Analiza Procesului Tehnologic de Realizare a Piesei Capac Carter

CAPITOLUL 1. Considerații generale

1.1 Obiectivul proiectului și principalele probleme propuse a fi rezolvate

1.2 Prezentarea reperului/produsului

1.2.1 Descrierea reperului/produsului

O schiță a reperului CAPAC CARTER FM-2202-09-19-79” se prezintă în fig., unde Sk, k = 1, 2,… sunt suprafețele definitorii.

Caracteristici constructive prescrise

Caracteristicile suprafețelor

Caracteristicile principale ale suprafețelor Sk se prezintă în tabelul 1.

1.2.2 Rolul funcțional

Carterul mecanismului reductor reunete elementele ansamblului cutiei de viteze i le menine în poziia de funcionare; protejeaz organele interne de mediul exterior i conserv uleiul necesar ungerii i rcirii elementelor aflate în micare relativ; permite fixarea ansamblului transmisiei pe carterul motorului în cazul grupului motopropulsor compact; în cazul transmisiilor organizate dupa soluia totul fa, înglobeaz mecanismele centrale ale punii motoare: transmisia principal i diferenialul.

          Carterul cutiei de viteze trebuie s îndeplineasc urmtoarele cerine: s fie rigid i usor, etan, dar bine ventilat pentru a evita suprapresiunea intern la creterea temperaturii în funcionare, puin mai zgomotos prin evitarea amplificrii vibraiilor provenite de la angrenaje i de motor, s evacueze rapid cldura în timpul funcionrii.

Concepte tehnologice

          Concepia carterului cutiei de viteze se face inând seama de: satisfacerea rolului funcional; tipul de organizare a echipamentului motopropulsor i poziia cutiei (longitudinal, transversal); seria de fabricaie; posibilitile tehnologice; derivatele opionale ale cutiei de baz (4×2 fa, spate sau integral).

          Dei carterul poate satisface diferite cerine de fabricare, el poate fi necorespunztor din punct de vedere al zgomotului în funcionare. Acesta se datoreaz în general vibraiilor emise de angrenaje, vibraii care pot fi amplificate prin efectul de membrana al unora dintre prile laterale ale carterului.

Diminuarea zgomotului se face printr-o nervurare corespunztoare a pereilor ansamblului.

În stare de proiect, carterul cutiei de viteze nu satisface decât rolurile principale enumerate. Tehnologia adoptat de constructor poate s-i confere în plus un raport de calitate/pre optim.

Complexitatea, forma i aspectul pieselor variaz în funcie de materialele utilizate (aluminiu sau font) procedeul de turnare a semifabricatelor.

Alegerea materialului depinde atât de aspecte funcionale – încrcare, zgomot, cât i de aspecte tehnologice – producia zilnic, procedeul de turnare i tehnologia de uzinare disponibil etc. De regul, în construcia unui carter al cutiei de viteze, d dificultilor de obinere a calitilor suprafeelor la uzinare cu aceeai vitez de aschiere i modificrii difereniate a formei i dimensiunilor la creterea temperaturii, se utilizeaz un singur tip de material.

Carterele cutiilor de viteze ale autoturismelor si autoutilitarelor uoare se toarn din aliaje de aluminiu. Compoziia chimic depinde de procedeul de turnare. Astfel se utilizeaz aliajul:

AS10U4 la turnarea sub presiune a pieselor de serie mare;

AS9U4 la turnarea static în cochila metalic a pieselor de serie medie;

AS5U3 la turnarea în form de nisip a pieselor prototip i serie foarte mic.

1.2.3 Material. Caracteristici

ATNSi10Mg = Al +9%Si + 0,3%Mg 575 – 612 °C

ATSi10Mg:

Temperatura de călire: 525 ± 5°C;

Durata: 4-6 ore;

Mediu de răcire: apă caldă;

Temperatura de îmbătrânire: 180 ± 5°C;

Durata: 8-10 ore.