Proiectarea Unei Spalatorii DE Autocamioane
CUPRINS:
CAPITOLUL 1
DOCUMENTE ȘI APROBĂRI NECESARE PENTRU ÎNFIINȚAREA UNEI
SPĂLĂTORII DE AUTOCAMIOANE
Este dovedit faptul că în zilele noastre, deținerea unei mașini nu mai este un lux, ci o necesitate, serviciile oferite de spălătoriile de mașini fiind la mare căutare în ultimul timp. Evoluția pieței auto a înregistrat o considerabila creștere înregistrându-se sporiri de la an la an în ceea ce privește numărul autovehiculelor comercializate în România. Această evoluție pozitivă se datorează creșterii accentuate a numărului de autovehicule importate, mai ales ca urmare a varianței de achiziționare a acestora chiar și în leasing. Spălătoria auto este o afacere de succes deoarece răspunde la o cerere din ce în ce mai mare, cheltuielile de start-up sunt relativ accesibile, conducerea afacerii nu necesită cunoștințe de strictă specialitate, mărimea, amploarea, diversificarea afacerii poate să difere substanțial astfel încât afacerea să poată fi abordată de la capacitatea de spălare clasică, cu compresor, simultan a 2-3 mașini, la adevărate centre de înfrumusețare auto.
Activitatea spălătoriei auto prin simplicitatea sa este destul de atractivă și, totodată, este în curs de dezvoltare. La moment, principala barieră cu care se confruntă acest domeniu de activitate costă în veniturile mici ale majorității populației, printre care se înscriu și o bună parte de proprietari de automobile.
Companiile ce prestează servicii de spălat, recondiționat și înfrumusețat auto beneficiază de cunoștințe, produse și utilaje profesionale la prețuri competitive prin oferta de soluții la cheie și servicii de aprovizionare, întreținere și post-garanție de la acelaș furnizor, astfel asigurând servicii de calitate clienților săi și creșterea cifrei de afacere.
Spălătoria auto este o activitate economică și se clasifică sub cod CAEN la codul 4520 (Rev. 2, după 01.01.2008), echivalentă cu codul 5020 (Rev. 1, pana 3 la 01.01.2008).
Activitatea este definită „Întreținerea și repararea autovehiculelor” și include:
– întreținerea și repararea autovehiculelor:
▪ reparații mecanice;
▪ reparații electrice;
▪ repararea sistemelor electronice de injecție;
▪ întreținerea uzuală;
▪ reparații ale caroseriei;
▪ reparații ale unor piese ale motorului;
▪ spălare, lustruire
etc.;
În primul rând sunt necesare avizele obligatorii pentru înființarea oricărei societăți comerciale (avizul certificând respectarea regulilor de prevenire și stingere a incendiilor, avizul protecției sanitare, autorizația sanitar-veterinară, autorizația de mediu, autorizația din punctul de vedere al protecției muncii). În mod special în această activitate mai trebuie respectate prevederile Hotărârii nr. 188 / 28.02.2002 pentru aprobarea unor norme privind condițiile de descărcare în mediul acvatic a apelor uzate, publicată în Monitorul Oficial, partea I nr.187 din 20.03.2002 MODIFICAĂ ȘI COMPLETATĂ prin H.G. 352/11.05.2005.
Din punct de vedere al autorizării activității, exceptând domeniul protecției mediului, autorizarea se va efectua în baza declarației pe propria răspundere ce se anexează cererii de înregistrare în Registrul Comerțului.
Conform "Procedurii din 20/12/2004 de autorizare a activităților cu impact semnificativ asupra mediului", publicate în Monitorul Oficial, Partea I nr. 31 din 11/01/2005, emisă de Ministerul Mediului și Gospodăririi Apelor – LISTA activităților cu impact semnificativ asupra mediului, unitățile cu stații de vopsire sau spălare/epurare ape uzate au impact semnificativ asupra mediului și este necesară obținerea Autorizației de mediu, care se emite de către autoritatea publică teritorială pentru protecția mediului în a cărei rază se află amplasamentul, în conformitate cu prevederile cap. II secțiunea 1 din Legea protecției mediului nr. 137/1995, republicată, cu modificările și completările ulterioare, conform art. 9 din procedură.
Este important amplasamentul deoarece: dacă în jur sunt case/blocuri, este necesar acordul vecinilor și mai mult de atât trebuie trebuie ținut cont și de distanța față de acestea (conform legislației) de la fereastra casei până la spălătorie. De asemenea, la alegerea locației trebuie să se țină cont de amplasarea față de drumurile principale, adică ieșirea din spălătorie nu trebuie să se facă direct în drumuri cu trafic intens. O altă etapă este alimentarea cu apă (se poate face alimentarea atât din subteran prin foraj / puț cât și din rețeaua locală). Apoi, apa uzată trebuie deversată, dar nu în totalitate în canalizare sau în fose septice.
Din punct de vedere al autorizării activității, exceptând domeniul protecției mediului, autorizarea se va efectua în baza declarației pe propria răspundere, conținută în Declarația model 2, ce se anexează cererii de înregistrare în Registrul Comerțului.
Cererea de acord de mediu este obligatorie pentru:
– investiții noi,
– modificarea celor existente și pentru
– activitati din domeniul:
transporturilor,
energiei,
construcțiilor hidrotehnice (prevăzute în Legea nr. 137/1995 a protecției mediului)
Dacă spălătoria se aprovizionează cu apă din pânza freatică (propriul puț), este necesară și aprobare de la Administrația Națională Apele Romîne (Direcția din zonă).
Autorizația de mediu reprezintă actul tehnico – juridic eliberat în scris de autoritățile competente pentru protecția mediului, prin care sunt stabilite condițiile și/sau parametrii de funcționare ai unei activități existente sau la punerea în funcțiune a unei activități noi pentru care anterior a fost emis acord de mediu.
Lista activităților cu impact semnificativ asupra mediului pentru care este obligatorie obținerea autorizației de mediu (Conform prevederilor Ordinului nr. 1798/2007).
La solicitarea unei autorizații de mediu sau, după caz, cu minimum 45 de zile înaintea expirării unei autorizații de mediu existente titularul activității este obligat să depună la A.P.M. o documentație tehnică.
Pentru obținerea autorizației de mediu sunt necesare următoarele:
cerere pentru eliberarea autorizației de mediu (ANEXA NR. 1);
fișa de prezentare și declarație având conținutul întocmit în conformitate cu Ordinul nr. 125/1996 al M.A.P.P.M. (ANEXA NR. 2);
dovada plații taxei de autorizare;
dovada că a facut publică solicitarea (ANEXA NR. 3);
acte de societate (statut, certificat de înmatriculare, cod fiscal);
acte proprietate (autorizație construire, act proprietate/teren, contract de închiriere etc);
contracte utilități (în funcție de ce s-a declarat: apă, gunoi, canal etc )
autorizații prealabile.
Pentru inițierea construcției spălătorie este necesar să se parcurgă următorii pași:
1. Stabilirea terenului pentru realizarea unei construcții.
Pentru a putea fi folosit în scopul construirii, terenul trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
– să fie în intravilanul localității (atunci când nu, este introducerea în intravilan se face prin P.U.Z.);
– să nu se afle în circuitul agricol (atunci când este în circuitul agricol, scoaterea se face după trecerea în intravilan);
– să aibă o cale de acces auto și pietonală;
– să se încadreze într-o zonă care să permită funcțiunea ce se dă construcției;
– să aibă asigurate utilitățile (energie electrică, alimentare cu apă, gaze);
– să aibă forma și dimensiunile minime conform reglementărilor urbanistice locale.
2. Depunerea cererii pentru certificatului de urbanism la administrația locală (primărie).
Pentru emiterea certificat de urbanism solicitantul – orice persoană fizică sau juridică interesată – trebuie să depună la emitent următoarele:
– cerere-tip pentru emiterea certificatului de urbanism (ANEXA NR. 4) completată cu elementele de identificare ale solicitantului și imobilului, cu precizarea scopului solicitării actului;
– plan de situație, elaborat pe suport topografic – vizat de oficiul teritorial de cadastru, geodezie și cartografie – la scările 1:5000 până la 1:500;
– extrasul de Carte funciară (până la introducerea cadastrului general în unitatea administrativ-teritorială respectivă) pentru imobilele proprietate privată, numai în cazul solicitării certificatului de urbanism pentru înstrăinări;
– documentul de plată a taxei de eliberare a certificatului de urbanism (în copie).
3. Elaborarea studiului geotehnic pentru stabilirea condițiilor de fundare.
Elaborarea studiului geotehnic reprezintă concretizarea analizei făcute de către un geotehnician care permite cunoașterea condițiilor geomorfologice, geologice și geotehnice din perimetrul suprafeței de teren supuse analizei.
El are drept scop obținerea de informații privind structura solului, adâncimea optimă de realizare a fundației, nivelul apelor subterane, caracteristicile terenului în zona de fundare cu precizarea presiunii maxime convenționale admise, condițiile climatice, datele seismice specifice, recomandări privind tipul și dimensiunile fundației.
Avantajele elaborării studiului geotehnic constau în faptul că asigură dimensionarea optimă a structurii de fundare, adecvată condițiilor concrete ale terenului pe care se face construcția. El contribuie la eliminarea surprizelor neplăcute prin determinarea mai exactă a costurilor fundației.
Costurile vor fi mai mici față de ceea ce s-ar stabili pe baza aproximării caracteristicilor solului, situație în care s-ar manifesta tendința de supradimensionare asiguratorie din partea proiectantului structurii de rezistență.
Costurile mai mari pot apărea atunci când solul are probleme de consistență (umpluturi, teren mlăștinos etc.)
4. Obținerea Certificatului de Urbanism (C.U.).
Termenul legal de obținere a certificatului de urbanism (C.U.) este de 30 de zile de la data depunerii dosarului complet.
Nu se aplică prevederile Ordonanței de Urgență a Guvernului nr. 27/2004 privind autorizarea prin aprobare tacită.
Termenul de valabilitate stabilit pentru certificatul de urbanism este de 6 până la 24 luni (de regulă 12 luni) de la data eliberării, cu drept de prelungire de maxim 12 luni (de regulă 6 luni) și este specificat în certificat.
Prelungirea se acordă ca urmare a unei cereri formulate cu cel puțin 15 zile înainte de data expirării certificatului.
5. Elaborarea proiectului – faza Proiect pentru Autorizația de Construire.
La întocmirea unui proiect sunt stabilite mai multe faze de elaborare a acestuia:
– studiu de (pre)fezabilitate
– Proiect pentru Autorizația de Construire (P.A.C.)
– Proiect tehnic (P.T.)
– Detalii de execuție (D.E.)
6. Obținerea avizelor cerute de primărie prin C.U.
Avizele se obțin de la avizatori care sunt instituții/organizații private sau de stat care au obligația legală de a acorda avizul lor (favorabil sau nu) pentru execuția construcțiilor pe un anume amplasament, aflat în raza sa de competență.
Aceștia sunt:
– furnizori de utilități urbane (energia electrică, apă, canalizare, energie termică, gaze naturale, telefonizare, salubritate, transport urban etc.);
– apărare civilă;
– mediu;
– Prevenirea și Stingerea Incendiilor (P.S.I.);
– Inspectoratul de Stat în Construcții (I.S.C);
(și nu se opresc neapărat aici)
7. Elaborarea expertizei tehnice (pentru consolidări, extinderi, alipiri la construcții existente).
Expertiza tehnică evaluează prin metode specifice nivelul de protecție și starea tehnică a construcției existente comparând starea structurii de rezistență cu cea rezultată din prevederile reglementărilor tehnice în vigoare. Prin expertiză se stabilește gradul de asigurare al unei construcții la acțiuni seismice rezultate din exploatare (riscul seismic) și se recomandă soluții tehnice care să asigure stabilitatea și fiabilitatea construcției.
Expertiza tehnică se efectuează pentru construcții existente, la cererea proprietarului, a organelor de control ale statului abilitate sau a administrației publice locale (primărie) prin Certificatul de urbanism pentru situații de tipul:
– pericol de prăbușire a construcției;
– intervenții la clădiri;
– extinderea pe orirea pe orizontală sau verticală;
– construirea în vecinătatea unei clădiri existente;
– demolarea unei clădiri etc.
Proiectul va trebui să aibă acceptul expertului ("însușirea") privind soluția tehnică dezvoltată de proiectant.
8. Elaborarea proiectului faza P.T. și D.E., antemăsurători, deviz.
Proiectul Tehnic (P.T.) și Detaliile De Execuție (D.E.) reprezintă faze ale procesului de proiectare a construcției prin care se asigură completitudinea informațiilor asupra construcției ce se va ridica. Prin ele se pun la dispoziția constructorului toate datele tehnice necesare execuției construcției.
Aceste proiecte stau la baza evaluării investiției prin antemăsurători și devizul lucrărilor.
9. Verificarea tehnică a proiectului.
Se supune verificării documentația tehnică elaborată de către proiectanți, pe specialități, în condițiile prevăzute de lege.
Verificarea constă în a testa dacă proiectul corespunde standardelor de rezistență și stabilitate, protecție împotriva focului, siguranța în exploatare, igienă, protecția mediului, hidroizolație, economie de energie.
Verificarea se efectuează de către specialiști cu multă experiență în domeniu, atestați de către ministerul de resort numiți verificatori.
În urma verificării se întocmește un referat de verificare ce însoțește proiectul în procesul de autorizare.
10. Depunerea dosarului pentru Autorizația de Construire la primărie.
Dosarul (documentația) care se depune în vederea emiterii autorizației de construire cuprinde următoarele documente:
a) cerere pentru emiterea autorizației de construire completată cu elementele de identificare și datele tehnice conform P.A.C.;
b) actul doveditor al titlului asupra imobilului, care să îi confere solicitantului dreptul de execuție a lucrărilor de construcții (în copie legalizată);
c) certificatul de urbanism (în copie);
d) proiectul pentru autorizarea executării lucrărilor de construire – P.A.C., inclusiv referatele de verificare și, după caz, raportul de expertiză tehnică – semnate și ștampilate în original;
e) fișele tehnice pentru obținerea avizelor cerute prin certificatul de urbanism, necesare emiterii acordului unic, precum și, după caz, documentațiile tehnice necesare emiterii avizelor și acordurilor care sunt în competența de obținere a emitentului;
f) avizele și acordurile obținute de solicitant, altele decât cele din competența de obținere a emitentului, stabilite prin certificatul de urbanism (în copie);
g) declarație pe propria răspundere privind inexistența unor litigii asupra imobilului;
h) documentul de plată a taxei de emitere a autorizației de construire (în copie);
i) documentele de plată a taxelor legale pentru avizele și acordurile necesare emiterii acordului unic, conform listei avizelor și acordurilor necesare, comunicate o dată cu certificatul de urbanism (în copie).
Termenul de depunere la autoritatea competentă (primărie) a dosarului în vederea obținerii aprobării autorizației de construire este termenul de valabilitate stabilit pentru certificatul de urbanism.
11. Obținerea Autorizației de Construire.
Termenul legal de obținere a autorizației de construire este de 30 zile de la depunerea dosarului complet. De obicei acest termen nu se respectă așa că este bine să luați în calcul acest termen ca un termen minim.
Se aplică prevederile Ordonanței de Urgență a Guvernului nr. 27/2004 privind autorizarea prin aprobare tacită
Punerea în aplicare se face în urma unei hotărâri judecătorești (deci ca urmare a unui proces intentat primăriei). Termenul de valabilitate stabilit pentru autorizația de construire este de 12 luni de la eliberare, cu drept de prelungire 12 luni și este specificat în autorizație. În interiorul acestui interval solicitantul este obligat să înceapă lucrările autorizate.
Valabilitatea autorizației se extinde pe toată durata de execuție a lucrărilor prevăzută prin autorizație.
Durata executării lucrărilor se stabilește de către emitentul autorizației de construire, pe baza datelor înscrise în cerere – respectiv în anexa la aceasta – conform prevederilor proiectului pentru autorizarea executării lucrărilor de construire – P.A.C.
În funcție de interesul public și de gradul de complexitate al lucrărilor, emitentul autorizației de construire poate reduce durata executării lucrărilor față de cea solicitată prin documentație, cu consultarea investitorului/beneficiarului, managerului de proiect, proiectantului sau consultantului, după caz.
În cazul schimbării investitorului pe parcursul executării lucrărilor, valabilitatea autorizației de construire se menține, cu condiția respectării în continuare a prevederilor acesteia, precum și a transcrierii actelor care conferă dreptul de construire (titlul asupra imobilului) pe numele noului investitor. Celelalte acte, autorizația de construire, avizele, acordurile, precum și documentațiile care au stat la baza eliberării autorizației aparțin de drept noului investitor (proprietar) prin efectul transcrierii titlului asupra imobilului.
12. Începerea construcției.
Lucrările de construire pot începe numai după ce a fost obținută Autorizația de construire (A.C.) și au fost anunțate (cu minim 5 zile înainte de începerea lucrărilor) Primăria locală și Inspectoratul de stat în construcții (I.S.C.).
La depunerea anunțului către I.S.C. trebuie să fi fost achitată taxa inițială către I.S.C. (0,1% din valoarea investiției).
La începerea lucrărilor, la locul construcției trebuie să existe un panou de identificare a șantierului de construcții pe care sunt înscrise date despre lucrare (denumire și adresă obiectiv, beneficiar, proiectant, constructor, nr. autorizație, termen de execuție, data începerii și finalizării construcției).
Formularele necesare, inclusiv formularul "model panou", se eliberează de către Primăria locală, o dată cu eliberarea autorizației de construire.
13. Execuția construcției.
Pentru începerea execuției constructorul trebuie să aibă (de la primărie) Autorizația pentru organizarea de șantier. Autorizatia se obține pe baza proiectului de organizare a executiei lucrărilor pe șantier (POE). Construcția poate fi realizată în regie proprie sau cu o firmă specializată.
În perioada execuției construcției, proiectantului îi revine obligația de a urmări realizarea pe șantier a fazelor determinante specificate în documentația de autorizare.
Realizarea construcției în regie proprie conduce la obținerea unor costuri mai scăzute (dacă nu apar erori grave, generate de necunoaștere, folosirea de personal slab sau deloc calificat, aprecieri eronate ale cantităților de materiale și achiziționarea acestora la prețuri mari sau necorespunzătoare calitativ). În această situație s-ar impune angajarea unui diriginte de șantier. Codul construcțiilor, deocamdată doar în formă de propunere, limiteză drastic utilizarea regiei proprii la execuția structurii de rezistență a construcțiilor.
Realizarea construcției cu o firmă specializată poate asigura calitatea lucrărilor de construcție și garanții din partea constructorului privind construcția, calitatea lucrărilor executate și încadrarea în termenele de execuție planificate.
În condițiile supravegherii de către un diriginte de șantier independent a tuturor lucrărilor realizate pe șantier și stabilirea unui preț ferm la începerea construcției se asigură evitarea unor cheltuieli suplimentare după începerea lucrărilor, fără rabat asupra cantității și calității materialelor introduse în operă precum și a calității reale a lucrărilor executate de către constructor.
Lucrările de construire trebuie să se facă în conformitate cu prevederile proiectului aprobat.
Orice neconcordanță se consideră nerespectare a autorizației de construire și se sancționează ca atare.
Derogări de la prevederile proiectului se pot face prin dispoziții de șantier emise de către proiectant, la cererea beneficiarului, cu suportarea de către cel din urmă a costurilor suplimentare de proiectare.
Derogările care afectează structura de rezistență a construcției nu sunt admise.
14. Recepția construcției.
Recepția construcțiilor se face prin proces – verbal de recepție, pe baza proiectului tehnic (P.T.) având documentația P.A.C. avizată, întocmit de către o comisie formată din:
reprezentantul Inspectoratului de Stat în Construcții (I.S.C.);
reprezentantul autorizatorului (primăriei) printr-un membru al compartimentului Disciplina în Construcții;
reprezentantul proiectantului, prin arhitect și inginerul – proiectant al structurii de rezistență ;
reprezentantul beneficiarului prin dirigintele de șantier. Cu această ocazie proiectantul dă o declarație de conformitate prin care se atestă că imobilul supus recepției este conform proiectului. Recepția construcției se poate face numai dacă imobilul este realizat cel puțin la faza "roșu" având închiderile exterioare (ferestre, uși) și acoperișul executate.
CAPITOLUL 2
PROIECTAREA ȘI ORGANIZAREA SPĂLĂTORIEI
Proiectarea unei spălătorii auto are întotdeauna ca element de plecare parcul de autovehicule ce urmează a fi deservit. Pe baza acestui element se determină capacitatea unității spălare ce urmează a fi realizată. De aceea, aprecierea parcului sau altfel spus a clientelei potențiale trebuie făcută cu atenție pentru a avea o eficiența economică cât mai bună, în sensul evitării supradimensionării unității sau realizării unei unități cu capacități reduse în raport cu cererea de servicii pe piață la ora inaugurării spălătoriei. La estimarea parcului disponibil se ține cont de următoarele aspecte: numărul autovehiculelor înmatriculate în zonă; creșterea în medie pe an a numărului de autovehicule în zona construirii unității; specificul zonei (turistică, intens tranzitată etc.); oferta de sevicii auto existentă în zonă atât din punct de vedere cantitativ cât și calitativ, având în vedere că prin realizarea unei unități moderne, la standarde calitative ridicate se poate atrage în mod eficient clientela.
Capacitatea unității se determină pe baza necesarului de ore / an – autovehicul, necesar exprimat pe baza unor date statistice privitoare la frecvența procesului de spălare (ocazii / an ) și la durata medie a procesului.
Pe baza capacității în ore/an determinată se determină numărul de posturi, numărul de angajați, de aici rezultând în continuare necesarul de spațiu și utilaj.
Concluzionând, la realizarea proiectului pentru o unitate auto-service trebuiesc parcurse următoarele faze:
1. estimarea parcului disponibil pe baza datelor de la poliția locală și Registrul Auto Român și a intesității traficului de tranzit.
2. determinarea necesarului de ore/ an pe baza datelor statistice de tipul celor din tabelul: 1.1 ; se alege, funcție de capacitatea determinată tipul de stație service (tip foarte mic, mic, mijlocie, mare)
3. determinarea numărului de posturi de lucru specifice diverselor operații (pe baza acelorași date din tabelul: 1.1 funcție de numărul de schimburi
4. determinarea suprafețelor necesare și organizarea (amplasarea ) posturilor și halelor ( atelierelor )
5. determinarea necesarului de personal (funcție de necesarul de ore/an, timpul disponibil al unui muncitor pe an și numărul de schimburi ) și repartizarea pe posturi.
2.1 Dimensionarea spălătoriei
2.1.1 Determinarea suprafeței postului de lucru general
Se vor determina dimensiunile unui post de lucru general, care să răspundă cerințelor lucrărilor spălare și cosmetizare auto, având la bază idea de „spațiu aerisit” caracteristică unei spălătorii moderne. Astfel, plecând de la clasificarea autovehiculelor funcție de gabarit, și de la rezultatele studiului de nivel întocmit pentru proiectarea standului de diagnosticare a sistemului de direcție în ceea ce privește dimensiunile de gabarit ale autoturismelor.
Necesarul de spatiu:
Lungimea tunelului de spalare
Lungimea tunelului de spalare se recomandă a fi între 20 și 27 de metri.
Lungimile corespunzătoare echipamentelor ce urmează a fi instalate – inclusiv unitatea de polish-are – totalizează 27-35 de metri.
Lățimea și înălțimea tunelului de spalare
Înălțimea minimă necesară este de 6000 mm, iar lățimea de 4800 -6000 mm.
(Plasarea pompelor de înalta presiune în spațiul util).
Lațimea și înăltimea maxime de spălare, în mm:
Lățime 2750 mm, înălțime 3600-3000 mm (înălțimea tunelului de trecere 4000 mm).
Camera pompelor și panoul de comandă al motorului principal vor fi plasate în imediata apropiere a tunelului de spălare.
Figura nr. 2.1 – Necesarul de spațiu
Figura nr. 2.2 – Înălțimea tunelului
În figura de mai jos este prezentată schema organizării spălătoriei alcătuită din tunel spălare, cameră echipamente și birouri.
Figura nr. 2.3 – Organizarea spălătoriei
1 – șină de ghidare;
2 – arc cu înaltă presiune, de răcire/îndepărtare zăpadă;
3 – unitatea de spălare a șasiului;
4 – unitatea cu perii pivotante laterale și peria de contur superior;
5 – arc înaltă presiune pivotant și oscilant;
6 – selectarea programului de spălare și stație de înițiere a ciclului de spălare;
7 – semafor cu indicații liber/ocupat.
Acest post de lucru este specific oricărui tip de spălătorie auto. La proiectarea spălătoriei, funcție de parcul de automobile ce urmează a fi deservit și frecvența diferitelor tipuri de lucrări și durata acestora se calculează numărul de posturi necesare pentru diverse tipuri de lucrări.
În felul acesta, se poate determina preliminar spațiul necesar pentru hala tip tunel și utilitățile necesare acestuia (magazie piese, materiale, spațiu pentru birouri, vestiare etc.).
l0 = Np · Lp + 2 · gp + b;
L0 = Np · lp + U + 2 · gp;
Unde:
Np – numărul de posturi
lp – lățimea postului
Lp – lungimea postului
gp – grosimea pereților
U – distanța dintre posturile marginale și pereți
Suprafața necesară:
S0 =L0 · l0;
2.1.2 Suprafața alocată postului de spălare
Pentru stația de spălare se alocă o incintă separată. Lungimea atelierului de spălare, Las:
Las = Nps · Lps +U
Lățimea atelierului de spălare:
las=Nps ·lps +b + ldir.
Lps – lungimea postului de spălare
lps – lățimea postului de spălare
Nps – numărul posturilor de spălare.
U – distanța dintre post și pereții laterali
Având în vedere faptul că operația de spălare necesită un spațiu mai mare se adoptă:
lps = 6 m;
lungimea postului de spălare: Lps = 17 m
2.1.3 Determinarea numărului de posturi necesare
Numărul de posturi de lucru pentru o lucrare sau un grup de lucrări specifice se determină astfel:
Unde:
z – numărul zilelor lucrătoare pe an
z = zc – zn – zR = 365 – 104 – 4 = 257
zc – zile calendaristice
zn – zile nelucrătoare
zS – zile pentru spălare
p – procent pentru întreruperi planificate
Ns – numărul schimburilor
T – durata schimbului
α – coeficient de îndeplinire a normelor
m – numărul de muncitori pe post
ti – durata medie a lucrării (i) (tabelul 1)
fi – frecvența medie a lucrării (i) (tabelul 1)
Tabelul nr.2.1
2.1.4 Numărul posturilor pentru spălarea autovehiculului
În acest „algoritm” de proiectare se adoptă Nps = 1, indiferent de tipul spălătoriei.
2.1.5 Dimensiunile halei
L0 =Np · lp + 2 · gp ;
Las = N · lps + U;
Latv = Nptv · ltv + gp +U
l0 = Np · Lp + 2 · gp + b
las = Nps · Lps + b + Ldir.
latv = Nptv · Ltv + b + Lm.p
Lungimea totală:
Lt = L0 + Las + Latv
Lățimea totală:
lt = l0 + las + latv
Concluzie
1. În concluzie se parcurg etapele:
2. Se determină parcul de autovehicule P, disponibil;
3. Necesarul de ore de muncă: Tm = 28 · P (ore/an);
4. Funcție de Tm se alege tipul spălătoriei și (preliminar) schema de organizare a halei principale;
5. Se determină numărul de posturi necesare:
6. Np = Npd + NpiR + NiT + Npx
7. Se adoptă câte un post pentru spalare;
8. Se determină dimensiunile halei, pe baza cărora se poate face un calcul economic preliminar (al construcției).
2.1.6 Dimensionarea magaziei
Calculul suprafeței totale Sm pentru magazie se face aproximativ pe baza indicilor de suprafață specifică pentru un autoturism, în metri pătrați cu urmatoarea relație:
Sm = N · sm; [m2]
unde: – N – numărul de autovehicule pentru care trebuie asigurată rezerva produse de spăalare;
– sm – suprafața specifică materialului de depozitat pentru un autovehicul.
2.1.7 Calculul încălzirii atelierului
Încălzirea se face cu instalații de încălzire centrală cu apă fierbinte. Ca agent termic se utilizează apa supraîncălzită la 150°C. Parametrii aerului sunt dați în tabelul 6.
Tabelul nr. 2.2
La calculul încălzirii halelor trebuie să se țina cont în afară de pierderile de caldură prin pereți și de pierderile de căldura pentru încălzirea autovehiculelor reci ce intră în atelier, și de încălzirea aerului rece ce pătrunde odată cu intrarea autoturismului.
Cantitatea maximă de căldură necesară încălzirii autovehiculului rece:
unde:
m, m1 – masele părților de autovehicul cu temperatura cea mai mică sau respectiv, cea mai mare, decât temperatura halei in Kg;
c – căldura specifică:
c = 0,1 pentru părți metalice;
c = 0,5 pentru alte materiale;
Δt, Δt1 – diferențele de temperatură dintre parțile reci, respectiv calde și temperatura din hală.
Temperatura medie a:
• motorului încălzit și a apei din radiator se adoptă: tm = 50°C;
• parților reci se adoptă cu 10°C peste temperatura de calcul a aerului exterior
Durata încălzirii se adoptă 2 ore pentru autocamioane și autobuze din care 70% se absoarbe în prima oră, 3 ore pentru motoarelor de autocamioane și autobuze. Răcirea încăperii ca urmare a deschiderii ușilor, atinge valoarea maximă la ieșirea și intrarea autovehiculului.
Cantitatea de căldură necesară încălzirii aerului rece pătruns [Kcal/h]; :
unde:
ma – masa aerului rece pătruns în hală, [Kg/h];
ti, te – temperatura interioară, exterioară [°C];
τ – durata menținerii uși deschise în minute într-o oră.
Cantitatea de aer rece pătrunsă depinde de direcția și viteza vântului, ti, te și dimensiunile ușii:
Cantitatea de căldură ce se pierde prin conducție și convecție prin pereți se poate calcula cu expresia, [Kcal/h];
unde:
λt – coeficient total de transfer al căldurii prin pereți;
λt – (1,3 … 1,7) [Kcal/m2·h·grad];
Sh – suprafața totală de schimb de căldură;
Cantitatea de caldură totală necesară:
Qt = Qat + Qu + Qp
Consumul orar de combustibil pentru încălzire, [Kg/h]:
unde:
ηinst – randamentul instalatiei; (ηinst = 0,96);
Qi – puterea calorica inferioară;
2.2 Organizarea activităților pentru implementarea proiectului
Activitatea 1: Înființarea societății comerciale
Justificare: Sunt alese obiectivele de activitate ale societății, este întocmit actul constitutiv al societății, este stabilită valoarea capitalului etc.
Indicatori de îndeplinire: Se va înființa societatea în 3 luni.
Descrierea: Se merge la Camera de Comerț și Industrie a județului unde se întocmesc toate actele necesare, se completează formularele tipizate și se plătesc taxele aferente înființării.
Subactivități:
1.1. întocmirea actelelor necesare înființării
1.2. depunerea actelor la Camera de Comerț și Industrie Tg-Mureș
1.3. plata taxelor necesare înființării
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect și contabilul.
Riscurile semnificative: Prelungirea perioadei necesare înființării societății datorită birocrației.
Activitatea 2: Construirea spațiului comercial necesar desfășurării activității
Justificare: Spațiul comercial trebuie să fie construit în urma unor contracte încheiat cu firma de proiectare, respectiv firma de constructii
Descrierea: Se întocmesc contractele cu cele două firme în care sunt stipulate toate drepturile și obligațiile celor două părți, și sunt stabilite tate detaliil referitoare la dimensiuni, materiale ce vor fi utilizate pentru construcția spălătoriei, magaziei si cladirii pentru birouri.
Subactivități:
2.1. contactarea firmelor în vederea întocmirii contractulelor
2.2. negocierea contractelor
2.3. întocmirea contractulelor
2.4. semnarea contractelor de către părți
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect.
Riscurile semnificative: Neînțelegerea între cele două părți în privința contractului de negociere.
Activitatea 3: Amenajarea spațiului în care se va desfășura activitatea conform proiectului
Justificare: Spațiul construi va fi adecvat activității desfășurate din punct de vedere al igienizării, climatizării, zugrăvirii, instalații electrice etc.
Indicatori de îndeplinire: Spațiul în care firma își desfășoară activitatea este pregătit pentru începerea activității.
Descrierea: Această etapă constă în acțiuni de amenajare a spațiului, de achiziție și dotare cu echipamente: 2 Wap-uri, 2 aspiratoare pentru curățatul mașinii în interior, bănci pentru clienți.
Subactivități:
3.1. Realizarea planurilor de amenajare
3.2. Amenajarea spațiului
3.3. Lansarea cererii pentru echipamentele necesare
3.4. Evaluarea și selectarea ofertelor
3.5. Achiziționarea echipamentelor conform procedurii
3.6. Instalarea echipametelor achiziționate
3.7. Controlul și evidența configurației logistice
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect.
Riscurile semnificative: Întârzierea lucărilor de amenajare, absența unor oferte adecvate în termenii fixați, cauze de forță majoră.
Planuri de rezervă pentru contracararea riscurilor: contractarea unor prestatori de servicii de amenajare interioară, contactarea unui număr mai mare de furnizori potențiali.
Activitatea 4: Achiziționarea materiilor prime necesare
Justificare: Pentru a-și începe activitatea firma are nevoie de materiile prime necesare spălării mașinilor.
Indicatori de îndeplinire: Achiziționarea unor materii prime de calitate superioare și la prețuri avantajoase.
Descrierea: Această etapă constă în acțiuni de lansare a cererii, studiere a ofertei și achiziționarea materiilor prime necesare.
Subactivități:
4.1. Lansarea cererii pentru materiile prime necesare
4.2. Evaluarea și selectarea ofertelor
4.3. Achiziționarea materiilor prime conform procedurii
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect.
Riscurile semnificative: Achiziționarea unor materii prime de proastă calitate.
Planuri de rezervă pentru contracararea riscurilor: contactarea altor furnizori de materii prime.
Activitatea 5: Angajarea personalului
Justificare: Pentru desfășurarea activității firma trebuie să angajeze o persoană care să se ocupe cu primirea mașinii și cu stabilirea prețului în funcție de preferințele clientului
Indicatori de îndeplinire:Angajarea unei personae, care să se ocupe cu primirea mașinii.
Descrierea: În urma unor anunțuri date prin intermediul revistei locale se va angaja o persoana pentru recepția mașinilor și primirea banilor de la clienți.
Subactivități:
5.1. Se da anunt in publicațiile locale pentru angajarea unei persoane
5.2. Intervievarea candidaților
5.3. Angajarea în probă a unui student
5.4. Instruirea angajatului
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect.
Riscurile semnificative: Să nu găsească persoana potrivită pentru acest post.
Planuri de rezervă pentru contracararea riscurilor: apelarea la radio pentru angajarea unei persoane.
Activitatea 6: Realizarea unei campanii de lansare, promovare a activității
Justificare: Pentru a începe activitatea trebuie promovată această activtate.
Indicatori de îndeplinire: Atragerea atenției asupra activității acestei firme
Descrierea: Realizarea unor pliante de lansare a activității, care să conțină informații cu privire la locul de desfășurare, program, prețuri practicate.
Subactivități:
6.1. Proiectarea campaniei de lansare, promovare a activității
6.2. Implementarea acestei campanii
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect.
Riscurile semnificative: Dezinteresul populației față de lansarea aceastei activități.
Planuri de rezervă pentru contracararea riscurilor: atragerea unor noi categorii de clienți.
Activitatea 7: Prestarea servicilor de spălătorie
Justificare: În urma pregătirii ultimelor detalii începe prestarea servicilor de spălătorie.
Indicatori de îndeplinire: Prestarea servicilor de spălătorie conform planurilor stabilite anterior.
Descrierea: Această etapă constă în urmatoarele acțiuni: primirea mașinii, plata mașinii spălate și curățate, spălarea propriu-zisă a mașinii, predarea mașinii.
Subactivități:
7.1. Deschiderea firmei
7.2. Prestarea servicilor conform procesului tehnologic prestabilit
Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect, salariatul.
Riscurile semnificative: Întârzierea lansării activității de spălătorie
Planuri de rezervă pentru contracararea riscurilor: Amânarea activității de lansare.
Mai jos este prezentat pe scurt graficul de realizare a proiectului propus:
Determinarea drumului critic și identificarea activităților critice
Întocmirea actelor = 35 zile
Depunerea actelor = 3 zile, depinde de A
Plata taxelor aferente =1 zi, depinde de B
Constituirea societății = 40 zile, depinde de B și C
Contactarea firmelor de proiectare si execuție clădire = 1 zi, depinde de D
Negocierea contractelor = 2 zile, depinde de E
Semnarea și demararea proiectului și construcția spalatoriei = 110 zile, depinde de F
Realizarea planului de amenajare = 7 zile, depinde de G
Amenajarea și igienizarea = 7 zile, depinde de H
Lansarea cererii de echipamente = 1 zi, depinde de I și G
Evaluarea ofertelor = 2 zile, depinde de J
Achiziționarea echipamentelor = 2 zile, depinde de K
Instalarea echipamentelor =1 zi, depinde de L și I
Controlul = 7 zile, depinde de M și
Lansarea cererii de materii prime = 1 zi, depinde de L
Evaluarea ofertelor = 2 zile, depinde de O
Achiziționarea materiilor prime = 2 zile, depinde de P
Anunț pentru angajare = 1 zi, depinde de N
Intervievare = 1 zi, depinde de R
Angajarea = 1 zi, depinde de S
Instruirea = 1 zi, depinde de T
Proiectarea campaniei = 3 zile, depinde de N
Implementarea campaniei = 5 zile, depinde de V
Primirea mașinii = 0.003 zile,depinde de W,U
Plata = 0.003 zile,depinde de X
Spălarea propriu-zisă = 0.04 zile, depinde de Y
Z* Predarea mașinii = 0.003 zile, depinde de Z
CAPITOLUL 3
CALCULUL TEHNICO-ECONOMIC AL SPĂLĂTORIEI
Costurile primei faze se focalizează pe două mari componente: spațiul de lucru (hala) și echipamentele. Dintre acestea din urmă putem menționa: instalație pentru spălat sub presiune cu sistem de încălzire a apei (între 3000 și 8000 €), sau fără sistem de încălzire (900 – 1500), instalații de curățat prin stropire și extracție – 1500 €, echipament de curățat cu perii (între 9000 și 50.000 €) , aspirator pentru medii umede și uscate (900 – 3300 €), mașină de polishat (între 300 -1000 €). Pentru a se asigura competitivitatea în raport cu concurența trebuie asigurate mai multe programe de curățire (cu jet de apă caldă, cu spumă activă, cu perii), iar fiecare solicită diverse echipamente specifice.
Mai trebuie avute în vedere și consumabilele necesare în prima fază în procesul tehnologic (spume, soluții de curățat, spray-uri, bureți etc), care nu sunt deloc ieftine.
Pentru calculul echipamentelor ce vor fi amplasate în spălătorie se consideră următoarele dimensiuni ale ansamblurilor principale ce vor fi instalate în camera tehnică.
Figura 3.1 – Unități de înaltă presiune de 11 sau 18,5 kW și arce laterale și unități de 2 x 4 kW pentru clătire cu apă curată, unități de rezervoare de 2000 litri.
Figura 3.1 – Unități de înaltă presiune de 11 sau 18,5 kW, arce superioare și laterale, cu rezervor de 2000 litri.
Figura 3.1 – Adâncime, cu zona de întreținere – aprox. 1600 mm
Figura 3.1 – Panoul de comandă al sistemului (adâncime 400 mm). Unități de pompe, 2 – 4 pompe pentru substanțe chimice (adâncime 345 mm).
Principalii furnizori de utilaje pentru spălătorie și materii prime pentru activitățile din proiectul de investiții propus
Tabelul 3.1
Echipamentele necesare asigurării operațiilor de spălare și cosmetizare
Tabelul 3.2
Materiale consumabile
Tabelul 3.3
Investiția necesară
Costurile primei faze se focalizează pe două mari componente: spațiul de lucru (hala) și echipamentele:
I. spațiul de lucru:
– proiect + structura metalică + manopera (480 m * 130 €/ m * 3,5 RON/€) = 218.400 RON
– 2 uși rabatabile(4 m lungime,7 m înălțime) = 7.000 RON
– termopane (pentru separare interior – vestiar, grup sanitar, sală de așteptare, spațiu depozitare) = 26.625 RON
– utilare interior (vestiar, grup sanitar) = 15.000 RON
II. echipamente:
Conform tabel = 405.447 RON
III. racordare utilități = 10.500 RON
IV. promovare (presă, radio) = 2.450 RON
TOTAL: 685.422 RON
Pentru determinarea prețului unitar se are în vedere costul unitar = (salarii angajați: 11.700 RON + cheltuieli cu utilitățile: 3.650 RON + consumabile: 1.550 RON + întreținere utilaje: 500 RON)/870 clienți pe lună, la care se adaugă un profit de 10 RON.
Se cunosc următorii indicatori aferenți proiectului:
Tabelul 3.4
1. Indicatorii statici
Investiția specifică – arată care este efortul investițional, în lei, ce se face pentru realizarea unei unități de capacitate fizică – tonă, bucată, metro pătrat, număr clienți etc. Se determină ca raport între volumul investiției și capacitatea de producție:
I =
în care:
I – investiția specifică;
I – investiția aferentă variantei i;
q – capacitatea anuală de producție aferentă variantei I în unități fizice.
I= 414.250/10.440 = 39,68 RON/client
Termenul de recuperare a investițiilor – exprimă perioada de timp în care investiția se recuperează din profit în urma punerii în funcțiune a unor capacități de producție. Se determină astfel: T =
în care:
T – termenul de recuperare pentru varianta i;
I – investiția aferentă variantei i;
P – profitul anual aferent variantei i.
Optimul pentru acest indicator este minim T.
P = (30-20)*10.440 = 104.400 RON
T = 414.250/104.400 = 3,97 ani
Coeficientul de eficiență economică a investițiilor – exprimă profitul annual ce se obține la un leu investit și se ptează pentru varianta la care coeficientul de eficiență economică este cel mai mare.
e =
în care:
e – coeficientul de eficiență economică pentru varianta i;
P – profitul anual aferent variantei i;
I – investiția aferentă variantei i.
e = 104.400/414.250 = 0,25
Randamentul economic al investițiilor – asigură comparabilitatea între profitul final obținut în urma realizării obiectivului economic și efortul investițional și se calculează cu ajutorul relației:
R = – 1
în care:
R – randamentul economic al variantei i;
P – profitul anual aferent variantei i;
n – durata de funcționare eficientă;
I – investiția aferentă variantei i.
Optimul pentru acest indicator este maxim R.
R = – 1 = 1,52
Cheltuieli specifice recalculate – asigură însumarea efortului investițional cu cheltuielile echivalente, care se calculează cu formula:
K = I+C*n
în care:
K – cheltuieli recalculate;
I – investiția aferentă variantei i;
C – cheltuielile anuale de producție aferente variantei i;
n – durata de funcționare eficientă.
K = = 23,97 RON/client
Volumul imobilizărilor – se calculează cu ajutorul relației:
I = * (d-h+k)
în care:
I – mărimea imobilizărilor;
d – durata de execuție a obiectivului;
I – fonful de investiții cheltuit în anul h;
k – factor de corecție care poate lua valori în funcție de momentul la care se consideră că s-a cheltuit investiția astfel: 0, dacă investiția s-a realizat (cheltuit) la sfârșitul anului; 0,5 dacă s-a realizat la jumătatea anului; 1, dacă investiția s-a realizat la începutul anului.
Considerăm că investiția noastră se face în prima zi a anului respectiv. În acest caz, k=1.
I = 82.390*(3-1+1) + 125.635*(3-2+1) + 206.225*(3-3+1) = 704.665 RON
Imobilizarea specifică – se calculează cu ajutorul formulei:
i =
în care:
i – imobilizarea specifică;
d – durata de execuție a obiectivului.
i = 704.665/3 = 234.888,3RON
Pierderea de venit ca urmare a imobilizărilor – reflectă efectul nerealizat ca urmare a scoaterii din circuitul productiv a resurselor investiționale, prin relația:
P = a* * (d-h+1)
în care:
P – pierderea de venit ca urmare a imobilizărilor;
a – coeficient de eficiență economică mediu.
În urma analizelor făcute s-a determinat un coeficient de eficiență de 15%.
P = 0,15*704.665 = 105.699,8 RON
3. Influența factorului timp.Metoda actualizării.
Investiția actualizată la momentul finalizării lucrărilor de execuție:
= *(1+a)
în care:
I – investiția anuală;
a – rata de actualizare;
h – anul de realizare;
d – perioada de realizare a investiției;
n – perioada de funcționare a obiectivului de investiții.
I = 82.390* 1,15 + 125.635*1,15 + 206.225*1,15 = 528.229,75 RON
Beneficiul actualizat (constant) la momentul finalizării lucrărilor de execuție:
= *
în care:
– beneficial anual;
a – rata de actualizare;
n – perioada de funcționare a obiectivului de investiții
= 313.200* = 313.200* = 1.571.870,934 RON
Randamentul economic actualizat la momentul finalizării lucrărilor de execuție:
= ( / ) – 1
= (1.571.870,934 / 528.229,75) – 1 = 1,976
Termenul de recuperare actualizat la momentul finalizării lucrărilor de execuție:
=
*(1+a) = *
=
(1 – aA) = B → B(1+a)=1
(1+a) =
= K → T log(1+a) = log K → T =
A = = = 1,687
B = 1 – aA = 1 – 0,15*1,687 = 0,747
K = = = 1,339
T = = 2.09
4. Determinarea VNAT
VNAT =
Tabelul 3.5
Rata internă de rentabilitate
Se consideră – 15% și – 20%.
RIR = + (- )*
Tabelul 3.6
RIR = 0,15 + (0,2 – 0,15)* = 0,183
CAPITOLUL 4
PROCESUL TEHNOLOGIC AL SPĂLĂTORIEI
Domeniul de produse include sisteme de spălare de autovehicule, cum sunt automobilele, microbuzele, autoutilitarele, autobuzele, camioanele, autobuze de linie sau de oraș, capete tractoare, cisterne și diferite vehicule pe șine. În mod suplimentar, este inclus un sistem de reciclare a apei și a substantelor chimice folosite la aceste procese. Sistemele complexe de spălare, în spații închise, au fost introduse in producție încă din anii 1970 și au fost livrate în Asia, Australia, Europa și America de Nord.
Figura 4.1
Spălarea automată a vehiculelor rutiere poate pune probleme datorită formelor diferite pe care le au acestea, ca și de mărimea flotelor de autovehicule grele. O perie de bază, direcționată înspre înainte, cu sau fără pre-spalare, reprezintă metoda adecvată pentru vehiculele cu forme regulate.
Spălarea autovehiculelor fără forme regulate sau cu forme speciale are nevoie de urmărirea conturului de către perii, precum și unități de jet deplasabile, care trebuie să acționeze la distanța optima față de suprafața ce trebuie curățată.
Sistemul de comandă oferă o gamă largă de elemente de program, ce pot fi alese, a formelor de contur și de caracteristici funcționale, care ușurează realizarea programului de spălare conform dorințelor clientului.
Figura 4.2 Figura 4.3
Evitare oglindă față, cu cap rotativ Mod evitare oglindă față, pentru peria superioară
Figura 4.4 – Două perii laterale
Figura 4.5 – Evitare pre-programată pentru capul rotativ și peria superioară
Figura 4.6 – Spălare cu 3 perii, pe contur, perie superioară și perii laterale
Figura 4.7 – Spălare oscilantă sub vehicul
Figura 4.8 – Urmărire contur lateral, cu înclinare pentru microbuze și alte vehicule mici
Figura 4.9 Figura 4.10
Acțiune de urmărire contur frontal, Caracteristică de senzor de gol,
cu înclinare cu control automat
Figura 4.11 – Aplicație de pre-spălare cu doi detergenți diferiți sau numai cu unul, dar în două concentrații
Figura 4.12 – Evitare oglinzi pentru periile laterale
Figura 4.13 Figura 4.14
Acțiunea periilor laterale între Perii laterale cu suprapunere,
tractor și remorcă pentru ambele perii
Figura 4.15 Figura 4.16
Caracteristica de coborâre Perie orizontală intensificată
la spate a periei orizontale pentru spălare spate
Figura 4.17 – Limita de sarcină reglabilă, de platformă, pentru peria orizontală
Figura 4.18 – Mod contur complet pentru cap rotativ și perie superioară
Figura 4.19 – Mod de evitare în 4 feluri pentru capul rotativ și peria superioară
Figura 4.20 – Vehicule cu benă sau vehicul deschis, pentru capul rotativ și peria superioară
Caracteristici și avantaje
• Panouri înalte în față și în spate
• Structură zincată
• Motoare de curent alternativ cu invertor
• Perii laterale
• Acțiune de urmare a profilului vertical față, cu înclinare
• Perie orizontală profilată
• Panouri protecție la stropire, din oțel inoxidabil
• Carcasa motorului de acționare în tunelul de spălare, din oțel inoxidabil
• Afișaj de indicare poziționare, cu LED-uri
• Startere motoare perii, cu pornire ușoară (softstart)
• Flapsuri de siguranță cu senzor de atingere
• Motoare deplasare în tunel, cu invertoare în CA
• Sistem centralizat de ungere
• Blocaje deviere de pe traseu
Arce de prespălare
• Seturi de duze pivotante, verticale, pe toata înălțimea
• Seturi de duze pivotante, verticale, pe suprafețe divizate
• Seturi de duze pivotante, pentru tratament intensiv al zonelor inferioare ale autovehiculelor
• Seturi de duze orizontale plasate pe capul rotativ de contur
Arce HP
• Seturi de duze pivotante, pe toată înălțimea, cu duze de suprafață
• Seturi de duze pivotante, pe suprafețe divizate – duze cu jet concentrat
• Seturi de duze pentru spălare axe și roti – duze cu jet concentrat pentru intregul sistem oscilant de spălare de construcție solidă.
• Seturi orizontale, plasate pe capul rotativ de urmărire a conturului – disponibil cu duze cu jet concentrat sau cu jet plat
Funcția periei de deasupra
Figura 4.21 – Funcțiile periilor
1. Porgram supra-reglare I (sau program II pentru vehicule foarte lungi)
2. Caracteristcă de detectare a spațiilor discontinue
3. Funcție de avansare
4. Funcție de întoarcere
5. Două setari pentru peria de sus cu limitari de înălțime
Spălarea roților
Jentile și roțile autovehiculelor moderne au un puternic impact vizual asupra aspectului acestora. De aceea, curățirea foarte bună a roților reprezintă o parte importantă a rezultatului ce determină o spălare perfectă. Pentru acest sistem, spălarea roților este executată cu o prespalare și cu jeturi verticale, la înalta presiune. Pentru o spălare mai bună a roților și pragurilor, sistemul poate fi echipat cu unități suplimentare de spălare la roți. Jeturile oscilante de înaltă presiune pătrund eficient și sigur în zonele retrase sau în cavitățile din jențile moderne din aliaje ușoare, asigurând o spălare excepțională. Aceste unități de spălare a roților curăță și zona apărătorilor de noroi, ajutând astfel la spălarea șasiului.
Spălarea șasiului
Unitatea de spălare a șasiului, pragurilor și roților constă din trei conducte de stropire. Duzele de pe conductele de stropire, paralele cu conveiorul, curăță suprafețele laterale, roțile și zona roților, suplimentar față de jeturile verticale. Duzele de pe conducta de stropire din mijloc, direcționate către intrarea în tunel, curăță părțile inferioare din față ale autovehiculului, după care acestea sunt oprite. După ce compartimentul motorului a trecut, aceste duze sunt din nou pornite, până ce se ajunge la bara de protecție din spate și duzele direcționate către ieșirea din tunel vor fi deschise pentru spălarea părților inferioare din spatele autovehiculului.
Spălarea cu perii
Spălarea cu perii – care îndepărtează murdăria ce nu s-a desprins la fazele anterioare – este necesară și recomandată. Peria superioară este montată pe suporți mobili. Săniile se deplasează în sus și în jos cu ajutorul unui motor electric. Peria urmărește conturul autovehiculului pe baza combinării între mișcările săniilor și ale conveiorului. Periile laterale constau din două grupe de perii opuse, înălțime standard sau înalte.
Materialul din care sunt confecționate periile poate fi spumă de polietilena sau fibre de polietilenă, cu o secțiune încrucișată, în X, și capete terminale cu flanșe.
Figura 4.22 – Spălarea cu perii
Clătirea
Sarcina arcului de clătire cu apă din rețeaua orașului este aceea de a îndepărta ultimele urme de detergent de pe suprafața autovehiculului, înainte de aplicarea stratului de ceară, și este necesar, în special, atunci când se face reciclarea apelor uzate. Un arc de ceruire, cu înaltă presiune, poate fi instalat, de asemenea, în acest loc.
Polish-are/Lustruire
Arcul special pentru aplicarea stratului de ceară este plasat în fața unității de lustruire. Periile pentru lustruire, fabricate din spumă poliuretanică, lustruiesc stratul de ceară depus pe suprafețele autovehiculului.
Reziduurile de polish vor fi evacuate cu apă cu ceară. Tratamentul de lustruire lasă în urmă un strat foarte lucios de protecție a vopselei, iar murdăria ulterioară va fi mai usor de îndepărtat.
Ajutor de uscare și ceruire
Arcul de aplicare a aditivului de uscare trebuie legat la alimentarea cu apă a orașului. Aditivul de uscare este introdus în apa de clătire cu ajutorul unei pompe. Pentru un arc de ceruire, fiecare client poate alege, fie un arc convențional Hot/Superwax, fie arcul deja menționat cu înaltă presiune. Substanța diluată de ceară la înaltă presiune este condusă la 2 sau 4 duze cu ajutorul uneia sau a două pompe.
Dispozitivele de ceruire cu înaltă presiune clătesc eventualele reziduuri de detergent și îmbunătățesc procesul de uscare împreună cu procesul propriu-zis de ceruire. Toate arcele de pre-spălare, spumă, clătire și ceruire sunt fabricate din oțel inoxidabil.
Uscarea
Unitatea de uscare constă din două grinzi orizontale mobile, profilate orizontal, și patru turbine dispuse vertical. Pe durata trecerii pe conturul autovehiculului grinzile duplex sunt rotite încet pentru a se optimiza astfel unghiul de impact al fluxului de aer. Secțiunile turbinelor superioară și laterale sunt dotate cu duze suflante pentru creșterea vitezei aerului și a presiunii.
Secvențele de spălare, ceruire
După finalizarea programului de spălare senzorul de activează și când detectează un nou camion, se ridica bariera Bariera împiedică alte vehicule să intre, prea apropiate unele de altele pe conveior.
Figura 4.23 – Secvențele de spălare, ceruire
Prima fază este aceea a prespălării chimice meticuloase și aplicării de spumă de detergent, pentru a înmuia murdăria, urmată de faza spălării cu module cu înaltă presiune, cu jeturi de apă oscilante. Această tehnologie avansată permite aplicarea unor duze triple, cu jet concentrat, 0 grade, pentru a asigura o spălare multiplă în toate zonele, și ajungerea în spații retrase, care, în mod normal, nu pot fi atinse de perii, ceea ce constituie o bună bază pentru continuarea următoarelor faze de spălare.
Filozofia este aceea de a oferi o spălare cu înaltă presiune înainte de fiecare dintre programele de spălare, în special în țări cu climat rece, dificil, în scopul de a preveni ca murdăria, împreună cu periile, să nu deterioreze suprafețele vopsite ale auțovehiculelor.
1. Corelatorul direcționează roțile din stânga pe conveior și aliniază vehiculele pe acesta.
2. Conveiorul deplasează vehiculele prin calea de spălare.
3. Barele cu senzori de atingere permit ca vehiculele supradimensionate să rămână la intrare. Arcul cu înaltă presiune, de răcire/îndepărtare zăpadă (sau arcul de prespălare) este acoperit cu panouri decorative.
4. Amestecul chimic de prespălare este aplicat din duzele laterale pivotante sau de la cele de pe podea.
5. Aplicarea de spumă intensifică efectul prespălarii chimice. De asemenea, spuma este aplicată de pe arcele verticale.
6. Perdele intermediare împiedică clătirea prematură a subsțantelor chimice de la duzele de apă de înaltă presiune.
7. Spălarea rotilor și a pragurilor, de către unitățile speciale de spălare, se face cu duze oscilante.
8. Jeturile de înaltă presiune, date de duze triple oscilante de pe arcele verticale curăță suprafețele laterale, fața și spatele vehiculului.
9. Unitatea de spălare a șasiului curăță și șasiul, cu excepția compartimentului motor.
10. Arcele orizontale, cu duze de înaltă presiune, urmează conturul vehiculului, iar duzele cu jeturi curăță vehiculul de la bara din față la bara din spate.
11. Unitatea cu perii pivotante laterale și peria de contur superior îndepărtează resturile de
murdărie.
12. Arcele cu înaltă presiune clătesc cu apă proaspătă, îndepărtând reziduurile chimice, care ar putea strica procesul de ceruire și uscare.
13. Arcul de polish-aplicare de ceară.
14. Unitate de polish-are cu perii, superioară și laterale, cu perii din spumă de polietilenă.
15. Arcul de ceruire la presiune.
16. Arcul de clătire și aplicații ajutătoare.
17. Perdele interne ce împiedică ca apa de clătire să stropească părțile uscate.
18. Unitatea de uscare cu suflante de 4 x 4 kW sau 6 x 4 kW.
Tratamentul de polishare pas-cu-pas
• Prespălare completă cu aplicare de soluții chimice;
• Prespălare chimică pentru roti;
• Aplicare spumă activă;
• Spălare șasiu și praguri;
• Spălare roți cu înaltă presiune;
• Spălare totală cu înaltp presiune;
• Ciclu cu perii moi;
• Aplicare polish / ceară;
• Ciclu de lustruire;
• Uscare cu aer.
Putere de spălare pentru zonele foarte murdare
• Roți – Prespălare chimică de la duzele de pe arcele laterale + spumă + spălare șasiu + spălare roți + spălare cu apă la înaltă presiune din arce laterale + curățire prin perii laterale.
• Zona pragurilor – Prespălare chimică de la duzele de pe arcele laterale + spumă + spălare șasiu + spălare roți + spălare cu apă la înaltă presiune din arce laterale + curățire prin perii laterale.
• Zona barei din spate – Prespălare chimică, laterale și superioară, de la arce + spumă + spălare șasiu + spălare laterală, la înaltă presiune, de pe arce laterale și de pe arcul superior + acțiune de curățire cu perie superioară și perii laterale cu încrucișare.
• Partea din spate a vehiculului și zona plăcuțelor de înmatriculare – Prespălare chimică, laterală și superioară, de la arce + spumă + spălare laterală, la înaltă presiune, de pe arce laterale și de pe arcul superior + acțiune de curățire cu perie superioară și perii laterale cu încrucișare.
Conexiuni pentru utilități
• Alimentare electrică: 3NPE, 400V, 50Hz, siguranțe de 3 x 80A, 3 x 250 A
• Alimentare cu apă: min. 3,5 bar, NS65, 200-600 l/min.
• Conducta de apă caldă: NS20, min. 3,5 bar, 35 l/min.
• Alimentare cu aer comprimat: NS20, 7-8 bar, 0,3 m3/min
• Cantitate de vârf flux de apă la canal: aprox. 2 l/s.
Sistem automatizat de management și control
Echipamentele de spălare a autovehiculelor sunt dotate cu panouri de intrare de date și de afișaj (micro terminale) ca dotare standard la modul de monitorizare, afișarea mesajelor de la sistemul de auto-diagnoză. Modul interactiv este destinat setărilor și verificărilor diferitelor echipamente.
În plus, există disponibile diferite pachete de softuri pentru a asigura operatorilor monitorizarea mai atentă a afacerii. Server și Monitor Spălare autovehicule permit operatorilor configurarea funcționării mașinii, adaptarea softului de comandă, setarea patametrilor, efectuarea testelor pornire/oprire și programarea fazelor din programele de spălare. Programul include prevederi pentru conexiuni GSM. Prin conectarea la un modem GSM și la calculator, pot fi transmise mesaje de alarmă, chiar printr-un telefon.
Analizoarele spălare autovehicule produc o serie de rapoarte pentru configurațiile parametrilor de spălare; timpi de operare/oprire; perioade de lucru la capacitate; liste de sumar și totalizări sau liste de detaliu a cauzelor de defecte; statistici privind spălarea; rapoarte generale, inclusiv perioade de pornire sau de cicluri; rapoarte de distribuție, consumuri și jurnale.
Figura 4.24 – Automatizarea sistemului
Software manager
Figura 4.25 – componența softului
Softul monitorizează și verifică sistemul de spălare. Softul, împreună cu un calculator, reprezintă interfața om-mașină. Cu acesta este posibilă reglarea vitezei conveiorului, inițierea secvenței de spălare, configurarea programelor de spălare și citirea statisticilor. Pe durata utilizării normale, softul acționeaza ca un instrument de monitorizare a proceselor de spălare. Toate erorile procesului de spălare sunt făcute vizibile prin ferestre pop-up. În modul de verificare interactiv, softul permite configurarea echipamentului, dispozitivelor periferice și programelor de spălare.
Modul interactiv reprezintă, de asemenea, un instrument puternic pentru testările diferitelor funcțiuni ale modulelor, ca și al sistemelor de control și comandă.
Furnizează informații rapide pentru a rezolva cauzele întreruperilor (utilizarea defectuoasă de către client, dispozitive de siguranță, defect de echipament sau întreruperi în rețeaua electrică).
Programul este instalat împreună cu o cameră de supraveghere care furnizează imagini cu ultimele 30 de spălări, plus ultimele 30 de întreruperi. Înregistrările includ intrări, consum ieșiri și rotiri de perii etc. Sunt trimise mesaje prin e-mailuri către o adresă pre-selectată dacaă apare vreo întrerupere. Mailul cuprinde adresă, IP, perioadă de timp, mesajul de eroare/alarmă, stările de intrare/ieșire, consumul de energie electrică, referințe video și imagine fixă din tunelul de spălare.
Înregistrările referitoare la evenimentele actuale sau anterioare ale incidentelor pot fi accesate imediat.
Cauzele întreruperilor pot fi subliniate pentru acțiuni ulterioare, prin urmărire video, înainte sau înapoi.
Comandă la distanță și supraveghere în timp real
Figura 4.27 – Întreruperea procesului de spălarea de către în cazul în care clientul neglijează sau folosește defectuos echipamentul
CAPITOLUL 5
DESCRIEREA TEHNICĂ A INSTALAȚIEI DE RECIRCULARE A APEI
Apa a fost și este chintesența vieții pe planeta noastră, fără de care nimic nu ar fi ca și astăzi. Celula vegetală conține 90% apă, iar cea animală 70 % apă. Natura și-a elaborat în decursul milioanelor de ani un mecanism uimitor în perfecțiunea sa de a păstra echilibrul în circuitul apei. Însă, oamenii au reușit într-un timp extrem de scurt să deregleze atât de sensibil natura încât apa necesară vieții se împuținează din ce în ce mai mult. Lacurile, râurile, mările, apa subterană sunt atât de poluate încât epurarea necesită metodologii complexe și extrem de costisitoare, uneori apropiindu-se de pragul imposibilului.
Reîntoarcerea umanității de la stadiul ultramecanizat și tehnicizat la o civilizație care conștientizează rolul vital al naturii, face ca în toate domeniile soluțiile care integrează și protejează mediul să fie apreciate. Una dintre materializările acestor studii sunt și stațiile complexe de epurare și recirculare a apelor industriale uzate din structura rețelelor urbane de canalizare.
Cota parte cea mai mare din potențialul de poluare aparține unităților din domeniile gospodăriei comunale și industriei chimice. Față de numărul total de 1441 de stații de epurare existente la nivelul anului 2000 în România, circa 58% au funcționat necorespunzător.
Normele intrate în vigoare în România în ultimii 5 ani sunt racordate la prevederile normativelor europene, impunând introducerea unor stații de epurare de nivel performant care să asigure o eficiență sporită proceselor de epurare a apelor uzate care se deversează în rețelele de canalizare ale orașelor. Situație este stringentă, în special acolo unde întreprinderi cu risc important de poluare se află în perimetrul orașelor, contribuind substanțial la poluarea totală a rețelelor urbane de canalizare.
O analiză a firmelor de specialitate care se preocupă de aspectele depoluării apelor uzate, pentru asigurarea recirculării industriale și a deversării în rețelele urbane relevă, pentru România, o sporire atât a posibilităților de proiectare și de realizare efectivă. Potențialii utilizatori sunt din industriile menționate anterior, cu o creștere a cerințelor de automatizare a proceselor pe baza introducerii noilor echipamente inteligente.
Recircularea apei este un proces prin care apa reziduală este tratată (curățită) în vederea îmbunătăților ei calitative cu eliminarea impurităților ți produșilor toxici fiind reintrodusă în circuitul de utilizare.
Procedeele de epurare:
Metoda mecanică este prima metodă în epurarea apei, prin acest procedeu de filtrare se înlătură ca. 20-30 % din impuritățile insolubile ce plutesc în apă;
Metoda biologică este etapa a doua într-o stație de epurare, folosindu-se în acest scop bacteriile aerobe și anaerobe și mineralizarea intensă a apei, prin această metodă se elimină produși chimici organici ca nitrați, fosfați, sulfați, metan.
Metoda chimică cel mai utilizat procedeu este reacția de oxidare și prin cascade, prin hiperaerarea apei, prin care se îndepărtează în special fosforul din apă.
Sistem tratare a apei uzate cu recirculare totală
Sistemele BIONIC sunt instalații de tratare a apelor uzate, provenite de la spălătorii de mașini și camioane. Stațiile de tratare BIONIC funcționează pe principiul reactorului biologic în strat fix. Avantajul utilizării instalațiilor de tratare BIONIC îl reprezintă recircularea totală a apei tratate. Sistemele BIONIC sunt sisteme cu funcționare complet automată. Ele funcționează 24 de ore pe zi, având ca scop tratarea apelor uzate rezultate de la spălătoriile manuale și automate de mașini și camioane. Procesul de biodegradare se desfășoară și pe timpul nopții, fiind astfel tratată întreaga cantitate de apă provenită de la instalația de spălare.
Apa care urmează a fi tratată pătrunde în reactor pe la partea superioară și, pe măsură ce curge către zona inferioară a reactorului, este purificată, datorită procesului de degradare biologică. Apa tratată este evacuata din sistem prin intermdiul unui sistem separat de evacuare.
Etapele tratării apei
• Pre-aerare;
• Separare particule în suspensie – cu hidrociclon (finețea filtrării: 5 microni);
• Biodegradarea tuturor resturilor de natura organică.
Componente principale
Principalele componente ale instalațiilor de tratare tip BIONIC sunt:
• Bioreactor;
• Hidrociclon;
• Suflantă aer;
• Flotor aerare;
• Pompa submersibilă pentru ape uzate, cu tocător;
• Pompa dozare nutrient;
• Panou de comandă și control.
Figura 5.1 – Componentele instalației de recirculare a apei
Dimesiuni și conexiuni
Tabelul nr. 5.1
Tratarea apei
Se poate spune că apa din spălătoriile auto este un tip foarte specific de apă. Deși, compoziția apei se schimbă foarte mult de la un tip de spălătorie la altul și mai ales între sezoane, compușii din apa de spălarea sunt aceiași. Cu toate acestea, in industria spălătoriilor auto sunt folosite diferite operații. Fiecare operație are nevoie de diferite cantități de substanțe și apă utilizate și diferite caracteristici ceea ce conduce la o calitate diferită a apei. Cele mai importante variatii au de a face cu:
– Cantitatea de apă folosită;
– Cantitatea și tipul de contaminanți, care trebuie să fie curățate de pe vehicul
– Substanțele chimice utilizate în procesele de curățare.
De exemplu: în spălătoriile automate este folosită de cele mai multe ori frecarea și / sau presiunea, împreună cu substanțe chimice pentru a realiza o spălare de calitate bună. Spălătoria automată „fără atingere” (touch-free) pe baza presiunii o cantitate considerabilă de apă per mașină, dar cum substanțele chimice fac toate lucrările, sunt necesare cantități mari pentru a ajunge la aceeași calitate. Împreună cu detergenții (tensioactivi) și ceara utilizate pentru spălarea mașinilor, apa de spălare conține ulei, murdărie de pe drumuri și alte impurități provenite de la mașini. Un bioreactor poate fi folosit pentru a purifica apa de spălare. Microorganismele prezente în bioreactor trebuie să fie capabile de a elimina substanțele menționate (în oarecare măsură) din apă de spălare.
Figura 5.2 – Instalare standard supraterană
Figura 5.3 – Instalația de recirculare a apei
Compușii specifici spălătoriilor auto: biodegradare și inhibiție
Apa din spălătoriile auto este o apa uzată deosebită. Contaminanții tipici sunt detergenții (surfactanții), ceara și uleiurile. Fiecare componentă are caracteristici diferite de degradare. Unele pot fi chiar inhibitori pentru bacterii, dacă acestea apar într-o concentrație prea mare. Dar inhibarea nu înseamnă că degradarea nu este posibilă. În mod ideal, un compus care nu este de inhibare, și ușor și complet biodegradabil. În cel mai rău caz, un compus este de inhibare, dar deloc biodegradabil.
Tabelul nr. 5.2
Privind tabelul se poate concluziona că cel mai înțelept lucru este de a selecta doar acele produse auto care conțin ingrediente care sunt degradabile, fără a fi inhibitori. În practică însă, unii compuși sunt necesari pentru proprietăți speciale, care nu sunt conforme cu această cerință, de exemplu, unii compuși prezenți în ceară. Toate ingredientele din produsele pentru spălătorii auto au propriile lor caracteristici atunci când vine vorba de biodegradare
Sistemul de reciclare
În etapele de dinaintea bioreactorului, materialul solid este eliminat din apa de spălare. Intrarea apei bioreactor conține numai substanțe dizolvate și particule solide foarte mici (mai mici de 5 m). Bacteriile care traiesc în bioreactor elimină solide în suspensie și dizolvă poluanții organici prin blocare și biodegradare.
1. Compartimentul pentru nămol
Materialele solide, cum ar fi nisipul, care nu s-au instalat încă în nămol, se vor stabili în acest compartiment. Perioada de timp în care apa stă în acest compartiment determină dacă numai materialele mai grele, cum ar fi nisipul, se depun pe fund sau dacă se depun și alte materiale cum ar fi lutul, de exemplu. O parte a materialului care se stabilește în compartimentul nămolului este biodegradabil. În orice compartiment de acest fel sunt prezente bacterii, iar unele materiale pot fi degradabile. O degradare mai bună a materialului din compartimentul nămolului că va dura mai mult timp pentru a umple cu nămol, prin urmare, reducerea costurilor cu întreținerea / intervale de curățare.
2. Compartimentul de aerare
De la compartimentul – groapa de sedimentare, apa curge la rezervorul de aerare. Aerarea este procesul de suflare de aer în apă, pentru a transfera oxigenul din aer în apă. În rezervorul de aerare, aerul este suflat în apă folosind un aerator plutitor cu membrane speciale. Făcând acest lucru, apa conține deja de oxigen atunci când intră în bioreactor. Un avantaj suplimentar este amestecul de apă. Aerarea provoacă o mulțime de mișcări în apă. Apa de spălare nouă care intră în rezervorul de aerare va fi amestecată cu apa deja prezentă în rezervor, diluând compușii posibili de inhibare. În plus, datorită aerisirii, groapa va începe să funcționeze ca un fel de "pre-bioreactor". Un strat de bacterii similare cu cele din bioreactor se va forma pe peretele compartimentului și pe sistemul de aerare.
Figura 5.4 – Aerator plutitor cu membrane speciale
3. Cicloane
Din rezervorul de aerare apa este pompat cu o pompă de polizor pentru hidrociclon.Pompa de polizor se asigura ca particulele care intră ciclon sunt mai mici de 1 mm, pentru a preveni colmatarea. Apa intra ciclon de la partea de sus, și forma specială a ciclonului forțează apa face o mișcare în spirală. Hydrocyclones pot fi proiectate pentru a particulelor separate de o anumită mărime ("punctul de cut"). În acest caz, particulele mai mici de 5 m, iar cea mai mare de apă sunt obligați să spirale în sus, și particulele mai mari de 5 m și o cantitate mică de apă sunt obligați să spirală în jos.Fluxul de la partea de sus este condus de bioreactor, fără particule solide de mari dimensiuni. Fluxul de fund, care conține cele solide este condus la groapa de sedimentare. Hydrocyclones au un debit maxim de debit. În cazul hydrocyclones utilizate în sistemul de Rowafil, acest lucru este de 2 m3 (528 galoane / oră).
Figura nr. 5.5 – Hidrociclon
4. Bioring-uri (inele)
Pentru a obține o eliminare bună a compușilor prezenți în apa de spălare, cantitatea de bacterii în bioreactor este foarte importantă. În cazul în care bacteriile ar pluti libere în apă, ar intra și ar ieși din bioreactor odată cu apa. Din cauza aerării, este posibil ca procesul de aerare să aibă loc. Prin urmare, bioreactor este umplut cu așa-numitele „bioring-uri”. În cazul în care condițiile de operare sunt corecte, bacteriile vor începe să crească în straturi pe bioring-uri și le vor acoperi complet.
Figura nr. 5.6 – Bioring
5. Biofilm (straturi bacterii)
Deoarece bacteriile cresc în straturi, oxigenul poate pătrunde numai parțial în biofilm. Bacteriile aerobe din stratul exterior ia tot oxigenul și, prin urmare, bacteriile anaerobe se pot dezvolta în straturile interioare. În acest fel, în reactor procese anaerobe și aerobe pot avea loc în același timp. Mai jos este o reprezentare schematică a unui bioring acoperit. Sunt ilustrate zonele bogate în oxigen și zonele sărace în oxigen precum și transportul de compuși care apar în biofilm (săgețile).
Figura nr. 5.7 – Biofilm și straturi bacterii
Transportul compușilor are loc în diverse direcții:
– Apă pentru zona aerobă: toate tipurile de compuși;
– De la zona aerobă la zona anaerobă: compuși parțial degradați și compuși aerobi nedegradabili;
– De la zona anaerobă la zona aerobă: produse de degradare;
– De la zona aerobă în apă: limita degradării produselor aerobe.
Impactul realizării sistemului propus
Utilizarea noului sistem automat pentru analiza, tratarea, recircularea și deversarea apelor uzate în rețelele de canalizare urbane conduce la următoarele efecte:
Efecte economice
creșterea randamentului epurării apelor uzate;
o mai bună protejare a rețelelor urbane de canalizare față de pericolul de obturare datorită impurităților și, implicit, scăderea costurilor de întreținere;
scăderea ratei defectelor în instalațiile sistemului (economie de personal și de utilaje specializate) prin introducerea unor echipamente moderne de automatizare conduse de calculator;
alinierea la standardele europene;
micșorarea la beneficiar a costurilor de producție cu aproximativ 10% față de situația actuală,
oportunități de transfer tehnologic pentru producerea unor astfel de sisteme automate bazate pe cercetare românească;
oportunități de producție pe scară mai largă pentru astfel de sisteme ce pot fi introduse la societăți comerciale și la gospodării comunale.
Efecte sociale
îmbunătățirea condițiilor de mediu în zona urbană în care acționează sistemul, cu efect asupra stării populației afectate până în prezent de efectele nocive ale proceselor tehnologice și care este nevoită să recurgă frecvent la ajutorul sistemului de sănătate (spitale, sanatorii etc.);
îmbunătățirea condițiilor de lucru în cadrul întreprinderii beneficiare;
creșterea confortului în exploatare prin reducerea operațiilor manuale;
crearea unei atitudini active a populații față de societățile comerciale care nu introduc astfel de instalații, pentru ai obliga să ajungă la standardele normale de poluare.
Efecte asupra condițiilor de mediu:
– micșorarea duratei de perturbare a mediului prin utilizarea corectă a sistemului;
– asigurarea nivelului admis de norme pentru diferitele noxe ce pot să apară în rețelele de canalizare urbană;
– acțiune pozitivă și asupra apelor freatice ce pot fi contaminate prin deteriorarea sistemului de canalizare, cu efect asupra reducerii riscului de îmbolnăviri profesionale sau accidentale.
CAPITOLUL 6
METODA ȘI APARATURA UTILIZATĂ PENTRU DESFĂȘURAREA ACTIVITĂȚII DE SPĂLARE ȘI COSMETIZARE AUTO
Pentru spălătoria automată cu perii sunt propuse următoarele echipamente:
1. Conveiorul
Figura nr. 6.1 – Conveior
Conveiorul constă din elemente de direcționare și echilibrare, secțiuni de mijloc și lanțul conveior. Conveiorul este acționat de un motor electric de CA cu invertor. Viteza lanțului poate fi reglată. Domeniul de reglare al vitezei este de la 5,7 la 8,1 m/min.
Figura nr. 6.2 – Conveior
Secțiunea de capăt este echipată cu un echipament de siguranță pentru limitarea cuplului, care oprește conveiorul dacă acesta este supraîncarcat. Spațiul pentru rularea anvelopelor este furnizat cu capace pentru ușurarea muncii de curățare și întreținere. Rolele de transport sunt legate la lanțurile laterale, cu rulmenți la capete. Poziția joasă a lanțului este sigură și pentru roțile joase, din aliaj; de aceea, nu sunt necesare capace de protecție suplimentare.
Figura nr. 6.3 – Role de transport
Lanțurile conveiorului sunt echipate cu un sistem automat de gresare.
Figura nr. 6.4 – Sistem automat de gresare.
2. Arcul de deasupra are rolul de a elimina murdăria și gheața în timp ce asigură precizia și circularea rapidă. Acest nou model, patentat, elimină potențialele deteriorări ale camionelor asociate cu roțile tip ghilotină.
Figura nr. 6.5 – Arcul de deasupra periilor Figura nr. 6.6
3. Unitate control motor – 400V (50Hz) + controllere VFD (1500 €).
Figura nr. 6.7 – Unitate de control
Designul suportului de deasupra oferă o mai mare fiabilitate a sistemului și funcționarea lină. Acesta este este proiectat cu un singur hard comun care operează toate cele patru roți de pe un singur pe un ax comun. Acest design ofera buna funcționare, elimină circulația sacadată a mașinii și, în mod semnificativ, reduce la minim problemele de întreținere.
4. O altă caracteristică de ultimă generație include componente mecanice și pneumatice. Aceste componente incluse sunt proiectate pentru a proteja echipamentul de control de la murdărie și de substanțe pulverizate și oferă un aspect curat al mașinii si mai elegant care pentru client, este mai atrăgător. Pentru a asigura un service ușor, componentele care ofera accesul ușor la componentele echipamentului pentru asigurarea mentenanței.
Figura nr. 6.8
5. Acționarea cu pedală – aceasta se face automat. Aceasta este o componenta simplă, dar robustă. Este utilizat pentru poziționarea mașinii, dar și pentru inițierea procesului de spălare odată ce s-a stabilit poziția. Pedala de activare este dotată cu senzori de detecție față-spate care asigură poziționarea corectă a cauciucurilor. Senzorii de detecție față-spate sunt conectați la semnalizatoarele de direcție care comunică cu șoferul: “Mergi înainte”, “Mergi înapoi”, “Oprește”.
Figura nr. 6.9 – Acționarea cu pedală
Sistemele noi sunt disponibile cu VPS – sistem de poziționare virtuală.
Cu ajutorul pedalelor montate standard pe podea, clientul spălătoriei trebuie să poziționeze precis cauciucurile din față pentru ca procesul de spălare să înceapă. Dar cu ajutorul opțiunii de poziționare virtuală, pedala montată pe podea este eliminată complet. Sistemul de poziționare virtuală combină puncte fizice de referință care monitorizează cu ajutorul senzorilor electronici și datorită semnalării cu privire la direcție pentru a oferi cel mai flexibil și simplu sistem de navigare și poziționare a vehiculului.
Figura nr. 6.10 – Senzor vizual
Acestea sunt posibile datorită utilizării senzorilor foto care semnalizează unde este poziționat vehiculul și comunică cu clinetul prin semnalizarea direcțională. Cu ajutorul sistemului virtual de poziționare clienții se bucură de de o poziționare ușoară a vehiculului, o navigare simplă și de o experiență placută în timpul procesului de spălare.
Figura nr. 6.11 – sistem de poziționare virtuală
6. Împreună cu VPS – sistemul virtual de poziționare se poate adopta și o șină de ghidare a vehiculului. Aceasta ajută clienții să mențiă direcția dreaptă în tunelul de spălare și elimină problemele de deterioraresau zgâriere a camionelor sau echipamentelor de spălare. În funcție de spălătorie acestea sunt de lungimile:
10'
15'
20'
25'
Acestea sunt confecționate din oțel de cea mai bună calitate, care apoi este acoperit cu manșon galben turnat – UHMW pentru protecția cauciucurilor. Acestea vin în perechi și pot fi montate cu ușurință pe podeaua oricărei spălătorii. Prețul pentru o pereche este: 3320 €.
Figura nr. 6.12 – Șine de ghidare
7. Sisteme de spalare pentru șasiuri
Funcția de spălare cu presiune a axelor sau roților poate fi realizată împreună cu alte aplicații cu înaltă presiune, ca și cu spălarea cu perii.
Modelul poate fi echipat cu un dispozitiv de spălare a șasiurilor, cu ansambluri de duze, fie statice, fie oscilante, cu înaltă presiune.
Figura nr. 6.13 – Sistem de spalare pentru șasiuri
Unitatea de spălare a șasiurilor este montată la capătul de intrare în tunel. Ciclul de curățire este executat când autovehiculul se deplasează către zona de spălare, aflată în tunel.
Unitatea de spălare a șasiului, pragurilor și roților constă din trei conducte de stropire. Duzele de pe conductele de stropire, paralele cu conveiorul, curăță suprafețele laterale, roțile și zona roților, suplimentar față de jeturile verticale. Duzele de pe conducta de stropire din mijloc, direcționate către intrarea în tunel, curăță părțile inferioare din față ale autovehiculului, după care acestea sunt oprite. După ce compartimentul motorului a trecut, aceste duze sunt din nou pornite, până ce se ajunge la bara de protecție din spate și duzele direcționate către ieșirea din tunel vor fi deschise pentru spălarea părților inferioare din spatele autovehiculului.
O unitate de spălare a șasiurilor poate fi alimentată fie de la o pompă centrifugală cu mai multe trepte (18,5 kW, 340 litri/ minut, 20 de bari) fie de la o unitate de pompe cu piston (2 x 18,5 kW, 2 x 114 litri/minut, 70 de bari). În cazul în care instalația de spălare este echipată deja cu un sistem de înaltă presiune, nu va mai fi nevoie de alt sistem de pompe suplimentare pentru spălarea șasiurilor.
8. Semnalizare direcțională – integrată cu Pedala Acționată, semnalizatoarele instruiesc fiecare client cu privire la poziționarea corectă a camionului astfel încât să înceapă procesul de spălare. Acesta comunică cu clientul în privința înaintării, opririi sau mișcării înapoi.
Figura nr. 6.14 – Semnalizare direcțională
9. Sistemul de control este dotat cu controale pentru operarea procesului de spălare- Acesta este dotat cu motor, drivere de frecvență, intrări, ieșiri dar și un automat programabil – PLC).
Figura nr. 6.15 – Sistemul de control cu automat programabil (PLC)
10. Interfața Touch Screen dintre operator si proces ajuta la setarea de către clienți a datelor de intrare pentru procesul de spălare dorit.
Figura nr. 6.16 – Interfața Touch Screen
11. Versiunea cu 3 Perii, cu pompe 2 x 18,5 kW, 70 bar, de înaltă presiune – 20.000 €
Spălarea cu perii – care îndepărtează murdăria ce nu s-a desprins la fazele anterioare – este necesară și recomandată. Peria superioară este montată pe suporți mobili. Săniile se deplasează în sus și în jos cu ajutorul unui motor electric. Peria urmăreste conturul autovehiculului pe baza combinării între mișcările săniilor și ale conveiorului. Periile laterale constau din două grupe de perii opuse, înălțime standard sau înalte. Materialul din care sunt confecționate periile poate fi spuma de polietilenă sau fibre de polietilenă, cu o secțiune încrucișată, în X, și capete terminale cu flanșe.
Fără protecție superioară antistropire, înălțimea totală și cea a spațiului de spălare sunt reduse cu 170 mm. Lungime spatiu spălare: lungime vehicul + 6000 mm. (Distanțe minime de siguranță 2×500 mm incluse). Lățime minimă spațiu spălare 5400 mm.
Alimentare electrică: 3NPE 50 Hz, 400 V
Putere nominală: 46 kW, siguranțe de protecție: 3 x 100 A
Alimentare cu apă: DN50, 3.5 bar, 300 litri/minut
Aer comprimat: DN10, 6-8 bar
A = Înălțime de spălare/mm 4200 4500 4800 5100
B = Înălțime cadru/mm 5200 5500 5800 6100
C = Înălțime totală/mm 5400 5700 6000 6300
Înălțime min. spațiu spălare/mm 5500 5800 6100 6400
Figura nr. 6.17 – Sistem spălare cu 3 perii
Periile urmează cu acuratețe și siguranță contururile autoturismelor moderne. Măsurătorile interpolate și calibrările de finețe reduc necesitatea reglajelor și asigură o presiune corespunzătoare a periilor, indiferent de fluctuațiile de tensiune și de temperatura ale mediului ambiant.
Periile laterale, cu înclinare dublă, curăță părțile laterale, superioare și inferioare, cu mai multă acuratețe. Pe durata deplasării autovehiculului în tunelul de spălare, periile sunt înclinate înspre interior, pentru acoperirea întregului contur al acestuia, și sunt înclinate înspre exterior, pentru întoarcere.
Periile superioare au un sistem de comandă cu programe speciale pentru vehicule cu benă sau vehicule cu cutii (skibox) pe acoperiș.
Figura nr. 6.18 – Sistem spălare cu 3 perii
12. Braț de umplere – benzile estetice sunt inserturile colorate care apar de-a lungul suprafețelor orizontale și verticale ale fiecărui braț de spălat pe roti.
Figura nr. 6.19 – Braț de umplere
13. Carcasa care acoperă motorul – acoperitoarele de motoare opționale furnizează protecție sporită pentru motoarele pe roți electrice prin izolarea acestora de elementele dăunătoare ale băii de spălare. Aceste acoperitoare de motoare vin in set de patru și pot fi înlocuite ușor pentru facilitarea accesului în timpul întreținerii de rutină.
Figura nr. 6.20 – Carcasă
14. Sistem Whisper Wheel Fill – acesta se referă la stilul de proiectare al sistemului de umplere Neo-Tex care este folosit în roata de vârf. Acest sistem de umplere este opțional și oferă multe avantaje, printre care:
Operare silențioasă pentru sporirea experienței de spălare a mașinii în ansamblu.
Grad de percepție al deteriorării reduse din partea clientului prin nivele de zgomot reduse.
Mai puțină uzură de start a cutiei de viteze și a motorului sistemului.
Figura nr. 6.21- Sistem Whisper Wheel Fill
15. Sistemele Wheel Stinger și HydroBlade – potrivit clienților una dintre cele mai putin servite zone de spălare ale autovehiculelor lor sunt roțile. Studiile arată că majoritatea acestor clienți sunt de asemenea dispuși să plătească extra pentru a se bucura de atenție sporită pentru spălarea rotilor vehiculelor lor. Opțiunile de curățare a roților furnizează volume înalte de apă la presiune medie pentru rezultate de curățare optime. Aceste optiuni de curățare ale roților includ:
Deluxe Wheel Stinger w/On-Board CTA
HydroBlade
Pompa HydroBlade w/ 25CP – Pompa HydroBlade cu opțiunea w/ 25CP are beneficiile a două produse distincte ambalate unic într-o componentă de înaltă eficiență. Cu HydroBlade se poate obșine un mai mare potential de generare a venitului pentru spălătorie și o satisfacție mai mare a clienților. Aceasta opțiune include pompa de 25CP (fără panoul de start al motorului) și următoarele:
Figura nr. 6.22 – Pompa HydroBlade w/ 25CP
Stinger w/Onboard CTA – Stinger este un system de curățare la bord a roților care furnizează volume înalte de apă la presiune medie pentru rezultate optime de curățare. Acest curățător de roți constă din coletoare de livrare la bord cu acoperitoare turnate, din plastic dur, și manșoane acoperitoare de protecție. Fiecare din colectoarele de livrare la bord are trei discuri cu duze individuale cu cinci duze pe fiecare parte care sunt integral ajustabile pentru curățarea de mare precizie. Acest curățător include de asemenea aplicatoare de livrare la bord CTA, senzori vizuali la bord, un rezervor de retenție și senzori pentru informarea operatorilor în cazul apariției unui defect.
Figura nr. 6.23 – Stinger w/Onboard CTA
Cum funcționează: Stingerul cu CTA la bord folosește atât pedala cât și senzorii vizuali pentru identificarea poziției exacte a cauciucurilor vehiculului. CTA-ul de bord aplică apoi substanța chimică de curățare a vehiculului dintr-o singură trecere, urmat de un jet de apă de presiune medie într-o a doua trecere.
10 Duze de presiune medie – înaltă – HidroBlade constă din două colectoare, unu pentru fiecare braț Stinger, împreună cu 4 duze înlocuitoare cu presiune medie-înaltă pentru colectorul orizontal aerian V-Jet. Această configurație creează un arc de putere de livrare a aplicației pentru o acoperire optimă asupra vehiculului. Cu aceste 10 duze se poate rula apoi aplicări extra de-a lungul colectoarelor sau folosirea simplă pentru extra-putere de ridicare.
Figura nr. 6.24 – Duze presiune
16. Undercarriage Washer – pentru creșterea veniturilor spălătoriei, am ales sistemul de spălare pe care este foarte eficient în spălarea zonei de sub vehicul. Acest sistem Undercarriage Blaster furnizează atât un jet puternic pe dedesubtul caroseriei cât și un panou de curățare balansier. Pe măsură ce vehiculul intră în spălătorie, un senzor foto de activare este întrerupt inițiind jetul de sub caroserie și curățarea cu balansieră. Configurația standard constă dintr-o țeavă colectoare galvanizată care alimentează patru duze 2 GPM @ 1000 PSI pentru cărucior și patru duze 3 GPM @ 1000 PSI 5 pentru curățătoarele balansiere. Pentru a ușura activitatea operatorului Undercarriage Blaster este integral programambil cu setări “la timp” și “cu întârziere” care pot fi ajustate rapid pentru a se corela cu viteza de mișcare a vehiculului și a asigura rezultate de curătare superioare.
Figura nr. 6.25 – Sistemul Undercarriage Washer
17. Booster Pump – crește automat presiunea apei 45PSI cu Pompa Booster. Această pompă Booster se contectează direct, fie la colectorul de limpezire V-jet, fie la Acrul Rain Arch pentru a furniza o performanță de clătire maximă.
Figura nr. 6.26 – Pompa Booster
18. După ciclul de prespălare, se poate aplica pe autovehicul un strat de spumă. Aceasta intensifică efectul realizat de substanțele chimice în faza de prespalare și conferă un aspect vizual plăcut. Pentru aplicarea a două tipuri de substanțe chimice sau de soluții cu diferite concentrații, instalația poate fi echipată cu un arc suplimentar de prespălare, sau cu un arc cu apă de înaltă presiune. Acestea vor răci un autovehicul încins, sau vor îndepărta cantități de zăpadă sau de gheață, in lunile de iarnă.
Spălarea cu înaltă presiune joacă acum un rol important în toate procesele moderne de spălare a autovehiculelor, datorită inovațiilor privitoare la jeturile de apă cu înaltă presiune:
• Duze triple, jeturi concentrate, cu grad de deschidere 0 – Curăță locurile greu accesibile, ce nu pot fi atinse de perii.
• Îndepărteaza nisipul și celelalte particule fixate pe suprafețe, particule care ar putea să zgârie vopseaua dacă ar fi antrenate de perii.
Aplicator spumă Triple Foam – Proven pentru o eficiență marită, aplicatorul triplu este o componentă standard în aproape toate spălătoriile auto. Acest sistem are 2 componente:
Triple Foam de bază
XR Triple Foam cu MixStirs
Triple Foam de bază – capsulele Triple Foam opționale de la furnizează o spumă bogată pe oricare vehicul cu pierderi minime. Fiecare din cele trei camere de spumă separate conțin un generator de spumă care creează o spumă bogată ce furnizează o acoperire superioară cu un consum chimic minim. Cu controalele la bord ale Triple Foam se poate ajusta presiunea apei și a aerului împreună cu pompele chimice montate pe perete care produc consitența dorită a spumei pentru operațiunile de spălare.
Figura nr. 6.27 – Aplicatoare spumă
XR Triple Foam cu MixStirs – MixStirs este un rezervor de ameste chimic care menține automat un nivel de soluție gata de folosire fără a fi necesară manipularea manuală, măsurarea sau amestecarea chimicalelor concentrate. MixStirs consită din un rezervor rotativ cu un sistem de proporționare și dispersie. Când nivelul de soluție din rezervor scade, flotorul se deschide automat și sifonează lichidul concentrat în fluxul de apă pentru producerea amestecului de soluție dorită.
Figura nr. 6.28 – XR Triple Foam cu MixStirs
XR Triple Foam cu MixStirs de la FreeStyler include trei rezervoare MixStirs cu pompe de aer și panouri de livrare cu spumă. Această combinare măsoară precis și alimentează o canitate triplă de spumă.
19. Aplicatorul de ceară Sealer – Această pompă chimică și sistemul de injectie la bord furnizează un serviciu chimic extra care este livrat uniform pe vehicol prin 4 capsule cu duze.
Figura nr. 6.29 – Aplicatorul de ceară Sealer
20. Agent Aplicator de uscare – Această pompă chimică și sitemul de injectie la bord pulverizează eficient amestecul de apă cu agent de uscare prin 4 duze.
Figura nr. 6.30 – Agent Aplicator de uscare
21. Aplicatorul de spray pentru Insecte – Acest applicator chimic de mare eficiență montat pe podea și care acoperă în mod uniform și rapid fațada fiecărui vehicul, incluzând și parbrizul, de îndată ce vehiculul s-a oprit pe spatiul de spălare, desprinde în mod efectiv și cele mai încăpățânate insecte care poate fi apoi spălate cu ușurință când ciclul de spălare începe. Aplicatorul de spray pentru insecte este programabil integral și permite operatorilor să aleagă cu ușurintă cantiatea de chimicale și lungimea timpului de aplicare pentru această opțiune de spălare.
Figura nr. 6.31 – Aplicatorul de spray pentru Insecte
Toate acestea (aplicator spumă, clătire, ceară, agent uscare, spray împotriva insectelor) sunt contectate la stația integrată.
Figura nr. 6.32 – Stație integrată
Figura nr. 6.33 – Aplasarea stației integrate în cadrul spălătoriei
Aceasta stație integrată este de fapt o „cameră” chimică bine organizată. Spațiul este folosit la capacitate maximă, nu este dezordine în ceea ce privește amplasarea rezervoarelor, pompelor, furtunurilor, se face economie de componente electrice, dar și de materiale chimice de curățare.
22. Modulul de control al ușilor – opțiunea de control a ușilor de la este integrată, fără a fi necesar un panou adițional. Acest program de control al ușilor este util pentru programarea orelor de operațiuni prin identificarea timpului de “ÎNCHIS” și “DESCHIS”. Opțiunea de control a ușilor va deshide și închide în siguranță spălătoria la timp de fiecare dată. Dacă vremea este călduroasă, ambele uși vor fi deshise pentru a invita clienții să foloseasca spălătoria, dacă vremea este geroasă ușile de la intrare și ieșire vor oscila pentru a păstra căldura interioară.
Operarea în siguranță este prioritatea numărul unu pentru controlul automat al ușilor. Controlul ușilor nu va închide ușile decat dacă senzorul vizual s-a activat pe măsură ce vehiculul progresează înăuntrul sau în afara spălătoriei.
Figura nr. 6.34 – Senzor detecție
23. Sistem de lustruire a cauciucurilor – sistemul DuraShiner este primul și unicul lustruitor de cauciucuri din lume proiectat special pentru aplicații în spălătorii auto. Este construit să functioneze pentru operatori în spălătorie, aducând venituri imediate și rezultate în calitate ce vor susține afacerea. DuraShiner depășeste chiar și problemele extreme de orientare ale vehiculului cu tehnologia Floathing Head care auto-aliniază rolele aplicatorului cu fiecare roată, “aducănd lustrul cauciucului” de fiecare dată.
Figura nr. 6.35 – Sistem lustruire cauciucuri
Figura nr. 6.36 – Sisteme lustruire cauciucuri
Așa-numitele lustruitoare de cauciucuri “în spălătorie” forțeaza mașinile să intre între două șine de ghidare făcând imposibil pentru lustruitor să se ajusteze la unghiurile variate întâlnite într-o spălătorie „drive-trough”. DuraShiner este diferit și anume, pentru că în loc de șine de ghidare, DuraShiner folosește tehnologia Floating Head pentru a se adapta obiceiurilor de a conduce ale clienților și furnizează rezultate superioare față de lustruitoarele de cauciucuri cu poziție fixă existente pe piață în acest moment.
Prin combinarea tehnologiei Floating Head cu metodele de aplicare dovedite ale versiunii de lustruitor de cauciucuri DuraShiner prin tunel livrează un lustru consitent, de la un capat la celălalt al vehiculului cu un nivel minim de folosire al subsțantelor chimice.
24. Sisteme de uscare – acțiunea finală, perfectp pentru orice spălătorie este un vechicul perfet uscat. Bazat pe nevoie individuale ale spălătoriei, am ales sistemul de uscare AirCannon Dryer (Freestanding)
Uscatorul Air Cannon reprezintă maximul performanței, usurinței de întreținere, flexibilitate, siguranță și eficiență. Fiecare duză a sistemului de uscare AirCanon oferă posibilități infinite de ajustare, permițând operatorului să adapteze uscătorul dupa nevoile spălătoriei. Cadrul integral ajustabil permite operatorului să ajusteze uscătorul pe înaltime și pe lățimea cadrului pentru a se potvi perfect în orice aplicație de uscare. Ajustările sunt realizate cu usurință prin desfacerea sau strângerea câtorva șuruburi. Chiar și întreținerea periodică nu necesită susținerea de motoare grele deoarece duzele și carcasele sunt proiectate ca să alunce cu usurință la închidere și deschidere, lăsând motorul montat pe cadru.
Figura nr. 6.37 – Sistem uscare
AirCanon de 50CP montat pe podea constă din 5 (10CP) duze AirCanon, trei sunt montate deasupra barei transversale și celelalte două pe fiecare parte a cadrului uscătorului.
Figura nr. 6.38 – Sistem uscare AirCanon de 50CP
25. Timpul de parcurs al uscătorului – afișează timpul rămas de uscare pentru a asigura vizibilitatea din partea clienților la ieșirea de la uscare.
Figura nr. 6.39 – Afișare timp rămas pentru clienți
26. Semn Wait/Go – 2 leduri – este localizat la intrarea mașinii în spălătorie și informează clienții asupra timpului corect până la înaintarea mașinii în spălătorie.
Figura nr. 6.40 – Semn Wait/Go – 2 leduri
CAPITOLUL 7
STUDIU DE CAZ. PREZENTAREA UNEI SPĂLĂTORII AUTO
7.1 Prezentare generală
Societatea a fost înființată în 1991 având ca obiect principal de activitate service-auto, atelier vulcanizare, stație de spălat și întreținere a autovehiculelor, comerț cu anvelope și piese de schimb noi și second – hand import Germania, alimentație publică.
Firma are sediul în Suceava, pe strada Cernăuți, nr. 112 B, este înregistrată la Camera de Comerț și Industrie sub nr. J33/615/1991, având Codul Unic de Înregistrare RO 716388 și este autorizată RAR nr. 999/15.02.02.
În prezent, societatea deține un teren în suprafață de 5605 mp situat pe E 85, cu o construcție de 720 mp din care: hală pentru service auto – 530 mp, clădire administrativă – 200 mp, magazin de piese auto – 50 mp, bufet-terasă, parcare, cabină de vopsit pentru autocamioane (stand vopsele pe calculator) – 82,5 mp, spațiu pentru banc pompe injecție, atelier pentru confecționat furtunuri hidraulice.
Hala este prevăzută cu două canale de vizitare, având dimensiunile 8,5×1,05 m, respectiv 11,5×1,05 m, conform standardelor pentru toate tipurile de autovehicule și toate utilitățile necesare.
Figura nr. 7.1 – Sediul Spălătoriei auto
Firma a pornit în anul 1991 ca un mic atelier auto cu trei angajați, care oferea servicii de reparații auto. Pe parcursul anilor, firma s-a dezvoltat, acoperind în prezent o gama largă de servicii: service auto, vulcanizare, vopsitorie și tinichigerie, spălătorie auto, comerț cu piese de schimb originale pentru toate tipurile de autovehicule, comercializare de anvelope noi și second – hand import Germania și servicii de alimentație publică. În prezent, hala care deservește service-ul poate primi pentru reparații zece mașini simultan.
Astfel, în anul 1994, s-a deschis o spălătorie auto, în incinta societății, ce este aliniată la standardele europene în domeniu. Astăzi, se folosesc substanțe ecologice în spălarea automobilelor, spume și detergenți care asigură calitatea serviciului și satisfacția clienților. Având o capacitate de 10 mașini pe oră, spălătoria oferă un flux rapid al clienților, fără a se produce timpi mari de așteptare.
Vopsitoria a fost inaugurată în anul 2000, fiind dotată cu o cameră de vopsire, o cameră de uscare și o instalație de amestecare a vopselelor asistată de calculator. Datorită tehnologiei avansate, timpul de vopsire este redus considerabil, iar gama de culori oferită este foarte variată.
Pentru a asigura un contact reușit cu clienții, în anul 2002 a fost amenajat un bufet ce stă la dispoziția acestora pe parcursul efectuării reparațiilor. Se pot servi mâncăruri calde, băuturi alcoolice și non-alcoolice, bufetul având o capacitate de 50 de locuri (interior și terasă) și acoperind nevoile firmei.
Astfel, SC ROLEX SRL are angajat personal calificat: doi ingineri, un maistru auto, cincisprezece mecanici, doi electricieni, un strungar, doi sudori-tinichigii, doi vopsitori, un forjor (pentru service auto), cinci persoane pentru bufet (două chelnerițe, doi bucătari, un barman) și zece persoane pentru vulcanizare și spălătorie auto.
În anul 2006, firma S.C. Rolex S.R.L., Suceava, a devenit dealer IVECO și astfel s-a dezvoltat un departament de vânzări atât de piese originale cât și de mașini marca IVECO.
Dezvoltarea firmei este evidentă, atât prin mărirea gamei de servicii, cât și prin cifra de afaceri în continuă creștere.
Datorită gamei variate de servicii, calității acestora, facilităților oferite pentru cei care apelează la serviciile societății, se poate afirma că SC ROLEX SRL este o firmă orientată spre client și satisfacția acestuia.
De la prestări servicii pentru automobile autohtone la servicii pentru toate tipurile de automobile
Firma SC ROLEX SRL a început cu servicii doar pentru modelele de autovehicule autohtone, din cauza faptului că întreținerea acestora nu necesită utilaje și scule performante. O dată cu dezvoltarea societății, achiziționarea de scule și dispozitive performante, asistate de calculator, efectuarea de stadii de pregătire a mecanicilor angajați, s-au pus la dispoziția clienților servicii pentru toate modelele și tipurile de autovehicule.
Garanția pentru manoperă, în cazul urmării sfaturilor mecanicilor, este de 90 de zile, fiecare mecanic răspunzând pentru lucrarea făcută. Aparatura performantă și piesele de schimb originale oferă premisa unor servicii de calitate apreciate de către clienții firmei.
Contracte cu furnizori de marcă
SC ROLEX SRL oferă posibilitatea clienților de a avea două opțiuni:
Aceștia pot alege să achiziționeze piese de schimb din stoc sau să facă o comandă pentru achiziționare prin intermediul firmei din sursele acesteia, SC ROLEX SRL asumându-și responsabilitatea pentru durabilitatea și calitatea acestor piese.
Operațiunile de reparare a autovehiculelor pot fi făcute și cu piese de schimb achiziționate de client în prealabil, în acest caz firma retrăgându-și responsabilitatea pentru calitatea pieselor.
Societatea în analiză are contracte stabile cu societăți renumite în distribuția de piese auto, care oferă garanție pentru durabilitate și calitate. Aceste produse sunt originale și sunt cea mai bună alegere pe care o pot face clienții.
SC ROLEX SRL lucrează cu nume de marcă în distribuția de profil, printre care se pot aminti: ATP Exodus Baia Mare, Cefin România Galați, Auto Mitric Rădăuți, Meteor Auto București, Wurth România, MID Motor Trans București, Afin România, Interbrands M&D București.
Contracte cu societăți de asigurări
SC ROLEX SRL lucrează cu patru societăți de asigurări. Astfel, prin intermediul firmei se pot face reparații în caz de accident, dacă autovehiculul respectiv este asigurat la una din următoarele: Alliantz Țiriac, BT Asigurări, ASIROM, ASIBAN, OTP Asigurări. Astfel, firma poate întocmi un dosar de daune, iar după aprobarea acestuia se poate trece la repararea autovehiculului, firma rezolvând creanțele cu firmele de asigurări.
Aceste contracte cu firmele de asigurări reprezintă încă o dovadă pentru seriozitatea și calitatea serviciilor oferite de SC ROLEX SRL.
Organigrama societății
SC ROLEX SRL are 49 de angajați și se încadrează în categoria întreprinderilor mici și mijlocii. Organigrama SC ROLEX SRL Suceava (Figura nr. 7.2) este:
Figura nr. 7.2 – Organigrama SC ROLEX SRL
Acest studiu de caz vizează: problemele și metodele de cercetare, instrumentele și limitele cercetării, rezultatul și concluziile studiului.
7.2 Probleme decizionale
Unul dintre cele mai vizibile efecte ale creșterii economice din România este dezvoltarea tot mai accentuată a parcului auto din țara noastră. Creșterile cifrelor de afaceri ale firmelor din mai multe sectoare ale economiei au fost susținute și prin investițiile realizate în creșterea volumului flotelor comerciale ale acestora, în timp ce creșterea puterii de cumpărare a consumatorilor persoane fizice s-a materializat într-un număr din ce în ce mai mare de autoturisme pe străzile țării noastre. Unul dintre beneficiarii direcți ai acestor creșteri este industria serviciilor ce asigură întreținerea autoturismelor.
Firmele care fac parte din această ramură a industriei trebuie să crească gradul de satisfacție al clienților și să atragă un procent cât mai mare din noii consumatori, pentru a face față concurenței. De asemenea, reprezentanțele producătorilor de automobile s-au dezvoltat foarte mult, acoperind fiecare oraș al țării. Acestea oferă service autorizat pentru mărcile respective, fiind o amenințare pentru atelierele service care nu au ca partener un producător de automobile. Acestea, pentru a reuși să se mențină pe piață, trebuie să atragă clienții printr-o politică de marketing eficientă, prin alinierea la standardele europene în ceea ce privește dotarea cu aparatură de profil, prin servicii calitative și prin urmărirea continuă a satisfacției celor care ies pe porțile firmei.
În aceste condiții, administratorul SC ROLEX SRL, pentru a menține firma în trendul ascendent, dorește să mărească gradul de satisfacție al clienților. Pentru a ajunge la un rezultat pozitiv, trebuie să se cunoască care este starea actuală a satisfacției clienților. De asemenea, se dorește cunoașterea problemelor cu care se confruntă aceștia, obiecțiile care le au și modul de rezolvare cât mai eficient.
7.3 Probleme de cercetare
Ca urmarea a problemelor decizionale ale administratorului, a fost necesară aflarea răspunsului la mai multe întrebări:
Care sunt mărcile de automobile care intră pe porțile firmei pentru asistență tehnică?
Din ce județe sunt clienții firmei?
Care sunt motivele pentru care sunt solicitate serviciile firmei?
Care este ponderea clienților fideli, în comparație cu clienții noi ai firmei SC ROLEX SRL?
Care sunt caracteristicile de bază ale clienților firmei (sex, studii, ocupație)?
Reacții ale clientului la prezentarea diagnosticului automobilului (piese care necesită înlocuire, valoarea serviciului și timpul de lucru estimat), reacțiile la plata serviciului, modul de achiziție al pieselor de schimb.
Care sunt perioadele de timp pe parcursul zilei cele mai aglomerate?
Obiectivul acestui studiu a fost aflarea răspunsului la toate întrebările de mai sus și evidențierea nivelului de satisfacție a clientului.
7.4 Metoda de cercetare
Metoda folosită pentru realizarea acestui studiu a fost observarea. Dintre tehnicile posibile de observare a fost aleasă observarea directă. Fenomenele și comportamentul consumatorilor, care au loc în mod obișnuit într-un service auto, au fost observate de către o singură persoană și au fost notate pe o fișă de observare.
Observarea a fost una de tip structurat, deoarece fenomenele și acțiunile ce au fost urmărite au fost precizate clar de la începutul studiului.
7.5 Instrument
Fișa de observare (ANEXA NR. 5) a fost completată individual pentru fiecare subiect și au fost notate următoarele date și fenomene observate:
Ora la care clientul s-a prezentat la firmă. Această informație este necesară pentru a se calcula ora de vârf la care clienții solicită serviciile firmei și pentru a se elabora o soluție pentru întâmpinarea aglomerațiilor și timpilor de așteptare.
Modelul de autoturism. Se vor observa care sunt cele mai întâlnite mărci de automobile care solicită serviciile firmei.
Motivul pentru care sunt solicitate serviciile firmei. Motivele pentru care se prezintă clienții în service vor fi împărțite în trei mari categorii: defecțiuni tehnice, accidente și revizii. În funcție de aceste date se va stabili ocazionalitatea sau regularitatea solicitării clienților.
Tipul clientului. După prelucrarea acestor date se va ajunge la un raport dintre numărul de clienți noi și numărul de clienți fideli.
Sexul clientului. Se va căuta procentul clienților bărbați și a clienților femei din totalul clienților societății SC ROLEX SRL.
Tipologia clientului. Operatorul va încerca încadrarea clientului în funcție de categoriile „gulere albe” (membri într-o echipă managerială, de marketing, funcționari – în general indivizi cu studii superioare), „gulere albastre” (indivizi fără studii superioare, care lucrează în producție sau prestări servicii – în general șoferi profesioniști).
Timpul de așteptare până la primirea mașinii în service. Clienții care se prezintă la sediul firmei vor fi împărțiți în funcție de timpul de așteptare până la intrarea autovehiculului în service, după cum urmează: clientul este primit imediat, este rugat să aștepte sau este rugat să revină, datorită aglomerației.
Reacția clientului după comunicarea diagnosticului defecțiunilor, a timpului de lucru necesar și a valorii estimative a reparației. Se vor nota următoarele reacții: clientul dorește să continue în demersul său, fiind mulțumit de toate aceste valori și lăsând mașina în service sau, datorită nemulțumirilor cauzate de valorile amintite, clientul renunță la serviciile firmei, căutând oferta care să îl satisfacă în altă direcție (la alte service-uri auto).
Modul de pregătire al mașinii. Se va urmări dacă clientul își lasă sau nu în mașină obiecte personale (agende, pixuri, telefoane, ochelari, produse de igienă personală, cumpărături, alte bagaje) la intrarea autovehiculului în service. În urma analizei datelor înregistrate se va stabili dacă clienții simt în siguranța bunurilor personale și au încredere că angajații firmei nu vor deteriora sau își vor însuși obiectele aflate în mașină.
Valoarea serviciului prestat de firmă. Se va înregistra valoarea serviciului prestat de firmă, pentru a stabili o valoare medie a serviciilor solicitate de clienți.
Timpul necesar serviciului prestat de firmă. Se va înregistra timpul care îl petrece mașina în service, pentru a determina fluxul mediu de clienți și mașini aflate în incinta firmei într-o zi.
Înlocuirea pieselor necesare. Clientul are posibilitatea de a achiziționa piesele de schimb necesare reparației prin intermediul firmei sau de a achiziționa piesele în prealabil intrării mașinii în service. După coroborarea datelor se va stabili preferința pentru una dintre aceste variante.
Acțiunile clientului pe parcursul reparației. Se va înregistra comportamentul clientului pe parcursul desfășurării reparației. Astfel, se va nota dacă clientul asistă la repararea mașinii, dacă apelează la serviciile și produsele oferite de bufetul din incinta firmei sau lasă mașina în service, urmând să se întoarcă atunci când autovehiculul va fi reparat și gata de ieșire din atelier.
Reacțiile la comunicarea valorii serviciului. Se vor înregistra reacțiile clienților la comunicarea valorii serviciului efectuat, după cum urmează: clientul plătește și cere recomandări pentru a evita alte eventuale defecțiuni; plătește, fără a cere lămuriri suplimentare; clientul cere lămuriri suplimentare privind prețul și serviciile efectuate sau este nemulțumit de nivelul prețului și cere lămuriri suplimentare.
7.6 Operaționalizare
Observarea a fost realizată în incinta firmei SC ROLEX SRL din județul Suceava, în perioada 21 ianuarie – 1 februarie 2008. Intervalul de observare a fost de trei ore fiind alternat pe zile, de la ora 9 la 12 sau de la ora 12 la 15, după cum urmează:
Tabel nr.1 Zilele în care a fost realizată observarea
Rezultatele studiului
În urma operaționalizării cercetării, au fost întocmite 79 de fișe de observare. Datele din aceste fișe de observare au fost prelucrate și s-au obținut următoarele rezultate:
7.7 Distribuția pe intervale orare
Pe perioada observată, din totalul de 79 de clienți, 24,1% s-au prezentat la service în intervalul orar 12 – 13, acest procent reprezentând valoarea maximă de clienți într-un interval orar. Valoarea minimă este observată între orele 9 – 10, reprezentând doar 8,9% din totalul clienților. Se poate observa, potrivit graficului, că valorile cele mai mari la prezența în service a clienților se situează între orele 10 și 13.
Figura nr. 7.3 – Evoluția numărului de clienți pe intervale orare
Mărcile de automobile care au fost reparate
Prin analiza datelor s-a observat că, în general, clienții care apelează la serviciile firmei au în posesie automobile care sunt fabricate de următoarele companii: Dacia, Renault, Peugeot, Ford, Opel și Volkswagen. Aceste automobile sunt, în majoritate de origine străină ( 79,6%), ceea ce necesită tehnică de înaltă calitate a aparaturii din service, dar și a serviciilor oferite. După cum se poate observa și din figură, cele mai multe automobile reparate sunt marca Renault, cu un procent de 30,4% din total, ceea ce reprezintă 24 mașini. La polul opus, se află automobilele Ford, cu un procent de 11,4%, ceea ce reprezintă 9 mașini. Automobilele autohtone au cumulat un procent de 20,3% ( 16 mașini), iar mărcile Opel, Peugeot și Volkswagen s-au situat la egalitate cu un procentaj de 12,7%, adică 10 mașini pentru fiecare marcă în parte.
Figura nr. 7.4 – Distribuția pe mărci de automobile
Timpul de așteptare până la intrarea în service
Datorită aglomerației din service, clienții care solicită serviciile firmei pot fi rugați să aștepte pentru a se elibera o echipă de mecanici sau, dacă lucrările care deja se execută sunt de durată, pot fi rugați să revină. Din cazurile observate, majoritatea clienților sunt preluați imediat cum intră în service (98%), doar în procent de 1% sunt rugați să aștepte sau să revină. Acest lucru duce la concluzia că firma lucrează la capacități normale, chiar dacă există o cerere mai mare în anumite intervale de timp, mecanicii și aparatura existentă fiind suficientă pentru a acoperi cererea.
Figura nr. 7.5 – Timpul de așteptare până la intrarea mașinii în service
Caracteristici ale clienților
Următoarele informații prezintă caracteristici ale clienților firmei SC ROLEX SRL:
Județul de proveniență. Clienții firmei provin din județele Suceava, Botoșani, Iași și Neamț. Deoarece firma are sediul în județul Suceava, majoritatea clienților sunt din această zonă, cu un procentaj de 86,1% și o valoare nominală de 68. Clienții din județul Botoșani reprezintă un procentaj de 6,3% (valoare nominală 5), cei din Iași, respectiv Neamț au un procentaj de 3,8% și o valoare nominală de 3. Se poate afirma că subiecții din alte județe apelează la serviciile oferite de firmă doar în cazul unor defecțiuni tehnice iminente și nu au o preferință pentru SC ROLEX SRL.
Figura nr. 7.6 – Distribuția clienților pe județe
Motivul pentru care clientul a apelat la serviciile SC ROLEX SRL. Motivele din fișa de observare pot fi împărțite în trei categorii: accidente, defecțiuni tehnice și revizii. Rezultatele obținute relevă că defecțiunile tehnice reprezintă motivul principal pentru care clienții se prezintă la service (procent: 49,3% din total, valoare numerică 39), urmat fiind de accidente (procent de 38% și valoare numerică 30), ultimul fiind reviziile tehnice (12,7%, 10).
Figura nr. 7.7 – Motivele de intrare în service a clienților
Fidelitatea clienților. Analiza datelor relevă că există un echilibru între clienții fideli ai firmei și clienții noi. Astfel, 40 dintre clienții firmei (50,6%) sunt clienți fideli, iar 39 (49,4%) sunt clienți noi. Acest echilibru este benefic firmei, deoarece clienții noi pot fi transformați în clienți fideli, dacă serviciile le oferă satisfacția dorită.
Figura nr. 7.8 – Clienți fideli și clienți noi ai firmei SC ROLEX SRL
Sexul clientului. Împărțirea pe sexe a clienților firmei se face în următorul mod: majoritatea sunt bărbați (79,7%), iar femeile reprezintă doar 20,3%.
Figura nr. 7.9 – Distribuția clienților SC ROLEX SRL în funcție de sex
Gulere albe / gulere albastre. Prin analiza acestor informații s-a urmărit încadrarea clienților într-o tipologie care să fie în corelație cu ocupația acestora. Astfel, 58,2% sunt clienți care au studii superioare și lucrează în management, marketing, administrație (au putere de decizie), iar 41,8% lucrează în servicii sau producție (în majoritate șoferi pentru „gulerele albe”).
Figura nr. 7.10 – Tipologia clienților: gulere albe, gulere albastre pe exemplu SC ROLEX SRL
Reacția clientului la comunicarea diagnosticului. După o primă inspecție a mașinii, clientului îi este comunicat diagnosticul, valoarea estimativă a serviciului și timpul estimat pe care trebuie să îl petreacă autovehiculul în reparație. Astfel, clienții pot avea două tipuri de reacții în urma acestui contact: să lase mașina în service pentru a începe reparația sau să renunțe la serviciile firmei. În cazul SC ROLEX SRL, pe parcursul observării, 88,6% dintre potențialii clienți au dorit să continue pe serviciile firmei, iar 11,4% au renunțat.
Figura nr. 7.11 – Reacții ale clienților SC ROLEX SRL la comunicarea diagnosticului automobilului
Modul de pregătire al mașinii la lăsarea în service. Clientul care lasă mașina în service, în funcție de încrederea pe care o are în personal și în firmă, poate lăsa in mașină obiecte personale sau poate „pregăti” automobilul pentru reparații. Din cazurile observate, 57%( 45 clienți) reprezintă procentajul clienților care au încredere în personalul firmei și își lasă obiecte personale în mașină la intrarea în service; 31, 6 % nu prezintă încredere în personal sau, doar prin faptul că sunt clienți noi ai firmei, nu doresc să își asume riscul ca obiectele personale lăsate în autovehicul să fie pierdute sau deteriorate. 11,4% reprezintă procentul de clienți pierduți de firmă după diagnostic.
Figura nr. 7.12 – Încrederea în personalul SC ROLEX SRL
Modul de achiziționare a pieselor de schimb. Clienții, într-un procent de 69,9%, preferă să cumpere piesele de schimb necesare reparației prin intermediul firmei, iar 19% preferă să le achiziționeze din alte surse.
Figura nr. 7.13 – Modul de achiziționare a pieselor de schimb
Comportamentul clientului pe parcursul derulării reparației. Clienții care se bucură de serviciile firmei au un comportament diferit pe durata reparației autovehiculului. Astfel, 30,4% preferă să asiste la acțiunile mecanicilor, cerând explicații și recomandări, 36,7% așteaptă la bufet și 21,5% lasă mașina în service, urmând să se întoarcă pentru a o recepționa. Desigur, acest comportament este determinat și de timpul necesar reparației și de nevoile imediate ale clientului.
Figura nr. 7.14 – Comportamentul clientului pe timpul reparației
Valoarea serviciului și timpul necesar reparației. În urma observării, valorile serviciilor și timpii de reparație sunt foarte diferite de la un client la altul, în funcție de tipul de reparație, tipul de autovehicul și starea tehnică a acestuia. Media valorii serviciului oferit se află în jurul valorii de 227 RON, cu o valoare minimă de 15 RON și maximă de 1100 RON. Timpul mediu petrecut de o mașină în service este de trei ore, cu valoarea minima de cinci minute și valoarea maximă de 20 de ore. În cazul clienților fideli, valoarea medie a timpului petrecut în service, dar și a costului serviciului este mai mare decât media pe totalul clienților (timp mediu = 4 ore și 30 minute; cost mediu / serviciu = 265 RON). Clienții noi stau mai puțin în service și apelează la servicii cu un cost mai scăzut (timp mediu = 1 oră și 40 minute; cost mediu / serviciu = 103 RON). Astfel, se poate observa că cei care intră în contact pentru prima dată cu firma SC ROLEX SRL sunt mai reticenți în a cheltui sume mari de bani.
Reacțiile clientului la comunicarea valorii finale a serviciului prestat. Dintre clienții observați: 49,4% plătesc și cer recomandări pentru a evita alte eventuale defecțiuni, 27,8% plătesc, fără a cere lămuriri suplimentare, 11,4% sunt nemulțumiți de nivelul prețului și cer explicații suplimentare, iar 11,4% sunt clienți pierduți.
Figura nr. 7.15 – Reacțiile clienților la comunicarea valorii finale a serviciului prestat
7.8 Limitele cercetării
Cercetarea efectuată a avut ca metodă observarea directă, fiind efectuată de un singur operator. Un aspect care ar mai putea influența rezultatele obținute este intervalul zilnic scurt de aplicare a observării. De asemenea, durata de două săptămâni (10 zile lucrătoare de implementare pe parcursul a două săptămâni) poate fi considerată scurtă, deoarece nu s-au acoperit toate perioadele de timp ale zilei. O influență o poate avea și sezonalitatea serviciului oferit de SC ROLEX SRL Suceava.
Subiectivitatea operatorului poate fi o piedică în obținerea unor rezultate corecte. Astfel, acțiunile și reacțiile clienților, pentru a fi notate pe fișa de observare, erau trecute mai întâi prin percepția și cunoștințele operatorului.
Scopul atribuit cercetării, de a măsura gradul de satisfacție al clientului, este greu de atins cu exactitate. Nu toți clienții pot fi înscriși în același tipar, precum nici nu pot fi toți mulțumiți sau nemulțumiți. Pot exista reacții opuse ale clienților la aceeași stare de spirit, pe care observatorul le poate interpreta în mod negativ.
7.9 Concluzii și recomandări
În urma prelucrării informațiilor provenite din fișa de observare, a analizei rezultatelor și a interpretării acestora, s-a ajuns la o serie de concluzii, care vor fi prezentate în ceea ce urmează.
În ceea ce privește intervalele orare în care clienții s-au prezentat la service, se poate spune că cea mai aglomerată perioadă este cea din jurul orei 12, mai exact între orele 10 și 13. În această perioadă de zi sunt cele mai multe solicitări pentru serviciile oferite de firmă, adică 53 de clienți din cei observați, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din total. Până în momentul de față nu s-au înregistrat probleme în ceea ce privește timpul de așteptare, doar doi clienți fiind rugați să aștepte pentru a putea fi preluați. Dar, odată cu intrarea în sezonul estival, se preconizează ca cererea pentru serviciile firmei să crească, producându-se o densitate și mai mare de clienți în service pe intervalul 10 – 13. Din această cauză, timpii de așteptare pot crește. Pentru a preîntâmpina această problemă, firma ar putea pune la punct un sistem de programări, care să evite aglomerația prea mare de clienți în anumite intervale orare și, implicit, timpii de așteptare.
SC ROLEX SRL lucrează cu aparatură performantă și cu personal calificat în domeniu, ceea ce atrage, conform studiului, clienți care au în posesie automobile de origine străină, ce necesită un tratament special. Astfel, un procent de 80% din clienții observați poseda autovehicule străine (cifra cea mai mare este deținută de marca Renault) și numai 20% automobile autohtone (Dacia).
În ceea ce privește caracteristicile clienților, aceștia sunt majoritari din județul Suceava, un procent scăzut fiind și din județele limitrofe: Botoșani, Iași și Neamț. Motivele pentru care aceștia din urmă apelează la serviciile firmei sunt defecțiunile apărute pe parcursul deplasărilor, care au fost remediate la service-ul firmei analizate.
Motivele principale pentru care potențialii clienți solicită societatea SC ROLEX SRL sunt, în primul rând, defecțiunile tehnice și, apoi, accidentele. Contractele cu casele de asigurări îi motivează pe potențialii clienți să își remedieze avariile din urma accidentelor la service-ul firmei ROLEX.
În general, clienții sunt de sex masculin și reprezintă categoria „gulerelor albe”. Printre clienții din tipologia „gulerelor albastre”, cei mai mulți sunt șoferi profesioniști, care conduc autovehicule aflate în proprietatea firmei angajatoare.
Între clienții fideli și cei noi este un echilibru care avantajează firma, deoarece clienții noi se pot transforma în clienți fideli datorită calității serviciilor și a satisfacției acestora. Se poate observa că clienții fideli sunt din orașul Suceava, iar clienții noi sunt împărțiți între locuitori ai aceluiași oraș amintit anterior, cât și din județele Botoșani, Iași și Neamț.
La anunțarea diagnosticului mașinii, a valorii estimative a reparației și a duratei de timp necesară, majoritatea potențialilor clienți se hotărăsc să încredințeze mecanicului autovehiculul. Există, însă, un procent de 11% dintre cei care contactează firma pentru remedieri care preferă să caute o ofertă mai bună. Aceștia se pot numi clienți pierduți. Pentru a evita acest tipar, se poate căuta sursa nemulțumirilor (durat prea lungă de ședere a mașinii în service, valoarea prea mare a serviciului) și se poate lămuri situația cu argumente solide și plauzibile, fie de către șeful de service sau de mecanicul care a dat diagnosticul.
O dovadă de încredere în calitatea serviciului și profesionalismul personalului o reprezintă modul de pregătire a mașinii de către client la intrarea în service. Astfel, dacă clientul lasă în mașină în mod conștient bunuri personale (cazul majoritar la SC ROLEX SRL) rezultă că are încredere în firma contactată. În caz contrar, el dă dovadă de suspiciune în ceea ce privește calitatea serviciilor. Acest tip de comportament este întâlnit în special la clienții noi, care preferă să își strângă din mașină toate bunurile personale, pentru a le apăra integritatea.
Clienții firmei preferă, în general, să achiziționeze piesele de schimb necesare reparațiilor prin intermediul firmei. Un lucru benefic pentru imaginea firmei este faptul că clientului i se dă posibilitatea de a opta pentru achiziționarea pieselor din stocul societății sau din surse proprii. Cu toate că un procent de 69,9% împuternicesc firma cu achiziționarea pieselor de schimb, faptul că poate decide asupra acestei acțiuni creează în mintea clientului o imagine favorabilă și crește cota de încredere în serviciile oferite de societatea SC ROLEX SRL.
Ca și valoare a serviciilor cerute și timp de lucru, clienții firmei care au autovehicule străine petrec un timp mai scurt în service și plătesc un cost mai scăzut (excepție o fac proprietarii de automobile Ford), din cauza faptului că se adresează firmei cu defecțiuni și avarii minore. Cei care posedă autovehicule autohtone, Dacia, se adresează firmei cu defecțiuni grave, ce necesită un timp și un cost ridicat de remediere. Un motiv pentru această stare de fapt poate fi și calitatea superioară a mașinilor de origine străină, față de cele din producția autohtonă.
La comunicarea valorii finale a serviciului, conform studiului, clienții firmei reacționează într-un mod pozitiv, fără a cere lămuriri suplimentare. Ei cer sfaturi de folosire a autovehiculului pentru a evita alte eventuale defecțiuni. Doar un procent de 11% din clienți sunt nemulțumiți de nivelul final al costurilor, cerând explicații suplimentare. Pentru a diminua acest procent, specialiștii firmei SC ROLEX SRL pot fi instruiți pentru a oferi un diagnostic cât mai realist, lăsând o marjă de eroare, pentru a nu exista o diferență mare între valoarea estimată a costurilor și valoarea finală care trebuie să o plătească clientul.
În încheiere, se poate afirma că, în urma cercetării efectuate, nivelul de satisfacție al clientului firmei SC ROLEX SRL este bun, putându-se aduce îmbunătățiri în ceea ce privește programarea clienților în service și diagnosticul defecțiunilor.
CAPITOLUL 8
CONCLUZII
Provocările privind instalațiile din întreaga lume, combinate cu condițiile unice și dificile din țările nordice, au fost factorii principali pentru dezvoltarea domeniului prezent de produse și echipamente, de înalt nivel tehnologic.
Noile unități de spălare ale autovehiculelor sunt fabricate conform ultimelor cunoștințe tehnologice în domeniu, pentru industria spălarii autovehiculelor și satisfac în totalitate nevoile diferitelor aplicații. Modelele de top combină metodele de spălare cu perii și fără perii, pentru spălarea tuturor autovehiculelor, de la automobile, la tractoare și trailere cu forme speciale.
Pentru autobuze sau alte autovehicule cu forme rectangulare, care sunt spălate cu regularitate, investiția cea mai bună este reprezentată de cele două sisteme cu perii. Spălarea unui autobuz standard, în cazul utilizării unui astfel de sistem durează mai putin de două minute.
Elementul cheie – Spălare cu înaltă presiune
Autovehiculele de transport au multe zone dificil de atins de către perii. De aceea, nu mai este nevoie să spunem, spălarea cu înaltă presiune joacă un rol foarte important în procesele de spălare a autovehiculelor.
Duze cu jet concentrat – Pentru spălare în locuri greu de ajuns
O solutie cu jet plat este ideală pentru distanțe scurte și medii. În orice caz, soluția cu flux concentrat, este mult mai bună pentru distanțe mai mari de curățare.
Sistemele de spălare sunt echipate cu unități de jeturi cu înalta presiune, câte 3 în paralel. jeturile de apă formează o zonă de impact uniformă, pe suprafața atinsă.
Aceste sisteme produc rezultate de înaltă calitate la spălare, cu un meniu de spălare extrem de bogat, incluzând combinații de perii sau fără perii, spălari cu polish-are cu diferite opțiuni de spălare.
Clienții din ziua de azi sunt mai grijulii cu banii lor, dar au și cerințe mai mari. Nu numai suprafețele mai mari, dar și contururile și profilurile de azi, adică: grile, suporți pe partea superioară, cutii pentru schiuri, spoilere, remorci, grilaje la vehiculele ce transportă animale vii, spațiile retrase pentru montajul plăcilor de înmatriculare, manerele ușilor și stergătoarele de parbriz, toate acestea trebuie spălate cu grijă și atenție, și, de asemenea, ele trebuie și uscate cât mai bine posibil. Prima fază este aceea a prespălarii chimice meticuloase și aplicării de spumă de detergent, pentru a înmuia murdăria, urmată de faza spălarii cu module cu înalta presiune, cu jeturi de apă oscilante. Această tehnologie avansată permite aplicarea ultimei inovatii – duze triple, cu jet concentrat, 0 grade, pentru a asigura o spălare multiplă în toate zonele, și ajungerea în spații retrase, care, în mod normal, nu pot fi atinse de perii, ceea ce constituie o bună bază pentru continuarea următoarelor faze de spălare.
Obiectivul principal este acela de a oferi o spălare cu înaltă presiune înainte de fiecare dintre programele de spălare, în special în țări cu climat rece și dificil, în scopul de a preveni ca murdăria, împreună cu periile, să nu deterioreze suprafețele vopsite ale autovehiculelor.
Unitățile de spălare ale autovehiculelor ce sunt instalate în diferite locuri din țările nordice, dar și cele din regiunile mediteraneene, demonstrează că sistemul poate indeplini toate condițiile impuse de client, pentru rezultate de înaltă calitate ale spălarii, combinate cu metode de spălare delicate, indiferent de condițiile climatice.
Toti operatorii echipamentelor au primit satisfacție deplină de la clienții multumiți, dar au verificat și posibilitatea creșterii veniturilor și a bazei de lucru ale acestora.
Cele mai bune programe combină spălarea de înaltă calitate, cu perii, cu spălarea fără perii, dar și tratamentele de polishare:
Tratamentul de polisare pas-cu-pas.
• Prespălare completă cu aplicare de soluții chimice;
• Prespălare chimică pentru roți;
• Aplicare spumă activă;
• Spălare șasiu și praguri;
• Spălare roți cu înaltă presiune;
• Spălare totală cu înaltă presiune;
• Ciclu cu perii moi;
• Aplicare polish / ceară;
• Ciclu de lustruire;
• Uscare cu aer.
Cele mai avansate sisteme de management și comandă
Echipamentele de spălare a autovehiculelor sunt dotate cu panouri de intrare de date și de afișaj (micro terminale) ca dotare standard la modul de monitorizare, afișarea mesajelor de la sistemul de auto-diagnoză. Modul interactiv este destinat setărilor și verificărilor diferitelor echipamente. În plus, există disponibile diferite pachete de softuri pentru a asigura operatorilor monitorizarea mai atentă a afacerilor lor.
Server și monitor spălare autovehicule
Permit operatorilor configurarea funcționării mașinii, adaptarea softului de comandă, setarea parametrilor, efectuarea testelor pornire/oprire și programarea fazelor din programele de spalare.
Soft-ul spălătoriei pentru auto-camioane reține toate tranzacțiile efectuate precum și consumurile în baza sa de date.
Program de protecție cifra de afaceri cu caracteristici unice de diagnoză
Informații rapide pentru a rezolva cauzele de întreruperi (utilizare defectuoasă de către client, dispozitive de siguranță, defect de echipament sau întreruperi în reteaua electrică), instalate prin softul unui calculator, cu o camera de supraveghere.
ANEXA NR. 1 – MODEL CERERE
CERERE
Subsemnat (ul/a) ……………………………..….., în calitate de (asociat, administrator, reprezentat legal, etc.)………………………., pentru firma ……………………… având număr de ordine în registrul comertului……………, cod unic de înregistrare…………………………., cu sediul în localitatea……………………….., str. ……………………………., nr………, bl. ……, scara……, ap. …….., telefon/fax/e-mail…………….…………………, solicit autorizarea/ revizuirea/ prelungirea autorizației pentru desfășurare la sediu/punctul de lucru: localitatea ……………………….., str. ……………………………., nr………, bl. ………, scara……, ap. ……., telefon/fax/e-mail………………………. .
Menționez că am/nu am obținut acord de mediu conform Ord. MMGA nr. 860/2002.
Alăturat vă depunem:
– fisa de prezentare și declarație;
– dovada că a facut publică solicitarea prin cel puțin una dintre metodele de informare specificate;
– planul de situație și planul de încadrare în zonă a obiectivului;
– procesul verbal de constatare pentru verificarea respectării tuturor condițiilor impuse prin acordul de mediu întocmit conform Ordinului ministrului apelor și protectiei mediului nr. 860/2002 pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului și de emitere a acordului de mediu sau nota privind stadiul de realizare a programului de conformare existent, dupa caz;
– copia certificatului constatator eliberat de ORC.
– copia autorizației de mediu.
Data Semnatura,
ANEXA NR. 2 – NORMATIV DE CONȚINUT
ANEXA nr. 2. din Ordin MMDD nr.1798/2007
NORMATIV DE CONȚINUT
pentru memoriul tehnic necesar emiterii autorizației de mediu
1. Date generale
– Denumirea unității, firmei etc., adresă, telefon, fax.
– Amplasamentul.
– Profilul de activitate.
– Forma de proprietate.
– Regimul de lucru (ore/zi, zile/săptămâna, zile/an).
2. Date specifice activității
a) Activitatea desfășurata
Se prezinta activitatea specifică desfășurată cu informații complete, inclusiv descrierea proceselor tehnologice.
b) Dotări
Dotările specifice: clădiri (cu suprafața spațiilor ocupate), utilaje, instalații, mașini, aparate, mijloace de transport utilizate în activitate etc.
c) Bilanțul de materiale
– Cantitățile de materii prime, auxiliare și combustibili, intrate în proces.
– Pierderile pe faze de fabricație sau activitate și emisiile în mediu (inclusiv deșeuri).
– Cantitățile de produse și subproduse rezultate. Bilanțul acestor materiale, care servește și la întocmirea și revizuirea bilanțului de mediu, trebuie să se închidă, cu eroarea acceptată de metodologia de calcul folosită.
d) Utilități
Modul de asigurare cu utilități (apă, canal, energie etc.): surse, cantități, volume.
3. Surse de poluanți și protecșia factorilor de mediu
Protecția calității apelor
– Sursele de ape uzate și compușii acestor ape.
– Stațiile și instalațiile de epurare sau de preepurare a apelor uzate, randamentele de reținere a poluanților, locul de evacuare (emisar, canalizare publică, canalizare, platformă industrială).
– Poluanții evacuați în mediu sau în canalizări publice ori în alte canalizări (în mg/l și kg/zi).
Protecția atmosferei
– Sursele și poluanții pentru aer.
– Instalații pentru colectarea, epurarea și dispersia gazelor reziduale și a pulberilor.
– Poluanții evacuați în atmosferă (în mg/mc și g/s).
Protecția împotriva zgomotului și vibrațiilor
– Sursele de zgomot și de vibrații.
– Dotările, amenajările și măsurile de protecție împotriva zgomotului și vibrațiilor.
– Nivelul de zgomot și de vibrații produs.
Protecția solului și subsolului
– Sursele posibile de poluare a solului și a subsolului.
– Măsurile, dotările și amenajările pentru protecția solului și a subsolului.
Protecția împotriva radiațiilor
– Sursele de radiații din activitate.
– Dotările, amenajările și măsurile pentru protecția împotriva radiațiilor.
– Nivelul radiațiilor emise în mediu.
Protecția fondului forestier
– Situația afectării fondului forestier.
– Lucrările și măsurile pentru diminuarea și eliminarea impactului negativ produs asupra vegetației și ecosistemelor forestiere.
Protecția ecosistemelor, biodiversității și ocrotirea naturii
– Sursele posibile de afectare a ecosistemelor acvatice și terestre, a monumentelor naturii, a parcurilor naționale și a rezervațiilor naturale.
– Măsurile pentru protecția ecosistemelor, biodiversității și pentru ocrotirea naturii, în general.
Protecția peisajului și a zonelor de interes tradițional
– Modul de încadrare a obiectivului în peisaj.
– Măsuri și amenajări pentru protecția peisajului și a zonelor de interes tradițional.
Gestiunea deșeurilor
– Sursele de deșeuri, tipuri, compoziție și cantități de deșeuri rezultate.
– Modul de gospodărire a deșeurilor; depozitare controlată, transport, tratare, refolosire, distrugere, integrare în mediu, comercializare.
Gestiunea substanțelor și preparatelor periculoase
– Substanțele și preparatele periculoase utilizate/deținute, cantitățile utilizate/deținute și fișele de securitate ale acestora.
– Modul de gospodărire, măsurile, dotarile și amenajările pentru protecția mediului.
Gestiunea ambalajelor
– Tipurile și cantitățile de ambalaje folosite.
– Modul de gospodărire a ambalajelor și măsuri pentru protecția mediului.
Încadrarea în planurile de urbanism și amenajare a teritoriului
Modul de încadrare a obiectivului în cerințele planurilor de urbanism și amenajare a teritoriului.
Protecția așezărilor umane
– Distanța față de așezările umane, localitățile și populația eventual afectată.
– Măsurile, dotările și amenajările pentru protecția asezărilor umane.
Respectarea prevederilor convențiilor internaționale la care România a aderat
Amenajările, dotările și măsurile pentru respectarea convențiilor internaționale, a reglementărilor comunitare și ale organismelor O.N.U. la care România a aderat.
Alte date și informații privind protecția mediului
Se vor prezenta și alte date specifice activității sau solicitate de autoritatea pentru protecția mediului, care au legătură cu protecția factorilor de mediu și planul de intervenție în caz de poluări accidentale.
Reconstrucția ecologică
Lucrări și măsuri pentru refacerea mediului deteriorat, precum și pentru menținerea unui ecosistem corespunzator în zonă.
Monitorizarea, mediului
Dotări și măsuri privind instruirea personalului, managementul exploatării și analiza periodică a propunerii de conformare pentru controlul emisiilor de poluanți, supravegherea calității mediului și monitorizarea activităților de protecție a mediului.
MENȚIUNE:
Conținutul fișei de prezentare și de declarație ce se va întocmi și se va prezenta la autoritatea pentru protecția mediului se va adapta:
– în funcție de specificul activității;
– conținutului-cadru care formează obiectul acestei anexe;
– prevederilor legislației naționale și comunitare în domeniu.
ANEXA NR. 3 – MODEL ANUNȚ PUBLIC
ANUNȚ PUBLIC
(Denumirea societății) ………………………………………………..…………………, anunță intenția de obținere a autorizației de mediu pentru activitatea cu cod CAEN …….….. …………………………………………………………………………………….(numărul și denumirea completă a codului CAEN), desfășurată la punctul de lucru din (adresa) ….………………………………………………………………………………….……
ANEXA NR. 4 – CERERE CERTIFICAT DE URBANISM
Către
Primăria municipiului …………………….
CERERE
PENTRU EMITEREA CERTIFICATULUI DE URBANISM
Subsemnatul (1) …………………………………………………CNP:……………………………………. cu domiciliul (2) în județul …………………………………….., municipiul………………………………………., cod poștal…………….., str. ……………………………….., nr. ………., bl. …….., sc. …….., et. ……., ap. ………, telefon/fax ……………………………., e-mail ……………………………………………… .
În conformitate cu prevederile Legii nr. 50/1991 privind autorizarea executării lucrărilor de construcții, cu modificările și completarile ulterioare, solicit emiterea
CERTIFICATULUI DE URBANISM
pentru imobilul-teren și/ sau construcții situat în județul ………..……………, municipiul ……………………………, str. ………………………………………., nr. …….., bl. …….., sc. …….., et. …….., ap. ……, Nr. Carte Funciară ……………………… Nr. topografic al parcelei …………………………. sau identificat prin (3) ………………………………………..
Suprafața terenului pentru care solicit certificatul de urbanism este de ……………mp.
Solicit certificatul de urbanism în scopul (4)
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Anexez (3) ………………………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
Data: ………………………. SEMNATURA
PRECIZĂRI
privind completarea formularului
“CERERE
PENTRU EMITEREA CERTIFICATULUI DE URBANISM”
1. Numele și prenumele solicitantului:
• persoană fizică sau
• reprezentant al firmei (persoană juridică), cu precizarea denumirii acesteia și a calității solicitantului în cadrul firmei.
2. Pentru persoana fizică, se completeaza cu date privind domiciliul acesteia
Pentru persoana juridică se completează cu date privind sediul social al firmei.
3. Alte elemente de identificare, în situatia în care adresa poștala nu asigură identificarea imobilului:
• fișa bunului imobil sau
• extras de Carte Funciară sau
• elemente de reper general cunoscute sau
• numărul de ordine și suprafață de teren înscrise în Registrul Agricol sau
• plan topografic sau
• plan de situații din cadrul unor studii și/sau planuri urbanistice elaborate în zonă.
Pentru localitățile care dispun de planuri topografice se vor anexa planuri la scara 1:500si 1:2000 cu identificarea imobilului.
4. Se completează cu elemente care definesc scopul emiterii certificatuluide urbanism, selectate din următoarele categorii (pozițiile 4.1.-4.5.):
4.1. Autorizarea executării lucrărilor de construcții
4.1.1 Lucrări de construire – se va înscrie denumirea investiției și se va aprecia în care categorie se încadrează, conform enumerării de mai jos:
a) lucrări de econstruire, reconstruire, modificare, extindere, schimbare de destinație sau de reparare a construcțiilor de orice fel, precum și a instalațiilor aferente acestora;
b) lucrări de construire, reconstruire, extindere, reparare, consolidare, protejare, restaurare, conservare precum și orice alte lucrări, indiferent de valoarea lor, care urmează să fie efectuate la construcții reprezentând monumente istorice, inclusiv la cele din zonele lor de protecție, stabilite conform legii;
c) lucrări de construire, reconstruire, modificare, extindere, reparare, modernizare și reabilitare, privind căi de comunicație, rețele și dotări tehnică-edilitare, noi capacități de producere, de transport, de distribuție a energiei electrice și/sau termice precum și de reabilitatre și de retehnologizare a celor eistente;
d) imprejmuiri și mobilier urban, amenajări de spații verzi parcuri, piețe și alte lucrări de amenajare a spațiilor publice;
e) lucrări de forjare și excavări necesare în vederea efectuării studiilor geotehnice, prospecțiunilor geologice, eploatărilor de cariere, balastiere, sonde de gaze și petrol, precum și alte exploatări;
f) lucrări, amenajări și construcții cu caracter provizoriu necesare în vedeera organizării executării lucrărilor de bază, dacă nu au fost autorizate o dată cu acestea;
g) organizarea de tabere de corturi, căsuțe sau rulote;
h) lucrări de construcții cu caracter provizoriu, chioșcuri, tonete, cabinete, spații de expunere situate pe căile și spațiile publice, corpuri și panouri de afișaj, firme și reclame, precum și anexele gospodărești ale exploatărilor agricole situate în extravilan;
i) cimitire – noi și extinderi.
4.1.2. Lucrări de desființare – se va înscrie denumirea construcției/amenajării și se va specifica în care categorie se încadrează, conform enumerării de la pct. 4.1.1.
4.2. Operațiuni notariale privind circulația imobiliară (vânzări, cumpărări, concesionări, dezmembrări, parcelări, comasări, partaje, succesiuni etc).
4.3. Adjudecarea prin licitație a proiectării lucrărilor publice.
4.4. Cereri în justiție
4.5. Alte scopuri.
ANEXA NR. 5 – FIȘĂ DE OBSERVARE
Fișă de observare
SC Rolex SRL
Data: ……………………………….. Ora: ………………………………Nr.: …………………
Model automobil:……………………………
Număr înmatriculare:………………………
Motivul apelării la serviciile firmei:
□ accident
□ defecțiune tehnică
□ revizie
Tip de client:
□ client fidel
□ client nou
Sexul clientului:
□ Femeiesc
□ Bărbătesc
Tipologia clientului:
□ Angajat calificat (manager, etc.)
□ Soferi profesioniști angajați
Timpul de așteptare până la primirea mașinii în service:
□ Clientul este primit imediat
□ Clientul este rugat să aștepte
□ Clientul este rugat să revină, datorită aglomerației
Reacția clientului după comunicarea dignosticului defecțiunilor, a timpului de lucru necesar și a valorii estimative a reparației:
□ Clientul renunță la serviciul oferit de firmă
□ Clientul dorește să beneficieze de serviciul firmei
Modul de pregătire al mașinii:
□ Clientul lasă obiecte personale în mașină
□ Clientul nu lasă obiecte personale în mașină
Valoarea serviciului prestat de firmă: …………………
Timpul necesar serviciului prestat de firmă: ……………
Înlocuirea pieselor necesare:
□ Clientul apelează la stocul de piese de schimb al firmei sau face comandă prin întermediul firmei
□ Clientul își achiziționează piesele din alte surse
Acțiunile clientului pe parcursul reparației:
□ Asistă la repararea mașinii
□ Așteaptă la localul destinat clienților din încinta firmei
□ Lasă mașina în service, urmând a se întoarce pentru a o recepționa
Reacțiile la comunicarea valorii seviciului:
□ Plătește și cere recomandări pentru a evita alte eventuale defecțiuni
□ Plătește, fără a cere lămuriri suplimentare
□ Cere lămuriri suplimentare privind prețul și serviciile efectuate
□ Este nemulțumit de nivelul prețului și cere lămuriri suplimentare
BIBLIOGRAFIE
1. Ghe. Frățilă, Mariana Frățilă, Sterian Samoilă, Automobile. Cunoaștere, întreținere și reparare – Editura Didactică și Pedagogică, Ediția a VII-a
2. Țurea Nicolae, E-Learning, Tehnologii de fabricare a ansamblelor de autovehicule, Universitatea Transilvania Brașov, 2009
3. Țurea Nicolae, E-Learning, Diagnosticarea autovehiculelor și organizarea și funcționarea autoserviceurilor, Universitatea Transilvania Brașov, 2009
4. Țurea Nicolae, E-Learning, Organizarea și funcționarea autoserviceurilor Universitatea Transilvania Brașov, 2009
5. http://forum.softpedia.com/lofiversion/index.php/t118891.html – accesat la data de 06.01.2012
6. http://www.beautycarsrl.com/index.html – accesat la data de 06.01.2012
7. http://www.scribd.com/doc/26849604/Model-Organigrama-SRL- accesat la data de 06.01.2012
8. http://www.ipcleaning.ro/?gclid=CLnDuZaF1aECFQgEZgodxkbpHw – accesat la data de 08.01.2012
9. http://www.director-web.santamia.ro/articles/article-55.html – accesat la data de 08.01.2012
10. http://forum.softpedia.com/lofiversion/index.php/t118891-150.html – accesat la data de 10.01.2012
11. http://www.spalatorieauto.ro/ – accesat la data de 10.01.2012
12. http://www.expertclean.ro/ – accesat la data de 15.01.2012
13.http://www.utilaje-spalatorii.ro/ro/utilaje-spalatorii-cosmetica-auto/utilaje-spalatorii.html – accesat la data de 15.01.2012
14. http://www.girvim.ro/ – accesat la data de 18.01.2012
15. http://www.spalatorii-auto.eu/stargate_3_-_111.html – accesat la data de 18.01.2012
16. http://www.cisa.info.ro/doc/bn_7_spalat%20auto.pdf – accesat la data de 22.01.2012
17.http://www.plandeafaceri.eu/?IDEI_DE_AFACERI:Model_plan_de_afaceri:Spalatorie_auto – accesat la data de 22.01.2012
18. http://liapor.ro/wp-content/uploads/2010/01/spalatorie-auto-logo.jpg – accesat la data de 05.02.2012
19. http://www.ideideafaceri.ro/a/2/Articole/405/Spalatorie-auto.html – accesat la data de 05.02.2012
20. http://www.pravaliata.ro/spalatorie-auto.htm – accesat la data de 08.02.2012
21. http://www.spalatorii-auto.net/bionic.html – accesat la data de 08.02.2012
22. http://www.autobase.cc/index.php?ac=article&at=read&did=336 – accesat la data de 08.02.2012
23. http://en.wikipedia.org/wiki/Car_wash – accesat la data de 08.02.2012
24. http://www.autowash.com.au/TruckBus/Magnum.htm – accesat la data de 10.02.2012
25. http://www.hpws.com/spotlights/Breeze%20Thru%204.pdf – accesat la data de 10.02.2012
26. http://www.autobase.cc/dl/en/AUTOBASE-Tunnel_Car_Wash_System.pdf – accesat la data de 10.02.2012
27.http://www.allianceforwaterefficiency.org/uploadedFiles/Resource_Center/Library/non_residential/EBMUD/EBMUD_WaterSmart_Guide_Vehicle_Washes_Technology.pdf – accesat la data de 14.02.2012
28. http://www.dbmwashsystems.com/VMAX_Large_Vehicle_Wash_System_s/34.htm – accesat la data de 14.02.2012
29. http://www.autobase.cc/dl/en/TEPO-AUTO_Bus_Washing.pdf – accesat la data de 18.02.2012
30. http://www.belangerinc.com/uni-arch – accesat la data de 20.02.2012
31. https://www.belangerinc.com/freestyler-build-a-wash – accesat la data de 20.02.2012
32. http://www.belangerinc.com/pages/uni_arch/UNIARCH.PDF – accesat la data de 20.02.2012
33. http://www.miscarea-aradeana.ro/filebrowser/download/2162 – accesat la data de 22.02.2012
34. http://www.tammermatic.com/Heavy-Duty-Wash/Standard-Products/Rainbow-Nova – accesat la data de 28.02.2012
35. htt p://www.washdesign.co.nz/upload/document_files/atlas-specs.pdf – accesat la data de 28.02.2012
36.http://www.autobase.cc/dl/en/AUTOBASE%20BUS%20AND%20TRUCK%20WASH%20SYSTEMS.pdf – accesat la data de 04.03.2012
37. http://www.carwashusatx.com/tunnel/frame.php – accesat la data de 04.03.2012
38. http://carwashnews.posterous.com/?page=2 – accesat la data de 04.03.2012
39. http://www.bluebeacon.com/rvmotorcoachwashing/rvbenefits/default.aspx – accesat la data de 04.03.2012
40. http://www.truckwashtechnologies.com/ – accesat la data de 09.03.2012
41. http://www.whitingsystems.com/supra_truck_wash.html – accesat la data de 10.03.2012
42. http://lpwgroup.co.uk/truckwash_yourbrand.html – accesat la data de 10.03.2012
43. http://www.washit.com.au/fleetvehicle.html – accesat la data de 14.03.2012
BIBLIOGRAFIE
1. Ghe. Frățilă, Mariana Frățilă, Sterian Samoilă, Automobile. Cunoaștere, întreținere și reparare – Editura Didactică și Pedagogică, Ediția a VII-a
2. Țurea Nicolae, E-Learning, Tehnologii de fabricare a ansamblelor de autovehicule, Universitatea Transilvania Brașov, 2009
3. Țurea Nicolae, E-Learning, Diagnosticarea autovehiculelor și organizarea și funcționarea autoserviceurilor, Universitatea Transilvania Brașov, 2009
4. Țurea Nicolae, E-Learning, Organizarea și funcționarea autoserviceurilor Universitatea Transilvania Brașov, 2009
5. http://forum.softpedia.com/lofiversion/index.php/t118891.html – accesat la data de 06.01.2012
6. http://www.beautycarsrl.com/index.html – accesat la data de 06.01.2012
7. http://www.scribd.com/doc/26849604/Model-Organigrama-SRL- accesat la data de 06.01.2012
8. http://www.ipcleaning.ro/?gclid=CLnDuZaF1aECFQgEZgodxkbpHw – accesat la data de 08.01.2012
9. http://www.director-web.santamia.ro/articles/article-55.html – accesat la data de 08.01.2012
10. http://forum.softpedia.com/lofiversion/index.php/t118891-150.html – accesat la data de 10.01.2012
11. http://www.spalatorieauto.ro/ – accesat la data de 10.01.2012
12. http://www.expertclean.ro/ – accesat la data de 15.01.2012
13.http://www.utilaje-spalatorii.ro/ro/utilaje-spalatorii-cosmetica-auto/utilaje-spalatorii.html – accesat la data de 15.01.2012
14. http://www.girvim.ro/ – accesat la data de 18.01.2012
15. http://www.spalatorii-auto.eu/stargate_3_-_111.html – accesat la data de 18.01.2012
16. http://www.cisa.info.ro/doc/bn_7_spalat%20auto.pdf – accesat la data de 22.01.2012
17.http://www.plandeafaceri.eu/?IDEI_DE_AFACERI:Model_plan_de_afaceri:Spalatorie_auto – accesat la data de 22.01.2012
18. http://liapor.ro/wp-content/uploads/2010/01/spalatorie-auto-logo.jpg – accesat la data de 05.02.2012
19. http://www.ideideafaceri.ro/a/2/Articole/405/Spalatorie-auto.html – accesat la data de 05.02.2012
20. http://www.pravaliata.ro/spalatorie-auto.htm – accesat la data de 08.02.2012
21. http://www.spalatorii-auto.net/bionic.html – accesat la data de 08.02.2012
22. http://www.autobase.cc/index.php?ac=article&at=read&did=336 – accesat la data de 08.02.2012
23. http://en.wikipedia.org/wiki/Car_wash – accesat la data de 08.02.2012
24. http://www.autowash.com.au/TruckBus/Magnum.htm – accesat la data de 10.02.2012
25. http://www.hpws.com/spotlights/Breeze%20Thru%204.pdf – accesat la data de 10.02.2012
26. http://www.autobase.cc/dl/en/AUTOBASE-Tunnel_Car_Wash_System.pdf – accesat la data de 10.02.2012
27.http://www.allianceforwaterefficiency.org/uploadedFiles/Resource_Center/Library/non_residential/EBMUD/EBMUD_WaterSmart_Guide_Vehicle_Washes_Technology.pdf – accesat la data de 14.02.2012
28. http://www.dbmwashsystems.com/VMAX_Large_Vehicle_Wash_System_s/34.htm – accesat la data de 14.02.2012
29. http://www.autobase.cc/dl/en/TEPO-AUTO_Bus_Washing.pdf – accesat la data de 18.02.2012
30. http://www.belangerinc.com/uni-arch – accesat la data de 20.02.2012
31. https://www.belangerinc.com/freestyler-build-a-wash – accesat la data de 20.02.2012
32. http://www.belangerinc.com/pages/uni_arch/UNIARCH.PDF – accesat la data de 20.02.2012
33. http://www.miscarea-aradeana.ro/filebrowser/download/2162 – accesat la data de 22.02.2012
34. http://www.tammermatic.com/Heavy-Duty-Wash/Standard-Products/Rainbow-Nova – accesat la data de 28.02.2012
35. htt p://www.washdesign.co.nz/upload/document_files/atlas-specs.pdf – accesat la data de 28.02.2012
36.http://www.autobase.cc/dl/en/AUTOBASE%20BUS%20AND%20TRUCK%20WASH%20SYSTEMS.pdf – accesat la data de 04.03.2012
37. http://www.carwashusatx.com/tunnel/frame.php – accesat la data de 04.03.2012
38. http://carwashnews.posterous.com/?page=2 – accesat la data de 04.03.2012
39. http://www.bluebeacon.com/rvmotorcoachwashing/rvbenefits/default.aspx – accesat la data de 04.03.2012
40. http://www.truckwashtechnologies.com/ – accesat la data de 09.03.2012
41. http://www.whitingsystems.com/supra_truck_wash.html – accesat la data de 10.03.2012
42. http://lpwgroup.co.uk/truckwash_yourbrand.html – accesat la data de 10.03.2012
43. http://www.washit.com.au/fleetvehicle.html – accesat la data de 14.03.2012
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: Proiectarea Unei Spalatorii DE Autocamioane (ID: 150272)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.