Tema: Analiza si proiectarea sistemelor STOPGO [309559]

[anonimizat]: Prof. Dr. Ing. NICOLAE ISPAS Absolvent: [anonimizat]

2017-2018

[anonimizat]: Analiza si proiectarea sistemelor STOP&GO

Îndrumător: Prof. Dr. Ing. NICOLAE ISPAS Absolvent: [anonimizat]

2017-2018

POLUAREA ATMOSFEREI.

[anonimizat] o sursă mare de CO2 elimant în atmosferă in procent de 60%. O estimare făcută ne arată ca 80% din cantitatea eliminată de CO2 este produsă încă din primele minute de funcționare a unui motor și reprezintă 11% din totalul gazelor de eșapament. S-a dovedit că în prezent autovehiculele rutiere au o poluare de 5-10 ori mai redusă decât autovehiculele care erau în mișcare acum 40 de ani. O preocupare privind diminuarea poluarii de către autovehicule a ajuns la realizarea îmbunătățirii proceselor de ardere si utilizarea unor dispositive de antipoluare.

[anonimizat] o sursă mare de poluare atât fonică cât și o poluare chimică dăunând mediului înconjurator dar si a omului. O poluare chimică se datorează și faptului gazelor arse si evacuate ale autovehiculelor. În urma evaluărilor omenirea devine foarte conștientă de efectele produse de consumul de combustibil și poluare atmosferei și au început sa le reducă cât mai mult.

[anonimizat]: [anonimizat], traficul aerian și nu în ultimul rând categoria traficului rutier. Un mare dezavantaj în traficul rutier intens sunt în zonele urbane unde întâlnim concentrații enorme de emisii poluante. [anonimizat] a admis cartografierea emisiilor de dioxid de azot NO2 cu ajutorul unui satelit Envisat.

[anonimizat], datorită a traficului intens și a parcului auto observăm o concentrație ridicată a emisilor poluante.

GAZELE DE EȘAPAMENT ȘI COMPOZIȚIA ACESTORA.

2.2.1. Gazele de eșapament:

Sunt gazele arse si evacuate în atmosferă a autovehiculelor, doua mari particularități ale emisiilor poluante sunt:

[anonimizat] o concentrație masivă aproape de sol a gazelor cu densitate mica și o capacitate mare de difuzare în atmosfera;

Deosebirea de concentrașie depinzând de posibilitatea ventilație și de volum traficului rutier.

2.2.2. Compoziția gazelor de eșapament:

a) [anonimizat];

b) [anonimizat]2;

c) hidrocarburi -CHx;

d) [anonimizat];

e) Funingine,azbest;

f) Compusi organici volatile.

2.2.3. Principilile de protecție a aerului atmosferic:

Reducea emisiilor poluante prin tehnologii și tehnici cât mai eficace;

Respectarea unor legi în domeniul de protecție a aerului atmospheric;

Neutralizarea substanțelor care au un potential de poluare.

2.2.4. Măsuri de prevenire a poluării atmosferei:

Fixarea unor standard și norme privind cantitatea și calitatea aerului;

Înlocuirea unui combustibil inferior poluant cu unul superior care poluează mai puțin;

[anonimizat]2,SO2,prin instalarea unor echipamente de antipoluare;

Introducerea unor tehnologii si tehnici cuvenite diminuării poluării

Amplasarea unor puncte pentru prelevarea unor probe și analize;

Supravegherea aerului atmosferic

STUDIUL PRIVIND SISTEMUL START-STOP.

3.1. Introducere:

Ansamblul privind sistemul Start-Stop este unul foarte complex. Tehnologia sistemului Start-Stop este în dezvoltate continua și este folosită din ce in ce mai des de constructorii autovehiculelor rutiere, Căutând prin anumite tehnici și tehnologii reducerea consumului de carburant cât și diminuarea gazelor poluante.

Tehnologia sistemului Start-Stop a fost prima dată descoperită și implementată de cei de la Toyota Motor Corporation, pe un model de serie numit Crown (Coroana) fabricat în perioada anilor 1969-1970. Sistemul era unul electronic desemnat să opreasca motorul autovehiculului la un interval de 1,5 secunde, atunci cand atovehiculul ramânea intr-o stare de mobilitate, oprit la semafor. Cei de la Toyota Motor Corporation, au efectuat o perioadă de timp un test în care au luat un autovehicul dotat cu sistemul Start-Stop și un alt autovehicul care nu avea sistemul implementat. Rezultate testelor au arătat că autovehiculul pe care era montat sistemul Start-Stop a avut o performantă semnificativă reușind scăderea masei de combustibil față de autovehiculul neechiphat cu un procent de 10%.

Mai târziu prin anii 1980-1985 tehnica si tehnologia sistemului este răspândită si este preluată de mai mulți producatori de autovehicule. Producatorii precum Volkswagen sau Fiat au scos și ei anumite modele de autovehicule dotate cu sistemul Start-Stop. Volkswagen lanseaza în anul 1980 modelul Polo Formel E iar în anul 1990 modelul Golf Ecomatic și Lupo 3L, iar cei de la Fiat în 1980 modelul Regata ES.

3.2. Definiție a sistemului Start-Stop:

Sistemul Start Stop a fost conceput și creat pentru reducerea combustibilului cât și aceea de a reduce emisiile de CO2. Atunci când autovehiculul ajunge intr-o stare de repaus, iar schimbătorul autovehiculului se află în punctul mort, sistemul decuplează motorul automat la eliberarea pedalei de ambreaj. În faza Stop,sistemul de informare a conducatorului afișează simbolul ,,Start-Stop”. Motorul este pus in funcțiune imediat ce conducătorul actionează cu piciorul pedala de ambreaj.

3.3.Modul de funcționare a sistemului Start-Stop:

Bateria unui autovehicul este considerată inima mașinii. Bateria alimentează tot sistemul unui autovehicul, de la sistemul de aprindere până la sistemele electrice cu o funcționare continuă ale mașinii și sistemele de divertisment de la bord. Bateria asigură o energie constantă pt. toate funcționalități în timpul procesului Start-Stop. Bateriile fac mult mai mult decât să pornească un autovehicul. Să privim de ce Bateria este inima vehiculului dvs.

În prezent, sunt multe companii care produc baterii pentru alimentarea sistemului Start-Stop,de exemplu: Johnson Controls Internationak Romania SRL.(Bateriile Varta) și cei de la Banner Baterii Romania S.R.L.

!! O mica comparație intre cele doua companii:

Majoritatea autovehiculelor noi au funcționalitatea sistemului Start-Stop, de aceea au fost create două baterii inovatoare de cei de la VARTA® dar si cei de la BANNER cu o capacitate Start-Stop: cu tehnologia AGM pentru autovehiculele avansate cu sistem Start-Stop și frânare regenerativă, și Blue Dynamic cu tehnologia EFB, pentru vehiculele cu sistem start-stop convenționale.

4. Principiile de bază și condițiile de rulare ale tehnologiei start-stop.

4.1.1-Rularea și accelerarea:

Manangementul de sistem al energiei înaintate, deconectează alternatorul pe tot parcursul condițiilor de rulare regulate și a accelerării. În principiu, pneurile adoptă o cantitate de energie mai ridicată la motor. Atunci când nivelul bateriei indica o valoare scăzută, sistemul de management recupla alternatorul.

Cerințe față de baterie:

Bateria care se descarcă și reîncarcă trebuie sa alimenteze de una singură aparatele electrice ale autovehiculului.

4.1.2-Frânarea:

Energia cinetica produsă de autovehicule este metamorfizată fragmentar în energie electrică și este din nou introdusă în baterie fiind denumită ca si frânare regenativă

Cerințe față de baterie:

Bateria trebuie să aibe o capacitate suficientă și o reîncărcare rapidă, pentru a recepționa energia suplimentară. Baterie trebuie să aibe sufficient potential să lucreze și la un stadiu de încărcare redusă.

4.1.3-Oprirea și decuplarea motorului:

Decuplarea și oprirea motorului, Atunci când autovehiculul este oprit, sistemul Start-Stop decuplează motorul.

Cerințe față de baterie:

Chiar dacă bateria este descărcată, se cuvine ca bateria să întrețină demarorul cu energie destulă pentru a putea porni din nou motorul.

4.1.4 Caracteristicile sistemului Start-Stop:

4.1.4.1 Limitări ale sistemului.

Componente ale sistemului Start-Stop.

Tehnologia, tehnica și piesele sistemului Start-Stop de revizuire și cunoștințele firmei Bosch.

Din ce în ce mai multe autovehicule în serie sunt echipare cu sistemul Start-Stop în mare parte din Europa. Un sistem complex care necesită de anumite piese care să indeplinească anumite cerințe, unele dintre ele fiind: generatorul, demarorul, bateriile dar și alte piese auxiliare. Firma Bosh afirmă că este nevoie de o durabilitate ridicată și o putere extinsă, ei realizând modul de funționare pentru sistemul Start-Stop, pe lângă piesele fabricate, ei realizează și aparatele de diagnoză.

Mobilitatea ce tinde spre viitor este beneficiul unei opriri sigure, a unei reduceri de CO2, a cheltuielilor prinvind consumul de carburant dar în principiu un condus economic și lejer.

Principiul de funcționare a sistemului Start-Stop din pricina celor de la bosch se rezumă la un sistem simplu dar efficient. Motorul cu ardere internă se oprește automat atunci când autovehiculul intră în stare de repaus. Prin continuarea deplasării este suficient la autovehiculele cu cutie manual acționarea pedalei de ambreaj și cuplarea treptei de viteză, iar pentru cele cu cutie automata,ridicarea piciorului de pe pedala de frână. Motoarele au o pornire foarte economică și rapidă. Anumite măsurători respectiv de cei de la NEFZ-Noul Ciclu de Operare European, au indicat o reducere a emisiilor și o economie a consumului de carburant de 8%. În trafic, economia de carburant si emisii este de până la un procent de 15%. La motoarele pe benzină cele modern, pornirea se face numa cu un consum infim de carburant echivalent a 0,7 secunde de a merge motorul în gol. Sistemul este util pentru că oprește motorul din prima secundă, este util atât mediului înconjurător cât și oamenilor.

Pentru a garanta fiabilitatea în concordanță cu autovehiculele care nu au în dotare sistemul Start-Stop, componentele sistemului au fost îmbunătățite. Un scop principal este acele de a reîncărca bateria autovehiculului rapid.

Demarorul:

Demarorul este un mecanism care este folosit în punerea miscării unui motor,care poate funcționa liber, incapabil să pornească singur. Demarorul este de mai multe feluri, de exemplu: cu ardere internă, electric, hidraulic, prin inerție sau pneumatic sau prin alte dispozite: supapă de demaraj, manivelă sau cartuș pirotehnic. Demarorul ajută la pornirea motoarelor cu ardere internă, a unor motoare electrice, a lovomotivelor compound și a turbinelor cu gaze.

În cursa de destindere, motoarele dezvoltă un lucru mecanic, cursa de destindere este urmată de cursa de admisie și comprimare, ambele comsumatoare de lucru mecanic dezvoltat de motor procurat din exterior. Doar la o anumită turație, turbinele cu gaze pot realiza comprimarea de aer fiind important pentrul ciclul termodinamic.

5.1.1 Componentele demarorului.

perii

comutatorul (colector)

statorul

carcasă

pinion de angrenare

arbore

levier de cuplare

solenoid (bobină) de cuplare

conectori electrici

arc de revenire

5.1.2 Pornirea motorului cu ajutorul demarorului.

Demarorul ajută la pornirea motorului cu ardere internă prin învârtirea arborelui cotit. Arborele cotit se poate învârti cu ajutorul unui dispozitiv electric de pornire sau manual.

Sistemul Start-Stop cel mai fiabil este acel sistem care utilizează pentru repornirea motorului, demarorul clasic, Introducerea tehnologiei sistemului Start-Stop diferă foarte mult de la un producător la altul. Diferența dintre demarorul utilizat pentru motoarele care au sistemul Start-Stop față de demarorul clasic este robustețea acestuia, rezistent la multe cicluri de pornire. Cuplarea mecanismului cu coroana volantei poate reporni doar daca acesta s-a oprit adică turația ajunge la zero.

În anul 2007 a început producția sistemului.

În ziua de astăzi, într-un procent de 75% din autovehiculele noi sunt dotate cu sistemul Start-Stop.

Dr. Uwe CM Kirschner, a declarat că pentru reducerea mai mare a consumului emisiilor de poluare a dioxidului de carbon-CO2 și a carburantului, inginerii de la Bosch vor sporii treptat perioada de oprire a motorului. Acest lucru este datorat aplicării atovehiculelor care vor rula liber până la oprire, iar cu timpul vor modifica chiar și perioada de accelerare. Sistemul Start-Stop v-a asigura o imbunătățire și o economie de consum de carburant additional în procent de 10%.

Modificarea numărului de porniri care sunt îndeplinite de motorul cu demaror, adică creștere duratei de utilizare. Motorul demarorului suportă pornirile dese pe durata autovehiculului și din pricina dimensionarii optimizate. Fabrica Bosch au luat următoarele măsuri în această privință.

Avantajele unui demaror Bosch utilizat pentru sistemul Start-Stop.

Optimizare a comutatorului pentru oprirea îndelungată a timpului

Amelorarea angrenajului planetar

Rigiditatea locașului de lagăr

Aplicarea sistemului mecanic mai solid pentru racordare

Compania Denso au reușit să dezvolte un demaror deosebit care suportă repornirea motorului termic atunci când motorul este în faza de oprire, denumit TS-tandem solenoid starter sau demarorul cu solenoid în tandem.

Primul demaror lansat de cei de la Denso aftermarket pentru punerea în funcțiune a sistemului Start-Stop cu TS adică Tandem Solenoid. Are funcția de a permite repornirea motorului și atunci când acesta încă se rotește, astfel reducânt timpul de pornire cu 1,5 secunde față de un demaror conventional sistemului Start-Stop. Eficientizarea acestui demaror TS constă într-o economie a consumui de combustibil cu aprox 7-8 %.

Fabrica Denso fabrica demaroare încă din anul 1980 când s-a infințat și telul fabricii era tehnologia sistemului Start-Stop. Denso a început producția demaroarelor pe o scară largă de producție în anul 1999. Fabrica continua să îmbunătațească sistemul Start-Stop ajutând autovehiculele să fie mai ecologice și să aibe o fiabilitate mai mare produselor produse de ei prin cunoștințele acumulate în anii de lucru.

Demarorul TS Start-Stop este destinat mai mult autovehiculelor cu transmisie automată, având o soluție perfectă pentru funcții speciale.

coroană dințată de pe volantă

pinionul demarorului

solenoid pentru cuplarea pinionului cu coroană dințată a volantei

solenoid pentru energizarea demarorului

EMS – sistemul de control al motorului termic

La demarorul clasic energia solenoidului de cuplare a pinionului cu coroana dințată a volantei și energia motorului electric, cele doua sunt realizate simultan. Acest fapt duce la oprirea completă a motorului termic pentru a face posibilă repornirea acestuia. De aceea coroana dințată de pe volantă nu va putea fii angrenată de dinții pinionului demarorului.

Diferența dintre demarorul TS și demarorul clasic constă în cuplarea pinionului cu coroana dințată de pe volantă care nu mai este nevoie de o oprire totală a motorului termic deoarece cuplarea se face după sincronizarea motorului termic cu turația motorului electric, fiind acționat separate pinionul demarorului față de motorul electric.

Imbunătățiri aduse demarorului TS.

Modificarea numeroaselor proceselor electrice și mecanice având urmatoarele beneficii:

Modificarea geometriei, mărind capacitatea demarorului ducând la reducerea timpului de pornire.

Modificarea materialelor și a geometriei, ducând la reducerea zgomotului produs de demaror.

Modificarea materialelor, ducând la reducerea zgomotului generat de demaror.

Generatoare.

Compania Bosch a fost înființată în anul 1886, aproape 132 de ani în care putem vorbi despre o experientă destul de mare în producția pieselor de autovehicule având o performantă ridicată în dezvoltarea pieselor. O piesă fiind un generator cu o performanță și eficiență mare. Cei de la Bosch posedă demarorul corespunzător ori cărei clase de autovehicule, putem vorbi de clasa autovehiculelor mici, clasa medie sau cea superioară. Îndiferent de clasa autovehiculelor de care discutam cei de la Bosch oferă un confort sporit, o siguranță având o multitudine de funcții.

Avantajele generatorului Bosch:

O putere insemnată

Fiabilitate mare la o perioadă de utilizare în timp îndelungat

Concept de piese

Documentație impecabilă a echipamentului de autovehicule

Generatorul sistemului Start-Stop

O combinație ireproșabilă între generatorul Bosch și tehnoligia și tehnica sistemului Start-Stop.

O generație nouă de generatoare sunt generatoarele denumite Efficiency Line care au un randament aparte de ridicat, reducând emisiile de CO2 și consumul de carburant cu un procent de 2%. Generatorul Efficiency Line au atins prima data randamentul de 77% având materiale optimizate și un design îmbunătățit electric.

Generatorul Efficiency Line.

Ideal sistemelor Start-Stop este generatorul Efficiency Line datorită

Generatorul Efficiency Line este ideal pentru sistemele Start/Stop datorită puterii sale deosebit de mari – în special la turații mici ale motoarelor sunt foarte eficiente generatoarele Efficiency Line, deoarece puterea crescută a generatorului permite o încărcare rapidă a bateriei. În felul acesta, bateria este reîncărcată suficient și foarte rapid după fiecare oprire pentru a permite o nouă pornire fără a afecta puterea autovehiculului.

5.3Pentru managementul optim al motorului: Aparate de comandă

În comparație cu aparatele de comandă convenționale, aparatele de comandă pentru sistemele Start/Stop dispun de interfețe suplimentare pentru demaror, cât și pentru senzorul bateriei, arbori cotiți, turația roții și treapta neutră de viteză. Un software special analizează datele furnizate de senzori și coordonează astfel funcția Start/Stop.

5.4Pentru un nivel constant de tensiune: Convertor CC/CC

La acționarea demarorului, cade pentru scurt timp nivelul de tensiune al rețelei de bord. Aceasta poate afecta funcționarea aparatelor electronice – de ex. prin afectarea recepției radio sau întreruperea sistemului de navigare. Convertorul de tensiune continuă (convertor CC/CC) împiedică o asemenea pierdere a tensiunii prin stabilizarea tensiunii de bord la pornirea motorului.

5.5.1 senzorii

Rezultate precise de măsurare: Senzori pentru Start/Stop

O rețea de diferiți senzori din autovehicul furnizează date actuale de stare către aparatul de comandă. Aceștia permit o comandă optimizată a funcției Start/Stop.

Senzorul pentru treapta neutră de viteză arată dacă este activă o treaptă de viteză.

Senzorul pentru turația roții recunoaște sensul de rotație al roții și repausul roții.

Senzorul inteligent al arborelui cotit indică activitatea motorului.

Senzorul de presiune diferențială pentru servofrână monitorizează presiunea din servofrână pe durata fazei Stop pentru a porni motorul la scăderea presiunii. În felul acesta se asigură amplificarea puterii de frânare.

Senzorul electronic al bateriei (EBS) monitorizează capacitatea bateriei.

5.1 Senzorul bateriei

Senzorul electronic al bateriei EBS din nișa de pol a bateriei înregistrează precis și dinamic indici de funcționare cum ar fi intensitatea, tensiunea și temperatura. Acesta monitorizează randamentul bateriei prin valorile măsurate și determină capacitatea de acumulare și redare a energiei.

senzor tuaritie

5,3 BATERIA

Competență cuprinzătoare Start/Stop: Bosch, partenerul puternic pentru ateliere

În calitate de furnizor de sistem și partener de calitate pentru producătorii auto, Bosch oferă atelierelor un program cuprinzător de piese de schimb, sisteme de diagnoză și prestări de servicii speciale pentru lucrări de service și reparație la sistemele Start/Stop. Profitați de competența Start/Stop cuprinzătoare de la Bosch.

Să cerem părerea profesionistului: Înlocuirea bateriei la sistemul Start/Stop

Înlocuirea bateriilor la autovehiculele cu sistemele Start/Stop trebuie realizată numai de ateliere. Deoarece numai tipul de baterie potrivit, înlocuit și reglat profesional, asigură faptul că sistemul Start/Stop funcționează ireproșabil și realizează economia dorită de carburant și reducerea CO₂. La numeroase autovehicule, la înlocuirea bateriei este necesar un tester de diagnoză adecvat, de ex. un aparat din seria KTS de la Bosch, pentru inițierea bateriei în autovehicul și pentru programarea datelor tehnice cum ar fi capacitatea și seria.

La înlocuirea bateriei la autovehiculele cu sistem Start/Stop trebuie să aveți în vedere următoarele:

AGM se înlocuiește numai cu AGM

EFB se înlocuiește cu EFB sau cu AGM

Nu se utilizează baterii convenționale cu acid de plumb

Oare sistemul Start-Stop chiar reduce consumul de combustibil?

Reducerea consumului de combustibil cu ajutorul sistemului Start-Stop.

New European Driving Cycle (NEDC) au măsurat economia de combustibil care s-a realizat cu ajutorul sistemului Start-Stop, rezultatele lor au arătat o diminuare obținută a consumului de combustibil dar și o reducere a emisiilor de poluare cu un procent de 8%.

Economia de combustibil din traficul urban este de până la un procent de 15%. Utilizat în combinația unui motor cu ardere internă destul de performant și având în dotare un sistem Start-Stop, cantitatea combustibilului este același cu un consum de 0.7 secunde la ralanti asemănător consumului necesar pornirii motorului.

Sistemul Start-Stop reduce semnificativ consumul de combustibil, mai ales în cazul opririlor foarte dese. Emisiile de dioxid de carbon(CO2) fiind direct legate de consumul de combustibil al motorului ce sunt reduse în cazul autovehiculelor doatate cu sistemul Start-Stop. Autovehiculele moderne combină sistemul Start-Stop cu un sistem de recuperare a energiei de frânare prin intermediul alternatorului. Astfel cele două sisteme combinate, se obține un autovehicul hybrid minimal-micro hybrid. Cei din compania Bosh au estimate că în jurul anului 2020, autovehiculele noi vor fi echipate cu sistemul Start-Stop în proportie de 90%. În momentul de fată, pe piața europeană, majoritatea constructoriilor de autovehicule au deja sistemul Start-Stop pe aproape toate modelele comercializate.

Cunoscători producătorii de autovehicule: Audi, Mercedes, Volkswagen, BMW sau Opel care utilizează în prezent sistemul Start-Stop. În ce privește protectia mediului înconjurător este foarte efficient, fiind creat cu scopul de a reducere consumul de carburant dar și reducerea consumului de CO2, sistemul Start-Stop nu scade însă consumul de combustibil atât de mult pe cât ne-am imagina dacă am auzi. Cu sigurantă, o scadere cu aproximativ 8% în zonele cu un volum de trafic ridicat, aglomerările urbane mari . Din punct de vedere mulți oameni consider sistemul Start-Stop mult mai fiabil pentru reducerea semnificativă a emisiilor de Bioxid de carbon decât cel al consumului de carburant.

În momentul când autovehiculul este oprit, motorul lui funcționează inutil, dar în condițile acestea el emite poluanti chimici dar și consumă conbustibil. De aceea, sistemul Start-Stop a adus un plus de valoare sesizând și oprind motorul autovehiculului, astfel s-a redus consumul de carburant dar și poluarea.

Sistemul Start-Stop neavând necesitatea de nici o intervenție din partea conducătorului autovehiculului și îngăduie o accelerație grabnică dar și conservă confortul de a conduce. Sistemul Start-Stop se activează automat la pornirea autovehiculului.

Motorul se oprește automat în cazul în care soferul decide să oprească autovehicolul după un anumit timp de condus. Șoferul eliberând pedala de ambreaj, motorul autovehiculului este oprit automat. În dată ce conducătorul decide că dorește să iși continue drumul și apasă pedala de ambreaj și cupleaza intr-o treaptă de viteză, motorul pornește automat.

Sistemul Start-Stop se poate dezactiva și manual în orice moment din buton, Starea lui de a fii în functiune sau de a fii dezavtivat este afișat pe panoul de bord al autovehiculului.

Constructorii de autovehicule cu asistarea sistemului Start-Stop

Škoda Auto- Škoda Superb

Măsurile luate de cei de la Škoda pentru reducerea consumului de combustibil dar și a emisiilor poluante sunt:

a) Sistemul Start-Stop

b) Recuperarea energiei de frânare

c) Pneuri cu presiune recomandată mai mare dar și o rezistență la rulare

d) Recomandarea schimbarii vitezei

e) Modificările aerodinamice ale caroseriei

Prin modificările aerodinamice sunt: o reducere a gardei la sol cu 14 mm și 15 mm la cele combi. Dar avem și variant liftback adică un spoilet pe portbagaj. Variantele prezentate sunt bune ambele prin îmbunătățirea fluxului de aer dar și prin reducerea glisarii.

BMW-Bayerische Motoren Werke AG (Uzina Bavarează de Motoare SA.

Cei de la Bmw au un management destul de inteligent al energiei pe autovehiculul BMW Seria 7 în care există o cantitate de tehnici și tehnologii disponibile chiar din echiparea standard a autovehiculului denumită BMW Efficient Dynamics, În această tehnologie este inclusă funcția sistemului Start-Stop

Funcția sistemului Start-Stop asigură consumarea combustibilului doar în situația în care autovehiculul efectiv funcționează. Apoi când autovehiculul se oprește temporar, un exemplu momentul în care stai la semafor în traficul aglomerat, funcția sistemului Start-Stop oprește imediat motorul economisând combustibil automat. Aceasta funcție scade consumul autovehiculului cu până la un procent de 6%. Pe display se indică un semnal care arată ca funcția sistemului Start-Stop este activat în mod automat.

Funcția sistemului nu reduce confortul la siguranță cât și la condus. Sistemul rămâne inanctiv doar în cazul în care motorul nu atinge temperature optima de funcționare sau daca nivelul baterie este scăzut.

6.2.1 Consumul de combustibil si emisii de CO2.

Consumul emisiilor poluante cât și a consumului de combustibil pentru Bmw Seria 7 cu motor MAS sau MAC.

Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 4,4 până la 12,6*
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 116 până la 299

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru modelele BMW Seria 7 iPerformance:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 2,0 până la 2,5
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 45 până la 56
Consum de energie, în kWh/100 km: de la 12,5 până la 13,9

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru BMW 750Li xDrive:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 8,3 până la 8,5
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 192 până la 197

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru BMW M760Li xDrive și BMW M760Li xDrive Model V12 Excellence:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: 12,6*
Emisii medii de CO2, în g/km: 299

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru BMW 730d:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 4,5 până la 4,9
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 119 până la 129

Consumul de energie s-au de combustibil și chiar cel de CO2 sunt aplicate doar în funcție de profilul pneurilor si anvelopelor selectate.

Mercedes-Benz:

Ideea BlueEFFICIENCY de cei de la Mercedes-Benz cuprinde un număr de tehnici și tehnologii cuprinzând un pachet inițiator și eficient de reducere a consumului de carburant dar și a nivelului poluant de emisii.

Tehnologia BlueEFFICIENCY a celor de la Mercedes-Benz cuprinde anumite măsuri sporite de eficientizare a autovehiculului. Prin această tehnolofie este permisă reducerea impactului consumului de poluare asupra mediului inconjurător dar și a consumului de carburant. Mercedes-Benz Clasa E Limuzină are în combinație unu dintre cele mai productive motoare cu un caracter aerodynamic optim și dispune de un sistem de management al energiei care menține un nivel foarte scăzut al consumului de combustibil.

Funcție ECO start/stop

Care este cel mai bun mod de a economisi carburantul și a reduce emisiile? Oprirea motorului ori de câte ori nu este necesar. Motorul este oprit atunci când autovehiculul staționează și este pornit atunci când eliberați frâna. Aceasta este o procedură normală pentru autovehiculele noastre.

Oprirea automată a motorului atunci când autovehiculul staționează, de exemplu în blocajele din trafic sau la semafor, asigură reducerea consumului de carburant și a emisiilor și scade costurile cu carburantul. Sistemul ECO start/stop funcționează foarte eficient, rapid și silențios.

Tehnologia BlueEFFICIENCY.

În anul 2008, cei de la Mercedes-Benz au prezentat un model Vito BlueEFFICIENCY la salonul auto IAA. Cu o tehnologie și o tehnică inovatoarede a reduce emisiile de poluanți CO2 și a consumului de carburant. Funcția sistemului ECO Start-Stop, echipat cu o pompă ECO de servodirecție și cu o aerodinamică specială. Autovehicolul reușește să economisească un combustibil de carburant de 1,5 L per 100 de km parcurși și o reducere de 40 grame de CO2 la km. Versiunea mild hybrid are o economie puțin mai dezvoltată ajungând la o economisire de 2,3 L per 100 km și o reducere de 61 de grame de CO2

AUDI.

Nici cei de la Audi nu s-au lăsat mai prejos decât ceilalți competitor de pe piață și au ieșit și ei în lumină cu un sistem Start-Stop bazânduse pe reducerea consumului de carburant și o eficiență a economisirii emisiilor poluante. Cei de la Audi au adăugat tehnici și tehnologii noi de inovație în prisma eforturilor de puse pentru a reduce consumul și emisiile de CO2.

Producătorul gamei de lux a autovehiculelor Audi, a declarat că ei au reușit cu ajutorul tehnologiei, a calculatorului de bord și a unui program efficient a tehnicii sistemului Start-Stop de a sporii confortul produs la conducere, o eficiență ridicată. Cu ajutorul acestor tehnici speră să reducă consumul de carburant dar și emisiile în următorii doi ani cu un procent de 20%, față cu nivelul din 2007.

Producătorul german al gamei de autovehicule Audi reușește să adauge doua tehnologii inovatoare și eficiente prin calculatorul de bord cu un program ridicat de eficiență și sistemul Start-Stop. În combinație cele doua sisteme unite formează un sistem de recuperare a energie consummate și este un sistem standardizat pe autovehiculele recent produse. În faza de decelerare a autovehiculului sistemul recuperează energia și o întoarce înapoi in sistemul electric.

Sistemul Start-Stop reducere consumul de carburant cu 0,2 L la 100 km și reduce emisiile de CO2 cu 5 g/km.

ALEGEREA MOTORULUI DOTAT CU SISTEMUL START-STOP

Audi A3 1,6 L TDI

Audi revoluționează prin introducerea pe piață a sistemului Start-Stop cu transmisie automata.

Sistemul automat Start-Stop a devenit foarte frecvent în ultimii ani în Europa. Sistemul Start-Stop a mai fost în trecut disponibil pe autovehiculele cu transmisie manuala. Audi a schimbat acest aspect pe un model A3 fiind asociat sistemul Start-Stop cu sistemul de transmisie cu ambreaj dublu S-tronic cu 7 trepte.

Sistemele sunt disponibile pe două din modele de la Audi A3 cu motorizare disel de 1,6 TDI având 105 CP și al doilea un motor pe benzină de 1,4 L având 125 de CP. Ambele cazuri, motorul pe diesel și benzină sunt echipate cu sistemul de regenerare a energiei de frânare, care asimiliează o cantitate specific de energie pentru încărcarea bateriei. Un lucru important este reducerea sarcinii accumulate de alternatorul motorului în timpul accelerării

La capitolul emisii poluante de CO2, motoarele de 1,6 L respective 1,4 L au un rating de 109 g/km respective 124 g/km. Expertiza celor de la Audi arată că, sistemul Start-Stop este compus cu o transmisie automata.

Modelul A3 de 1,6 L TDI diesel cu o capacitate de 77 de kw adică o putere de 105 CP și modelul A3 de 1,4 L TFSI benzină cu o capacitate de 92 kw adică o putere de 125 CP. Ambele motoare combina foarte bine pentru prima data funcția sistemului Start-Stop cu sistemul transmisiei S-tronic cu un ansamblu al ambreajului dublu.

Sistemul Start-Stop oprește automat motorul în data ce autovehicolul se oprește, motorul rămâne oprită, timpul în care conducătorul autovehiculului ține pedala de frână apăsată. Pornireea se face rapid prin îndepărtarea piciorului de pe frână , Start-Stopul dă o senzație convenabilă de condus atât de liniștită cât și rapidă.

În legătură cu consumuriile, modele A3, cel de 1,6L TDI diesel și cel de 1,4 TFSI benzină au un consum de combustibil exemplar raportat la l/km adica motorul de 1,6 L TDI are un consum de 4,2 L de motorina la 100 de km, iar cel de 1,4 L TFSI are un consum puțin mai mult ajungând la 5,3 L de benzină la 100 de km. În legatura cu consumul de CO2 care poluează atmosfera raportândune tot la cele doua motoare de 1,6 L TDI și 1,4 L TFSI putem spune ca cel de 1,6 TDI elimină o cantitate de CO2 de 109 pe kilometru-175,42g/mile pe când cel de 1,4 TFSI cantitatea de emisii este umpic mai ridicătă ajungând la 124 g/km-199,56 g/mile.
Ambele motoare sunt dotate standard cu un sistem care recuperează energia la bord. Sistemul funcționează în timpul fazelor de coborâre și cel de frânare, acest lucru ajută alternatorul de a-si recupera din energie care mai tarziu este intoarsă și stocată înapoi in baterie. Energia întoarsă inapo in baterie alimentează din nou sistemul electric in timpul accelerației. Așa fiind economisit consumul de combustibil.

Sistemul Start-Stop dar și sistemul de recuperare a energiei dezvoltă pontențialul la maxim în traficul urban.