadni/óra

50
(Iasi Aeroport, 2018).
Utasforgalom:
• 2012: 173,248 utas
• 2013: 231,933 utas
• 2014: 273,046 utas
• 2015: 376,858 utas
(Aeroport Iasi, 2018).
Szolgáltatások melyeket a repülőtéren igénybe lehet venni: bár, kávézó, dutyefree shop,
banki szolgáltatások, pénzváltó, fizetős parkoló, s zemélygépkocsi bérlés, baba – mama
szoba, internet hozzáférés. (Aeroport Iasi, 2018).
Járatok amelyek a Jászvásár Nemzetközi Repülőtéren elérhetőek:
• TAROM: Bukarest, Temesvár, Kolozsvár, London, Tel A viv.
• Blue Air: Bukarest, Nagyvárad, Párizs, London, Róma , Torino, Barcelona,
Brüsszel, Köln, München, Milano.
• WIZZ Air: Milano, Velence, London, Lárnaka, Bologna , Tel Aviv, Catania,
Róma, Dortmund, Malmö, Szaloniki, Párizs, Eindhoven , Brüsszel, Billund.
• Austrian Air: Bécs. (Aeroport Iasi, 2018).

3.1.13. Suceava Nemzetközi Repülőtér
Aeroport Internațional Ștefan cel Mare
IATA kód: SCV
ICAO kód: LRSV
A Ștefan cel Mare repülőtéren 1962eben indultak el az első járatok, 1963 óta pedig már
betonozott kifutópályája, fényjelző rendszere és pl atformja is volt, ahol a repülőgépek
parkolhattak. A repülőtéri tevékenységet a Román Lé giközlekedési Kódex
rendelkezéseinek megfelelően, a nemzetközi légiközl ekedési hatóságok azon
megállapodásaival és egyezményeivel összhangban kel l végrehajtani, amelyekhez
Románia csatlakozott. (Aeroport Suceava, 2018).
Szolgáltatások melyeket a repülőtéren igénybe lehet venni: taxi rendelés,
mozgássérültek számára asszisztens, hotel foglalás, egészségügyi ellátás, ingyenes internet
hozzáférés, 84 parkolóhely, bankautomata, pénzváló, információs pult, baba – mama
szoba, csomagmegőrző, személygépkocsi bérlés. (Aero port Suceava, 2018).

51
Technikai adatok:
• kifutópálya mérete: 2,460 méter hosszú, 45 méter sz éles
• kifutópályához vezető út mérete: 120 méter hosszú, 23 méter széles
• platform mérete: 275.5 méter hosszú, 113.5 méter sz éles
• ellenőrző torony: 19.15 méter magas. (Aeroport Suce ava, 2018).
A Ștefan cel Mare repülőtéren jelenlévő légitársasá gok: TAROM, WIZZ Air, Cobrex
Trans. (Aeroport Suceava, 2018).

3.1.14. Bákó Nemzetközi Repülőtér
Aeroportul Internațional George Enescu Bacău
IATA kód: BCM
ICAO kód: LRBC
Az első dokumentumok, amelyek megemlítik a légiközl ekedési tevékenységet Bákó
térségében, a tartomány úttörő korszakához tartozna k. Ilyen események az első
világháború alatt, méltó megjegyezni, hogy 1917. no vember 23eán, egy repülőgép, ami a
Nagy Unióba szállított szórólapokat és üzeneteket, a Bákó repülőtérre érkezett. A repülőtér
1946. április 1eén nyitotta meg kapuit a személyszá llítás és az áruszállítás felé. A „George
Enescu” Nemzetközi Repülőtér Románia északkeleti ré szének a legnagyobb repülőtere,
amely mind Bákó megye lakosságát, mind a szomszédos megyék lakosságait szolgálja ki.
A repülőtér jelenlegi központja hivatalosan 1971ebe n nyílt meg. (Bacau Airport, 2018).
1975. december 30eán a bákói repülőtér elnöki rende lettel megkapta a „Nemzetközi
Repülőtér” nevet. 1997eben a „George Enescu” Nemzet közi Repülőtér A.C.I. (Airports
Council International) tagja lett. 2005eben elkezdt él a repülőteret bővíteni és modernizálni.
Ma a „George Enescu” repülőtéren évente 420,000 uta s fordul meg, de számuk
folyamatosan növekszik. (Bacau Airport, 2018).
Szolgáltatások amelyek megtalálhatóak a Bákó Nemzet közi Repülőtéren: baba – mama
szoba, mozgássérülteknek fenttartott rész, kávézó, bár, bankautomata, üzletek, boltok,
parkolóhely. (Bacau Airport, 2018).
A repülőtéren csak a Blue Air légitársaság találhat ó meg, belföldi és külföldi utakhoz
egyaránt. (Bacau Airport, 2018).
3.2. Repülőterek működése, szolgáltatói Romániában
3.2.1. ROMATSA
1906. március 18eán Traian Vuia véghez vitte az els ő repülést egy olyan repülőgéppel,
amely csak a motorja miatt hagyta el a talajt. 1910 . január 10eén George Valentin Bibescu,

52
Párizsban a világ 20. szabadalmi pilótájává vált. 1 910. június 17eén Aurel Vlaciu az első
útját Cotroceniebe teszi, az általa épített eszközz el. 1910. december 16eán Henri Coanda
Párizs mellett hajt végre egy felszállást a talajró l, az első olyan repülőgéppel aminek
reakciómotorja van és ő maga tervezte. 1912. augusz tus 1eén működésbe lép a Baneasai
Repülőtér és a Nemzetközi Légi Közlekedés Pilóta Is kolája. (ROMATSA, 2018).
1954 szeptember 18eán megalakul a TAROM (Transportu l Aeriene Romane) román
légi társaság, ami 1920 – 1947 között román e franc ia légi társaság volt ANCF néven
működött, majd 1947 és 1954 között román – orosz lé gi társasággá vált TARS néven.
1965eben válik Románia az ICAO tagjává. 1991. febru ár 1eén alakul meg a ROMATSA.
1998eben a ROMATSA a CANSO (Polgári léginavigációs szolgálatok szervezete) tagja
lett. (ROMATSA, 2018).
Az ICAO 2. melléklete – Légiszállítási szabályok sz erint a ROMATSA olyan
léginavigációs szolgáltatásokat nyújt, amelyek mind en nemzetiségű légi járműre
vonatkozik, amelyek az ICAO tagállamokban vannak, a mennyiben azok nem ütköznek az
állam által kiadott szabályokkal. (ROMATSA, 2018).
3.3. Repülőterek minősítése Romániában
3.3.1. Repülőterek minősítése kifutópálya szerint
A kifutópálya a repülőterek szíve, mivel innen indu lnak a repülőgépek útjukra és ide is
érkeznek vissza. A kifutópálya mérete repülőterekrő l repülőterekre változik, de mindnek
kell legyen legalább egy 1,800 méteres hossza, ahho z hogy egy repülőgép leszállhasson
rajta. A kifutópálya mérete, függ a repülőgépektől is, amelyeket a repülőtér fogadni kíván.
Még egy kisebb repülőgépnek elég egy rövidebb kifut ópálya, addig a nagy
repülőgépeknek, sokkal nagyobbra van szükségük a bi ztonságos fele és leszálláshoz.
Romániában ahány repülőtér annyi féle kifutópálya t alálható.

22. táblázat: Repülőterek ragsorolása a kifutópálya mérete szerint
Repülőtér neve Város Kifutópálya
hossza (m) Kifutópálya
szélessége (m)
1. Aeroport Internațional Henri
Coandă Bukarest 3.500 45
2. Aeroport Internațional Mihail
Kogâlniceanu Konstanca 3.500 45
3. Aeroport Internațional Traian
Vuia Temesvár 3.500 45

53
4. Aeroport Internațional Aurel
Vlaciu Bukarest 3.200 45
5. Aeroport Internațional Sibiu Nagyszeben 2.630 45
6. Aeroport Internațional Craiova Craiova 2.500 45
7. Aeroport Internațional Satu Mare Szatmárnémeti 2.500 45
8. Aeroport Internațional George
Enescu Bákó 2.500 80
9. Aeroport Internațional Suceava Suceava 2.460 45
10. Aeroport Internațional Iași Jászvásár 2.400 45
11. Aeroport Internațional
Maramureș Máramaros 2.150 45
12. Aeroport Internațional Avram
Iancu Kolozsvár 2.100 45
13. Aeroport Internațional Oradea Nagyvárad 2.100 45
14. Aeroport Internațional Arad Arad 2.000 45
15. Aeroport Internațional
Transilvania Marosvásárhely 2.000 45
Forrás: saját készítés, a kutatásból vett adatokból

3.3.2. Repülőterek minősítése utasforgalom szerint
Romániában, mint minden más országban is, az utasfo rgalom növekedésére törekednek.
Ennek érdekében sok mindent tesznek, például: fejle sztéseket végeznek, bővítik a
repülőtereket, bővítik a légi társaságok számát, eg yre több légi társasággal próbálnak
kapcsolatot teremteni, több úticélt alakítanak ki k ülönböző országokba. Az emberek
életébe egyre jobban próbálják bevezetni a repülőgé pes utazásokat, mert sokkal rövidebb
idő alatt lehet megtenni óriási távokat és sokkal b iztonságosabban, mivel a repülőgépek
esetében sokkal kisebb a balesetveszély.
Romániában az utasforgalom 2017eben 23%ekal nőtt 20 16ehoz képest. Romániában
2017eben az összes utasforgalom 20.284.022 volt, am i 3.850.061 utassal többet jelent a
2016eos évhez képest. (Airport AAR, 2018).

54
23. táblázat: Repülőterek osztályozása utasforgalom s zerint
Repülőtér neve Utasforgalom (fő)
1. Aeroport Internațional Henri Coandă, Bukurești 1 2.804.191
2. Aeroport Internațional Avram Iancu, Cluj 2.688.7 31
3. Aeroport Internațional Traian Vuia, Timișoara 1. 621.529
4. Aeroport Internațional Iași 1.147.040
5. Aeroport Internațional Sibiu 503.906
6. Aeroport Internațional Craiova 447.571
7. Aeroport Internațional Bacău 425.733
8. Aeroport Internațional Suceava 262.165
9. Aeroport Internațional Oradea 162.902
10. Aeroport Internațional Conștanța 121.431
11. Aeroport Internațional Satu Mare 60.795
12. Aeroport Internațional Arad 11.282
13. Aeroport Internațional Aurel Vlaciu, Bukurești 5.645
14. Aeroport Internațional Târgul Mureș 748
15. Aeroport Internațional Maramureș 44
Forrás: https://www.airportaar.ro/crestere)trafic)de)pasage ri)pe)aeroporturile)din)romania)cu)23)pe)
anul)2017/

55
Következtetések és javaslatok

A dolgozat kutatásához csak szekunder adatok lettek felhasználva. Összesen 14
repülőtér adatait vetettem össze: Bukaresti Henri C oandă Nemzetközi Repülőtér, Bukaresti
Aurel Vlaciu Nemzetközi Repülőtér, Konstancai Mihai l Kogâlniceanu Nemzetközi
Repülőtér, Craiovai Nemzetközi Repülőtér, Nagyszebe ni Nemzetközi Repülőtér,
Temesvári Traian Vuia Nemzetközi Repülőtér, Aradi N emzetközi Repülőtér, Nagyváradi
Nemzetközi Repülőtér, Szatmárnémeti Nemzetközi Repü lőtér, Kolozsvári Avram Iancu
Nemzetközi Repülőtér, Marosvásárhelyi Nemzetközi Re pülőtér, Jászvásári Nemzetközi
Repülőtér, Suceavai Nemzetközi Repülőtér és Bákói G eorge Enescu Nemzetközi
Repülőtér.
Ezen adatok feldolgozásával megállapítható, hogy Ro mániában nincs két egyforma
repülőtér. Minden repülőtér ugyan azokat a szolgált atásokat nyújtja, de néhány repülőtéren
lehet találni egyéb szolgáltatásokat is. Más lehető ségeket kínálnak az utasok számára, más
úticélokkal és más légitársaságokkal állnak kapcsol atban.
Ha a kifutópálya adatokat vesszük figyelembe, megál lapítható, hogy sok repülőtéren
azonos hosszúságú és szélességű kifutópályákkal ren delkeznek. Ezek a méretek
megszabják a repülőgépek nagyságát, ami persze a lé gi tárasagokat is megszabja. Minden
légitársaság más és más fajta repülőgépekkel dolgoz ik. Épp ezért a kifutópályák mérete
nagyon fontos adat egy repülőtéren.
Az utasforgalom felméréséhez is szekunder adatok le ttek felhasználva, melyeket
minden repülőtér, saját hivatalos honlapján meg leh et találni. Ezen adatok alapján meg
lehet állapítani, hogy Romániában a legforgalmasabb repülőtér a fővárosban, Bukarestben
található, ahol 2017eben összesen 12.804.191 utas s zállt le és fel. A nagyon magas számú
utasforgalom annak köszönhető, hogy a repülőtér az ország fővárosában helyezkedik el és
könnyen megközelíthető. A repülőtér Bukaresttől pár kilóméterre található, Otopeniben,
Henri Coandă Nemzetközi Repülőtér néven. Az országb an található legkevébe forgalmas
repülőtér pedig a Nagyszebeni Nemzetközi Repülőtér, melynek 2017eben 44 fő volt az
utasforgalma. Ehhez a kicsi számhoz hozzájárul, hog y a repülőtér jelenleg nem üzemel,
felújítás alatt van. Jelenleg csak magángépek vagy mentőhelikopterek használhatják.
A másik dolog ami megállapítható a kutatások alapjá n, hogy a három leghosszabb
kifutópályával rendelkező Romániában található repü lőterek: a Bukaresti Henri Coandă
Nemzetközi Repülőtér, a Konstancai Mihail Kogâlnice anu Nemzetközi Repülőtér és a
Temesvári Traian Vuia Nemzetközi Repülőtér, ahol a kifutópálya 3.500 méter hosszú és 45

56
méter széles. Emellett a két legkisebb kifutópályáv al rendelkező repülőtér az Aradi
Nemzetközi Repülőtér és a Marosvásárhelyi Nemzetköz i Repülőtér, ahol a kifutópálya
mérete: 2.000 méter hosszú és 45 méter széles.
Javaslatok a jobban működő repülőterekhez: több szo lgáltatás kialakítása, több úti cél
egyes repülőterekről, külföldre és belföldre is. Sz erződéskötés több légi társasággal, akik új
úticélokat és új szolgáltatásokat is hozhatnak. Fon tos, hogy a repülőterek modernizálva
legyenek, legyenek kellően felszerelve és nyitottak legyenek az új dolgokhoz.
A kifutópálya adatokat figyelembe véve, meg lehet á llapítani, hogy az utolsó helyeken
lévő repülőterek: Nagybányai Nemzetközi Repülőtér, Kolozsvári Avram Iancu
Nemzetközi Repülőtér, Nagyváradi Nemzetközi Repülőt ér, Aradi Nemzetközi Repülőtér,
Marosvásárhelyi Nemzetközi Repülőtér, mind hasonló tulajdonsággal rendelkezik, a
kifutópálya hossza túl kicsi 2,400 méter alatt. Eze knek a repülőtereknek érdemes lenne
fejlesztéseket indítani, a kifutópálya meghosszabbí tás terén, illetve, hogy modernizálják is
azt, azzal a céllal, hogy több repülőgép használhas sa.

57
Irodalomjegyzék

Könyvek, cikkek, tanulmányok:

• Ács, G. (2007), Fapados forradalom , Alinea kiadó, Budapest
• Bodóczky, I. (1982), Sárkányépítés , Műszaki könyvkiadó, Budapest (p11)
• Molnar, E. (2014), Operaționalizarea transporturilor Turistice Aeriene , Editura
Uranus, Bukarest. (72e76)
• Veres, L. (2011), Légi közlekedés, in Lampertné, I. , Raffay, Z. és Veres, L.,
Turizmus és közlekedés , Pécsi Tudományegyetem, Pécs, pp 76e103 (pdf)

Internetes források:

• Airportal, (2018), Elveszett vagy megrongálódott feladott poggyász a r epülőút
során , [oneline] http://airportal.hu/repulojegyeutazas/elveszettepog gyasz/ , [Letöltve/
elolvasva: 2018. 03. 25]
• Airportal, (2018), Légi utasok jogai, légitársaságok kártérítési felel őssége
repülőjárat törlés vagy késés esetén , [oneline] http://airportal.hu/repulojegye
utazas/legiutasokejogaiekarteritesejarattorlesekese s/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 03.
25]
• Associația Aeroportulirol din România, (2018), Traficul de pasageri pe
Aeroporturile din România în anul 2017 , https://www.airportaar.ro/crestereetrafice
deepasageriepeeaeroporturileedineromaniaecue23epeea nule2017/ ,[Letöltve/
elolvasva: 2018. 06. 16]
• Az Európai Unió Hivatalos Lapja, (2004), Törvények, [oneline] http://eure
lex.europa.eu/legalecontent/HU/TXT/PDF/?uri=CELEX:3 2004R0261&from=HU
[Letöltve/ elolvasva: 2018. 03. 20]
• Deleanu, D., Prima cursa aeriana interna din Romania a decolat d e la Galati. Ce
consecinte economice a avut evenimentul istoric [on )line]
http://adevarul.ro/locale/galati/primaecursaeaerian aeinternaeromaniaedecolategalatie
consecinteeeconomiceeavuteevenimentuleistorice
1_56a638f237115986c6e2480f/index.pdf , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 06. 04]
• Gábor, (2005), A repülés töténete , http://www.onkepzoweb.hu/okkdok/Repules.pdf
[Letöltve/ elolvasva: 2018. 03. 20]

58
• IHO (2015) http://iho.hu/hir/aeklasszikusenyolcvaneeveedce3eae dstetoleae
fantasmaige151218 , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 03. 20]
• Slav, I., (2018), Here's what has to happen in order for there to be electric planes
[oneline] http://uk.businessinsider.com/heresewhatehasetoehap peneineorderefore
thereetoebeeelectriceplanese2018e5?r=UK&IR=T [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 20]
• Strompf, K., (2017), Ismered a világ 10 legnagyobb repülőterét? , [oneline]
http://azutazo.hu/ismeredevilage10elegnagyobberepul oteret/ , [Letöltve/ elolvasva:
2018. 06. 04]
• Vereckei, A., (2017). Star Alliance: húszéves a világ legnagyobb légi szö vetsége ,
[oneline],Elérhetőség:
http://turizmusonline.hu/kozlekedes/cikk/huszevesek e_a_vilag, [Letöltve/
elolvasva: 2018. 03. 20]
Egyébb források:
• http://aeroportsuceava.ro/ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 06. 02]
• http://aeroportularad.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 26]
• http://aerotim.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 26]
• http://airportcluj.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 30]
• http://bacauairport.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 06. 03]
• http://eurlex.europa.eu/legalcontent/HU/TXT/PDF/?ur i=CELEX:32004R0261&fro
m=HU , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 03. 25]
• http://www.aeroporteiasi.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 06. 01]
• http://www.atraircraft.com/products/list.html , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 15]
• http://www.boeing.com/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 15]
• http://www.bucharestairports.ro/baneasa/en/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 25]
• http://www.bucharestairports.ro/ro/despre/istoric , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05.
24]
• http://www.caa.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 06. 10]
• http://www.iata.org/about/members/Pages/index.aspx , [Letöltve/ elolvasva: 2018.
05. 15]
• http://www.iata.org/about/Pages/history.aspx , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 15]
• http://www.romatsa.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 06. 12]
• https://www.aeroportcraiova.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 26]
• https://www.aeroportoradea.ro/ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 30]

59
• https://www.aeroportoradea.ro/ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 30]
• https://www.aeroportultransilvania.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 31]
• https://www.icao.int/Pages/default.aspx , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 15]
• https://www.mkeairport.ro , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 25]
• https://www.sibiuairport.ro/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 05. 26]
• https://www.sita.aero/ , [Letöltve/ elolvasva: 2018. 06. 04]

60
Mellékletek
1.Melléklet
1. Boeing repülőgépek

Forrás: https://i.pinimg.com/originals/36/5a/97/365a97a950e ad3c4559cc10781783c4a.jpg

61
2.Melleklet

2.Airbus repülőgépek

Forrás: https://www.dailypost.co.uk/business/busine ss)news/watch)airbus)a350)make)incredible)11602983

62
3.Melleklet

3 Bukaresti Henri Coanda repülőtér

Forrás: http://www.bucharestairports.ro/ro/galerie) foto/galerie)foto)exterior)parcare)aeroport