Sistemele transportoare sunt utilizate pe scară largă într-o serie de industrii datorită numeroaselor avantaje pe care le oferă. [309280]

INTRODUCERE

Sistemele transportoare au fost o parte integrantă a manipulării materialelor de peste 100 [anonimizat]. Transportul materialelor în vrac cu benzi transportoare datează din jurul anului 1795. Un sistem de transportoare este o piesă comună de echipament de manipulare mecanică care mută materiale dintr-o locație în alta. Transportoarele sunt deosebit de utile în aplicațiile care implică transportul materialelor grele sau voluminoase. Sistemele transportoare permit transport rapid și eficient pentru o [anonimizat] a materialelor. [anonimizat], [anonimizat], constituind piciorul final al livrării de articole / sacuri către clienți. Sunt disponibile multe tipuri de sisteme de transport și sunt utilizate în funcție de nevoile diferite ale diferitelor industrii.

Sistemele transportoare sunt utilizate pe scară largă într-o serie de industrii datorită numeroaselor avantaje pe care le oferă.

[anonimizat], [anonimizat].

Ele pot fi instalate aproape oriunde și sunt mult mai sigure decât utilizarea unui stivuitor sau a altei mașini pentru mutarea materialelor.

[anonimizat]. [anonimizat].

Există o [anonimizat], [anonimizat] a se potrivi nevoilor individuale.

[anonimizat], [anonimizat], informatică, electronică, [anonimizat], farmaceutică, chimică, [anonimizat]. Deși o [anonimizat], [anonimizat], [anonimizat], [anonimizat]. Mulți factori sunt importanți în alegerea precisă a unui sistem de transportoare. Este important să știți cum va fi utilizat în prealabil sistemul transportor. [anonimizat], [anonimizat], greutățile și formele și unde trebuie să fie punctele de încărcare și de ridicare.

[anonimizat].

Fig.1 Benzi transportatoare depozit Fig. 2 Transportul produselor in cadrul unui depzit logistic

Unul dintre cei mai mari lideri pe piata internațională sunt cunoscuti sub numele de Vanderlande. [anonimizat] a înființat compania în 1949. O evoluție semnificativă a apărut în 1963, când Vanderlande a încheiat un parteneriat cu compania americană Rapistan Incorporated. A început să dezvolte și să construiască sisteme personalizate de transport, ceea ce a marcat începutul unei organizații globale de succes.

În 1988, NPM Capital a achiziționat majoritatea acțiunilor companiei. De atunci, a permis Vanderlande să-și atingă obiectivele pe termen lung și să se extindă la scară internațională.

Cel mai lung sistem de transport cu bandă din lume este în Sahara Occidentală. A fost construită în 1972 de către Friedrich Krupp GmbH (acum thyssenkrupp) și are o lungime de 98 km (61 de mile), de la minele fosfatice de la Bu Craa până la coasta de sud a El-Aaiun.

Cel mai lung sistem de transport pe un aeroport este sistemul de handling al bagajelor din Aeroportul Internațional Dubai la 63 km (39 mi). Acesta a fost instalat de Siemens și a fost comandat în 2008 și are o combinație de transportoare cu bandă tradiționale și transportoare de tavă

Capitolul 1.

1.2 Noțiuni de bază

Practic, toate transportoarele cu bandă funcționează pe același principiu. Cureaua de transport nesfârșită, circulantă, este antrenată prin frecare cu ajutorul unui tambur de antrenare, alimentată înapoi printr-o rolă de deformare și, în funcție de lungimea transportorului și de natura materialului care urmează să fie transportat, ghidată într-o manieră de sprijin prin intermediul unui element de susținere. În cazul solidelor în vrac, rolele de susținere (fig.1) sunt utilizate ca elemente de susținere și mesele de alunecare (figura 2) sunt utilizate pentru transportul mărfurilor bucăți.

Fig 1: Structura de bază a unui transportor cu bandă pentru materiale în vrac: 1 cusătură de cultură, 2 curea superioară a curelei, 3 încărcare de sarcină, 4 cilindru de antrenare, 5 cilindru de deviere, 6 centura inferioară, 7 cilindri de transportare, 8 tambur de deviere, 9 tambur de deviere, 10 greutate de tensiune

Fig 2: Transportor cu bandă cu scoatere printr-o masă de glisare

1.3 Îngrijirea și întreținerea sistemelor de transportoare

Un sistem de transportoare este adesea linia de salvare pentru capacitatea unei companii de a-și muta în mod eficient produsul în timp util. Etapele pe care o companie le poate lua pentru a se asigura că funcționează la o capacitate maximă includ inspecții periodice și audituri de sistem, monitorizarea strictă a motoarelor și reductoarelor, păstrarea pieselor cheie în stoc și instruirea adecvată a personalului. Creșterea duratei de viață a unui sistem de transportoare implică: alegerea tipului de transportor potrivit, proiectarea corectă a sistemului și acordarea atenției practicilor de întreținere obișnuite.

Modificarea slabă a preluării: aceasta este o ajustare simplă pe majoritatea sistemelor, dar este deseori ignorată. Dispozitivul de preluare a lanțului asigură o strângere strânsă a lanțului în timp ce părăsește unitatea de antrenare. Pe măsură ce se produce uzura și lanțul se prelungește, preluarea se extinde sub forța arcurilor sale. Pe măsură ce se extind, forța arcului devine mai mică, iar absorbția are un efect mai redus. Nerespectarea acestei instrucțiuni poate avea ca rezultat lărgirea lanțului, blocarea și uzura extremă pe șină și lanț. Reglarea preluării este de asemenea importantă pentru orice transportor care utilizează curelele ca mijloc de antrenare a rolelor sau a curelelor în sine. În cazul în care rulourile cu curea nu funcționează corect, centura se poate răsuci în unitatea de antrenare și poate provoca deteriorarea sau, cel puțin, o scădere considerabilă sau o pierdere totală a performanței. În cazul transportoarelor cu bandă, o preluare necorespunzătoare poate provoca deteriorarea unității de antrenare sau poate lăsa centura să alunece pe partea laterală a șasiului.

Lipsa de lubrifiere: rulmenții cu lanț necesită lubrifiere pentru a reduce frecarea. Lanțul trage că experiențele de acționare se pot dubla dacă rulmenții nu sunt lubrifiați. Acest lucru poate provoca supraîncărcarea sistemului prin protecția mecanică sau electrică împotriva suprasarcinii. Pe transportoarele care trec prin cuptoare fierbinți, lubrifianții pot rămâne în mod constant sau se pot activa la fiecare câteva cicluri. Contaminarea: vopsea, pulbere, fluide acide sau alcaline, abrazive, bile de sticlă, șanțuri de oțel etc. pot conduce la deteriorarea rapidă a șinei și lanțului. Odată ce o substanță străină se aterizează pe canalul unui rulment sau pe pistă, se va produce perforarea suprafeței și, odată ce suprafața este compromisă, uzura se va accelera. Contaminarea se poate aplica, de asemenea, centurilor (care provoacă alunecări sau, în cazul unor materiale, uzură prematură) și a motoarelor. Deoarece motoarele pot genera o cantitate considerabilă de căldură, păstrarea suprafeței curată este o procedură de întreținere aproape fără întrerupere, care poate împiedica captarea căldurii de praf și murdărie, ceea ce poate conduce la arsuri la motor. Lungimea maximă a transportoarelor cu bandă s-a limitat la 250-300 m, o clasificare a transportoarelor cu bandă fiind

Staționare – lățimea benzii 600 mm

-lățimea benzii [mm]: 400; 500; 600; 650; 750; 800; 900; 1000; 1100; 1200

Mobile – lățimea benzii [mm]: 400; 500; lungimea benzii [m]: 5; 10; 15

– lățimea benzii 500 mm; lungimea benzii [m]: 5;

Manipularea produselor: în sistemele de transportoare care pot fi potrivite pentru o mare varietate de produse, cum ar fi cele din centrele de distribuție, este important ca fiecare produs nou să fie considerat acceptabil pentru transport înainte de a fi rulat prin echipamentul de manipulare a materialelor. Cutiile care sunt prea mici, prea mari, prea grele, prea luminoase sau prea stricate nu pot transmite sau pot provoca multe probleme, inclusiv blocajul, uzura excesiva a echipamentului de transport, supraincarcarea motorului, spargerea curelei sau alte daune. Dacă un astfel de produs reușește să facă acest lucru prin cea mai mare parte a sistemului, sistemul de sortare va fi, cel mai probabil, afectat, provocând blocaje și neputând plasa corect articolele în care sunt atribuite. Treapta de transmisie: în ciuda celor de mai sus, care implică reglarea preluării, alte părți ale trenului de transmisie trebuie păstrate în forma corespunzătoare. Semnalele O-rupte de pe un arbore cotit, piesele pneumatice în stare de disconfort și reductoarele de motor ar trebui, de asemenea, inspectate. Pierderea puterii chiar și a uneia sau a câtorva cilindri pe un transportor poate însemna diferența dintre livrarea efectivă și în timp util și nuanțele repetitive care pot costa în mod continuu downtime.

Trebuie de asemenea remarcat faptul că toate cartoanele manipulate pe orice transportor ar trebui să fie în formă bună sau să se producă scurgeri, blocaje, întreruperi și posibile accidente și vătămări corporale(fig.1)

Fig.1 Verificarea minuțioasa a cartoanelor de către un lucrator din cadrul unui depozit logistic

Urmărirea sau sincronizarea curelelor necorespunzătoare: într-un sistem care utilizează centuri controlate precis, cum ar fi un sistem de sortare, trebuie efectuate inspecții regulate care să permită că toate centurile să se deplaseze la viteze corespunzătoare în orice moment. În timp ce, de obicei, un computer controlează acest lucru cu indicatori de poziționare a pulsului, orice centură necontrolată trebuie monitorizată pentru a asigura precizia și a reduce probabilitatea apariției unor probleme. Timpul este, de asemenea, important pentru orice echipament care este instruit să măsoare cu precizie articolele, cum ar fi o fuzionare în cazul în care o cutie trage de pe toate liniile dintr-o dată. Dacă s-ar întâmpla vreun lucru greșit, produsul s-ar ciocni și va întrerupe funcționarea. Timpul este, de asemenea, important în cazul în care un transportor trebuie să "țină seama" de locul în care se află o cutie sau o operație necorespunzătoare.

Deoarece un sistem de transportoare este o legătură critică în capacitatea unei companii de a-și muta produsele în timp util, orice întrerupere a funcționării sale poate fi costisitoare. Cele mai multe perioade de nefuncționare pot fi evitate prin luarea de măsuri pentru a asigura funcționarea unui sistem la cele mai înalte performanțe, inclusiv inspecții regulate, monitorizarea strictă a motoarelor și reductoarelor, păstrarea pieselor cheie în stoc și instruirea adecvată a personalului.

Capitolul 2.

2.1 Rezistența la mișcareÎn cazul transportoarelor cu bandă, următoarele rezistențe la mișcare apar în general în timpul funcționării staționare în timpul mișcării de transport continue:

Rezistența principală FH :

rezistența la rulare a rolei de transport

rezistența la rulare a centurii și a mărfurilor transportate

frecare între centură și eroziune

În cel mai simplu caz, rezultă din greutatea (m g) și un factor de fricțiune f sau, în cazul benzilor transportoare ușoare, acesta este coeficientul de frecare alunecător μ.

Derivație FN :

rezistență la inerție și la frecare

rezistența la deformare a centurii

Aceasta din urmă depinde de forțele centripetale și, prin urmare, depinde de viteză.

Rezistență special FS:

rezistență la cădere (rolă înclinată)

șine de ghidarea materialului

de curățare a benzii

Dacă aceste facilități sunt adecvate.

Rezistență pantă FSt:

– sisteme cu curele cu pantă

Astfel încât rezultatele pentru forța periferică sunt:

FU= FH+ FN+FS ±FSt

La îndepărtarea de pe mese culisante, componenta esențială de rezistență este determinată de frecarea dintre masa de alunecare și partea de rulare a benzii transportoare.

2.2 Materiale rezistente la impact și uzură care sunt utilizate în sistemele de transportoare

În ceea ce privește creșterea, fabricanții de sisteme de manipulare a materialelor și transportoare au o expunere maximă în sectoare precum industria auto, farmaceutică, ambalaje și diferite fabrici de producție.Tipurile de transportoare cele mai frecvent achiziționate sunt transportoare cu role de linie (fig.1), transportoare cu lanț (fig.2) și benzi transportoare(fig.3) la fabricile de ambalare și la uzinele industriale unde se efectuează de obicei finisarea și monitorizarea produselor.

Fig.1 Transportatoare cu role de linie

Fig.2 Transportoare cu lanț

Fig.3 Banda transportatoare

Capitolul 3.

3.1 Tipuri de sisteme de transportoare

O clasificare a benzilor transportoare este:

benzi transportoare cu stratul portant din poliuretan, PVC, elastomer sau silicon cu diferite texturi.

benzi transportatoare cu sau fără profile de ghidare, profile laterale sau transversal

benzi transportoare rezistente la diferite temperaturi extreme

benzi transportatoare din cauciuc cu inserție textilă.

Printre cele mai utilizate sunt benzile transportatoare din cuciuc.

Clasificarea benzilor transportoare in functie de domeniul de aplicare

Benzile cu insertie textila se executa in urmatoarele tipuri:

– Benzi de uz general

– Benzi antistatice si greu inflamabile (pentru subteran)

– Benzi antistatice si rezistente la flacara

– Benzi rezistente la temperature

– Benzi rezistente la ulei si unsoare

– Benzi antistatice si ignifuge rezistente la temperature

– Benzi alimentare

– Benzi rezistente la produse chimice

Benzile cu insertie cord otel se executa in urmatoarele tipuri:

– Benzi de uz general

– Benzi antistatice si ignifuge

Grosimea benzii transportoare

Grosimea totala a benzii este data de suma fetelor de acoperire si a carcasei, avand valori standardizate cuprinse intre 8-20 mm. Grosimea benzii este data in milimetri (mm), abaterile admise fiind in concordanta cu standardele internationale:
–       Pentru grosimi mai mici sau egale cu 10 mm – ±1mm
–       Pentru grosimi mai mari de 10 mm – ±10%

Lungimea benzii transportoare

Lungimea este idicata in metri (m) atat pentru benzi cu sfarsit cat si pentru benzi fara sfarsit. La benzile cu sfarsit se indica lungimea benzii desfasurate pe instalatie plus lungimea necesara pentru imbinare. La benzile fara sfarsit este indicata lungimea interioara a benzii inchise.

Lungimea benzilor poate fi se maxim 300m dintr-o singura bucata.

Latimea benzii transportoare

Latimea benzilor transportoare este data in milimetri (mm) si este standardizata conform normelor internationale:
–       300, 400, 500, 650, 800, 1000, 1200, 1400, 1600, 1800, 2000 mm

Abateri admise la latimea benzii:
–       Intre 300 – 500 mm   –   ±5mm
–       Intre 650 – 2000 mm    –   ±1%

Proiectarea unui transportator cu bandă

În etapa de proiectare a proiectului pentru transportul de materii prime sau produse finite, alegerea metodei trebuie să favorizeze soluția cea mai rentabilă pentru volumul de material mutat, flexibilitatea sa pentru adaptare și capacitatea de a efectua o varietate de sarcini și chiar să fie supraîncărcat uneori.

Desenul de bază al unui transportor cu bandă:

Utilizăm urmatorii parametri:

Productivitatea transportorului π m [t / h]

Viteza transportorului v [m / s]

Materialul transportat

Densitatea materialului ρ [t / m3]

Mediul de lucru

Lungimea de transport L [m]

Unghiul de înfășurare al benzii pe tobă α=1800

Pentru proiectarea unei benzi transportoare, unele informații de bază de ex. materialul care urmează să fie transmis,sumă forfetară, tonaj pe oră, care este distanța peste pentru a fi transportate, înclinați dacă există, temperatură și altele condițiile de mediu.

Schema transportorului

Prezentarea benzii transportatoare:

Aceasta bandă se va utiliza pentru transportul pe orizontală a vanelor cu produse care urmeză sa fie trimise spre împachetare sau a cutiilor déjà împachete spre zona shipping (fig. 1,2)

Fig.1.2 receptionarea si verificarea produselor transportate pe banda

Traseul pe care lucrează transportorul poate fi combinat, fiind format din zone înclinate, zone orizontale, unite între ele cu zone curbe. Lungimea maximă a transportoarelor cu bandă se va limita la 250-300 m astfel se va ține seama de rezistența benzilor. Întodeauna se va urmarii ca unghiul de înclinare al benzii să fie cu 10-15o mai mic decât unghiul de frecare al materialului cu banda, pentru a se evita alunecarea materialului în timpul transportului, datorită șocurilor.

Dimensionarea benzii

Pentru determinarea lățimii benzii se va utiliza relația productivității pentru banda plată:

unde: B – lățimea benzii [m];

v – viteza de transport [m/s];

 – densitatea materialului [t/m3];

 – coeficient de umplere;

Dimensiunea rezultată din calcule se standardizeaza conform tabelului 1.1. Se calculează grosimea benzii în funcție de numărul straturilor de țesătură (fig.1.2).

i – numărul straturilor de țesătură de bumbac;

1-grosimea stratului de cauciuc de pe suprafața de lucru a benzii, 1=2-6 mm;

2-grosimea stratului de cauciuc de pe suprafața nelucrată a benzii, 2=1-2 mm;

a- grosimea stratului de țesatura de bumbac inclusiv a cauciucului care servește la lipirea stratraturilor a=1,25-2,3 mm.

Tabelul 1.1-Dimensiunile benzilor

Semnificația notațiilor:

1 – înveliș de cauciuc cu rol de suprafață de lucru; 2 – țesătură de apărare (ce poate lipsi), 3-strat de rezistență la tracțiune; 4 – inserții textile; 5 – strat de cauciuc cu rol de suprafață de sprijin; 6 – plasă de sârmă; 7 – strat de azbest; 8 –

cabluri metalice. Fig. 1.2 Secțiuni ale benzilor textile cauciucate

Dimensionarea tobelor

Pentru funcționarea benzilor cauciucate cât și a celor din oțel se utilizează tobe de acționare și tobe de deviere ale căror forme și dimensiuni sunt standardizate. Tobele de acționare au rolul de a pune banda în mișcare ca urmare a frecării cu banda, iar cele de deviere au rolul de a mări unghiul de înfășurare al benzii pe tobă.

Tobele pentru antrenarea benzilor se execută în construcție sudată din tablă, din fontă, turnate dintr-o singură bucată și profile laminate. Pentru a se evita alunecarea laterală a benzii cauciucate, toba se execută mai bombată spre partea de mijloc și se căptușește uneori cu cauciuc sau cu lemn.

Diametrul tobelor pentru benzi cauciucate se stabilește pe baza relațiilor:

pentru tobe de acționare:

pentru tobele de deviere:

unde: i – numărul de straturi al benzii.

Diametrul tobelor pentru benzi din oțel se stabilește cu relația:

unde:  – grosimea benzii [mm].

Se recomandă folosirea tobelor de diametre mari, pentru micșorarea uzurii benzii cauciucate.

Dimensionarea rolelor

Rolele se execută turnate sau în construcție sudată. Mișcarea de rotație a rolelor în jurul axului lor se realizează datorită frecării lor cu banda. Se monteaza de obicei libere pe ax, prin intermediul rulmenților, mai rar pe lagăre de alunecare. Atât pentru benzile cauciucate cât și pentru cele metalice, distanța dintre role la locul de încărcare a materialului pe bandă se ia de obicei de două ori mai mică decât cea normală.

In figura 1.1a se prezintă montajul unei role pentru susținerea benzii cauciucate, iar în figura 1.1b este prezentat montajul unei role pentru susținerea benzii din oțel.

a b

Fig. 1.1 Montajul rolelor de susținere a benzii

La transportul materialelor vărsate cu ajutorul benzilor cauciucate, pentru ramura încărcată în cazul benzilor cu lățimi mai mari de 780 mm se folosesc reazeme cu trei role.

In tabelul 1.2 sunt prezentate dimensiunile rolelor în funcție de lățimea benzii.

Tabelul 1.2 Dimensiunile rolelor de susținere a benzii

Pentru sarcini în bucăți cu o greutate mai mare de 500 N, distanța se alege astfel încât sarcina să se sprijine pe cel puțin două role. Pentru sarcini cu greutăți cuprinse între 100 și 500 N, distanța dintre role se alege 800 mm, iar pentru sarcini mai mici se alege 1000 mm.

Pentru susținerea părții descărcate se va alege în cazul sarcinilor în bucăți, distanța dintre role egală cu 2000-3000 mm, iar pentru cele mărunte 2500-3000 mm.

In cazul benzilor din oțel distanța dintre role se alege în funcție de greutatea încărcăturii pe metru liniar de bandă, conform recomandărilor din tabelul 2.3.

Tabelul 1.3 Distanța dintre role în cazul benzilor din oțel

Verificarea benzii

După determinarea forțelor în bandă se verifică rezistența acesteia, cu ajutorul relației:

q  Smax  q

ef B  i a

unde: B – lățimea benzii [m];

i – numărul de inserții;

Smax – forța maximă din bandă [N];

q'a- sarcina specifică admisibilă [N/m].

Forța maximă din bandă este forța maximă din ramura ce se înfășoară pe toba de acționare, determinată cu relația.

Sarcina specifică admisibilă a benzii se determină în funcție de rezistența specifică la rupere a benzii q'r și de un coeficient de siguranță admisibil ca.

Rezistența specifică la rupere a benzii este q'r = 54.103 N/m pentru benzi cu inserție de bumbac de calitate obișnuită și q'r = 113.103 N/m pentru benzile cu inserție de calitate deosebită.

Coeficientul de siguranță este în funcție de numărul de inserții, el crescând cu acesta, datorită repartiției inegale a efortului între inserții.

Coeficientul de siguranță are valori ridicate datorită neomogenității materialului

și se adoptă din tabelul 1.4.

Tabelul 1.4 Valorile coeficientului de siguranță ca

Alegerea motorului electric si verificarea la demaraj

Puterea necesară acționării transportorului cu bandă depinde de sarcinile utile (greutatea materialului, greutatea benzii, greutatea rolelor), de rezistențele la deplasare, de rezistențele pasive (pierderile prin frecare) și se determină pe baza relației:

unde: Fp – forța la periferia tobei de acționare [N];

v – viteza transportorului [m/s];

Sî – forța în ramura ce se înfășoară pe toba de acționare [N];

Sd – forța în ramura ce se desfășoară de pe toba de acționare [N];

Wa – rezistența la înfășurare pe organul de acționare [N];

 – randamentul global al transmisiei mecanice de la motor la tobă.

Alegerea motorului electric

Motorul ales este din seria unitară de motoare asincrone trifazate cu rotorul în scurt circuit, de uz general, simbolizată prin grupul de litere ASI, a căror accepție este următoarea:

A – motor asincron trifazat; S – rotor în scurt circuit;

I – constructie închisă (capsulată).

Tipul motorului se identifică prin acest simbol urmat de un grup de cifre și o literă majusculă, pentru indicarea seriei de gabarite căreia îi aparține motorul și o cifră care reprezintă numărul de poli ai mașinii. De exemplu, simbolul ASI 250M-60-4 înseamnă:

ASI– motor asincron trifazat cu rotor în scurt circuit, în construcție închisă (IP 44); 250 M – gabaritul 250 mm de la planul tălpilor de fixare, iar motorul este

executat în lungimea medie (există, în general, trei lungimi pentru fiecare gabarit: S – scurtă, M – medie, L – lungă);

60 – diametrul capătului de arbore în mm;

4 – numărul de poli ai motorului, care indică turatia de sincronism, respectiv 1500 rot/min.

Forma constructivă a motorului electric, în varianta constructie cu tălpi, este prezentată în figura 1.5; în tabelul 1.6 sunt prezentate caracteristicile tehnice, iar în tabelul 1.7 sunt prezentate dimensiunile de gabarit.

Fig. 1.5 Motor electric seria ASI cu fixare pe tălpi

Tabelul 1.6 Motoare electrice asincrone cu rotor în scurtcircuit. Caracteristici tehnice.

2p = 2 n = 3000rot/min (turație de sincronism)

p=4 n = 1500 rot/min (turație de sincronism)

2p = 6 n = 1000 rot/min (turație de sincronism)

2p = 8 n = 750 rot/min (turație de sincronism)

Tabelul 1.7 Dimensiuni de gabarit ale motoarelor electrice

Alegerea reductorului de turație

Reductorul de turație se va alege în funcție de mărimea raportului de transmitere, rezultat din cinematica transmisiei mecanice, care face legătura între motorul electric și arborele tobei de acționare și de puterea necesara acționării, rezultată din calculele anterioare. In figura 1.8 este prezentată schema transmisiei mecanice.

motor electric

cuplaj I

reductor de turație 4- cuplaj II

5- bandă transportoare

Raportul de transmitere se calculează cu relația:

unde:

nn – turația motorului electric Fig. 1.8 Schema cinematică a transmisiei mecanice

nt – turația la arborele tobei

Alegerea cuplajului motor – reductor

Cuplajul dintre motor și reductor este un cuplaj elastic cu bolțuri, a cărui formă și caracteristici tehnice sunt prevăzute în STAS 5982-80. Acest tip de cuplaj este prezentat în figura 2.1, iar caracteristicile tehnice si principalele dimensiuni de gabarit în tabelul 2.11

Fig. 2.1 Cuplaj elastic cu bolțuri

Tabelul 2.11 Cuplaj elastic cu bolțuri. Caracteristici tehnice și dimensiuni de gabarit

Alegerea cuplajului reductor-arbore principal

Cuplajul dintre reductor și arborele principal, este un cuplaj cu flanșe și șuruburi păsuite STAS 769-80. In figura 2.11 este prezentat acest tip de cuplaj, iar în tabelul 2.12 sunt prezentate caracteristicile sale tehnice.

Fig. 2.11 Cuplaj elastic cu flanșe și șuruburi pasuite

Tabelul 2.12 Cacteristici tehnice ale cuplajului cu flanșe și șuruburi păsuite

3.2 Transportoare mecanice

Transportoarele mecanice pot fi împărțite în două categorii, cu o parte a transportorului mecanic care funcționează și o parte fără mijloace de tracțiune.

3.3 Benzi transportoare în spirală

Ammeraal Beltech este lider de peste 15 ani ca furnizor de transportoare spirale. Produsele Ammeraal Beltech sunt disponibile în peste 150 de țări. Având o gama extinsă care este împărțită în 6 grupe de produse: benzi de proces și benzi transportoare, centuri plate performante, benzi modulare din material plastic, centuri de distribuție și centuri special. Transportoarele modulare cu spirală sunt deseori mai durabile decât benzile transportoare din oțel. Unul dintre principalele argumente pentru utilizarea plasticului costul. Datorită frecarii mai mici și a greutății benzii transportoare se generează o tensiune redusă ce duce la o utilizare îndelungată și reduce energia de consum. În plus, întotdeauna banda fiind din plastic nu există o contaminare a produsului și timpul de curățare al sistemului este redus.

Instalațiile gravitaționale sunt acele instalații de transport continuu la care mișcarea sarcinii se produce în sensul coborârii ei sub acțiunea gravitației. Pentru sarcininile individuale se folosește, în cazul în care se cere coborârea pe verticală, planul înclinat elicoidal, iar pentru deplasarea sarcinilor în plan orizontal: plane înclinate simple sau cu role. Pentru materiale vărsate se utilizează jgheaburi sau tuburi înclinate. În funcție de forma sarcinii jgheabul poate fi în secțiune atât dreptunghiular cât și curb sau oblic. O bandă transportoare din material plastic de 100% exclude contaminarea așa-numită "blakening" a produselor, care în benzi transportoare metalice. Ele se pot executa din tablă din oțel (din sectoare matrițate), lemn, aluminium, sau pot fi turnate din fontă, mase plastice. In acest proces de încărcare-descărcare, particulele de produs, în timpul trecerii cupelor în jurul tamburului superior sau inferior, se află sub acțiunea a două forțe: forța gravitației și forța centrifugă . Aceste două forțe dau o rezultantă R, a cărei prelungire întâlnește verticala dusă prin centrul O al roții .Punctul de intersecție P se numește polul mișcării. Suprafața curbată a Flex ASB CS asigură o suprafață de contact de numai 15% și, atunci când este combinată cu un pinion cu 9 dinți, formează un cerc perfect care permite utilizarea unei răzuitoare a centurii. În același timp, aici există, de asemenea, proprietăți de eliberare deosebit de bune.

În figura 1.2 avem reprezentată o cale cu role elicoidală pentru

transportul lăzilor. Stâlp central este înconjurată de pereți

verticali din tablă de oțel iar rama cu role ce sprijină de acest stalp.

Pentru a se face transportul cutiilor cu sticle diametrul elicei

fiind de 2400 mm, iar pasul de 900 mm. Daca sunt cutii

obișnuite, a căror masă nu este mai mare de 20 kg, pasul

elicei va fii de 750 mm. Lungimea rolelor va fii cu 100-200 mm

mai mare decât lățimea sarcinilor astfel evitându-se frecarea

acestora cu peretele planului înclinat.

Capitolul 4.1 Siguranțe în jurul benzii transportoare

Transferați punctele de pe banda transportoare pe un

transportor cu role

Punctul de transfer este un punct de pericol, care trebui

asigurat în orice caz. Această copie de rezervă se poate

realiza prin dispozitive de oprire de urgență care acționează

pozitiv, în sisteme mici, pentru mărfuri ușoare, prin

intermediul transportoarelor cu role montate pe arcuri.

Cel mai adesea, totuși, se folosesc vitrine.

Punct de transfer de la transportor la banda transportoare

Dacă distanța minimă dintre centuri este mai mică de 120 mm,

acest punct de pericol trebuie asigurat.

Protecția împotriva căderii mărfurilor transportate

În cazul în care există riscul căderea obiectelor care pun în pericol oamenii, sunt necesare măsuri de protecție adaptate situației.

Fig.1 Grilaje de protecție și deflectoare

Fig.2 Grila de protecție pe o centură

pentru bucăți mari de cărbune

fig.3 Exemplu de trecere bine fixată sub o

bandă transportoare

4.2 Alte dispozitive de protecție

Toate benzile transportoare trebuie să fie echipate cu dispozitive de închidere de urgență.Pentru operarea cu mai mulți utilizatori, aceste dispozitive trebuie să fie eficiente la fiecare stație de lucru.

Fig.1 oprire de urgență

Fig. 2 Comutator de oprire de urgență cu șnur

Fig. 3 La centurile de transport, se formează op oprirea de urgenta , dar chiar mai bună decât linia d de oprire

Punctele de alimentare ale părților componente ale mașinilor și echipamentelor, cum ar fi caserola benzilor transportoare pe tobe, trebuie să fie fixate pe întreaga lățime de dispozitive de protecție sau de măsuri de protecție de altă natură împotriva atingerii periculoase; Siguranțele de intrare rotunde, cum ar fi țevile, nu sunt permise.

Fig. 1 Siguranțele de admisie trebuie să se extindă pe toată lățimea tamburului

Pentru benzile reversibile, desigur, punctele de captare trebuie să fie asigurate în ambele direcții.

Exemple de modele necorespunzătoare

Fig.1 Broasca neasigurate

Fig.2 Panouri laterale singure

nesuficiente

Fig.3 Rulou de tensiune și de deformare

neasigurate

Fig.4 Rulmenți de susținere neasigurați.

Aici, de asemenea, trebuie să fie atașată o

protecție la rolele de transport.

Deflectoarele previne ridicarea benzii de

pe role; Acesta va fi punctul de contact cu

punctul de colectare.

Concluzii finale

Benzi transportoare sunt capabile să manipuleze o gamă largă de materiale vrac de la dimensiuni foarte fine la mari. Materialele foarte fine, cum ar fi cimentul portland, sunt încărcate la terminale folosind benzi transportoare. Materialele cu dimensiuni forfetare, cum ar fi cărbunele, sunt transportate din mine prin intermediul transportoarelor cu bandă.

Conveioarele proiectate cu înclinare permit materialelor, atât mari cât și mici, să fie ușor deplasate de la o altitudine la alta. Acest lucru economisește mult timp.

Transportoarele oferă oportunități nelimitate de a încărca și descărca în mod continuu articolele pe o perioadă lungă de timp.

Întreprinderile mari vor avea cerințe în care materialele trebuie mutate între mai multe niveluri sau etaje. Transportoarele pot fi proiectate pentru a transporta materialele pe nivele, fără aproape nicio limitare a înălțimii.

Transportoarele cu curele automate înclinate pot descărca automat materialele, eliminând descărcarea manuală. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că nu se pierde timp pentru monitorizarea descărcărilor de materiale.

Transportoarele permit controlul atent al vitezei cu care sunt mutate materialele. Asta înseamnă că există șanse mai mici de rupere și pierdere cauzată de probleme de manipulare.

Transportoarele se pot deplasa în ambele direcții. Acest lucru este foarte util atunci când materialele trebuie să fie deplasate între capetele opuse ale unei unități de producție în timpul procesului de fabricație.

Munca umană nu este la fel de eficientă și nici nu este la fel de eficientă ca un sistem complex de transportoare pus în aplicare.

Este una dintre cele mai ieftine modalități de a deplasa distanțe lungi materiale.Nu există practic nici o degradare a produsului cauzată de transport.Transportorul poate avea schimbări în elevație.Materialul poate fi vizibil pe centură în timp ce este transportat.Curelele pot fi încărcate practic în orice loc de-a lungul centurii.Cureaua poate avea "trippers" pentru a descărca centura aproape în orice loc. Se pot adăuga secțiuni de cântărire pentru cântărirea continuă a produselor.Transportatoarele cu bandă pot pivota la un capăt, permițând descărcarea să se deplaseze pe un arc (stivuire radială).Curelele de înclinare pot avea clești adăugați pe centură pentru a opri rularea produsului înapoi.Curelele pot avea pereți laterali adăugați pentru a opri scurgerea produsului.

Unele dintre dezavantajele sunt:

Designul normal al unui transportor cu bandă este deschis. Dacă materialul este lipicios, curățarea centurilor poate fi dificilă și, în general, nu este foarte reușită.Dacă materialul transportat este lipicios, acesta va fi în cele din urmă transferat pe partea de întoarcere a centurii și apoi pe rolele, lagărele și scripetele, apoi urmărirea centurii poate fi o problemă permanentă. Este necesară monitorizarea continuă sau periodică a centurii. Căldura afectează materialul centurii.