Studiul de Fezabilitate Privind Reabilitarea Si Modernizarea Strazilor

STUDIUL DE FEZABILITATE PRIVIND REABILITAREA ȘI MODERNIZAREA STRĂZILOR: SPLAIUL PRĂJANI, FÂNTÂNA RECE, VALEA MUSCELULUI, ORAȘUL SLĂNIC, JUDEȚUL PRAHOVA

Date generale:

Denumirea obiectului de investiție: Reabilitarea și modernizarea străzilor: Splaiul Prăjani, Fântâna Rece, Valea Muscelului, Orașul Slanic, judetul Prahova.

Amplasamentul: Oraș Slănic, județul Prahova

Titularul investiției: Primăria Orașului Slănic

Beneficiarul investiției: Primăria Orașului Slănic

Elaboratorul studiului: SC PROTELCO, CÂMPINA, PRAHOVA

Orașul Slănic este situat pe valea pârâului cu acelasi nume, în apropiere de (Valenii de Munte – 20 km, Ploiești – 40 km și București – 100 km). Acesta este una dintre stațiunile balneoclimaterice foarte solicitate datorită factorilor naturali de cură și a climatului plăcut de curătare, puternic ozonat.

Străzile care fac obiectul studiului de fezabilitate sunt: Splaiul Prăjani, Fântâna Rece, Valea Muscelului. Străzile sunt situate în întregime în intravilanul Orașului Slănic, județul Prahova. La momentul actual, acestea se prezintă într-o stare necorespunzătoare de utilizare, fie din cauza sistemulul rutier necorespunzător, fie din lipsa unor dispositive de dirijare a apelor pluviale.

Sunt drumuri publice de interes local, aflate în administrarea Primăriei Orașului Slănic, cu o singură bandă de circulație, sau două si trafic de intensitate foarte redusă (conform O.G. nr.43-1997 privind regimul juridic al drumurilor), de clasă tehnică V si de viteză de proiectare 40km/h, (conform Ord.46/1998 privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice). Au categoria de importanță “C”- construcții de importanță normală, conform HG 766/97

2. Descrierea investiției

Demersurile tehnico-economice prin care scopurile proiectului de investiții pot fi îndeplinite (adică nu a fost elaborat un studiu de prefezabilitate înaintea studiului de fezabilitate).

Scopul activității investiției:

Obiectivele vizate pentru realizarea acestei investiții sunt reabilitatea si modernizarea drumurilor , sunt elimitati factorii de poluare și crește gradul confortului locuitorilor.

Scenarii propuse – Pentru Reabilitarea si modernizarea străzi: Splaiul Prăjani, Fântâna Rece, Valea Muscelului, Oraș Slănic, jud.Prahova :

Sunt descrise trei scenarii tehnico- economice de analiza, astfel:

Scenariul cu referire la varianta 0 (zero) de investiții, care nu răspund cerințelor legislative în legătură cu condițiile de circulație rutieră pentru siguranță și accesul locuitorilor în condiții cât mai bune.

Scenariul mediu se referă la reabilitarea si modernizarea drumurilor cu balast sau pământ existent și constă în realizarea unui sistem rutier suplu, prin utilizarea unei fundații corespunzătoare din materiale granulare cu o grosime de minim 20 cm, peste care se va așterne un strat de bază cu grosimea de 6 cm, urmat de tratament de închidere și asigurarea scurgerii apelor pluviale.

Scenariul maxim se referă la reabilitarea și modernizarea drumurilor de balast sau pământ prin realizarea unui sistem rutier rigid, cu utilizarea unei fundații corespunzătoare din materiale granulare cu o grosime de minim 20 cm, peste care se va așterne un strat de 20 cm beton de ciment BcR 4,0.

Scenariul propus de către elaborator este: 2.- Scenariul mediu. În urma analizei tehnico-economice, elaboratorul studiului de fezabilitae, propune implementarea scenariului mediu privind Reabilitarea si modernizarea străzilor , cu amenajarea părții carosabile existente prin executarea unui sistem rutier pe o lungime totală de 3168 m.

Lucrările vor urmări traseul actual, evitându-se ca terenul să fie ocupat de exproprietari. Această recomandare dă un răspuns pozitiv în ceea ce privește relația cost-beneficiu de realizare, exploatare și întreținere a lucrărilor propuse prin scenariul mediu. De asemenea, acest scenariu oferă un răspuns cerințelor legislative de circulație rutieră, de protecție a mediului, a siguranței populației,dar și cerințelor de dezvoltare socio- economică a acestei zone.

Descrierea constructivă, funcțională și tehnologică, după caz;

Prin acestă documentație, dată fiind și configurația terenului, locală își propune reabilitarea infrastructurii străzilor. Conform constatătilor din teren se solicită lucrări de reabilitare și modernizare a infrastructurii drumurilor.

Lungimea totală a străzilor este de 3168 m.

Suprafața totală afectată este de 15324 mp.

Baza de proiectare:

Elemente de trafic- foarte redus

Normativ PD 177-2001

STAS 863-85

Traficul

Traficul existent și de viitor este foarte redus.

Date tehnice ale investiției:

Zona și amplasamentul:

Drumurile sunt situate în intravilanul orașului Slănic, județul Prahova.

Zona seismică a amplasamentului, conform normativului P100-1/2006, se încadreaza, după valorile de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare ag pentru cutremure cu IMR=100 ani, în zona 0,32g și după perioada de colț în zona cu Tc=1.6s, iar conform STAS 11100-1993, în zona 91.

Din punct de vedere al zonării după adâncimea maximă de îngheț, conform STAS 6054/77, arealul studiat se situează in zona 0,08-0,09 m. Natura terenului de fundare o constituie situația existentă a amprizei drumurilor.

Statutul juridic al terenului care continuă să fie ocupat:

Este situat în intravilan, apartinând domeniului public al orașului Slănic. Terenul pe care se va desfășura lucrările de reabilitare și modernizare a infrastructurii- are categoria de folosință: drumuri publice. În zonă se regăsesc rețele de energie electrică, telefonice și alimentare cu apă. Construcțiile propuse se vor așeza prin respectarea prevederilor Codului Civil, normelor sanitare, PSI și de protecția mediului.

Caracteristicile principale ale construcțiior din cadrul obiectivului de investiții, specifice domeniului de activitate și variantele constructive de realizare a investiției, cu preconizarea variantei pentru aprobare. Pe toată lungimea drumurilor viteza de proiectare s-a considerat de 40 km/oră. Profilul tranversal a fost realizat cu o singură bandă de circulație. Evacuarea apelor pluviale este susținută de pante transversale (de max 2.7%) și longitudinale adecvate, cât și prin rigolele proiectate. Se vor urmări și amenajarea corespunzătoare a intersecțiilor cu celelalte drumuri, conform normativelor în vigoare.

Sistemul rutier proictat

Sistemul rutier proiectat este dimensionat pentru clasa de trafic foarte redus. Din punct de vedere tehnologic, modernizarea sistemului rutier va consta în:

Realizare sistem rutier. Infrastructura străzilor se va realiza prin lucrări de săpătură cu adâncimea de cca. 20 cm și așternerea a 15 cm fundație din balast, respectiv un strat de macadam cu grosimea de 8 cm. La execuția stratului de fundație din materiale granulare se va trece numai după recepția lucrărilor de terasamente sau de strat de formă.

Macadamul va fi alcătuit dintr-un sort monogranular, de piatră spartă (sort 40-63), cilindrat până la fixare, apoi împănat cu split (sort 8-16 sau 16-25) sau criblură (sorturi 3-8, 8-16, 16-25) răspândite uniform, udat și cilindrat până la încleștare, după care urmează umplerea golurilor cu savură (sort 0-8) sau nisip (sort 0-3 sau 0-7) și cilindrarea în continuare până la fixarea definitivă. Materialele gramulare folosite la realizarea macadamului vor respecta SR 667/2001.

Suprastructura străzilor se va realiza prin așternerea a 6 cm de bază tip ABPS 25, respectiv a unui tratament de închidere. Mixturile asfaltice utilizate pentru stratul de bază pot fi realizate integral din agregate de carieră sau din amestec de carieră și de balastieră, în funcție de tipul mixturii asfaltice.

Înainte de așternerea mixturii, stratul suport va fi bine curățat. Materialele neaderate, praful și orice poate afecta legătura între stratul suport și îmbrăcămintea rutieră bituminoasă va fi îndepărtat. Compactarea și umiditatea va fi uniformă pe toată suprafața stratului suport. Suprafața stratului suport va fi uscată. La executarea îmbrăcăminților bituminoase se vor amorsa rosturile de lucru și stratul suport cu o emulsie de bitum cationică cu rupere rapidă.

Realizare lucrări de colectare și evacuare a apelor

Apele pluviale vor fi dirijate prin intermediul pantelor longitudinale și transversale proiectate, al rigolelor și podețelor.

Realizare lucrări accesorii

Lucrările accesorii constrau în montarea indicatoarelor, care vor avea scop de a asigura desfășurarea circulației în condiții de siguranță. În plan, traseul proiectat păstrează traseul existent, adaptat la soluțiile tehnice minime aplicabile în domeniu și respectând limitele de proprietate.

În profil longitudinal linia roșie se va ridica peste terenul natural cu maxim 10 cm, pentru a asigura accesul la proprietățile private în bune condiții și pentru a se realiza racordarea cu trotuarele existente.

În profil transversal, drumurile vor avea una sau două benzi de circulație, cu pantă tip acoperiș sau unică, de 2,50%. Pentru siguranța circulației se vor monta indicatoare de oprire la intersecțiile cu drumurile principale.

Strada Splaiul Prăjani are o lungime de 628 m. Sistemul rutier proiectat pentru Str. Splaiul Prăjani are următoarea formă: 8 cm stratul de macadam și 6 cm stratul de bază de tip ABPS 25 și tratament de închidere. Aceasta se desprinde din Calea Ploiești, partea carosabilă având lățimea proiectată între 4,00 și 7,50 m, iar în profilul tranversal panta este unică, de 2,50% spre râul Slănic.

Strada Fântâna Rece are o lungime de 446 m. Sistemul rutier proiectat este cuprind între 0+00-0+263 și este de forma: 16 cm strat fundație de balast, 9 cm, strat de bază tip ABPS 25 si tratament de închidere. Pentru a dirija scurgerea apelor pluviale, s-a proiectat o rigola din dale beton având lățimea de 1.00 m și un podeț tubular.

Strada Valea Muscelului are o lungime de 516 m, fiind desprinsă din str. Scurtă și are următorul sistem rutier proiectat: 9 cm strat de macadam, 7 cm de bază tip ABPS 25 și tratament de închidere. Pentru scurgerea apelor pluviale s-a proiectat și aici o rigola din dale beton cu lătimea tpt de 1.00 m.

Pentru asigurarea accesului la proprietățile private pe zonele unde s-au prevăzut rigole betonate, se vor monta plăcuțe carosabile pe lătimea de 4,00 m în dreptul fiecărui acces auto. La baza întocmirii Studiului de Fezabilitate au stat reglementările naționale în vigoare, precum și legislația și standardele naționale armonizate cu legislația Uniunii Europene privind ulitizarea materialelor argrementate conform HG 766/1997 și a Legii 10/1995 privind calitatea în construcții, cât și reglementări de mediu, naționale și internaționale, coroborate cu directivele Uniunii Europene.

La baza întocmirii Studiului de Fezabilitate, ca bază de prețuri pentru EVALUAREA LUCRĂRILOR se țin programele de calcul precum și prețurile practice în zonă pentru materiale( nisip, balast, piatră spartă, bitum) și distanțele de transport reale.

Grafic de realizare a investiției

S-a anexat grafic de execuție a lucrării.

Costurile estimative ale investiției

Valoarea totală cu detalierea pe strucuta devizului general:

La baza realizării Studiului de Fezabilitate, ca bază de preturi pentru EVALUAREA LUCRĂTORILOR , se găsesc  programele de calcul cu baza de date actualizată a prețurilor, dar și prețurile practicate în zonă pentru materiale (nisip, balast, piatră spartă, bitum) și distanțele de transport reale.

Evaluarea lucrărilor a fost realizată pe baza indicilor specifici și a cursului Euro/Leu ( 1 LEU=4,45010 RON).

Denumirea obiectului de investiție: Reabilitarea și modernizarea străzilor: Splaiul Prăjani, Fântâna Rece, Valea Muscelului, Orașul Slănic, jud. Prahova.

Amplasament:

DEZIVUL GENERAL AL INVESTIȚIEI

Valoarea totală (inclusiv valori neeligibile)

Detalierea pe structura de deviz:

Analiza cost-beneficiu

Identificarea investiției și definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referință

Drumurile aflate în studiu prezintă un sistem rutier în stare avansată de degradare, devenind greu practicabile în anumite perioade ale anului, lucru ce a determinat necesitatea elaborării unui proiect pentru investiția: Reabilitare si modernizare străzi: Splaiul Prăjani, Fântâna Rece, Valea Muscelului, Orașul Slănic, jud.Prahova. Proiectul susține obiectul local de îmbunătățire a condițiilor de trai prin realizarea unor lucrări de mica infrasctructură in orașul Slănic, județul Prahova, corespunzător cerințelor de perspectivă.

Analiza opțiunilor

Scenariul cu referire la varinata 0 (zero) de investiții, care nu răspunde cerințelor legislative privind condițiile de circulație rutieră în siguranță și accesul locuitorilor în bune condiții indiferent de anotimp sau starea vremii.

Scenariul mediu se referă la reabilitarea și modernizarea drumurilor cu balast sau pâmânt existent și contă în realizarea unui sistem rigid, cu utilizarea unei fundații corespunzătoare din materiale granulare cu o grosime de minim 20 cm, peste care se va așterne un strat de 20 cm beton de ciment BcR 4,0.

În urma analizei tehnico-econimice, se recomandă implementarea scenariului mediu privind Reabilitarea și modernizarea străzilor: Splaiul Prăjani, Fântâna Rece, Valea Muscelului, Orașul Slănic, jud. Prahova, cu amenajarea părții carosabile existente prin optarea pentru un sistem rutier suplu și asigurarea scurgerii apelor pluviale, fiind varianta cea mai avantajoasă din punct de vedere tehnic, econimic și al gradului de connfort. Lucrările de modernizare vor urmări traseul actual, evitându-se ocuparea de teren care să necesite exproprieri.

Analiza financiară, care include calcularea indicatorilor de performanță financiară: fluxul cumulat, valoarea acumulată netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu.

În cadrul analizei financiare a fost redactat calculul indicatorilor de performanță financiară: fluxul de numerar cumulat, valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu. Analiza financiară a fost redactată din punctul de vedere al proprietarului investiției și a fost realizată pentru o perioadă de referință de 25 de ani, în conformitate cu recomandările Comisiei Europene și OM 836/2008, pentru investiții în infrastructura de transport, analiza cost-beneficiu a fost efectuată din punctul de vedere al proprietarului investiției și a fost realizată pe o perioada de referință de 25 de ani. Rata de actualizare utilizată în cadrul analizei financiare este de 8% ( pentru moneda națională –RON).

Pentru calculale financiare, s-a adăugat valoarea terminală în anul 2005, aceasta fiind egală cu valoarea inițială, deoarece se presupune că activitățile de reparații și mentenanță desfășurate pe toată perioada proiectului păstrează nealterate calitățile și valoarea drumului. Modelul financiar este făcut  cu valori reale, considerând o rată a inflației de 3,5% în primul an, după care va scade treptat la 2,5%. La întocmirea devizelor din studiul de fezabilitate precum și la stabilirea asumțiilor din cadrul analizei financiare, prețurile au fost luate din prețurile aflate în Baza de date, ce poate fi consultată și de către potențialii beneficiari. De asemenea, acestea au fost comparate cu prețurile din softul INTELSOFT, soft care actualizează prețurile la servicii, lucrări sau alte bunuri în mod permanent.

Calculul veniturilor

Nu se precizează introducerea unei taxe de drum. Prin urmare, nu vor avea venituri financiare directe din utilizarea unor tarife unitare pe kilomentrul de drum parcurs de utilizatori. Proiectul nu stârnește venituri directe, fiind un proiect de infrastructură rutieră.

Calculul costului de operare al drumului

Costurile de operare sunt costuri adiționale generate de utilizarea investiției, după terminarea proiectului.

În cazul prezentat aceste costuri de opereare constau în:

întreținea drumurilor

alte costuri de operare ale proiectului (ex. adimistrative).

Pentru drumurile analizate s-a însușit un scenariu cu privire la lucrările de întreținere. O politică de întreținere este compusă din întreținerea curentă și întreținerea periodică. Lucrările pot fi programate în timp, sau pot fi condiționate de starea tehnică a drumului. Calcului indicatorilor de preformanță financiară: fluxul de numerar cumulat, valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate dar și raportul cost-beneficiu.

Metoda utilizată pentru dezoltarea Analizei financiare o reprezintă fluxul net de numerar actualizat. În urma acestei metode fluxurile non-monetare, spre exemplu amortizarea și provizioanele, nu sunt luate în considerare. În analiza financiară s-au urmărit următoarele etape:

Estimarea veniturilor și costurilor investiției, dar și implicarea lor din punctul de vedere al fluxului de numerar. Varianta de bază, unde se realizează sistemul rutier necesită investiții de 884,35 mii lei (C+M fară TVA). Pentru realizarea acestei variante, principalii indicatori financiari sunt următorii:

Fluxul de numerar cumular (RON): fiind pozitiv pentru fiecare an de exploatare, dată fiind suportarea cheltuielilor de reparație și întreținere de către Consiliul Local. Acesta s-a realizat prin însumarea fluxurilor de numerar pentru fiecare din anii respectivi adaugându-se la suma rămasă de la sfârșitul anului precedent valoarea fluxului de numerar fiind pozitivă sau negativă din anul curent.

Determinarea performanței și sustenabilității financiare s-a realizat prin calcularea indicatorilor de performanță financiară.

Valoarea netă actualizată (VNA) :

Fiind calculată astfel:

Unde: r- reprezintă rata de actualizare egală cu 9% (r=rata dobânzii de refinanțare BNR (3%) + marja de risc pe țară (7%) fiind evaluată de Agenție ca valoare medie și care va fi reevaluată în măsură ce condițiile pieței interne se vor schimba, impunându-se introducerea unei aproximări unitare) ;

FNi = fluxul de lichidități net din anul i;

VI = valoarea investiției;

Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică: valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu;- dar nu este cazul.

Este obligatorie doar în cazul investițiilor publice majore – investiția publică majoră: investiția publică al cărei cost total depășește echivalentul a 25 milioane euro, în cazul investițiilor promovate în alte domenii.

Analiza de senzitivitate

Analiza de senzitivitate a fost realizată pentru varianta cu proiect, în care s-au solicitat finanțare. Aceasta include și studierea impactului pe care modificările variabilelor (costurile și beneficiile) le poate avea asupra indicatorilor financiari și economici fiind calculați pentru proiectul de transport. Etapele parcurse în realizarea analizei de senzitivitate sunt următoarele:

realizarea unei analize calitative a variabilelor;

recunoasterea tuturor variabilelor folosite pentru calcularea intrărilor și ieșirilor din analiza financiară și gruparea acestora în categorii omogene:

selecționarea acelora care au elasticitate redusă sau marginală;

Pentru folosirea drumului nu se perceput nici o taxă de la populație, iar analiza de senzitivitate nu admite luarea în considerație a unor eventuale tarife. Ca un criteriu general sunt considerați acei parametri pentru care o variație atât pozitivă cât și negativă de 2% duce la variația corespunzătoare cu 2% a RIR sau 6% pentru valoarea de bază a VAN.

Variabila selectată pentru analiza de senzitivitate: Total costuri de intreținere și operare. Ținând cont că proiectul propus spre finanțare este un proiect care nu generează venituri directe (străzi fără taxare directă), la nivelul analizei economice realizate, variabila critică identificată ( care poate avea variații pozitive și negative) este cea referitoare la costurile de întreținere și operare. Analiza se senzitivitte a decis și valorile indicatorilor de performanță ai investiției pentru cea mai neadecvată situație, dar și pentru cel mai avantajos caz. Pentru aceasta s-au examinat variații absolute de 16%, favorabile dar și nefavorabile, ale variabilei cheie și s-au calculat valorile corespondente pentru RIRE și NPVE. Variație de [-16%, 16%] poate fi considerată ca fiind intervalul maxim de variație pentru factorii care influențează modelul.

Analiza de risc:

Riscurile pot fi definite ca și probabilități de producere a unor pierderi în proiect. Pentru a proteja rezultatele proiectului de acțiunea riscurilor, se impune parcurgerea următoarelor trei etape:

sunt recunoscute riscurilor pe baza surselor de risc;

sunt evaluate riscurilor pe baza matricei impact/probabilitate;

sunt gestionate riscului și remedierea conceptului proiectului, pe baza graficului de management al riscului;

Recunoașterea riscurilor se realizează prin:

analiza planului de introducere;

experiența specialiștilor și a echipei de introducere;

metode analitice- analiză de sensibilitate (acolo unde este posibil );

Se identifică în structura proiectului două mari surse de riscuri:

riscul pentru efectuarea proiectului cu efecte directe în legătură cu implementarea proiectului;

riscul în ceea ce privește beneficiile scontate care au efecte asupra duratei de viață a investiție;

Principalele surse de risc sunt următoarele:

riscurile de natură tehnică;

riscurile de natură financiară;

riscurile de natură insituțională;

În cazul prezentului proiect, prin metodele mai sus menționate, au fost identificate următoarele riscuri:

1. Riscuri specifice fazei de realizare a proiectului:

Riscurile comerciale și strategice:

modificări de natură tehnologică.

Riscurile economice:

crește prețul la energie;

se înlocuiesc ratele de schimb.

1.3. Riscurile financiare:

– lipsesc sursele interne/externe de finanțare;

– cresc costurile pentru investiția de bază;

– sunt majorate impozitelor.

1.4. Riscurile contractuale:

sunt întârziate obligațiile contractuale:

sunt întârzieri la primirea ofertelor din partea producătorilor de materiale:

forță majoră.

1.5. Riscurile de mediu:

întârzie procesele de avizare;

răspuns negativ la consultarea comunității;

disponibilitatea terenului;

sunt degradate sau contaminate terenuile în timpul derulării proiectului.

1.6. Riscurile politice:

se retrage sprijinului politic local;

se renunță la derularea proiectului din cauza presiunilor politice sau a reorientării investiționale;

se schimbără politica majoră.

Riscurile specifice fazei de implementare a proiectului:

Riscurile contractuale:

se întârzie procesul de licitație;

incoerența caietelor de sarcini;

apar erori în documentația de execuție;

subiectivitate în selectarea contractului;

apar întârzieri în îndeplinirea obligatiilor contractule;

furnizarea materialelor și echipamentelor pe șantier sunt întârziate;

fortă majoră.

Riscurile tehnice:

lipsește personalul specializat și calificat;

nu este respectat proiectul și documentației de licitație;

sunt depăsite costurilor alocate;

evaluările geotehnice nu sunt adecvate;

control calității este defetuos;

disponibilitatea materialelor;

nu sunt respectate condițiilor de siguranță și sănătate;

mediul înconjurător este contaminat;

disconfortul populației;

apar întârzieri de finalizare.

Riscurile determinate de factorul uman:

erori de estimare;

erori de operare;

sabotaj;

vadalism.

Riscurile datorate evenimentelor naturale:

incendii;

inundații;

cutremure.

Riscurile instituționale și organizaționale:

management de proiect nepotrivit;

selecția nepotrivită a subcontractanților;

lipsa de resurse și planificare;

sunt probleme de comunicare;

estimări greșite ale parametrilor funcționali;

apar probleme în funcționarea echipamentelor, utilajelor, legăturilor între subsisteme.

Principalul pericol care apare în perioada de exploatare este legat de capacitatea beneficiarului de a exploata în mod corect obiecul de investiție anulat. Facem referire la posibilitatea păstrării nivelului de performanță dar și a costurilor de întreținere în limitele planificate. Pentru adiministrarea corespunzătoare a riscurilor din valorificare trebuie să țină cont de:

personalul de exploatare care trebuie învățat corespunzător;

trebuie să se cunoască și să fie respectate reglementările legislative în domeniu.

Estimarea și evaluarea riscurilor recomandă diferite soluții în ceea ce privește măsurile de care să se țină cont pentru gestionarea riscurilor. Abordarea analizei riscurilor se sprijină pe: estimarea riscului- în urma căruia este determinat impactul, mărimea riscului, evaluarea riscului- se precizează probabilitatea producerii riscului.

Abordarea riscurilor pe baza matricei Impact/Probabilitate

6.11. Evaluarea riscurilor:

Ca o scurtă concluzie generală a evaluării riscurilor, putem afirma următoarele:

riscurile care apar în derularea proiectului au un impact mare la producere dar și o probabilitate mică de apariție și de declanșare;

riscurile care pot afecta proiectul sunt ele financiare și cele economice;

riscurile tehnice au o probabilitate de apariție destul de ridicată prin contractarea lucrărilor de consultanță;

Pentru a cadea de acord în ceea ce privește determinarea resursele necesare pentru a prevenii producerea riscurilor de proiect și pentru a putea rezolva eficiența riscurilor trebuie să realizăm anumite analize complexe:

analiza factorilor interesați: Primăria Slănic, jud.Prahova;

analiza socială este realizată de beneficiar, în urma acesteia putem decide gradul de implicare civică a cetătenilor;

analiza instituțională: din punct de vedere legislativ se poate implementa proiectul .

analiza economică. Aceasta se regăsește în tot studiul e fezabilitate procurând informații cu privire la rentabilitatea proiectului;

analiza tehnică care furnizează informații în legătură cu calculul și dimensionarea sistemului rutier.

SURSE DE FINANȚARE A INVESTIȚIEI

Conform legislației aflate în vigoare se vor constitui și sursele de finanțare. Inițiatorul proiectului, Primăria Orașului Slănic, jud.Prahova este entitatea care descoperă sursele de subvenționare necesare pentru derularea proiectului.

ESTIMĂRI PRIVIND FORȚA DE MUNCĂ ocupată prin realizarea investiției

Număr de locuri de muncă create în faza de execuție:

Nu vor crea locuri de muncă în faza de excuție.

Număr de locuri de muncă create în faza de operare:

Nu vor crea locuri de muncă în faza de operare.

PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIȚIEI

Valoarea totală (INV), inclusiv TVA (mii lei)- pentru investiția: Reabilitare și modernizare străzi: Splaiul Prăjani, Fântâna Rece, Valea Muscelului, Orasul Slănic, jud. Prahova.

Valoare euro: 1 euro= 4,4501 lei

Valoarea totală:

Eșalonarea investiției ( INV/C+m) inclusiv TVA:

Anul 1: 1241,05/1096,59 mii lei 278,88/246,42 mii euro

Durata de realizare a investiției ( în luni )- 4 luni și 7 zile.

Suprafața proiectului este de 15324 m.