ANALIZA SI PROIECTAREA SISTEMELOR STOPGO [309557]

[anonimizat]: Prof. Dr. Ing. NICOLAE ISPAS Absolvent: [anonimizat]

2017-2018

[anonimizat]: ANALIZA SI PROIECTAREA SISTEMELOR STOP&GO

Îndrumător: Prof. Dr. Ing. NICOLAE ISPAS Absolvent: [anonimizat]

2017-2018

Cuprins

INTRODUCERE:

MOTIVAREA ALEGERII TEMEI 3

POLUAREA ATMOSFEREI 5

CONSUMUL DE COMBUSTIBIL 7

GAZELE DE EȘAPAMENT ȘI COMPOZIȚIA ACESTORA 10

a) Gazele de eșapament

b) Compoziția gazelor de eșapament

c) Principile de protecție a aerului atmosferic

d) Măsuri de prevenire a poluării atmosfereric

Capitolul 1.

1. [anonimizat] ………………………….……12

1.1. Introducere …………………………………………………………..……….12

1.2. [anonimizat] …………………………………….…….…..13

1.3. Modul de funcționare a [anonimizat] …………………….…….……13

Capitolul 2.

2. PRINCIPIILE DE BAZĂ ȘI CONDIȚIILE DE RULARE ALE SISTEMULUI 17

2.1. Rularea și accelerarea…………………………………….……….17

2.2 Frânarea ……………………………………………………………17

2.3 Oprirea și decuplarea motorului…………………………………………..…18

2.4 [anonimizat] ……………………………..18

2.5 Limitări ale sistemului ……………………………………………..19

Capitolul 3.

3. [anonimizat] 24

3.1. Demarorul ………………………………………………………25

3.1.1. Componentele demarorului…………………………….……..26

3.1.2. Pornirea motorului cu ajutorul demarorului …………………26

3.2. Generatoare ……………………………………………………33

3.2.1. [anonimizat]…………………….……..33

3.2.2. Managementul-Aparate de comandă ………………………..35

3.2.1. Convertor CC/CC ……………………………………………35

3.3. Senzorii ……………………………………………………..…36

3.3.1. Senzorul bateriei ……………………………………………37

3.3.2 Senzorul turației …………………………………………..…37

3.4. Bateria …………………………………………………….…..38

Capitolul 4.

4. CONSTRUCTORII DE AUTOVEHICULE CU ASISTAREA SISTEMULUI ………42

4.1. Skoda ………………………………………………………….43

4.2. [anonimizat] ……………………….44

4.2.1 Consumul de combustibil și emisii de CO2 …………………46

4.3. Mercedes-Benz ……………………………………….……….47

4.4 Audi …………………………………………………………….48

Capitolul 5.

5 [anonimizat]…………….….52

5.1. Audi A3 1.6 L TDI ………………………………………………52

5.2. Informații generale Audi A3 1.6 L TDI…………………..……..54

5.3. Informații generale Audi A3 1.4 L TFSI …………………….…59

Capitolul 6.

6 [anonimizat] ………………72

6.1. [anonimizat] ……………………………….72

6.2. [anonimizat] ………………………..….72

Capitolul 7.

7 PĂRERI ȘI OPINII ………………………………………………………………….….73

Capitolul 8.

8 CONCLUZI

MOTIVAREA ALEGERII TEMEI.

Tema proiectului meu de denumită ,,[anonimizat]”. Motivul alegerii acestei teme derive din dorința de documentare în legătură cu acest subiect. [anonimizat], [anonimizat], cât și la nivel mondial.

Masurile de reducere a emisiilor poluante si a consumului de combustibil se referă la toți producătorii de autovehicule. [anonimizat] o temă extreme de importantă tuturor statelor.

Rațiunea principal a politicii este determinate de faptul unui mediu înconjurător mai curat respective mai sănătos, fiind necesare intervenții a organelor de competență, care să stabileasca o anumită limită de poluare a autovehiculelor asigurate de constructorii de autovehicule rutiere corespunzătoare.

În următoarele rânduri voi dezvolta urmatoare idei pe care eu le-am considerat importante:

POLUAREA ATMOSFEREI.

Un factor important din poluarea atmosferei sunt gazelle de eșapament evacuate de către autovehiculele rutiere, important find o sursă mare de CO2 elimant în atmosferă in procent de 60%. O estimare făcută ne arată ca 80% din cantitatea eliminată de CO2 este produsă încă din primele minute de funcționare a unui motor și reprezintă 11% din totalul gazelor de eșapament. S-a dovedit că în prezent autovehiculele rutiere au o poluare de 5-10 ori mai redusă decât autovehiculele care erau în mișcare acum 40 de ani. O preocupare privind diminuarea poluarii de către autovehicule a ajuns la realizarea îmbunătățirii proceselor de ardere si utilizarea unor dispositive de antipoluare.

Autovehiculele mai vechi, cu motor cu ardere internă sunt o sursă mare de poluare atât fonică cât și o poluare chimică dăunând mediului înconjurator dar si a omului. O poluare chimică se datorează și faptului gazelor arse si evacuate ale autovehiculelor. În urma evaluărilor omenirea devine foarte conștientă de efectele produse de consumul de combustibil și poluare atmosferei și au început sa le reducă cât mai mult.

În marile orașe poluarea este foarte mare cauzată de mijloacele de transport, de exemplu: traficul naval, traficul feroviar, traficul aerian și nu în ultimul rând categoria traficului rutier. Un mare dezavantaj în traficul rutier intens sunt în zonele urbane unde întâlnim concentrații enorme de emisii poluante. La nivelul continentului Europa, Agenția Spațială Europeană a admis cartografierea emisiilor de dioxid de azot NO2 cu ajutorul unui satelit Envisat.

Putem observa cu mare ușurință locurile cu densitatea cea mai mare de populație Olanda,Belgia și nordul Italiei dar și Londra și Paris, datorită a traficului intens și a parcului auto observăm o concentrație ridicată a emisilor poluante.

Consumul de Combustibil

Constructorii de automobile precum Volkswagen, Opel, Mercedes sau BMW folosesc în prezent sistemul Start-Stop. Sistemul Start-Stop este efficient în reducerea consumui de CO2 fiind foarte eficient in protecția mediului înconjurător.

În ce privește reducerea consumului de combustibil acesta nu reducere în procent așa mare consumul cum ar dorii unii. Cu siguranță în zonele de trafic intens (zonele urbane aglomerate), avem o reducere aproximativă de 8%. Din punct de vedere personal sistemul Start-Stop este mai eficient în reducerea emisiilor poluante decât în reducerea consumului de combustibil.

2.1. Sistemul Start-Stop, pe scurt.

Sistemul Start-Stop poate fi activat sau dezactivat prin intermediul butonului, manual.

Denumirea sistemului Start-Stop, încă din denumirea acestuia ne arată cele două faze ale sistmeului: faza Start respectiv faza Stop.

Faza Start – în faza aceasta are loc repunerea în funcțiune a motorului, în anumite condiții:

La autovehiculele cu cutie de viteză manuala repunerea în funcțiune a motorului se realizează atunci când conducătorul autovehiculului acționează pedala de ambreaj.

La autovehiculele cu cutie automata repunerea în funcțiune a motorului se face atunci când conducătorul autovehiculului nu mai tine acționată pedala de frână.

Faza Stop – sistemul oprește în mod automat funcționarea motorului atunci când funcționarea lui este la ralanti.

Oare se merită să optăm pentru un asemenea sistem?

Sistemul Start-Stop se integrează perfect în dotările unui autovehicul urmărind doua aspect:

Sistemul Start-Stop este unul din sistemele care reduce semnificativ poluarea atmosferei, fiind o reglementare impusă de Uniunea Europeană.

Indiferent că discutăm despre reducerea emisiilor poluante sau a consumului de combustibil, ne-am putea gândi că totul ar putea face parte dintr-o strategie de marketing a constructorilor autovehiculelor. Un calcul matematic-economic ne-ar putea arăta că prețul plătit echipării unui autovehicul cu sistemul Start-Stop nu se corelează cu eficiența sa.

Vorbind de reducerea consumului de combustibil în procentaj de 8% este discutabil în anumite condiții find interpretabil.

În concluzie fiecare poate aprecia importanța sistemului Start-Stop și eficiența sa în reducerea consumului de combustibil si emisii poluante.

GAZELE DE EȘAPAMENT ȘI COMPOZIȚIA ACESTORA.

3.1. Gazele de eșapament:

Sunt gazele arse si evacuate în atmosferă a autovehiculelor, doua mari particularități ale emisiilor poluante sunt:

Eliminarea gazelor evacuate se fac foarte aproape de sol, ducând la o concentrație masivă aproape de sol a gazelor cu densitate mica și o capacitate mare de difuzare în atmosfera;

Deosebirea de concentrașie depinzând de posibilitatea ventilație și de volum traficului rutier.

3.2. Compoziția gazelor de eșapament:

a) Monoxidul de carbon -CO;

b) Dioxidul de sulf -SO2;

c) hidrocarburi -CHx;

d) Oxizi de azot -NOx;

e) Funingine,azbest;

f) Compusi organici volatile.

3.3. Principilile de protecție a aerului atmosferic:

Reducea emisiilor poluante prin tehnologii și tehnici cât mai eficace;

Respectarea unor legi în domeniul de protecție a aerului atmospheric;

Neutralizarea substanțelor care au un potential de poluare.

3.4. Măsuri de prevenire a poluării atmosferei:

Fixarea unor standard și norme privind cantitatea și calitatea aerului;

Înlocuirea unui combustibil inferior poluant cu unul superior care poluează mai puțin;

Reducerea emisiilor de NOx,CO2,SO2,prin instalarea unor echipamente de antipoluare;

Introducerea unor tehnologii si tehnici cuvenite diminuării poluării

Amplasarea unor puncte pentru prelevarea unor probe și analize;

Supravegherea aerului atmospheric

STUDIUL PRIVIND SISTEMUL START-STOP.

4.1. Introducere:

Ansamblul privind sistemul Start-Stop este unul foarte complex. Tehnologia sistemului Start-Stop este în dezvoltate continua și este folosită din ce in ce mai des de constructorii autovehiculelor rutiere, Căutând prin anumite tehnici și tehnologii reducerea consumului de carburant cât și diminuarea gazelor poluante.

Tehnologia sistemului Start-Stop a fost prima dată descoperită și implementată de cei de la Toyota Motor Corporation, pe un model de serie numit Crown (Coroana) fabricat în perioada anilor 1969-1970. Sistemul era unul electronic desemnat să opreasca motorul autovehiculului la un interval de 1,5 secunde, atunci cand atovehiculul ramânea intr-o stare de mobilitate, oprit la semafor. Cei de la Toyota Motor Corporation, au efectuat o perioadă de timp un test în care au luat un autovehicul dotat cu sistemul Start-Stop și un alt autovehicul care nu avea sistemul implementat. Rezultate testelor au arătat că autovehiculul pe care era montat sistemul Start-Stop a avut o performantă semnificativă reușind scăderea masei de combustibil față de autovehiculul neechiphat cu un procent de 10%.

Mai târziu prin anii 1980-1985 tehnica si tehnologia sistemului este răspândită si este preluată de mai mulți producatori de autovehicule. Producatorii precum Volkswagen sau Fiat au scos și ei anumite modele de autovehicule dotate cu sistemul Start-Stop. Volkswagen lanseaza în anul 1980 modelul Polo Formel E iar în anul 1990 modelul Golf Ecomatic și Lupo 3L, iar cei de la Fiat în 1980 modelul Regata ES.

3.2. Definiție a sistemului Start-Stop:

Sistemul Start Stop a fost conceput și creat pentru reducerea combustibilului cât și aceea de a reduce emisiile de CO2. Atunci când autovehiculul ajunge intr-o stare de repaus, iar schimbătorul autovehiculului se află în punctul mort, sistemul decuplează motorul automat la eliberarea pedalei de ambreaj. În faza Stop,sistemul de informare a conducatorului afișează simbolul ,,Start-Stop”. Motorul este pus in funcțiune imediat ce conducătorul actionează cu piciorul pedala de ambreaj.

3.3.Modul de funcționare a sistemului Start-Stop:

Bateria unui autovehicul este considerată inima mașinii. Bateria alimentează tot sistemul unui autovehicul, de la sistemul de aprindere până la sistemele electrice cu o funcționare continuă ale mașinii și sistemele de divertisment de la bord. Bateria asigură o energie constantă pt. toate funcționalități în timpul procesului Start-Stop. Bateriile fac mult mai mult decât să pornească un autovehicul. Să privim de ce Bateria este inima vehiculului dvs.

În prezent, sunt multe companii care produc baterii pentru alimentarea sistemului Start-Stop,de exemplu: Johnson Controls Internationak Romania SRL.(Bateriile Varta) și cei de la Banner Baterii Romania S.R.L.

!! O mica comparație intre cele doua companii:

Majoritatea autovehiculelor noi au funcționalitatea sistemului Start-Stop, de aceea au fost create două baterii inovatoare de cei de la VARTA® dar si cei de la BANNER cu o capacitate Start-Stop: cu tehnologia AGM pentru autovehiculele avansate cu sistem Start-Stop și frânare regenerativă, și Blue Dynamic cu tehnologia EFB, pentru vehiculele cu sistem start-stop convenționale.

4. Principiile de bază și condițiile de rulare ale tehnologiei start-stop.

4.1.1-Rularea și accelerarea:

Manangementul de sistem al energiei înaintate, deconectează alternatorul pe tot parcursul condițiilor de rulare regulate și a accelerării. În principiu, pneurile adoptă o cantitate de energie mai ridicată la motor. Atunci când nivelul bateriei indica o valoare scăzută, sistemul de management recupla alternatorul.

Cerințe față de baterie:

Bateria care se descarcă și reîncarcă trebuie sa alimenteze de una singură aparatele electrice ale autovehiculului.

4.1.2-Frânarea:

Energia cinetica produsă de autovehicule este metamorfizată fragmentar în energie electrică și este din nou introdusă în baterie fiind denumită ca si frânare regenativă

Cerințe față de baterie:

Bateria trebuie să aibe o capacitate suficientă și o reîncărcare rapidă, pentru a recepționa energia suplimentară. Baterie trebuie să aibe sufficient potential să lucreze și la un stadiu de încărcare redusă.

4.1.3-Oprirea și decuplarea motorului:

Decuplarea și oprirea motorului, Atunci când autovehiculul este oprit, sistemul Start-Stop decuplează motorul.

Cerințe față de baterie:

Chiar dacă bateria este descărcată, se cuvine ca bateria să întrețină demarorul cu energie destulă pentru a putea porni din nou motorul.

4.1.4 Caracteristicile sistemului Start-Stop:

4.1.4.1 Limitări ale sistemului.

Componente ale sistemului Start-Stop.

Tehnologia, tehnica și piesele sistemului Start-Stop de revizuire și cunoștințele firmei Bosch.

Din ce în ce mai multe autovehicule în serie sunt echipare cu sistemul Start-Stop în mare parte din Europa. Un sistem complex care necesită de anumite piese care să indeplinească anumite cerințe, unele dintre ele fiind: generatorul, demarorul, bateriile dar și alte piese auxiliare. Firma Bosh afirmă că este nevoie de o durabilitate ridicată și o putere extinsă, ei realizând modul de funționare pentru sistemul Start-Stop, pe lângă piesele fabricate, ei realizează și aparatele de diagnoză.

Mobilitatea ce tinde spre viitor este beneficiul unei opriri sigure, a unei reduceri de CO2, a cheltuielilor prinvind consumul de carburant dar în principiu un condus economic și lejer.

Principiul de funcționare a sistemului Start-Stop din pricina celor de la bosch se rezumă la un sistem simplu dar efficient. Motorul cu ardere internă se oprește automat atunci când autovehiculul intră în stare de repaus. Prin continuarea deplasării este suficient la autovehiculele cu cutie manual acționarea pedalei de ambreaj și cuplarea treptei de viteză, iar pentru cele cu cutie automata,ridicarea piciorului de pe pedala de frână. Motoarele au o pornire foarte economică și rapidă. Anumite măsurători respectiv de cei de la NEFZ-Noul Ciclu de Operare European, au indicat o reducere a emisiilor și o economie a consumului de carburant de 8%. În trafic, economia de carburant si emisii este de până la un procent de 15%. La motoarele pe benzină cele modern, pornirea se face numa cu un consum infim de carburant echivalent a 0,7 secunde de a merge motorul în gol. Sistemul este util pentru că oprește motorul din prima secundă, este util atât mediului înconjurător cât și oamenilor.

Pentru a garanta fiabilitatea în concordanță cu autovehiculele care nu au în dotare sistemul Start-Stop, componentele sistemului au fost îmbunătățite. Un scop principal este acele de a reîncărca bateria autovehiculului rapid.

Demarorul:

Demarorul este un mecanism care este folosit în punerea miscării unui motor,care poate funcționa liber, incapabil să pornească singur. Demarorul este de mai multe feluri, de exemplu: cu ardere internă, electric, hidraulic, prin inerție sau pneumatic sau prin alte dispozite: supapă de demaraj, manivelă sau cartuș pirotehnic. Demarorul ajută la pornirea motoarelor cu ardere internă, a unor motoare electrice, a lovomotivelor compound și a turbinelor cu gaze.

În cursa de destindere, motoarele dezvoltă un lucru mecanic, cursa de destindere este urmată de cursa de admisie și comprimare, ambele comsumatoare de lucru mecanic dezvoltat de motor procurat din exterior. Doar la o anumită turație, turbinele cu gaze pot realiza comprimarea de aer fiind important pentrul ciclul termodinamic.

5.1.1 Componentele demarorului.

perii

comutatorul (colector)

statorul

carcasă

pinion de angrenare

arbore

levier de cuplare

solenoid (bobină) de cuplare

conectori electrici

arc de revenire

5.1.2 Pornirea motorului cu ajutorul demarorului.

Demarorul ajută la pornirea motorului cu ardere internă prin învârtirea arborelui cotit. Arborele cotit se poate învârti cu ajutorul unui dispozitiv electric de pornire sau manual.

Sistemul Start-Stop cel mai fiabil este acel sistem care utilizează pentru repornirea motorului, demarorul clasic, Introducerea tehnologiei sistemului Start-Stop diferă foarte mult de la un producător la altul. Diferența dintre demarorul utilizat pentru motoarele care au sistemul Start-Stop față de demarorul clasic este robustețea acestuia, rezistent la multe cicluri de pornire. Cuplarea mecanismului cu coroana volantei poate reporni doar daca acesta s-a oprit adică turația ajunge la zero.

În anul 2007 a început producția sistemului.

În ziua de astăzi, într-un procent de 75% din autovehiculele noi sunt dotate cu sistemul Start-Stop.

Dr. Uwe CM Kirschner, a declarat că pentru reducerea mai mare a consumului emisiilor de poluare a dioxidului de carbon-CO2 și a carburantului, inginerii de la Bosch vor sporii treptat perioada de oprire a motorului. Acest lucru este datorat aplicării atovehiculelor care vor rula liber până la oprire, iar cu timpul vor modifica chiar și perioada de accelerare. Sistemul Start-Stop v-a asigura o imbunătățire și o economie de consum de carburant additional în procent de 10%.

Modificarea numărului de porniri care sunt îndeplinite de motorul cu demaror, adică creștere duratei de utilizare. Motorul demarorului suportă pornirile dese pe durata autovehiculului și din pricina dimensionarii optimizate. Fabrica Bosch au luat următoarele măsuri în această privință.

Avantajele unui demaror Bosch utilizat pentru sistemul Start-Stop.

Optimizare a comutatorului pentru oprirea îndelungată a timpului

Amelorarea angrenajului planetar

Rigiditatea locașului de lagăr

Aplicarea sistemului mecanic mai solid pentru racordare

Compania Denso au reușit să dezvolte un demaror deosebit care suportă repornirea motorului termic atunci când motorul este în faza de oprire, denumit TS-tandem solenoid starter sau demarorul cu solenoid în tandem.

Primul demaror lansat de cei de la Denso aftermarket pentru punerea în funcțiune a sistemului Start-Stop cu TS adică Tandem Solenoid. Are funcția de a permite repornirea motorului și atunci când acesta încă se rotește, astfel reducânt timpul de pornire cu 1,5 secunde față de un demaror conventional sistemului Start-Stop. Eficientizarea acestui demaror TS constă într-o economie a consumui de combustibil cu aprox 7-8 %.

Fabrica Denso fabrica demaroare încă din anul 1980 când s-a infințat și telul fabricii era tehnologia sistemului Start-Stop. Denso a început producția demaroarelor pe o scară largă de producție în anul 1999. Fabrica continua să îmbunătațească sistemul Start-Stop ajutând autovehiculele să fie mai ecologice și să aibe o fiabilitate mai mare produselor produse de ei prin cunoștințele acumulate în anii de lucru.

Demarorul TS Start-Stop este destinat mai mult autovehiculelor cu transmisie automată, având o soluție perfectă pentru funcții speciale.

coroană dințată de pe volantă

pinionul demarorului

solenoid pentru cuplarea pinionului cu coroană dințată a volantei

solenoid pentru energizarea demarorului

EMS – sistemul de control al motorului termic

La demarorul clasic energia solenoidului de cuplare a pinionului cu coroana dințată a volantei și energia motorului electric, cele doua sunt realizate simultan. Acest fapt duce la oprirea completă a motorului termic pentru a face posibilă repornirea acestuia. De aceea coroana dințată de pe volantă nu va putea fii angrenată de dinții pinionului demarorului.

Diferența dintre demarorul TS și demarorul clasic constă în cuplarea pinionului cu coroana dințată de pe volantă care nu mai este nevoie de o oprire totală a motorului termic deoarece cuplarea se face după sincronizarea motorului termic cu turația motorului electric, fiind acționat separate pinionul demarorului față de motorul electric.

Imbunătățiri aduse demarorului TS.

Modificarea numeroaselor proceselor electrice și mecanice având urmatoarele beneficii:

Modificarea geometriei, mărind capacitatea demarorului ducând la reducerea timpului de pornire.

Modificarea materialelor și a geometriei, ducând la reducerea zgomotului produs de demaror.

Modificarea materialelor, ducând la reducerea zgomotului generat de demaror.

Generatoare.

Compania Bosch a fost înființată în anul 1886, aproape 132 de ani în care putem vorbi despre o experientă destul de mare în producția pieselor de autovehicule având o performantă ridicată în dezvoltarea pieselor. O piesă fiind un generator cu o performanță și eficiență mare. Cei de la Bosch posedă demarorul corespunzător ori cărei clase de autovehicule, putem vorbi de clasa autovehiculelor mici, clasa medie sau cea superioară. Îndiferent de clasa autovehiculelor de care discutam cei de la Bosch oferă un confort sporit, o siguranță având o multitudine de funcții.

Avantajele generatorului Bosch:

O putere insemnată

Fiabilitate mare la o perioadă de utilizare în timp îndelungat

Concept de piese

Documentație impecabilă a echipamentului de autovehicule

Generatorul sistemului Start-Stop

O combinație ireproșabilă între generatorul Bosch și tehnoligia și tehnica sistemului Start-Stop.

O generație nouă de generatoare sunt generatoarele denumite Efficiency Line care au un randament aparte de ridicat, reducând emisiile de CO2 și consumul de carburant cu un procent de 2%. Generatorul Efficiency Line au atins prima data randamentul de 77% având materiale optimizate și un design îmbunătățit electric.

Generatorul Efficiency Line.

Ideal sistemelor Start-Stop este generatorul Efficiency Line datorită

Generatorul Efficiency Line este ideal pentru sistemele Start/Stop datorită puterii sale deosebit de mari – în special la turații mici ale motoarelor sunt foarte eficiente generatoarele Efficiency Line, deoarece puterea crescută a generatorului permite o încărcare rapidă a bateriei. În felul acesta, bateria este reîncărcată suficient și foarte rapid după fiecare oprire pentru a permite o nouă pornire fără a afecta puterea autovehiculului.

5.3Pentru managementul optim al motorului: Aparate de comandă

În comparație cu aparatele de comandă convenționale, aparatele de comandă pentru sistemele Start/Stop dispun de interfețe suplimentare pentru demaror, cât și pentru senzorul bateriei, arbori cotiți, turația roții și treapta neutră de viteză. Un software special analizează datele furnizate de senzori și coordonează astfel funcția Start/Stop.

5.4Pentru un nivel constant de tensiune: Convertor CC/CC

La acționarea demarorului, cade pentru scurt timp nivelul de tensiune al rețelei de bord. Aceasta poate afecta funcționarea aparatelor electronice – de ex. prin afectarea recepției radio sau întreruperea sistemului de navigare. Convertorul de tensiune continuă (convertor CC/CC) împiedică o asemenea pierdere a tensiunii prin stabilizarea tensiunii de bord la pornirea motorului.

5.5.1 senzorii

Rezultate precise de măsurare: Senzori pentru Start/Stop

O rețea de diferiți senzori din autovehicul furnizează date actuale de stare către aparatul de comandă. Aceștia permit o comandă optimizată a funcției Start/Stop.

Senzorul pentru treapta neutră de viteză arată dacă este activă o treaptă de viteză.

Senzorul pentru turația roții recunoaște sensul de rotație al roții și repausul roții.

Senzorul inteligent al arborelui cotit indică activitatea motorului.

Senzorul de presiune diferențială pentru servofrână monitorizează presiunea din servofrână pe durata fazei Stop pentru a porni motorul la scăderea presiunii. În felul acesta se asigură amplificarea puterii de frânare.

Senzorul electronic al bateriei (EBS) monitorizează capacitatea bateriei.

5.1 Senzorul bateriei

Senzorul electronic al bateriei EBS din nișa de pol a bateriei înregistrează precis și dinamic indici de funcționare cum ar fi intensitatea, tensiunea și temperatura. Acesta monitorizează randamentul bateriei prin valorile măsurate și determină capacitatea de acumulare și redare a energiei.

senzor tuaritie

5,3 BATERIA

Competență cuprinzătoare Start/Stop: Bosch, partenerul puternic pentru ateliere

În calitate de furnizor de sistem și partener de calitate pentru producătorii auto, Bosch oferă atelierelor un program cuprinzător de piese de schimb, sisteme de diagnoză și prestări de servicii speciale pentru lucrări de service și reparație la sistemele Start/Stop. Profitați de competența Start/Stop cuprinzătoare de la Bosch.

Să cerem părerea profesionistului: Înlocuirea bateriei la sistemul Start/Stop

Înlocuirea bateriilor la autovehiculele cu sistemele Start/Stop trebuie realizată numai de ateliere. Deoarece numai tipul de baterie potrivit, înlocuit și reglat profesional, asigură faptul că sistemul Start/Stop funcționează ireproșabil și realizează economia dorită de carburant și reducerea CO₂. La numeroase autovehicule, la înlocuirea bateriei este necesar un tester de diagnoză adecvat, de ex. un aparat din seria KTS de la Bosch, pentru inițierea bateriei în autovehicul și pentru programarea datelor tehnice cum ar fi capacitatea și seria.

La înlocuirea bateriei la autovehiculele cu sistem Start/Stop trebuie să aveți în vedere următoarele:

AGM se înlocuiește numai cu AGM

EFB se înlocuiește cu EFB sau cu AGM

Nu se utilizează baterii convenționale cu acid de plumb

Oare sistemul Start-Stop chiar reduce consumul de combustibil?

Reducerea consumului de combustibil cu ajutorul sistemului Start-Stop.

New European Driving Cycle (NEDC) au măsurat economia de combustibil care s-a realizat cu ajutorul sistemului Start-Stop, rezultatele lor au arătat o diminuare obținută a consumului de combustibil dar și o reducere a emisiilor de poluare cu un procent de 8%.

Economia de combustibil din traficul urban este de până la un procent de 15%. Utilizat în combinația unui motor cu ardere internă destul de performant și având în dotare un sistem Start-Stop, cantitatea combustibilului este același cu un consum de 0.7 secunde la ralanti asemănător consumului necesar pornirii motorului.

Sistemul Start-Stop reduce semnificativ consumul de combustibil, mai ales în cazul opririlor foarte dese. Emisiile de dioxid de carbon(CO2) fiind direct legate de consumul de combustibil al motorului ce sunt reduse în cazul autovehiculelor doatate cu sistemul Start-Stop. Autovehiculele moderne combină sistemul Start-Stop cu un sistem de recuperare a energiei de frânare prin intermediul alternatorului. Astfel cele două sisteme combinate, se obține un autovehicul hybrid minimal-micro hybrid. Cei din compania Bosh au estimate că în jurul anului 2020, autovehiculele noi vor fi echipate cu sistemul Start-Stop în proportie de 90%. În momentul de fată, pe piața europeană, majoritatea constructoriilor de autovehicule au deja sistemul Start-Stop pe aproape toate modelele comercializate.

Cunoscători producătorii de autovehicule: Audi, Mercedes, Volkswagen, BMW sau Opel care utilizează în prezent sistemul Start-Stop. În ce privește protectia mediului înconjurător este foarte efficient, fiind creat cu scopul de a reducere consumul de carburant dar și reducerea consumului de CO2, sistemul Start-Stop nu scade însă consumul de combustibil atât de mult pe cât ne-am imagina dacă am auzi. Cu sigurantă, o scadere cu aproximativ 8% în zonele cu un volum de trafic ridicat, aglomerările urbane mari . Din punct de vedere mulți oameni consider sistemul Start-Stop mult mai fiabil pentru reducerea semnificativă a emisiilor de Bioxid de carbon decât cel al consumului de carburant.

În momentul când autovehiculul este oprit, motorul lui funcționează inutil, dar în condițile acestea el emite poluanti chimici dar și consumă conbustibil. De aceea, sistemul Start-Stop a adus un plus de valoare sesizând și oprind motorul autovehiculului, astfel s-a redus consumul de carburant dar și poluarea.

Sistemul Start-Stop neavând necesitatea de nici o intervenție din partea conducătorului autovehiculului și îngăduie o accelerație grabnică dar și conservă confortul de a conduce. Sistemul Start-Stop se activează automat la pornirea autovehiculului.

Motorul se oprește automat în cazul în care soferul decide să oprească autovehicolul după un anumit timp de condus. Șoferul eliberând pedala de ambreaj, motorul autovehiculului este oprit automat. În dată ce conducătorul decide că dorește să iși continue drumul și apasă pedala de ambreaj și cupleaza intr-o treaptă de viteză, motorul pornește automat.

Sistemul Start-Stop se poate dezactiva și manual în orice moment din buton, Starea lui de a fii în functiune sau de a fii dezavtivat este afișat pe panoul de bord al autovehiculului.

Recuperarea energiei de frânare

Cine frânează, câștigă.

Recuperare, din latină, înseamnă regenerare, transformare.

Principiul este destul de simplu: atunci când un vehicul convențional frânează, procesul constă în transformarea energiei cinetice în energie termică, ce nu poate fi refolosită.

Cu sistemul de recuperare a energiei, energia motrică este transformată în energie electrică.

În timp ce vehiculul decelerează sau frânează, tensiunea generatorului crește. În aceste faze, generatorul poate transforma energia motrică a vehiculului în energie electrică, înmagazinată temporar în bateria vehiculului.

Ulterior, în faze de accelerare sau la viteză constantă, această energie degrevează generatorul.

În funcție de ciclul de condus, se poate atinge o economie de carburant de pana la 3%.

Sistemul Start-Stop împreună cu sistemul de recuperare a energiei de frânare reprezintă un plus în direcția hibridizării autovehiculelor.

Practic și teoretic în cazul decelerări autovehiculului energia cinetică a autovehiculului este transformată (convertită) în energie electrică de un generator sau in cazul vehiculelor hibride de către sistemul de propulsive electrică. O parte din energie este in mod normal pierdută sub formă de căldură prin disipare în procesul de frânare și recuperate sub formă de energie electrică, dupa care este stocată în baterie autovehiculului și apoi este utilizată.

Recuperarea energiei la frânare

Ce se întâmplă de fapt atunci când energia este recuperată? Energia cinetică este transformată în energie utilă, care este fie stocată în acumulator fie utilizată de sistemele electrice.
În timpul frânări, tensiunea alternatorului este mai mare decât tensiunea bateriei (maxim 15В). Ulterior, alternatorul alimentează dispozitivele cu energie electrică și încarcă bateria. Acest lucru contribuie la economisirea combustibilului, care, în mod normal, ar fi utilizat pentru îndeplinirea acestor sarcini.
La accelerarea automobilului sau conducerea acestuia într-un mod constant, tensiunea alternatorului scade sub tensiunea bateriei (aproximativ 12V), și atunci poate fi utilizată energia electrică stocată în baterie.

În acest regim, sarcina alternatorului este mai joasă și, prin urmare, utilizează mai puțină energie electrică de la arborele cotit al motorului cu ardere internă. Alimentarea cu combustibil este reglată pentru a reduce consumul de energie, ceea ce contribuie la reducerea consumului de combustibil.

Recuperarea energiei de frânare

Simularea frânării cu motorul

În cazul automobilelor puternic hibride*, în scopul recuperării energiei de frânare, motorul cu ardere internă este decuplat, iar frânarea cu motorul este înlocuită de un generator de cuplu echivalent al motorului electric (simularea frânarii cu motorul). Energia eliberată astfel este stocată.

Dacă motorul cu ardere internă nu poate fi decuplat (cazul vehiculelor moderat hibride), alternativ se poate monta pe lanțul de propulsie  un generator de cuplu mai mic, complementar frânării motorului cu ardere internă (creșterea frânarii cu motorul).

Recuperarea energiei de frânare

După cum am precizat și mai sus, în timpul frânării propulsia electrică poate acomoda un generator de cuplu adițional ca și cum ar simula o frânare cu motorul crescând astfel forța de frânare. Cu pedala de frână în aceași poziție autovehiculul va avea o decelerație mai mare comparativ cu un autovehicul similar convențional. Oricum luând în considerare performanțele, nu pot fi implementate decelerații importante.

Totuși cuplul regenerativ de frânare trebuie adaptat în funcție de gradul de încarcare al bateriei și de starea termică a sistemului electric. Dacă, spre exemplu, temperatura bateriei crește semnificativ după câteva frânări succesive, este necesară în anumite circumstanțe recuperarea energiei regenerative pentru a evita astfel supraîncălzirea sistemului.

*Vehicul puternic hibrid, spre deosebire de vehiculul moderat hibrid, poate funcționa pentru distanțe scurte folosind numai propulsia electrică. Pe durata propulsiei 100% eletrice, motorul cu ardere internă este oprit.

Constructorii de autovehicule cu asistarea sistemului Start-Stop

Škoda Auto- Škoda Superb

Măsurile luate de cei de la Škoda pentru reducerea consumului de combustibil dar și a emisiilor poluante sunt:

a) Sistemul Start-Stop

b) Recuperarea energiei de frânare

c) Pneuri cu presiune recomandată mai mare dar și o rezistență la rulare

d) Recomandarea schimbarii vitezei

e) Modificările aerodinamice ale caroseriei

Prin modificările aerodinamice sunt: o reducere a gardei la sol cu 14 mm și 15 mm la cele combi. Dar avem și variant liftback adică un spoilet pe portbagaj. Variantele prezentate sunt bune ambele prin îmbunătățirea fluxului de aer dar și prin reducerea glisarii.

BMW-Bayerische Motoren Werke AG (Uzina Bavarează de Motoare SA.

Cei de la Bmw au un management destul de inteligent al energiei pe autovehiculul BMW Seria 7 în care există o cantitate de tehnici și tehnologii disponibile chiar din echiparea standard a autovehiculului denumită BMW Efficient Dynamics, În această tehnologie este inclusă funcția sistemului Start-Stop

Funcția sistemului Start-Stop asigură consumarea combustibilului doar în situația în care autovehiculul efectiv funcționează. Apoi când autovehiculul se oprește temporar, un exemplu momentul în care stai la semafor în traficul aglomerat, funcția sistemului Start-Stop oprește imediat motorul economisând combustibil automat. Aceasta funcție scade consumul autovehiculului cu până la un procent de 6%. Pe display se indică un semnal care arată ca funcția sistemului Start-Stop este activat în mod automat.

Funcția sistemului nu reduce confortul la siguranță cât și la condus. Sistemul rămâne inanctiv doar în cazul în care motorul nu atinge temperature optima de funcționare sau daca nivelul baterie este scăzut.

6.2.1 Consumul de combustibil si emisii de CO2.

Consumul emisiilor poluante cât și a consumului de combustibil pentru Bmw Seria 7 cu motor MAS sau MAC.

Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 4,4 până la 12,6*
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 116 până la 299

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru modelele BMW Seria 7 iPerformance:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 2,0 până la 2,5
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 45 până la 56
Consum de energie, în kWh/100 km: de la 12,5 până la 13,9

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru BMW 750Li xDrive:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 8,3 până la 8,5
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 192 până la 197

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru BMW M760Li xDrive și BMW M760Li xDrive Model V12 Excellence:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: 12,6*
Emisii medii de CO2, în g/km: 299

Consum de combustibil și emisii de CO2 pentru BMW 730d:
Consum mixt de combustibil, în l/100 km: de la 4,5 până la 4,9
Emisii medii de CO2, în g/km: de la 119 până la 129

Consumul de energie s-au de combustibil și chiar cel de CO2 sunt aplicate doar în funcție de profilul pneurilor si anvelopelor selectate.

Mercedes-Benz:

Ideea BlueEFFICIENCY de cei de la Mercedes-Benz cuprinde un număr de tehnici și tehnologii cuprinzând un pachet inițiator și eficient de reducere a consumului de carburant dar și a nivelului poluant de emisii.

Tehnologia BlueEFFICIENCY a celor de la Mercedes-Benz cuprinde anumite măsuri sporite de eficientizare a autovehiculului. Prin această tehnolofie este permisă reducerea impactului consumului de poluare asupra mediului inconjurător dar și a consumului de carburant. Mercedes-Benz Clasa E Limuzină are în combinație unu dintre cele mai productive motoare cu un caracter aerodynamic optim și dispune de un sistem de management al energiei care menține un nivel foarte scăzut al consumului de combustibil.

Funcție ECO start/stop

Care este cel mai bun mod de a economisi carburantul și a reduce emisiile? Oprirea motorului ori de câte ori nu este necesar. Motorul este oprit atunci când autovehiculul staționează și este pornit atunci când eliberați frâna. Aceasta este o procedură normală pentru autovehiculele noastre.

Oprirea automată a motorului atunci când autovehiculul staționează, de exemplu în blocajele din trafic sau la semafor, asigură reducerea consumului de carburant și a emisiilor și scade costurile cu carburantul. Sistemul ECO start/stop funcționează foarte eficient, rapid și silențios.

Tehnologia BlueEFFICIENCY.

În anul 2008, cei de la Mercedes-Benz au prezentat un model Vito BlueEFFICIENCY la salonul auto IAA. Cu o tehnologie și o tehnică inovatoarede a reduce emisiile de poluanți CO2 și a consumului de carburant. Funcția sistemului ECO Start-Stop, echipat cu o pompă ECO de servodirecție și cu o aerodinamică specială. Autovehicolul reușește să economisească un combustibil de carburant de 1,5 L per 100 de km parcurși și o reducere de 40 grame de CO2 la km. Versiunea mild hybrid are o economie puțin mai dezvoltată ajungând la o economisire de 2,3 L per 100 km și o reducere de 61 de grame de CO2

AUDI.

Nici cei de la Audi nu s-au lăsat mai prejos decât ceilalți competitor de pe piață și au ieșit și ei în lumină cu un sistem Start-Stop bazânduse pe reducerea consumului de carburant și o eficiență a economisirii emisiilor poluante. Cei de la Audi au adăugat tehnici și tehnologii noi de inovație în prisma eforturilor de puse pentru a reduce consumul și emisiile de CO2.

Producătorul gamei de lux a autovehiculelor Audi, a declarat că ei au reușit cu ajutorul tehnologiei, a calculatorului de bord și a unui program efficient a tehnicii sistemului Start-Stop de a sporii confortul produs la conducere, o eficiență ridicată. Cu ajutorul acestor tehnici speră să reducă consumul de carburant dar și emisiile în următorii doi ani cu un procent de 20%, față cu nivelul din 2007.

Producătorul german al gamei de autovehicule Audi reușește să adauge doua tehnologii inovatoare și eficiente prin calculatorul de bord cu un program ridicat de eficiență și sistemul Start-Stop. În combinație cele doua sisteme unite formează un sistem de recuperare a energie consummate și este un sistem standardizat pe autovehiculele recent produse. În faza de decelerare a autovehiculului sistemul recuperează energia și o întoarce înapoi in sistemul electric.

Sistemul Start-Stop reducere consumul de carburant cu 0,2 L la 100 km și reduce emisiile de CO2 cu 5 g/km.

ALEGEREA MOTORULUI DOTAT CU SISTEMUL START-STOP

Audi A3 1,6 L TDI

Audi revoluționează prin introducerea pe piață a sistemului Start-Stop cu transmisie automata.

Sistemul automat Start-Stop a devenit foarte frecvent în ultimii ani în Europa. Sistemul Start-Stop a mai fost în trecut disponibil pe autovehiculele cu transmisie manuala. Audi a schimbat acest aspect pe un model A3 fiind asociat sistemul Start-Stop cu sistemul de transmisie cu ambreaj dublu S-tronic cu 7 trepte.

Sistemele sunt disponibile pe două din modele de la Audi A3 cu motorizare disel de 1,6 TDI având 105 CP și al doilea un motor pe benzină de 1,4 L având 125 de CP. Ambele cazuri, motorul pe diesel și benzină sunt echipate cu sistemul de regenerare a energiei de frânare, care asimiliează o cantitate specific de energie pentru încărcarea bateriei. Un lucru important este reducerea sarcinii accumulate de alternatorul motorului în timpul accelerării

La capitolul emisii poluante de CO2, motoarele de 1,6 L respective 1,4 L au un rating de 109 g/km respective 124 g/km. Expertiza celor de la Audi arată că, sistemul Start-Stop este compus cu o transmisie automata.

Modelul A3 de 1,6 L TDI diesel cu o capacitate de 77 de kw adică o putere de 105 CP și modelul A3 de 1,4 L TFSI benzină cu o capacitate de 92 kw adică o putere de 125 CP. Ambele motoare combina foarte bine pentru prima data funcția sistemului Start-Stop cu sistemul transmisiei S-tronic cu un ansamblu al ambreajului dublu.

Sistemul Start-Stop oprește automat motorul în data ce autovehicolul se oprește, motorul rămâne oprită, timpul în care conducătorul autovehiculului ține pedala de frână apăsată. Pornireea se face rapid prin îndepărtarea piciorului de pe frână , Start-Stopul dă o senzație convenabilă de condus atât de liniștită cât și rapidă.

În legătură cu consumuriile, modele A3, cel de 1,6L TDI diesel și cel de 1,4 TFSI benzină au un consum de combustibil exemplar raportat la l/km adica motorul de 1,6 L TDI are un consum de 4,2 L de motorina la 100 de km, iar cel de 1,4 L TFSI are un consum puțin mai mult ajungând la 5,3 L de benzină la 100 de km. În legatura cu consumul de CO2 care poluează atmosfera raportândune tot la cele doua motoare de 1,6 L TDI și 1,4 L TFSI putem spune ca cel de 1,6 TDI elimină o cantitate de CO2 de 109 pe kilometru-175,42g/mile pe când cel de 1,4 TFSI cantitatea de emisii este umpic mai ridicătă ajungând la 124 g/km-199,56 g/mile.
Ambele motoare sunt dotate standard cu un sistem care recuperează energia la bord. Sistemul funcționează în timpul fazelor de coborâre și cel de frânare, acest lucru ajută alternatorul de a-si recupera din energie care mai tarziu este intoarsă și stocată înapoi in baterie. Energia întoarsă inapo in baterie alimentează din nou sistemul electric in timpul accelerației. Așa fiind economisit consumul de combustibil.

Sistemul Start-Stop dar și sistemul de recuperare a energiei dezvoltă pontențialul la maxim în traficul urban.

Acestea sunt menite să ne salveze combustibilul, dar uneori sistemele de oprire a motorului pot fi o provocare.

Zilele de represiune a emisiilor de vehicule din ce în ce mai mari sunt peste noi, iar producătorii de mașini trag toate trucurile din carte pe care le pot face pentru a-și face produsele mai curate și mai ecologice.

Una dintre tehnologiile care devine tot mai răspândită sunt sistemele de oprire-începere , cunoscute și ca sisteme de oprire în gol. Ei taie motorul atunci când mașina nu se mișcă, economisind combustibil care altfel ar fi irosit în timp ce mașina este în ralanti.

Aceste sisteme sunt concepute pentru a recunoaște când șoferul ridică un picior de frână și repornește motorul înainte ca piciorul șoferului să apese pe accelerator.

Cu toate acestea, în timp ce aduce beneficii, sistemele de oprire în regim de oprire nu sunt lipsite de dezavantaje.

Una dintre cele mai evidente diferențe este că, dacă un motor de mașină se oprește și pornește tot timpul, veți avea nevoie de o baterie de 12 volți mai înmuiată în energie. Și aceasta înseamnă o baterie mai mare, mai sofisticată, care la rândul ei cântărește mai mult. Pentru vehiculele cum ar fi SUV-urile mari, bateriile auto deja cântăresc până la aproximativ 20 de kilograme sau aproximativ echivalentul unui copil de cinci ani, iar sistemele de oprire în gol necesită o performanță similară.

Spre deosebire de moda, în cazul în care mai puțin acoperă mai mult costurile, costul bateriei pare să meargă mână în mână cu performanța.

| Top cinci: cele mai ieftine mașini cu consum redus de combustibil de vânzare în Australia

Marimea no-no pentru bateriile auto le conduce la tensiuni mai mici decât cele optime. Dacă locuiți pe o distanță scurtă de la locul de muncă și opriți frecvent, este posibil ca mașina să nu aibă timp suficient pentru a reîncărca energia pe care a pierdut-o de la sistemul de oprire în gol. Acest lucru ar putea dramatic să scurteze durata de viață a bateriei – în mod normal, vă așteptați să obțineți aproximativ patru ani dintr-o singură dată înainte de a avea nevoie de înlocuire. Veți observa că bateria se află în calea ieșirii în condiții de vreme rece, unde bateria devine mai puțin eficientă la eliberarea electricității. Unele sisteme de oprire timpurie au fost destul de greu pe baterii, dar în aceste zile, producătorii de automobile par să aibă această problemă sortată.

Nu toate sistemele de oprire în gol sunt create în mod egal. Unele sisteme sunt lente, necesitând un anumit grad de anticipare dacă traversați o intersecție aglomerată sau faceți un sprint departe de semafor. Cu toate acestea, altele sunt atât de puternic și controlabile – unele mașini vor activa doar sistemul de oprire-pornire dacă piciorul șoferului se află ferm pe pedala de frână; presiunea ușoară va menține motorul în funcțiune – încât aproape că niciodată nu le veți observa că lucrează. Alții vor intra în viață dacă dați un remorcher mic pe volan.

Apoi sunt economiile de combustibil. Un motor de 2.0 litri mediu într-o mașină de pasageri va arde aproximativ 600 ml de combustibil – echivalentul unui Big M – o oră în timp ce este în gol. Un motor mai mare cu șase cilindri va folosi aproximativ 1,5 litri pe oră. Presupunând că vă confruntați cu cinci minute de congestie completă la o zi peste rută de 40 de kilometri, calculele din spatele plicurilor arată că, în mod oficial, economisiți doar 5 ml de combustibil pe zi în mașina mică, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil sau aproximativ 12 litri pe an. Este un litru mai mare de 30 de litri de economii pentru motorul mai mare.

Nu este chiar atât de bună dacă sunteți în trafic încetinitor, cum ar fi pe o autostradă, unde nu există nici o șansă de a ajunge la o oprire completă.

De ce are un sistem de oprire în gol? Cel mai mare beneficiu este pentru producătorii de automobile, care trebuie să îndeplinească obiectivele stricte privind emisiile în străinătate sau să își vândă produsele pe piețe în care proprietarii plătesc taxe de înregistrare în funcție de cantitatea de poluare pe care o emite automobilul.

Testele de combustibil ale guvernului au cicluri standard de conducere pe care toate autoturismele noi trebuie să le utilizeze ca punct de referință și care includ stadiile simulate urban (cu încetinitorul cu opriri și accelerația rapidă) și cu stadiile rurale (în mișcare). Este modul în care se comportă mașinile lor pe acest ciclu care determină cantitatea de combustibil pe care o utilizează oficial. În Australia, testul durează aproximativ 20 de minute. Mai mult de șase minute din acest test simulează când mașina este oprită în trafic, astfel încât orice combustibil salvat aici poate face o diferență semnificativă în ceea ce privește cantitatea de combustibil pe care o utilizează oficial.

Asta nu înseamnă că tehnologia inactivă este un lucru greșit. Orice lucru care îi salvează pe autovehicule de a fi nevoiți să ajungă din nou în buzunar sau în buzunar de șold – chiar dacă este echivalentul a jumătate de tanc pe an – este un ajutor.

Desigur, dacă nu vă place, este întotdeauna acel comutator pentru al opri.

Avantajele si dezavantajele sistemului start-stop

Sistemele “start-stop” promit sa fie urmatorul pas in evolutia autoturismelor moderne. Ele promit un consum redus al carburantului, scaderea nivelului de noxe si un condus mai confortabil. Totusi, va schimba sistemul “start-stop” modul in care conducem? Si ce efecte au acestea asupra motorului masinii? Acestea sunt lucrurile pe care ne propunem sa le tratam in acest material.

Avantajele sistemului “start-stop”

In principiu, sistemul “start-stop” opreste motorul cu combustie interna al masinii tale in situatia in care acesta ramane inactiv mai mult de cateva secunde. In momentul in care apesi pedala de ambreiaj pentru a cupla motorul la cutia de viteza, motorul reporneste automat. In felul acesta, soferul are parte de cel mai confortabil condus cu putinta, mai ales in orasele mari, unde traficul reprezinta o problema majora.

Desigur intra in discutie si economia de combustibil. In principiu, daca motorul se opreste automat dupa cateva secunde de inactivitate, economiseste combustibilul pe care l-ar fi folosit daca continua sa functioneze. De asemenea, atata vreme cat este oprit, motorul nu produce nici noxe, astfel limitand impactul autoturismelor asupra mediului. Cu toate acestea, pentru ca difirenta sa fie sesizabila este nevoie de perioade de inactivitate mai lungi de cateva secunde.

Dezavantajele sistemului “start-stop”

Un consum de combustibil mai redus si un grad mai mare de confort suna bine, dar care sunt efectele asupra masinii? Asa cum probabil anticipezi, un sistem start-stop va creste considerabil numarul de porniri si opriri ale motorului. De fapt, numarul acestora poate creste de pana la 10 ori pe durata unui an de zile. Acest lucru va face ca motorul sa se uzeze mai repede decat in mod normal. Pentru a contracara acest lucru, multi producatori de masini cu sistem start-stop folosesc dispozitive speciale care sa reduca impactul asupra motorului.

O alta problema o prezinta durata de viata a bateriei, care poate fi redusa considerabil de opririle si pornirile constante. Din aceasta cauza, masinile cu sistem start-stop folosesc baterii mult mai eficiente din punct de vedere al consumului. Unii producatori implementeaza inclusiv sisteme care incarca bateria in timpul franarii, tehnologie imprumutata de la masinile hibrid. Cu toate acestea, avand in vedere consumul ridicat de electricitate pe care il presupun masinile moderne, durata de viata a bateriei poate ramane o problema majora.

In ultimul rand, trebuie sa te intrebi cat de mult combustibil vei economisi de fapt folosind un sistem start-stop. Motorul se opreste dupa cateva secunde de inactivitate, sau cand scoti masina din viteza. Totusi, daca ramai stationar doar cateva secunde, cantitatea de combustibil economisita este neglijabila. Mai mult, s-ar putea ca nivelul de carburant folosit de motor in momentul pornirii sa fie mai mare decat cel economisit in timpul in care masina a fost oprita.

Sistemul “start-stop”, o lama cu dublu tais

Toate acestea fiind spuse, masinile cu sistem start-stop sunt cu adevarat utile in anumite circumstante, iar in altele mai putin. Pentru soferii care locuiesc in orase mari, in care ambuteiajele sunt la ordinea zilei, sistemul start-stop poate asigura un grad mult mai mare de confort si poate fi intr-adevar eficient din punct de vedere al consumului. Pe de alta parte, daca in timpul traficului masina nu stationeaza mai mult de cateva secunde, soferul nu beneficiaza de avantajele acestui sistem, dar uzura motorului ramane crescuta.