Politici Si Strategii de Marketing Utilizate In Transportul International de Marfuri

Politici si strategii de marketing utilizate in transportul international de marfuri. Studiu de caz – Vectra Logistic SRL

Introducere

Mobilitatea mărfurilor și libera lor circulație au condus în prezent la o dezvoltare extraordinară a sectorului de transporturi de marfă. Succesul transportatorilor depinde în foarte mare măsură de calitatea serviciilor prestate, de promptitudine, siguranță în transport și, nu în ultimul rând, de tarifele practicate. Însă, lăsând deoparte aceste aspecte, în atragerea clienților este esențială activitatea de marketing pe care o practică companiile respective. Astfel, printr-un marketing eficient se pot atrage mai mulți clienți. Ce se înțelege prin marketing eficient? Ei bine, activitatea de piață a oricărei companii trebuie să se desfășoare după anumite planuri și programe de marketing prin care să se stabilească obiective, responsabilii cu îndeplinirea obiectivelor respective și termenele limită pentru atingerea obiectivelor și ducerea la bun sfârșit a activităților specifice.

Transporturile internaționale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizării deplasării persoanelor și a mărfurilor, în spațiu și timp, ajută la satisfacerea nevoilor materiale și spirituale ale societății. Transportul influențează toate laturile vieții economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducerii lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Pe parcursul prezentei lucrări va fi analizat transportul de mărfuri, în deosebi transportul rutier internațional de mărfuri, va fi dezbătută pe larg o activitate eficientă de marketing al transportului de mărfuri. Va fi prezentată și analizată activitatea de piață (în special activitatea de marketing) a unei companii de transport internațional de mărfuri și va fi elaborat un program de marketing privind eficientizarea activității de transport a S.C. Vectra Logistic S.R.L.. Acest program de marketing va ajuta compania în atingerea obiectivelor prestabilite și va conduce, desigur, la eficientizazarea activității de piață a societății în cauză.

Obiectivul prezentei lucrări constă în identificarea eficienței transportului internațional de mărfuri, îndeosebi a celui rutier, în condițiile stării actuale a economiei țării noastre și în contextul internațional al economiei.

Cap.1. Aspecte conceptuale și metodologice privind transportul internațional de mărfuri

În lucrarea de față am încercat să prezint anumite particularități ale transportului internațional, particularități care prevăd condițiile de transport, plăți de transport, modalitățile de transport, contractul de transport. La alegerea acestei teme au contribuit mai multe aspecte, unul dintre acestea fiind faptul că lucrez în domeniu de ceva vreme, încercând astfel să cunosc și să-mi clarific cât mai multe aspecte legate de tema respectivă.

Transporturile internaționale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizării deplasării persoanelor și a mărfurilor, în spațiu și timp, ajută la satisfacerea nevoilor materiale și spirituale ale societății. Transportul influențează toate laturile vieții economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducerii lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului

Pentru atingerea acestui scop pe care mi l-am propus am recurs la parcurgerea mai multor etape. Am încercat astfel să evidențiez principalele aspecte teoretice privind apariția și evoluția sistemului de transport în ansamblul său, precum și tipurile de transport existente. În transporturi se crează servicii, efecte utile de deplasare în spațiu a mărfurilor și persoanelor. Aceste efecte utile nu există sub forma unor obiecte de întrebuințare distincte de procesul de transport, așa cum bunurile materiale create în industrie, de exemplu, se separă de procesul de producție și apoi circulă ca marfă, ca articol de comerț.

În susținerea analizei efectuate, studiul propune o analiză concretă a principalelor tipuri de transport pe baza materialelor existente, precum și rolul și locul pe care îl ocupă transportul în totalitatea serviciilor, în special a celor de comerț.

Dezvoltarea pașilor pe care i-am propus spre analizare, am făcut-o pe baza capitolelor existente în lucrarea de față. Astfel, în primul capitol am introdus un scurt istoric al serviciilor de transport internațional în care încerc să prezint transporturile de la origine, modul în care acestea au evoluat în economia mondială, cum a influențat societatea această evoluție, precum și etapele dezvoltării lor. Tot în această parte sunt prezentate și anumite particularități care caracterizează transportul internațional în general, precum rolul și importanța pe care o are acesta, dar și anumite clasificări ale transporturilor. Mijloacele de transport împreună cu toate construcțiile și instalațiile aferente, la care se adaugă o serie de metode și tehnici de conducere, de organizare a activității, formează un sistem de transport.

În cel de-al doilea capitol am prezentat pe scurt societatea Vectra Logistic. Cel de-al treilea capitol vine în întâmpinarea activității pe piață a societății cu un program de marketing pentru eficientizarea activității făcând totodată o analiză a politiclor de marketing pe care le utilizează pe piața internațională de transport, din prisma mixului de marketing, iar ultimul capitol încheie lucrarea cu o serie de concluzii și propuneri.

1.1. Importanța transporturilor în activitatea economică

Transportul reprezintă o latură a activității economice a societății românești, organizată în scopul învingerii distanțelor. Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spațiu a bunurilor sau a oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești. Prin transportul de bunuri se realizează distribuția mărfurilor, se pun în legătura punctele de ofertă cu cele de cerere, se stabilesc o serie de legături între zone diferite de pe Terra. În ceea ce privește transportul de persoane, prin acesta se acopera nevoia de deplasare a indivizilor, atât în scop personal cât și particular, se stabilesc o serie de contracte între oamenii de peste tot.

În zilele noastre transporturile internaționale au devenit efectiv o componentă tot mai importantă a strategiei desfacerii mărfurilor pe piețele externe cunoscută sub numele de logistică. Între starea economiei mondiale și a transporturilor internaționale există o legătură cauzală obiectivă. Starea transporturilor internaționale depinde de starea comerțului mondial, iar acesta din urmă depinde de starea economiei mondiale.

Cu alte cuvinte, cererea de transport internațional este determinată de volumul (fizic) al activităților de export-import. Cererea de transport, în general, este puțin sensibilă la substituirea ei cu alte servicii, cum ar fi de pildă, telecomunicațiile și din această cauză este inelastică în raport cu evoluția prețurilor serviciilor de transport. Dacă prețurile acestor servicii cresc pe piața mondială, cererea de transport va fi foarte puțin sensibilă la această creștere și va scădea foarte putin sau chiar deloc. Dacă pe plan mondial prețurile serviciilor de transport cresc mai repede decât prețurile mărfurilor, scopul cheltuielilor de transport va fi suportat de țările cu o elasticitate mai redusă a exporturilor și importurilor. O altă caracteristică a cererii de transport este reacția întârziată a acesteia la creșterea prețurilor serviciilor de transport. Aceasta se explică prin faptul că țările care urmăresc să-și modifice structura exporturilor și importurilor au nevoie de o perioadă relativ lungă de timp pentru a-și restructura industriile. Chiar și modificarea repartizării geografice a comerțului exterior, în vederea reducerii distanțelor de transport, necesită o perioadă importantă de timp.

Pe de altă parte, oferta de transport se manifestă distinct pe moduri și mijloace de transport disponibile la un moment dat, capabile să întrunească condițiile impuse de specificul fiecărui transport în parte. Ea este elastică în raport cu prețurile serviciilor de transport, având o tendință de creștere când prețurile cresc și o tendință de scădere când aceste prețuri nu acoperă costurile cărăușilor. Datorită mutațiilor permanente din structura exporturilor și importurilor pe plan mondial, ca și modificările în repartizarea geografică a acestora, oferta de transport cunoaște modificări continue, în sensul apariției de noi mijloace de transport tot mai perfecționate și mai specializate, mai eficiente din punct de vedere economic.

Raportul dintre cererea și oferta de transport tinde să formeze prețurile internaționale ale prestațiilor de transport. În principiu, nivelul și dinamica prețurilor serviciilor de transport internațional sunt determinate de raportul dinamic dintre cererea și oferta de transport. Nivelul lor tinde să crească dacă cererea crește mai repede decât oferta și invers. Pe termen lung, prețurile serviciilor de transport internațional manifestă o tendință generală de creștere datorită creșterii costurilor mijloacelor de transport tot mai perfecționate, creșterii costului creditului, a combustibililor și a forței de muncă tot mai calificate, presiunilor inflaționiste din economia mondială.

Transportul nu este un scop în sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Transportul influențează toate laturile vieții economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducerii lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului. Rolul și importanța transporturilor pot fi evidențiate prin analiza relațiilor acestora cu diversele aspecte economice, sociale și politice ale activității membrilor societății.

1.2. Aspecte ale transportului internațional de mărfuri

A. Aspecte economice ale activității membrilor societății privesc relațiile acestora cu natura și societatea în care trăiesc și muncesc. Fără transport, producția bunurilor materiale ar fi fost condamnată să se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinată exclusiv de cerințele satisfacerii nevoii sociale pe plan local. Dezvoltarea schimbului de produse și activități pe plan național și internațional prin contribuția nemijlocită a transporturilor evidențiază următoarele aspecte economice mai importante:

fără transport posibilitățile de a face comerț ar fi fost limitate strict pe piața locală. Pe măsura dezvoltării și perfecționării mijloacelor de transport, piața a putut fi extinsă în cadrul național și internațional, sporind capacitatea de absorbție a acesteia;

transportul a făcut și face posibil un echilibru mai bun între cererea și oferta pentru diverse mărfuri pe plan național și internațional;

în aceste condiții, posibilitatea deplasării mărfurilor din zonele unde se află în abundență în zonele cu deficit în asemenea mărfuri, tinde să egalizeze prețurile acestora;

pe măsură ce zonele care oferă produse similare se lărgesc, concurența dintre vânzători crește și tinde să țină prețurile la niveluri similare;

tranportul asigură în bună măsură și mobilitatea capacităților de prelucrare intermediară și finală;

specializarea în activitatea de producție și comercializare este facilitată și încurajată;

schimbul de mărfuri pe plan intern și internațional face necesară deplasarea oamenilor în interes de afaceri, transportul de documente comerciale și schimbul valutar.

Aspectele sociale pe care le generează activitatea de transport se referă în principal la următoarele:

deplasarea liberă a oamenilor, schimbul de idei și de experiență contribuie la îmbogățirea tezaurului universal al gândirii și cunoașterii umane;

pe măsura dezvoltării și perfecționării transporturilor s-a extins activitatea de turism pentru odihnă și recreere sau în scopuri terapeutice atât în plan intern cât și internațional. Mijloacele de transport mai rapide și mai sigure, precum și prețurile rezonabile ale transportului la orice distanță, au stimulat și stimulează în continuare dezvoltarea turismului intern și internațional;

învățământul a putut dispune de posibilitățile reale de perfecționare prin schimbul de cadre didactice și studenți între diverse țări;

Aspectele politice pe care le generează dezvoltarea transporturilor vizează în principal:

întărirea economiei naționale prin înlăturarea limitelor impuse de distanța dintre centrele economico-sociale și circulația rapidă, operativă a mărfurilor și persoanelor;

implementarea politicii de amplasare a forțelor de producție pe teritoriul țării;

întărirea capacității de apărare a țării împotriva oricărei agresiuni.

În epoca modernă transporturile pot fi definite ca un sistem sinamic și rațional, constând din mijloacele tehnice specifice, utilaje, căi de comunicație, deservite de un personal specializat și destinate deplasării în spațiu și timp a mărfurilor și a persoanelor. În cadrul economiei naționale transporturile s-au constituit într-o ramură de sine stătătoare a producției materiale care contribuie nemijlocit la crearea produsului social și a produsului național brut. Ele continuă procesul de producție al celorlalte ramuri ale producției materiale în sfera circulației. Aceasta face ca între transporturi și celelalte ramuri ale producției materiale să existe în mod necesar relații de interdependență și condiționare reciprocă.

Întrucât producția și consumul, ca faze ale reproducției nu coincid în spațiu și timp, circulația valorilor materiale de la locol de producție la locul de consum apare ca obiectiv necesar. Produsele create în sfera producției materiale pot intra în sfera consumului numai după ce au terminat această mișcare.

Îndeplinind această funcție, transporturile realizează implicit și legătura nemijlocită între ramurile economiei, între diferitele compartimente ale acestora, între unitățile administrativ-teritoriale, constituind un factor important al dezvoltării economico-sociale. Pe de altă parte, celelalte ramuri ale producției materiale, cu deosebire industria, influențează nemijlocit activitatea de transport sub cel puțin trei aspecte:

acela al creării mijloacelor de transport și a infrastructurilor necesare desfășurării proceselor de transporturi;

al introducerii și extinderii progresului științific și tehnic în această ramură importantă a economiei naționale;

al formării și condiționării cererii de mijloace de transport.

Transporturile, ca ramură a economiei naționale, prezintă unele particularități în raport cu celelalte ramuri ale producției materiale. În transporturi se crează servicii, efecte utile de deplasare în spațiu a mărfurilor și persoanelor. Aceste efecte utile nu există sub forma unor obiecte de întrebuințare distincte de procesul de transport, așa cum bunurile materiale create în industriale, de exemplu, se separă de procesul de producție și apoi circulă ca marfă, ca articol de comerț.

Produsul creat în procesul de transport (deplasarea spațială) se consumă pe parcursul desfășurării acestuia, rezultatul fiind acela că la sfârșitul procesului de transport marfa se află în sfera circulației și nu în sfera producției, urmând a intra în sfera consumului productiv sau neproductiv. Contravaloarea serviciului de transport se adaugă la valoarea mărfii transportate, ca valoare suplimentară. Produsul de transport nu poate fi stocat. Imposibilitatea de a crea rezerve, stocuri de servicii de transport trebuie compensată prin asigurarea de rezerve de mijloace de transport pentru satisfacerea cererii inegale de transport, inclusiv în perioada de vârf de trafic. Aceste rezerve, de mijloace mobile în special, combină dialectic două funcții.

Pe de o parte, ele contribuie la desfășurarea neîntreruptă a reproducției, iar pe de altă parte, reduc eficiența economică a acesteia. De aceea, unul din dezideratele majore ale conducerii în transporturi este dezvoltarea și organizarea pe baze științifice a bazei tehnico-materiale, creșterea vitazei tehnice și comerciale a mijloacelor de transport, utilizarea deplină a capacității acestora și eliminarea transporturilor în gol sau cu încărcătură parțială, astfel încât nevoile de transport ale socității să poată fi satisfăcute cu cheltuieli minime de muncă socială.

1.3. Particularități ale transportului internațional de mărfuri

Activitatea de transport se deosebește de alte domenii din societatea umană prin anumite particularități:

a) activitatea din acest domeniu se interconditionează reciproc cu activități din celelalte domenii ale societății;

b) în transport, deși se folosesc resurse materiale, financiare și umane, nu se crează bunuri noi, valori noi, se adaugă în schimb valori la valoarea creată în alte domenii;

c) în transport se consumă materii prime, lubrefianți, energie, dar acestea nu suferă modificări nici în formă, nici în conținut, în transport omul acționează asupra mijloacelor de transport;

d) în transport nu se crează stocuri, procesul de transport în sine nu poate fi stocat, se consumă pe momentul realizării lui, ceea ce se stochează este nevoia de transport. De aceea, atât la nivel macroeconomic, cât si microeconomic trebuie să existe o rezervă de potențial;

e) în transport există doar două sortimente de transporturi: transportul de bunuri și transportul de persoane.La nivelul fiecăruia există mai multe tipo-sorta-dimensiuni;

f) în transportul de persoane se înregistrează în medie un circuit închis (fluxurile de călători dintr-un sens în medie sunt egale cu fluxurile de călători din sens invers), nu același lucru se realizează la transportul de mărfuri unde există diferențe care apar datorită amplasării diferite în spațiu și timp;

g) activitatea de transport este continuă, zi și noapte în toate zilele anului, ceea ce este discontinu este intensitatea;

h) activitatea de transport se realizează pe un teritoriu nelimitst, depășind granițele admise ale unei zone, ale unei regiuni.

Bibliografie capitol 1:

Cristureanu, Economia și politica transportului internațional, Ed. Abeona, București, 1992;

Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale în secolul XX, Editura Albatros, București, 1993;

Miron, D., Comerț internațional, Editura ASE, București, 2003;

Olteanu, V., Marketingul serviciilor – o abordare managerială, Ed. Ecomar, București, 2003;

Cap.2. Prezentarea generală a S.C. Vectra Logistic S.R.L.

2.1. Vectra Logistic pe piața internă și internațională

Vectra Logistic este o companie tânără, cu capital integral privat, care și-a început activitatea în anul 2008 pe piața locală și care la numai 2 ani de funcționare are legături și rute zilnice de transport rutier de marfa în întreaga Europă.

Vectra Logistic reacționează în mod individual și flexibil la nevoile și interesele oricărei companii și la schimbările curente ale pieței. Societatea poate oferi servicii de calitate în domeniul transportului rutier de marfă, astfel:

Transport intern și internațional rutier pentru mărfuri generale (20t, 3t si 1.5t util)

Transport rutier de marfă în regim complet – FTL ( full truck load )

Transport rutier de marfă in regim de grupaj – LTL ( less than truck load)

Transport intern și internațional de produse de siderurgie

Transporturi rutiere de mărfuri perisabile cu camioane frigorifice cu temperatură controlată ( refrigerare sau congelare)

Transport rutier agabritic, greu și special

Transport de mărfuri periculoase. Transport mărfuri ADR

Mai mult decât atât, societatea a dezvoltat soluții logistice și de transport specifice mai multor ramuri / industrii, particularizate pentru clienții săi, care permit conectarea proceselor de producție, afacere și transport. Soluțiile Vectra Logistic ajută la creșterea eficienței oricărei companii, la reducerea costurilor și oferă avantaje reale pe piață.

2.2. Flotă transport

Fig. 2.1. Flota de transport a Vectra Logistic

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/

Pentru transportul mărfurilor generale în regim intern și internațional, Vectra Logistic pune la dispoziție un parc auto format din 44 camioane (20 tone și respectiv 3 tone), mărcile Volvo, IVECO și Mercedes cu semiremorci decopertabile Schmitz, Kogel sau Wecon.
Toate camioanele sunt dotate cu sistem GPS de urmărire și poziționare în timp real a acestora. Localizarea exactă a autovehicolului și schimbul de informații permit desfășurarea rapidă a curselor.

2.3. Servicii de transport

(a) Transport de marfă – direct la destinație

Este serviciul cel mai comun de transport marfă pe care Vectra Logistic îl oferă clienților săi atunci când au nevoie de transport intern și internațional de mărfuri care nu necesită condiții speciale de transport.

Transportul este asigurat cu o flotă nouă și modernă de camioane care permite societății să reacționeze repede și cu promptitudine cerințelor cliențiilor.

Se pot organiza următoarele tipuri de transporturi:

Dedicate cu încărcare totală sau parțială

În regim de grupaj

Tur sau tur-retur

Cu sarcină utilă de încărcare de 20t, 3t sau 1.5t

În regim de urgență

(b)Transport marfă paletizată

Chiar dacă marfa este suprapozabilă sau nu, societatea garantează transportul acesteia în cele mai bune condiții.

Indiferent de natura mărfii: echipamente (piese de schimb, subansamble, componente, etc), materiale textile, electronice și electrocasnice, etc., transportul acestora se Fig. 2.2. Palet marfă realizează în maximă siguranță.

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

(c) Transport marfă containerizată

Vectra Logistic oferă servicii de transport rutier containerizat cu camioane având semiremorci de tip platformă trans-container (includ dispozitive de prindere a containerelor).

Fig. 2.3. Container transport marfă

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

(d) Transport agabaritic

Pentru transportarea mărfii, utilajelor sau a diverse bunuri a căror dimensiuni (lungime, lățime sau înalțime) și greutate nu sunt standard autorizate pentru traficul rutier de marfă, Vectra Logistic poate organiza transportul agabaritic necesar.

Soluțiile de transport agabaritic se pot organiza atât intern (în România) cât și internațional. Fig. 2.4. Transport agabaritic

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Pentru acest tip de transport sunt folosite trailere auto dedicate transportului de mărfuri de greutăți mari și foarte mari dar și / sau transportului de dimensiuni ce depășesc limitele standard acceptate.

Transportul agabaritic are nevoie de o planificare minuțioasă și de alte servicii adiacente cum ar fi:

obținerea de autorizații speciale de transport agabaritic;

proiecte de transport;

studii de traseu;

escorte civile autorizate

Din portofoliul societății de transporturi rutiere agabaritice fac parte și:

transport instalații eoliene

transport utilaje agricole și pentru construcții

transport grinzi de beton

transport de silozuri

transporturi pentru industriile petrolieră, energetică, chimică

transporturi de hale industriale și structuri metalice

transport de alte utilaje, vehicule, instalații, structuri

(e) Transport mărfuri periculoase

Orice bunuri care pot prezenta risc pentru oameni sau mediu, sunt clasificate ca fiind bunuri periculoase și sunt organizate în clase de periculozitate pe o scară de la 1 la 9. Aceste tipuri de bunuri pot varia de la cele extrem de periculoase (cum ar fi explozivi, acizi sau inflamabile) la produsele de zi cu zi, cum ar fi vopselele și solvenții găsiți în casă și la locul de muncă.

Fig. 2.5. Transport materiale inflamabile

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Pentru a transporta astfel de bunuri, trebuie ca acestea să fie împachetate corespunzător, conform reglementărilor internaționale și naționale, iar Vectra Logistic pune la dispoziție mijloace de transport autorizate pentru a le duce la destinație în condiții de siguranță.

(f) Transport utilaje

Pentru transportarea diferitor tipuri de utilaje:

excavatoare

buldozere

compactoare

buldo-excavatoare

moto stivuitoare

alte tipuri de utilaje

Vectra Logistic poate asigura transportul utilajelor pe rute interne și internaționale.
În cazul în care utilajul care se dorește a fi transportat are dimensiuni și greutate aparte, atunci acesta poate fi transportat sub forma unui transport agabaritic.

2.4. Analiza evoluției societății din prisma indicatorilor economico-financiari

(a) Analiza cifrei de afaceri 2008-2010

Se poate observa din tabelul și figura de mai jos faptul că cifra de afaceri a societății a crescut considerabil de la an la an. Acest lucru se datorează în principal, așa cum vom proba în cele ce urmează, creșterii numărului de camioane pentru transportul internațional de mărfuri precum și creșterii numărului de contracte cu societăți din țară și străinătate pentru transport.

Tab.2.1. Cifra de afaceri 2008-2010 (RON)

Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

Fig. 2.6. Evoluția cifrei de afaceri

Evoluția cifrai de afaceri este pe un trend ascendent, ajungând de la aproape 12 milioane lei in 2008, la puțin peste 20 milioane în 2010.

(b) Analiza numărului de salariați 2008-2010

Numărul de salariați al societății analizate este în creștere, însă putem spune că nu crește direct proporțional cu cifra de afaceri sau cu numărul camioanelor utilizate. La un număr de 25 de camioane utilizate în 2008, personalul era în număr de 46, ajungând în 2010 la 65 persoane pentru 44 de camioane. Răspunsul este simplu pentru această necorelare a personalului cu numărul de camioane și cifra de afaceri – a rămas același personal pentru birouri și întreținere flotă auto, a crescut doar numărul șoferilor de tir, 4 tiruri rămânând în permanență rezervă.

Tab. 2.2. Numărul de salariați 2008-2010 (pers)

Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

Figura 2.7. Evoluția numărului de salariați

(c) Analiza profitului net 2008-2010

Profitul net a înregistrat un trend descendent. Acest fapt se datorează în principal creșterii costurilor pentru o cursă, ca urmare a creșterii combustibilului începând cu 2009. Nefiind loc pentru majorarea tarifelor, astfel încât să se mențină, sau chiar mai bine spus, să se majoreze cota de piață a societății, conducerea societății a preferat diminuarea profitului, dar menținerea pe piață.

Tarifele practicate sunt mici, iar comenzile sunt numeroase, ajungând în prezent să fie necesară programarea unui transport cu cel puțin 2 săptămâni înainte. Cele 4 camioane de rezervă, sau back-up, așa cum sunt ele numite, sunt folosite pentru cursele urgente și pentru înlocuirea celor care au defecțiuni în timpul cursei.

Tab.2.3. Profitul net 2008-2010 (RON)

Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

Figura 2.8. Evoluția profitului net

Bibliografie capitol 2:

Documente interne ale S.C. Vectra Logistic S.R.L.

http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/

http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Cap. 3. Analiza politicilor și strategiilor de marketing utilizate de S.C. Vectra Logistic S.R.L. pe piața transporturilor internaționale de mărfuri

3.1. Piața internă a transportului rutier de mărfuri

Recesiunea prin care a trecut țara noastră începând cu anul 2009 a condus la închiderea activității a ai mult de 4.500 de companii de transport din piața locală până la finele anului 2010, iar parcul de autovehicule rutiere înscris in circulație s-a redus cu 40.000 de unități, la 105.000 de unități la sfârșitul anului, potrivit statisticilor Autoritatii Rutiere Romane (ARR).

Cauzele identificate sunt multiple, cele mai importante fiind presiunea pe preț, concurența neloială, reducerea volumelor transportate și lipsa unei infrastructuri care să permită reducerea costurilor de transport. Ceea ce s-a întâmplat în ultimul an, aceasta recesiune prelungită, în mod normal a exclus din piață o parte din operatori. Nu neapărat pe cei mici sau pe cei incorecți, ci și pe cei din companiile mari sau corecte. Recesiunea a mușcat, dacă putem spune astfel, din ambele părți.

Cel mai mare transportator local care a intrat în insolvență în ultimele șase luni ale anului 2010 este compania CETA din București, care avea în 2008 o cifra de afaceri de 37 mil. euro, 550 de angajați, iar flota depășea 160 de autocamioane. Potrivit datelor ARR, în primele luni din 2010 doar 105.000 autovehicule comerciale aveau copii conforme, față de 144.000 de unități la final de 2008. Pentru fiecare din vehiculele rutiere deținute de operatorii de transport rutier și utilizate la operațiuni de transport rutier, autoritățile eliberează câte o copie conformă cu exemplarul original al licenței de transport, copie fără de care respectivul autovehicul nu poate fi utilizat.

O mare parte din aceste autovehicule de transport rutier de marfă sau persoane aparțin companiilor de transport de volum mic, care nu au putut să mai continue activitatea din cauza problemelor financiare. Totodată, câteva mii de autovehicule au fost garate de transportatori care încă activează, dar numai cu o parte din flotă, întrucât nu au mai găsit suficiente comenzi.

În primul trimesru al lui 2010, din cauza continuării recesiunii s-a ajuns mai jos decât în 2009, dar și motivat de condițiile meteo. A fost un an cu 3 luni de zăpadă, care au ținut în blocaj și lucrări de infrastructură și construcții.

Ultimele date disponibile, de pe site-ul ofocial al ARR, arată că în România există aproximativ 27.000 de companii de transport. Dacă lucrurile vor continua în același ritm există posibilitatea ca încă 4.000 de firme de transport să închidă până la sfârșitul anului 2011.

ARR indică numai pentru transportul rutier de marfă o creștere de 6% a cifrei de afaceri în 2010, la aproximativ 2 mld. euro. În condițiile în care accesul la finanțare este în continuare limitat, iar mii de camioane au fost recuperate de companiile de leasing și apoi vândute fie pe piața locală, către jucători care dețin încă lichidități, fie în Orientul Mijlociu, se așteaptă ca numărul celor care închid afacerea să crească.

Potrivit unui studiu al Uniunii Internaționale de Transport Rutier (IRU), pentru fiecare euro neinvestit în infrastructură în economiile est-europene pierderile pe termen mediu ajung la 10 euro.

Potrivit reprezentanților Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri (UNTRR), companiile care returnează cel mai rapid camioanele achiziționate în leasing sunt cele de mărime mică și medie, care dețin parcuri de până la 10 unități. Circa 12.000 de firme de transport din România sunt de fapt omul și mașina. Mulți au renunțat. Cei mai mulți care au garat camioanele lucrau pentru construcții și transport auto.

Și companiile mari, cu sute de camioane în flota de transport sunt însă la fel de afectate. În 2009 Edy Spedition a scos din folosință 200 de camioane, care au fost revândute către importatorul Volvo. Flota de 200 de camioane achiziționată în 2005 ajunsese la finalul contractului de leasing, iar prin oferta de buy back ele au fost revândute pentru un preț de 25.000 de euro pentru un cap tractor.

Pentru a pune în piață miile de camioane rulate recuperate în ultimul an firmele de leasing revând mașinile de 90.000 de euro cu mai puțin de 40.000 de euro după ce au fost utilizate timp de doi ani. Cu toate acestea, scăderile de prețuri nu au foarte mare influență deoarece vânzarea unui camion ține de necesitatea firmei, care dacă nu are proiecte unde să folosească utilajele, nu le va achiziționa nici cu o reducere de 50%.

3.2. Piața europeană a transportului rutier de mărfuri

Orașele din toată lumea se schimbă rapid, influențate de forțele globalizării economice și culturale. De-a lungul anilor, viteza schimbării urbane s-a accelerat pentru a îndeplini cerințe din ce în ce mai exigente, sistemele de tranzit în masă formând baza unui centru operațional urban. Cu toate acestea, tranzitul în masă nu înseamnă doar transport între punctul A și punctul B. În afara impactului teritorial evident, tranzitul în masă are un impact social care influențează viața de zi cu zi în zonele urbane. 

Tranzitul în masă joacă un rol esențial în mai multe zone industriale, iar eficiența sa depinde de doi factori majori: nivelul de industrializare a orașului și sistemele de gestionare a tranzitului. În Europa, de exemplu, toate orașele cu o populație de peste 1 milion de locuitori au cel puțin o linie de metrou. În Asia, însă, 150 de orașe au o populație de peste 1 milion de locuitori, dar numai 50 dintre acestea au un sistem de metrouri. 

La nivel global, tranzitul în masă este domeniul care reflectă cel mai bine atributele locale. Tranzitul în masă din Uniunea Europeană este estimat la 95 miliarde de dolari, dintre care suma de 24 miliarde dolari este deschisă concurenței. 

Transporturile rutiere de mărfuri reprezintă 44% din totalul transporturilor de marfă din Uniunea Europeană și se estimează că acestea vor crește la 50% până la sfârșitul anului 2011, prin introducerea unei suprafețe de rulare pentru autovehicule de 156 de milioane km. Cu toate acestea, aglomerația din ce în ce mai mare, problemele de mediu și dependența de combustibili minerali importați amenință transporturile rutiere de mărfuri din Europa. 

Uniunea Europeană, împreună cu companiile implicate în transporturile de mărfuri, trebuie să coopereze în vederea utilizării mai eficiente a metodelor alternative de transport. În special, căile ferate, cursele navale pe distanțe scurte și canalele navigabile continentale oferă nu numai o alternativă, ci și beneficii din punct de vedere al siguranței, eficienței, costurilor, energiei și mediului. Cartea Albă a Comisiei Uniunii Europene referitoare la Politica Europeană de Transporturi din 2001 definește necesitatea de a lua toate măsurile necesare pentru a facilita această schimbare modală. Sistemul actual, cu costuri și întârzieri mari, nu este capabil să acopere creșterea estimată a transporturilor de mărfuri până în anul 2011 fără o majorare substanțială a costurilor. 

Multimodalitatea este abordarea esențială spre un sistem european de transport al mărfurilor integrat și eficient. Operatorii dezvoltă o abordare axată mai mult pe cooperare și planificare a transportului de mărfuri în vederea utilizării mai eficiente a tuturor modurilor de transport. 

Valoarea estimată a pieței europene de logistică este 710 miliarde €, sau 8% din produsul intern brut al Europei. Peste 1 milion de companii alcătuiesc industria fragmentată, cu peste 5 milioane de angajați. Furnizorii de transporturi de mărfuri au trecut în ultimii ani de la o abordare a expedierii mărfurilor la un serviciu integrat pe bază de rețele de distribuție, care oferă o gamă complexă de servicii prin care se gestionează mărfurile la toate nivelele rețelei de transporturi. 

Rețelele de transport rutier din lume sunt copleșite de trafic. Aglomerația înseamnă timp de transport imprevizibil, efecte nocive asupra mediului, daune asupra proprietăților, întârzieri și pierderi de producție. O singură strategie a demonstrat o capacitate serioasă de schimbare durabilă: tarifarea șoferilor. 

Drumurile cu plată tradiționale sunt folosite de mai mulți ani cu scopul principal de a spori profiturile; acum utilizarea acestei metode devine mai mult strategică, guvernele încercând să decongestioneze traficul. 

La nivel intracomunitar, acest sector a cunoscut o reducere de 10%, iar la nivel internațional declinul a fost de 15%.  Polonia a fost țara cu cea mai notabilă creștere.

Criza economică internațională a pus punct celor șase ani de creștere în sectorul transportului rutier internațional din țările membre ale Uniunii Europene. Cel puțin așa reiese dintr-un raport al UE publicat de Eurostat. Potrivit raportului, cea mai puternică scădere a transportului rutier internațional, de 70 de procente, a fost consemnata în România. Astfel, potrivit Eurostat, la nivelul UE, în al doilea semestru al anului 2010, transportul rutier internațional la nivelul Uniunii a fost cu 9% mai scăzut față de aceeași perioadă a anului 2008. Cea mai importantă scădere a fost consemnată totuși în 2009, când, față de 2008, transportul rutier intra-comunitar la nivelul țărilor membre a cunoscut o scădere de 10%, iar la nivel internațional scăderea a fost de 15%.

Potrivit datelor UE, de când a început criza economică transportul internațional rutier din România a scăzut cu apoape 70%, fiind de departe cea mai puternică scădere din acest sector din țările membre ale UE. În contrast, Ungaria și Polonia au fost țările membre cu cea mai notabilă creștere a transportului rutier internațional.

Este de consemnat faptul că țările admise ultimele în UE au avut cele mai importante creșteri pe piața transportului rutier și sunt capabile de creșteri în continuare, în pofida crizei economice, se arata în raportul menționat. În acest sens, în ultimii cinci ani au avut loc creșteri importante pe segmentul transportului internațional, de 38 respectiv 28 de procente în țări precum Slovenia și Slovacia. În contrast, în ultimii cinci ani, țările din Europa Occidentală, (EU-15) în special Danemarca, Franța, Italia și Austria au cunoscut un declin al transporturilor rutiere de peste 40 de procente, se explică tot în același raport. Cifra avansată pentru Romania, adica o scădere de aproximativ 70 de procente, poate fi considerată eronată. Oficialii de la UNTRR susțin că în perioada 2008-2010 scăderea la nivelul transportului internațional rutier din România a fost de maximum 30 de procente. Și, deja din aprilie 2010 se poate vorbi de o stabilizare și chiar de o cresștere cu 5-10 procente a pieței transporturilor.

3.3. Perspective în transportul european

Comisia Europeana (CE) a adoptat în luna martie a anului curent o amplă strategie denumită „Transporturi 2050″ orientată către realizarea unui sistem competitiv de transporturi care să crească nivelul de mobilitate, să elimine obstacole majore din mai multe domenii cheie și să stimuleze creșterea economică și crearea de locuri de muncă. Strategia prevede zero decese provocate de accidente rutiere și interzicerea în orașe a mașinilor cu motoare cu combustie internă.

CE spune că propunerile din cadrul „Transporturi 2050″ vor reduce dramatic dependența Europei de petrolul de import și vor permite scăderea emisiilor de carbon generate de sectorul transporturilor cu 60% până în 2050.

Realizarea acestor obiective necesită însă o transformare a actualului sistem de transporturi european. Până în 2050, printre obiectivele cheie se vor număra:

Eliminarea din circulația urbană a automobilelor alimentate cu combustibil convențional;

Utilizarea unei cote de 40% carburanți durabili cu emisii scăzute de carbon în sectorul aviației și reducerea cu minimum 40% a emisiilor din sectorul transporturilor maritime;

Transferul a 50% din transportul interurban de persoane și mărfuri pe distanță medie dinspre transportul rutier către transportul feroviar și maritim/fluvial;

O reducere totală de 60% a emisiilor din sectorul transporturilor până la jumătatea secolului.

Transporturi 2050 este o foaie de parcurs pentru un sector competitiv al transporturilor, care va genera atât un nivel mai mare al mobilității, cât și o reducere a emisiilor. Uniunea Europeană are capacitatea și în același timp datoria de a realiza ambele deziderate. Aserțiunea larg vehiculată conform căreia combaterea schimbărilor climatice necesită reducerea mobilității este una falsă. Pentru ca Europa să își creeze o bună poziție concurențială în lume, să asigure creșterea economică, crearea de locuri de muncă și calitatea vieții de zi cu zi a cetățenilor săi, are nevoie imperioasă de sisteme de transport performante. Restricționarea mobilității și menținerea stării de fapt nu pot fi luate în calcul. Există capacitatea de a elimina dependența de petrol a sistemului nostru de transporturi fără a-i sacrifica eficiența și fără a-i compromite mobilitatea.

“Transporturi 2050″, foaia de parcurs catre Spațiul unic european al transporturilor, își propune să îndepărteze barierele și blocajele majore din multe zone cheie ale unor domenii precum infrastructura și investițiile în transporturi, inovarea și piața internă. Se are în vedere crearea unui Spațiu unic european al transporturilor mai competitiv și a unei rețele de transport complet integrate, care să pună în legătura diferitele moduri de transport și să permită o transformare profundă a tiparelor caracteristice transportului de persoane și de mărfuri. În acest scop, foaia de parcurs expune 40 de initiațive concrete pentru deceniul următor. Dintre acestea, cele mai importante și demne de luat serios în considerare, sunt:

1. Deplasările interurbane: 50% din transportul de persoane și de marfă pe distanțe medii ar urma să fie transferat dinspre calea rutieră înspre calea feroviară și cea maritimă/fluvială. Până în 2050, majoritatea operațiunilor de transport de călători pe distanțe medii (începând cu 300 km) ar urma să se efectueze pe calea ferată; Până în 2030, 30% din transportul rutier de marfă pe distanțe mai mari de 300 km ar urma să se facă pe calea feroviară sau pe cea maritimă/fluvială, iar în 2050 acest procent ar urma să depășească 50%; Până în 2030 ar urma să se realizeze o rețea primară de coridoare de transport la nivelul UE, care să pună baza unui transfer eficient între modurile de transport (rețeaua primară TEN-T), iar până în 2030 se are în vedere constituirea unei rețele feriviare și maritime/fluviale performante calitativ și cantitativ și asigurarea unor servicii de informare corespunzatoare. 

2. Conectarea, până în 2050, a tuturor aeroporturilor primare la rețeaua feroviară, de preferință la rețeaua de mare viteză.

3. Garantarea faptului că toate porturile maritime primare sunt conectate corespunzător la sistemul feroviar de transport de marfă și, acolo unde este posibil, la sistemul de căi navigabile interioare. 

4. Instituirea, până în 2020, a unui cadru pentru un sistem european de informare, gestionare și plată pentru transportul multimodal, aplicabil atât transportului de persoane, cât și transportului de marfă.

5. Aplicarea deplină a principiilor “utilizatorul plătește” și “poluatorul plătește” și angajamentul sectorului privat în ceea ce privește eliminarea denaturărilor, generarea de venituri și asigurarea finanțării pentru investițiile viitoare în transporturi.

6. Deplasarile pe distanțe mari și transportul intercontinental de marfă: vor predomina în continuare calea aeriană și cea maritimă. Noi tipuri de motoare, combustibili și sisteme de management al traficului vor crește eficiența și vor reduce emisiile. Până în 2050, atingerea unui nivel de 40% la utilizarea în aviație a combustibililor care generează emisii de carbon reduse.

7. Tot până în 2050, reducerea cu 40% a emisiilor de dioxid de carbon ale UE generate de combustibilii din transportul maritim; Până în 2020, modernizarea completă a sistemului de control al traficului aerian pentru realizarea cerului unic european: scurtarea duratei călătoriilor cu avionul, creșterea nivelului de siguranță și a capacității acestora.

8. Până în 2020, finalizarea Spațiului aerian european comun, acoperind 58 de țări și un miliard de locuitori.

9. Implantarea unor sisteme inteligente de management al transportului rutier și fluvial/maritim (precum ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet și LRIT1). 

10. Colaborarea cu parteneri internaționali și în cadrul organizațiilor internaționale precum OACI și OMI în scopul promovării competitivității europene și a obiectivelor climatice la nivel global.

11. În transportul urban, o trecere decisivă la automobile și combustibili mai puțin poluanți.

12. Până în 2030, reducerea cu 50% a automobilelor cu combustibil convențional și eliminarea lor treptată în orașe până în 2050.

13. Înjumătățirea utilizării autovehiculelor alimentate în mod convențional în transportul urban până în 2030 și dispariția lor progresivă din orașe până în 2050.

14. Până în 2030, realizarea unui transport de marfă fără emisii de dioxid de carbon în centrele urbane importante.

15. Apropierea de obiectivul “zero decese” în transportul rutier până în 2050. În această perspectivă, obiectivul UE este acela de a reduce la jumătate numărul deceselor în trafic până în 2020.

16. Garantarea poziției de lider mondial a UE în materie de siguranță și securitate în transportul aerian, feroviar și maritim.

3.4. S.C. Vectra Logistic pe piața internațională a transportului rutier de mărfuri

Societatea acționează pe piața internațională, europeană a transportului rutier de mărfuri în baza comenzilor pe care a aceasta le are. Din cele 44 de autocamioane disponibile, 40 sunt utilizate pentru curse interne și internaționale. Din cifra de afaceri a societății, 52% provine din curse internaționale, restul din curse interne. Societatea s-a orientat și spre curse interne ca urmare a faptului că scutește anumite cheltuieli, cum ar fi diurna mare a șoferului, taxe de autostradă, etc.

Comenzile au la bază un contract, fie el pe o perioadă de timp determinată, pe un număr de curse sau doar pentru o singură cursă.

În cazul Vectra Logistic auto de mărfuri asistăm la renunțarea încheierii contractelor anuale de prestații de transport, încheierea contractelor de transport rutier de mărfuri trebuie examinată diferențiat.

În cazul în care s-a încheiat un contract anual de prestații de transport, din aceasta se naște obligația pentru societate și agentul economic expeditor respectiv de a încheia contractul propriu-zis de transport de mărfuri cu mijloace auto pentru fiecare transport în parte.

Prin contractul anual de prestații de transport părțile își asumă obligația de a asigura o anumită capacitate de transport și, respectiv, de a asigura cantitatea de mărfuri programată pentru fiecare zi, conform programării săptămânale și pe zile.

Potrivit art. 4 și 5 din Normele metodologice transportatorul are obligația de a încheia contractul de transport, dacă transporturile au fost programate, iar în cazul celor neprogramate, obligația există numai în măsura în care are capacități de transport disponibile.

În cazul transporturilor programate, Vectra Logistic are obligația de a depune scrisoarea de transport semnată și ștampilată, până la ora 13 a zilei lucrătoare precedentă a celei pentru care se solicită punerea mijlocului de auto la dispoziția sa.

Prin urmare, depunerea scrisorii de transport reprezintă manifestarea voinței expeditorului de a încheia contractul de transport (oferta pe care o face în acest sens), iar punerea de către cărăuș a mijlocului de transport la dispoziția expeditorului și primirea mărfii, reprezintă acceptarea acestei oferte, contractul fiind încheiat.

Dacă nu s-a încheiat un contract anual de prestații de transport, ceea ce în momentul de față tinde să devină regulă, expeditorii au obligația de a prezenta capacități de transport, pentru fiecare autovehicul în parte, urmând a se depune și un document de transport (scrisoarea de transport auto).

În ceea ce privește forma contractului de transport rutier de mărfuri, încheierea se face în formă scrisă, acordul de voință al părților concretizându-se în documentul de transport, denumit scrisoare de transport auto.

Scrisoarea de transport (anexa 1) este un contract model imprimat pe un formular tipizat, pe care expeditorul are obligația să-l completeze în momentul depunerii la cărăuș. Cărăușul este obligat să confirme, prin semnătura și numărul de înregistrare primirea scrisorilor de transport.

Comanda scrisă a expeditorului, urmată de acceptarea cărăușului auto, în formă prezentată sau cu rezervele făcută, reprezintă contractul de transport ce se încheie, aceste acte și scrisoarea de transport făcând dovada încheierii.

Comanda de transport trebuie să cuprindă următoarele mențiuni obligatorii:

felul și greutatea mărfii ce urmează a fi transportat;

numărul coletelor și modul de ambalare a acestora;

avizul sau factura însoțitoare;

locul de încărcare;

numele (denumirea) și adresa (sediul) destinatarului;

contul și modalitatea de plată;

capacitatea autovehiculului solicitat și, dacă este cazul anumite amenajări speciale (prelata, scară mobilă, coviltir, obloane mai înalte);

Scrisoarea de transport face dovada încheierii contractului de transport, dovada datei la care s-au solicitat mijloacele de transport, comenzii de transport, condițiilor de executare a transportului permițând în același timp, urmărirea și confirmarea pe faze a transportului și, în final, executarea contractului de transport.

Pe baza, scrisorii de transport se face determinarea cuantumului traficului ce urmează a fi plătit de expeditor.

Scrisoarea de transport auto de mărfuri se întocmește în patru exemplare, fiecare având o anumită destinație:

un exemplar se reține de către cărăuș după prezentarea documentului de către expeditor;

al doilea exemplar se reține de către expeditor;

celelalte două exemplare însoțesc transportul servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare, din care, la destinație unul se reține de către cărăuș iar celălalt se remite expeditorului numai dacă s-au ivit unele diferențe de plată de calculul inițial al tarifului.

Scrisoarea de transport auto cuprinde următoarele mențiuni:

denumirea și sediul societății comerciale de transport;

denumirea (numele) sediul (domiciliul) expeditorului și destinatarului;

felul și greutatea mărfii;

felul ambalajului;

tariful aplicat și suma reprezentând taxa de transport;

documentele însoțitoare transportului.

Din contractul de transport rutier de mărfuri rezultă obligația expeditorului de a răspunde de exactitatea mențiunilor făcute în scrisoarea de transport, suportând toate consecințele ce decurg din incompleta sau insuficiența lor.

Operațiunea de punere la dispoziție a mijloacelor de transport reprezintă manifestarea de voință a cărăușului de acceptarea a ofertei. Astfel, se încheie contractul, realizându-se acordul de voință al părților, prevăzut de lege.

Pentru încheierea contractului de transport rutier este necesară însoțirea consimțământului părților de remiterea mărfii ce urmează a fi transportată, momentul trecerii detențiunii mărfii la cărăuș fiind cel al încheierii contractului de transport.

Serviciile prestate de către Vectra Logistic S.R.L. constând în transport cu mijloace auto a mărfurilor, pot avea forma unor expediții cu mijlocul auto complet, atunci când expeditorul utilizează întreaga capacitate normală (după greutate sau volum) a mijlocului respectiv.

Pentru utilizarea completă a capacității de transport a autovehiculului, expeditorul sau cărăușul pot realiza un transport colectiv, prin încărcarea în același mijloc (autocamion) a două sau mai multe expediții de mărfuri diferite, aparținând unor expeditori diferiți.

Primirea mărfurilor la transport, în cazul expedițiilor cu mijloace complete, se face în locurile unde se află marfa și care sunt stabilite de expeditori, iar în cazul expedițiilor de coletărie, la magazia cu aceasta destinație a transportului cunoscută de clientela.

Atunci când elementul luat în calcul la stabilirea tarifului este cantitatea mărfii, este necesar să se procedeze la cântărirea ei, după cum urmează: la expedițiile cu autovehiculele complete, greutatea se stabilește de către expeditor și se declară în scrisoarea de transport, cărăușul având dreptul să verifice exactitatea acestei mențiuni.

Declararea inexactă de către expeditor a greutății mărfii va atrage răspunderea sa, iar atestarea către salariații cărăușului a unor date fără verificarea lor prealabilă, va atrage răspunderea lor în raport de natura faptei comise (răspunderea materială, penală etc.).

Dacă exercitând dreptul de control, Vectra Logistic constată că mărfurile supuse transportului nu corespund cu cele înscrise în scrisoarea de transport, va proceda la recalcularea taxei potrivit situației reale, iar dacă mărfurile sunt din categoria celor interzise la transport sau cele admise condiționat, fără îndeplinirea condițiilor speciale, le va refuza.

În situația în care o asemenea constatare s-a făcut pe parcursul transportului, mărfurile vor fi readuse la punctul de plecare. Dacă mărfurile, prin natura lor, reclamă condiții speciale de transport și manipulare, se va face această mențiune pe ambalaj și în documentul de transport.

Expeditorul are obligația de a ambala marfa în mod corespunzător, deoarece în caz contrar, transportatorul este în drept să refuze primirea la transport.

Se primesc la transport:

mărfuri pentru transportul cu expediții de coletărie, pe baza unei singure comenzi și a căror greutate sau volum nu depășesc limitele stabilite;

mărfurile prezentate la transport cu utilizarea completă a capacității autovehiculului, pentru care expeditorul a solicitat unul sau mai multe autovehicule de un anumit tonaj sau fără acoperirea capacității unui autovehicul, dar cu depășirea limitelor stabilite pentru transportul de coletărie.

Prin expediție se înțelege cantitatea de marfă predată pe baza unui singur document de transport, atunci când:

încărcarea și preluarea la transport cât și eliberarea mărfii se face în câte un singur loc;

întreaga cantitate este predată de un singur expeditor pentru un singur destinatar.

De asemenea, prin expediție se înțelege și cantitatea de marfă transportată la o cursă, pe baza unui singur document de transport chiar dacă încărcarea sau descărcarea se face în mai multe puncte de colectare-distribuire.

Dacă mijlocul de transport este utilizat cu încărcătura pe ambele parcursuri le cererea aceluiași expeditor, marfa transportată la fiecare parcurs constituie o expediție separată.

În vederea executării în bune condiții a transportului, Vectra Logistic S.R.L. are obligația de a pune la dispoziție mijlocul de transport în stare corespunzătoare, la data și ora fixată.

Dacă autovehiculul nu corespunde cerințelor expeditorului, prezentând defecțiuni tehnice, nu este propriu naturii mărfii sau nu are dotările necesare, va putea cere înlocuire cu un altul corespunzător. Dacă nu se dă urmare cererii, menținând autovehiculul repartizat, se va încheia un proces-verbal de constatare, cărăușul fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din neexecutarea sau din executarea transportului cu acest vehicul.

Încărcarea sau confirmarea în documentul de transport a prezenței la program a mijlocului auto ori începerea folosirii lui, constituie dovada recunoașterii faptului că mijlocul pus la dispoziție este corespunzător.

Expeditorul beneficiază de un termen liber necesar operațiunilor de încărcare (destinatarul pentru încărcare), pentru confirmarea activității sale, cât și pentru întocmirea formalităților de livrare și recepție.

Expeditorii și destinatarii sunt obligați să încarce (descarce) ziua și noaptea, în zilele de repaus săptămânal și sărbători legale sau religioase, fiind răspunzătoare partea în culpa pentru depășirea termenului liber de încărcare-descărcare, stabilit prin tarif, de 80 de minute pentru autovehiculele cu o capacitate până la 5 tone și, proporțional până la 240 de minute când această capacitate este mai mare de 20 tone.

Durata fiecărei operațiuni (încărcare-descărcare) cuprinde timpul scurs din momentul sosirii, până la cel al plecării autovehiculului în și din locul respectiv.

Respectarea sau depășirea termenului liber acordat executării acestor operațiuni, rezultă din confirmarea făcută de expeditor pe scrisoarea de transport, fișa sau bonul de transport, asupra momentului sosirii și cel al plecării autovehiculului de la locul de încărcare-descărcare.

Pentru depășirea termenului liber, se percep de la partea în culpă taxă de staționare calculată conform tarifului unitar lei / oră, prevăzută în tarif pe ora și kilometru.

Taxa de staționare pentru depășirea timpului liber se calculează pentru fiecare autovehicul în parte, reprezentând o taxă suplimentară și nu o penalitate.

Vectra Logistic S.R.L. este obligată să execute transportul în termenele prevăzute prin normele tehnice care stabilesc timpii normați de mers sau mersul programat al cursei. Aceste prevederi sunt concretizate în foaia de parcurs.

Expeditorul are obligația să execute în mod corespunzător de a repartiza mărfurile pe întreaga suprafață, să respecte gabaritul, să fixeze încărcătura pentru a asigura stabilitatea în timpul transportului și să respecte dispozițiile legale privind circulația pe drumurile publice.

Totodată expeditorul are obligația de a preda, odată cu încărcătura, toate actele necesare însoțitoare transportului prepusului cărăușului sau însoțitorului mărfii, răspunzând pentru daunele suferite de cărăuș ca urmare a lipsei, insuficienței sau inexactității lor.

Pentru executarea transportului, Vectra Logistic S.R.L. eliberează conducătorului auto o foaie de parcurs (anexa 2) care cuprinde mențiunile:

societatea comercială de transport auto;

felul, capacitatea, marca și numărul de circulație a autovehiculului;

numele și prenumele însoțitorului (dacă există);

destinația, ruta și destinatarul;

kilometri parcurși (la plecare și sosire, după aparatul de bord);

viza și observațiile revizorului tehnic;

seria și a carnetului foii de parcurs și a scrisorii de transport;

observațiile organelor de control;

consumul de carburanți și lubrifianți;

raportul șoferului referitor la timpul, parcursul în km, t / km;

confirmarea beneficiarului;

Dacă în timpul transportului sau la destinația apar piedici (la transport sau presare), cărăușul are obligația de a anunța expeditorul care urmează să dispună de urgență.

Expeditorul păstrează dreptul de dispoziție asupra mărfii, care se menține în momentul predării ei către destinatar.

Transportatorul nu are drept de retenție asupra mărfii transportate până la plata taxelor care grevează transportul.

La primirea mărfii destinatarul împreună cu prepusul cărăușului vor proceda la verificarea sigiliilor (semnelor și marcajelor) a coletelor și a greutății mărfii.

Dacă totul este în ordine, se va putea începe descărcarea, după ce s-a făcut mențiunea corespunzătoare de predare, fără urme de violare, în documentul de transport.

În cazul când se dovedesc urme de violare, pierderi, avari, scurgeri, etc. se va încheia procesul-verbal constatator.

3.5. Politicle mixului de marketing în cazul S.C. Vectra Logistic S.R.L.

În cazul firmei S.C. Vectra Logistic S.R.L. nu se poate vorbi de un departament de marketing propriu-zis, activitatea de marketing fiind în cazul firmei o funcție a departamentului comercial, de această activitate ocupându-se o singură persoană. Înființarea unui departament de marketing de sine stătător care să asigure suportul pentru activitatea de piață ar putea conduce într-un timp foarte scurt la creșterea considerabilă a indicatorilor financiari ai firmei.

Delimitarea transporturilor ca domeniu distinct al aplicației marketingului în servicii s-a datorat particularităților pe care le prezintă elementele sale definitorii, și anume: conținutul pieței, politicile de marketing și organizarea activității. În relațiile de piață activitatea întreprinderii de transport este exprimată prin intermediul serviciilor prestate care apar sub formă de ofertă. Sincronizarea acestora cu cererea reprezintă un obiectiv esențial al activității de marketing. Atingerea lui necesită realizarea unor prestații în concordanță cu nevoile consumatorilor exprimate pe piață prin intermediul cererii. În acest context apare evidentă legătura dintre modul specific de realizare a raportului cerere-ofertă în cadrul pieței transporturilor și activitatea de marketing. Pentru optimizarea acestui raport, punctul principal îl formează oferta de servicii, modul de constituire și de existență al acesteia. Astfel, la realizarea serviciului contribuie atât statul, care deține un rol central în realizarea infrastructurii și în desfășurarea transporturilor pe calea terestră, navală, aeriană cât și agenții economici care asigură serviciile propriu-zise. În domeniul transporturilor, modul particular de formare a ofertei determină un raport specific între macromarketing și micromarketing.

Aplicarea concepției la nivel macro presupune în esență redefinirea locului și rolului Ministerului Transporturilor în economie. După cum se cunoaște, acesta reprezintă organismul specializat al guvernului prin care se realizează intervenția statului în domeniul transporturilor și de fundamentare a deciziilor care direcționează acest domeniu. Concluzionând, se poate spune că în domeniul transporturilor, comparativ cu alte sectoare ale economiei naționale, rolul macromarketingului este mai mare, contribuind din plin la fundamentarea ofertei. Aplicarea marketingului la nivelul întreprinderilor de transport (micromarketingul) presupune, pe de o parte, desfășurarea permanentă a unor cercetări vizând cunoașterea mediului economico-social, iar pe de altă parte, adaptarea ofertei de servicii de transport la modul de existență și manifestare a cererii. Și în acest caz, modul în care se formează oferta impune o aplicare diferențiată a marketingului în funcție de modalitățile de transport navale, terestre sau aeriene. Diferențe notabile apar între transportul auto și cel pe calea ferată, aerian, fluvial și maritim. De aceea se apreciază că în sectorul transporturilor, marketingul poate fi adâncit și specializat corespunzător, constituindu-se în acest sens domenii de sine stătătoare.

În continuare vom analiza politicile ce pot fi utilizate în transportul internațional rutier de marfă în cazul societății Vectra Logistic S.R.L.

(a) Politica de produs

În serviciile de transport prestate de către Vectra Logistic S.R.L., produsul/serviciul apare ca produs global, constituit din componente specifice (suportul fizic al desfășurării prestației, personalul, clienții) care alcătuiesc produsele parțiale, caracterizate prin complexitate și diversitate, prezentând o serie de obiective, strategii și instrumente specifice care definesc politica de produs. În domeniul politicii de produs se detașează două obiective prioritare: tangibilizarea serviciilor și personalizarea acestora. În atingerea lor, Vectra Logistic S.R.L. utilizează o serie de elemente specifice: calitatea, facilitățile fizice, marca și imaginea, precum și personalul de contact.

Politica de produs la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L. se realizează atât prin măsuri generate la nivel macroeconomic, cât și prin măsuri stabilite la nivel microeconomic.

La nivel macroeconomic, măsurile adoptate apar ca factori exogeni, deci firma își va stabili politica de produs luând în considerare și combinând elementele aflate la dispoziția sa, cum ar fi mijloacele de transport, personalul, etc.

Luând în considerare infrastructura la un moment dat, strategiile ce pot fi adoptate de către o firmă de transport sunt următoarele: dezvoltarea, modernizarea, înlocuirea și conservarea. Adoptarea unei singure variante este practic imposibilă, ca urmare a complexității domeniului în discuție. Vectra Logistic S.R.L. a optat pentru strategia de dezvoltare, așa cum se vede în capitolul anterior, cifra de afaceri a societății crescând ca urmare a creșterii numărului de autocamioane precum și al comenzilor, modernizare – Vectra Logistic S.R.L. dispunând de un parc auto modern și bine întreținut.

La nivel microeconomic, strategiile de produs sunt mult mai vaste, ele putând fi alese în funcție de: dimensiunile gamei de servicii (diversificare, stabilitate, selecție), nivelul calitativ al serviciilor (adaptare calitativă, diferențiere calitativă, stabilitate calitativă) și gradul de înnoire al serviciilor (asimilare de noi produse, perfecționarea produselor, menținerea gradului de noutate).

Deoarece serviciile de transport se bazează pe echipamente, posibilitățile de diversificare și înnoire sortimentală sunt foarte vaste. Se poate avea în vedere modificarea corespunzătoare a: liniilor (traseelor), orarului, autovehiculelor folosite, etc. Din acest punct de vedere, Vectra Logistic S.R.L. s-a adaptat calitativ – livrează orice tip de marfă, repede, ieftin și în completă siguranță.

Trebuie avut în vedere faptul că produsul și politica de produs se individualizează pe fiecare tip de transport în parte.

Date fiind cele de mai sus, se poate spune că Vectra Logistic S.R.L. a ales o politică de dezvoltare și modernizare, combinată cu o politică de diferențiere calitativă. Prin politica de produs adoptată și-a câștigat și menținut renumele la nivel regional, precum și cota de piață.

(b) Politica de preț

Convențiile care reglementează traficul rutier internațional de mărfuri nu cuprind dispoziții referitoare la practicarea unor prețuri uniforme, lăsând ca stabilirea nivelului prețurilor de transport (taxă de transport) să constituie o problemă exclusivă a fiecărei țări și a fiecărui transportator în parte.

Potrivit reglementărilor în vigoare în țara noastră, prețurile internaționale ale transportatorilor auto (taxele de transport) se stabilesc prin negociere între expeditor (persoana în numele căreia se execută transportul) și cărăuș. Exact astfel stabilește și Vectra Logistic S.R.L. tarifele practicate. Responsabilul cu preluarea comenzilor stabilește costul unui transport, urmând ca mai apoi negocierea să se facă peste costul în cauză.

Prețul transportului se formează în principal pe baza elementelor de cost ale acestuia, respectiv;

Costul combustibilului, care se determină în baza produsului dintre prețul unitar și consumul normat. Întrucât prețul combustibilului diferă de la o țară la alta, plinul rezervorului se va face în țările cu cele mai mici prețuri, iar în rest se va face o alimentare de întreținere (strict necesară pentru tranzitarea țărilor cu prețuri ridicate);

Costul lubrifianților, se determină prin produsul dintre prețul unitar al uleiului și consumul normal. Alimentarea pe parcurs extern se va face în funcție de prețurile cele mai avantajoase din țările tranzitate;

Costurile de întreținere a autovehiculului, sunt diferențiate pentru parcursul intern și respectiv pentru parcursul extern, depinzând de costul reparațiilor și de raportul de schimb al leului în raport cu valutele țărilor unde s-au efectuat reparații;

Costul anvelopelor, ca și în cazul transportului intern, se determină raportând produsul dintre prețul unitar, numărul de anvelope și parcursul echivalent, la norma de rulaj – casare a anvelopelor;

Costul amortizării se determină raportând, produsul dintre valoarea autovehiculului și parcursul echivalent, la parcursul de casare;

Salariul conducătorului auto și cheltuielile de deplasare ale acestuia – la salariul stabilit prin produsul dintre salariul numerar și numărul de ore de deplasare, se adaugă cheltuielile în valută pentru diurnă și cazare;

Cota – parte a cheltuielilor generale ale întreprinderii se determină în mod similar cu transportul intern, dar ținând cont și de cheltuielile de reprezentare în străinătate;

Alte cheltuieli: sunt avute în vedere cheltuielile în valută pentru procurarea autorizațiilor de circulație în străinătate, taxele de șosele și de trecere cu ferryboat-ul, taxele de parcare etc.

Rezultă din cele de mai sus că prețul transportului este în funcție de distanța parcursă, de tipul autovehiculului utilizat și de consumul specific al acestuia, de configurația terenului și de starea drumurilor parcurse, de sezon și climă, ș.a.

Pe de altă parte, Vectra Logistic S.R.L. va ține seama și de clientul cu care tratează (dacă este un client permanent și important, sau un client ocazional), precum și de faptul dacă autovehiculul va putea fi utilizat pentru transportul de marfă în ambele sensuri, sau va fi obligat să efectueze o parte din parcurs gol.

La cele de mai sus se adaugă și starea conjuncturală a pieței serviciilor de transport auto internațional.

În cazul Vectra Logistic S.R.L. tarifele pentru transportul mărfurilor import-export sunt exprimate în Euro/ autovehicul km. Nivelul lor diferă în raport de:

felul autovehiculului (pentru transportul de mărfuri generale, pentru transport în regim de temperatură dirijată, autovehiculele specializate în transporturi de confecții, mobilă, containere etc.);

capacitatea de transport a autovehiculelor;

relația de transport (țări din Europa, Orient);

distanța în km pe parcurs extern. Aceasta se calculează astfel: între frontiera României și frontiera țării de destinație sau invers, pe baza rutei de îndrumare prestabilite.

În cazuri justificate de specificul mărfurilor urgența transportului, starea drumurilor ce impun folosirea altor rute:

acestea pot fi stabilite prin înțelegerea prealabilă între beneficiar și transportator;

de la punctul de frontieră al țării de destinație până la locul de descărcare la export, se ia distanța în km cea mai scurtă, care permite circulația autovehiculelor cu tonajul și caracteristicile respective.

Pentru parcursul pe teritoriul României se aplică tarifele etalon pe cantitate.

Pentru transportul mărfurilor în cont străin, tarifele se calculează în funcție de:

capacitatea și felul autovehiculelor;

distanța între punctul de încărcare și cel de descărcare;

tariful convenit cu beneficiarul străin.

S.C. Vectra Logistic S.R.L. practică un preț de transport de 2 Euro pe autovehicul km, pe teritoriul străin (în afara României).

Contractul de transport rutier de mărfuri fiind un contract cu titlu oneros, în schimbul prestației transportului de către cărăuș, expeditorul este obligat la plata taxei de transport, stabilită conform tarifului unic și a tarifelor actualizate, de la o etapă la alta în funcție de creșterea prețului de cost, unele societăți comerciale de transport auto procedând chiar la negocierea tarifului.

Cuantumul tarifului se determină în funcție de felul și cantitatea mărfii, de capacitatea autovehiculului și destinația parcursă, de timpul de utilizare, precum și de felul tarifului aplicat.

Toate obligațiile de plată care decurg din executarea transportului sunt în sarcina expeditorului, chiar dacă unele faze ale executării transportului, depind de expeditor sau destinatar.

Tarifele aplicabile pentru transporturile auto de mărfuri cu mijloace auto sunt de mai multe feluri și anume:

tarife propriu-zise de transport, de exemplu: tariful pe cantitate, tariful pe autovehicul și transporturile în sfera a doua tarife;

tarife pentru transporturi în condiții sau cu mijloace speciale (pentru taxicamioane, cu mijloace speciale etc.);

tariful de dislocare (pentru mutații sau renunțare);

tarife pentru operațiuni adiacente transportului (pentru magazinaj, afișaj și reclamă, pentru spălare, dezinfectare);

sporuri și majorări ale tarifelor (în cazul autovehiculelor special amenajate, al transportului de mărfuri explozibile, cu depășirea gabaritului și în regim rapid).

Comparativ cu Vectra Logistic S.R.L. în practica unor societăți comerciale de transport se utilizează tariful pe oră și kilometru.

Tariful pe oră și kilometru are două componente:

tariful pe timpul de utilizare;

tariful pentru parcursul efectuat;

Datele înscrise în documentele de confirmare a transportului, privind desfășurarea pe faze, sunt opozabile expeditorului, chiar dacă aceste faze se consumă în alte locuri și sunt confirmate de alte persoane.

Datele înscrise de șofer în documentele de confirmare sunt considerate ca fiind confirmate și opozabile dacă persoana care a certificat fazele a semnat fără obiecții, precizări sau completări .Dacă plata tarifului se face prin unități bancare, transportatorul întocmește factură fiscală, la care anexează scrisoarea de transport sau borderoul tarifare-restituire.

Formele și instrumentele de decontare utilizate în cazul transportării prin Vectra Logistic S.R.L. sunt cele prevăzute de legislația în vigoare și de normele metodologice privind efectuarea plăților între agenții economici. În cazul transporturilor efectuate persoanelor fizice, sumele de plată se achită în numerar depus cu anticipație la casieria societății comerciale de transport.

În domeniul serviciilor de transport internațional rutier de mărfuri, politica de preț este dependentă de politica de produs și de distribuție adoptate. Specificul acesteia este exprimat prin modul în care sunt stabilite tarifele și prin strategiile și tacticile utilizate.

La stabilirea politicii de tarifare în cazul Vectra Logistic S.R.L. trebuie de asemenea avute în vedere:

diferențierea serviciilor și a prestațiilor. Se pot fixa cote diferite de prețuri pentru diferitele nivele de servicii oferite de societate (de exemplu, livrarea în regim de urgență este mai scumpă);

metoda de tarifare/calculul prețului de cost. Pentru fixarea unor plafoane de prețuri profitabile, este esențial să se definească în mod clar cum trebuie calculate prețurile. Prin urmare, trebuie stabilite metodele de calcul care să fie folosite și de stabilit unde și când se dau informații în legătură cu calculul prețului de cost și cine este răspunzător pentru aceste informații;

strategii de prețuri. Strategia de prețuri se elaborează în funcție de strategia generală a firmei. O firmă ce țintește la nivele înalte ale pieței trebuie să aibă o strategie pe măsură, adaptată permanent la fluctuațiile de preț ale pieței;

politica reducerilor tarifare. Trebuie adoptată o politică a reducerilor de tarif, care să stabilească clar în ce condiții poate fi oferit un discount și ce tip de reducere. Totodată, se stabilesc persoanele autorizate să ofere reduceri și ce nivel al acestora, în funcție de nivelul ierarhic și de volumul serviciului contractat;

nivelurile prețurilor minime, care vor trebui cunoscute de către persoanele interesate;

politica termenelor de plată. Trebuie avute în vedere termenele de plată, în special numărul maxim de zile, săptămâni pe care le are la dispoziție un debitor pentru a putea plăti contravaloarea serviciilor de transport prestate. Clienții care plătesc un preț mai mic și imediat sunt profitabili față de cei care plătesc tarife mari, dar după termene mai lungi.

În funcție de oferta întreprinderii de transporturi rutiere de mărfuri se poate opta pentru strategia prețurilor forfetare (pentru produsul global), strategia prețurilor diferențiate pe componente (se afișează prețul pe componentele produsului global). După variația cererii avem strategia prețurilor diferențiate temporar (pentru cerere oscilantă în anumite perioade de timp) sau strategia prețurilor nediferențiate temporar (pentru cerere relativ uniformă). În funcție de modul de formare a prețurilor există orientare după costuri, orientare după concurență, orientare după cerere. În funcție de nivelul prețurilor, se poate utiliza strategia prețurilor înalte, strategia prețurilor moderate sau strategia prețurilor joase. După mobilitatea prețurilor se poate utiliza strategia prețurilor relativ stabile sau a prețurilor modificate frecvent.

Aceste strategii nu se găsesc individual în nicio întreprindere de transport internațional rutier de marfă, ci combinate între ele, în funcție de necesitățile întreprinderii respective și de obiectivele vizate.

Vectra Logistic S.R.L. are foarte bine puse la punct modalitățile de tarifare. De regulă, tariful se negociază cu contractantul, în funcție de anumiți parametri. Astfel, putem spune că tarifele sunt diferențiate temporar, orientate după cerere și costuri, pentru produsul global. Adică nu se percep tarife separate pentru combustibil, pentru șofer, reparații, etc., ci sunt toate costurile de transport în același tarif global. Prețurile practicate sunt joase, în vederea dezvoltării pieței efective a companiei. Calitatea serviciilor prestate precum și tarifele practicate conduc la întărirea poziției pe piață a companiei chiar și în condițiile actuale de criză economică.

(c) Politica de distribuție

Acesta politică se distinge net în domeniul transportului internațional rutier de marfă, deoarece activitățile care o compun sunt delimitate destul de clar de cele ale produsului. În esență distribuția cuprinde ansamblul activităților prin care sunt vândute prestațiile.

În cazul serviciilor de transport internațional rutier de marfă, distribuția este directă – prestator-beneficiar, sau indirectă, în cazul în care Vectra Logistic apelează și la alte companii din domeniu pentru a face față cererii (în anumite momente cererea poate fi excedentară din motive variate, fapt pentru care compania apelează la alte firme din domeniu pentru subcontractare). Întotdeauna distribuția are la bază contracte încheiate între prestatorul de servicii și beneficiar (sau intermediar, după caz), negocierea și execuția acestora realizându-se după o tehnologie specifică. În esență procesul distribuției este definit de următoarele elemente:

a) rețeaua de unități de vânzare a prestației (agenții, birouri de reprezentare) caracterizată de amplasarea și dotările aferente;

b) formele de vânzare practicate (contracte de transport, spații rezervate, posibilități de modificare ulterioară a contractelor de transport);

c) perioada de timp în care poate fi procurată prestația la un termen convenit bilateral sau în regim de urgență;

d) modul de rezervare al prestației (prin telefon, fax, internet sau direct);

e) modalități de contramandare a prestației;

f) modalitatea de plată a prestației.

În acest context alegerea strategiei pentru un anumit orizont presupune combinarea unor astfel de elemente și adoptarea celei mai eficiente formule, potrivită scopului urmărit.

În cazul Vectra Logistic, distribuția se face pe următoarele rute principale, pentru clienții existenți. Dacă apar trasee care nu sunt parcurse în mod curent, cursele sunt pregătite de către specialiști din cadrul departamentului de logistică.

În Italia:

Arad – Nădlac – Redics – Trieste – Padova – Ferrara – Bologna – Fucecchio – Bologna – Ferrara – Trieste – Redics – Nădlac – Arad;

Arad – Vărșand – Redics – Sezana – Mestre – Rovigo – Ferrara – Crespellano – Ferrara – Rovigo – Mestre – Sezana – Redics – Vărșand – Arad;

Arad – Brașov – Târgu Neamț – Oderheiu Secuiesc – Deva – Arad – Nădlac – Sezana – Bologna – Florența – Roma – Florența – Bologna – Sezana – Nădlac – Arad.

În Germania:

Arad – Nădlac – Nickelsdorf – Wiena – Suben – Erfurt – Suben –Wels – Nickelsdorf – Budapest – Szeged – Nădlac – Arad;

Arad – Timișoara – Lugoj – Nădlac – Budapest – Gyor – Rajka – Kuty – Brno – Praga – Waidhaus – Regensburg – Nurnberg – Frankfurt am Main – Nurnberg – Regensburg – Waidhaus – Praga – Kuty – Rajka – Budapest – Szeged – Vărșand – Arad;

În Franța:

Arad – Vărșand – Budapest – Hegyeshalom – Sankt Polten – Suben – Mannheim – Kehl – Strassbourg – Nancy – Paris – Sezanne – Saint Dizier – Strassbourg – Nurnberg – Waidhaus – Praga – Kuty – Bratislava – Rajka – Gyor – Budapest – Debrecen – Artand – Oradea – Arad;

În Belgia:

Arad – Oradea – Borș – Budapest – Hegyeshalom – Wiena – Suben – Frankfurt am Main – Aachen – Genk – Aachen – Frankfurt am Main – Regensburg – Suben – Wels ( RO-LA) – Szeged – Nădlac – Arad;

În Spania:

Arad – Deva – Arad – Nădlac – Szeged – Budapest – Redics – Ljubljana – Trisete – Vicenza – Verona – Genova – Ventimiglia – Nice – Cannes – Jonquera – Barcelona – Castellon de la Plana – Valencia – Barcelona – Jonquera – Cannes – Nice – Ventimiglia – Piacenza – Brescia – Verona – Treviso – Arnoldstein – Graz – Rabafuzes – Budapest – Szeged – Nădlac – Arad.

(d) Politica promoțională

În cazul activității prestate de Vectra Logistic, în transporturi, activitatea promoțională are drept obiectiv promovarea imaginii de marcă și asigurarea informațiilor necesare pentru utilizarea în cele mai bune condiții a mijloacelor de transport. Dintre mijloacele utilizate se detașează cele incluse în cadrul promovării la locul vânzării și a promovării vânzărilor.

Promovarea la locul vânzării deține o pondere importantă în activitatea de marketing a Vectra Logistic, transportator internațional rutier de marfă. Ea se realizează prin afișaj, panouri pe principalele artere de circulație, semnalizare specifică, cataloage și anuare ale transportatorilor de marfă, diferite forme de promovare, și urmărește oferirea informațiilor solicitate de către beneficiari: tarife, durate de transport, condiții de plată, etc..

În funcție de oferta de transporturi, Vectra Logistic poate opta pentru strategia promovării produsului global sau pentru strategia promovării unor componente separate, în cazul celor care au mai multe ramuri de activitate. După variația cererii se poate utiliza strategia diferențierii temporale (când cererea nu este uniformă, ci are variații) sau a nediferențierii temporale (când cererea este relativ uniformă). În funcție de piața pe care acționează se poate utiliza strategia concentrată (pentru un anumit segment de clienți), strategia diferențială (diferite servicii pentru diferite segmente de clienți) sau strategia nediferențiată (același serviciu oferit tuturor clienților). În funcție de mediile de promovare utilizate se poate opta pentru o strategie intensivă (se folosește orice mijloc media care este disponibil și accesibil), strategia exclusivă (se oferă exclusivitate unui anumit mijloc media) sau strategia selectivă (se selectează câteva mijloace media în funcție de anumite criterii, cum ar fi răspândire geografică, accesibilitate, etc.).

Se poate spune că se promovează un serviciu global, oferit tuturor clienților, sub anumite condiții contractuale, Vectra Logistic S.R.L. realizându-și prin mijloace proprii promovarea. Se promovează prin panouri publicitare la intrările în municipiul Brașov, publicații anuale în cărți, reviste, pagină web, profil pe facebook, publicații pe site-ul UNTRR, publicații pe forumurile și blogurile transportatorilor, anunțuri pe Internet, etc.

(e) Politica de comunicare

Specificul serviciilor de transporturi internaționale rutiere de marfă implică dezvoltarea activităților și mijloacelor de comunicare. Cele trei funcții de bază pe care le îndeplinesc comunicațiile sunt: informarea, convingerea și reamintirea. Informațiile introductive au rolul de a ajuta la formarea unei prime impresii despre posibilitățile reale ale companiilor la care apelează de a presta un serviciu și de a apela cu încredere la o companie sau alta.

Dacă în alte domenii de activitate lucrurile par relativ simple, în domeniul transporturilor internaționale rutiere de marfă, comunicațiile sunt deosebit de complexe, deoarece pe lângă scopul de a promova imaginea firmei, serviciile sau gama de servicii prestate de ea, îmbunătățirea relațiilor personale interactive dintre client și prestator, un mare interes este acordat unor date de ordin tehnic, juridic și comercial. De cele mai multe ori, clienții au cunoștințe limitate privind parametrii tehnici ai mijloacelor de transport sau existența sau nonexistența unor capacități de transport într-un anumit timp, într-o anumită zonă geografică, ceea ce impune o comunicare operativă.

Cadrul juridic este puțin cunoscut de partenerii ce desfășoară activități pe piețe externe mai puțin cunoscute, aceștia apelând la serviciile specializate ale transportatorilor.

În cadrul societății Vectra Logistic există un departament logistic care include persoane specializate în comunicare. Societatea are un PR manager care coordonează activitatea de comunicare cu angajații, cu clienții, cu partenerii de afaceri, cu mediul și publicul larg.

3.6. Program de marketing privind eficientizarea activității de transport a S.C. Vectra Logistic S.R.L.

Ca și propunere principală se poate realiza și implementa un program de marketing care să conducă la atingerea obiectivelor cantitative ale societății, prezentate în continuare. Programul de marketing va conduce la eficientizarea activității de piață a firmei Vectra Logistic S.R.L., concretizată în sine prin eficientizarea activității de transport.

Programul de marketing se constituie ca mijloc de bază al realizării strategiei de piață a întreprinderii, deoarece el este instrumentul principal de concretizare și materializare a obiectivelor strategice.

Pentru conducerea firmei Vectra Logisitc, programul activității de marketing prezintă o serie de avantaje:

Asigură definirea cu precizie a obiectivelor de piață ale întreprinderii;

Permite alocarea eficientă a resurselor de care va fi nevoie în realizarea diverselor acțiuni și procurarea lor în timp;

Oferă avantajul intercorelării deciziilor;

Programarea deciziilor oferă conducerii întreprinderii posibilitatea să pregătească toate condițiile necesare executării lor;

Fiind formalizat, programul devine un eficient instrument de conducere, comunicare și control.

Programul de marketing al societății Vectra Logistic S.R.L. presupune parcurgerea unor etape care alcătuiesc întreg procesul, precum și precizarea conținutului fiecărei etape sau secvențe.

(a) Obiectivele societății Vectra Logistic S.R.L.

Obiective pe termen scurt:

Înființarea unui departament de marketing până la sfârșitul anului 2011;

Elaborarea unui plan de marketing care să să ghideze activitatea societății Vectra Logistic;

Obiective pe termen lung:

Elaborarea unui plan de marketing care să ghideze activitatea de piață a Vectra Logistic S.R.L. pentru următorii 5 ani;

Dezvoltarea departamentului de marketing proporțional cu dezvoltarea companiei în următorii 5 ani;

Obiective calitative:

Formarea permanentă a personalului de top management pe parcursul următorilor 5 ani de activitate;

Îmbunătățirea calității serviciilor prestate pe parcursul următorilor 5 ani prin controlul strict al curselor, traseelor și autovehiculelor;

Obiective cantitative:

Creșterea cotei de piață prin creșterea numărului de clienți, autovehicule și curse, până la atingerea pragului de lider de piață în țara noastră, pentru devansarea liderului actual de piață, în sectorul transporturilor rutiere internaționale de mărfuri, pe parcursul următorilor 3 ani de activitate;

Creșterea cifrei de afaceri cu 10 % în 2011, dată fiind situația actuală de criză, prin creșterea numărului de comenzi preluate;

Creșterea cifrei de afaceri cu 25% în fiecare dintre următorii 4 ani începând cu 2012 – dezvoltare extensivă – achiziționarea de autovehicule și onorarea unui număr mai mare de comenzi.

(b) Informarea și previziunea

Reprezintă prima etapă ce constituie cercetarea condițiilor care determină adoptarea programului. În capitolul anterior am stabilit anumite obiective cantitative. Prezentul program de marketing va conduce la atingerea obiectivelor respective.

În urma analizei de marketing s-a constatat că unul dintre principalii factori care generează probleme societății Vectra Logistic S.R.L. constă în faptul că mai are nevoie nu poate face față cererii de pe piață cu autovehiculele de care dispune. Din acest motiv am ales un program de marketing privind îmbunătățirea activității de transport la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L..

(c) Stabilirea obiectivelor programului de marketing

Reprezintă etapa a doua din cadrul programului de marketing. În elaborarea acestui program de marketing firma Vectra Logistic S.R.L. are în vedere următoarele obiective:

Achiziționarea de mijloace de transport marfă care să permită o eficientizare a activităților de distribuție;

Poziționarea firmei la un nivel superior față de concurență, având ca punct de plecare achiziționarea autovehiculelor cu ajutorul cărora firma va oferi clienților servicii de o calitate mai ridicată față de cea a concurenței, în servire și siguranța bunurilor.

(c) Descrierea detaliată a programului

Descrierea detaliată a programului reprezintă a treia etapă din cadrul programului de marketing. Elaborarea programului constă în stabilirea activităților prin intermediul cărora se asigură atingerea obiectivelor societății Vectra Logistic S.R.L..

Activitatea A: Analiza situației la nivelul societății Vectra Logistic S.R.L..

Justificare: Realizarea unei analize ale infrastructurii de mașini conduce la eficiența serviciilor de distribuție prestate de Vectra Logistic S.R.L..

Indicatori de îndeplinire: Prin analiza situației transportului se stabilește necesarul de mașini de care este nevoie pentru prestarea serviciilor de distribuție care să corespundă exigențelor clienților și necesităților proprii ale companiei.

Descriere: Această activitatea constă în stabilirea unei echipe care să studieze modul în care se realizează transportul, să stabilească eficiența rețelei de transport.

Subactivități:

a.1.Stabilirea echipei care va realiza această analiză;

a.2.Stabilirea și repartizarea sarcinilor echipei de lucru;

a.3.Studierea modului în care s-a realizat transportul pană în acest moment;

a.4.Stabilirea numărului de mașini suplimentare necesare;

a.5.Întocmirea raportului de activitate;

a.6.Predarea raportului de activitate;

Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect, responsabil logistică, responsabil marketing.

Durata estimativă a activității este de 12 zile.

Activitatea B: Achiziționarea de mijloace de transport.

Justificare: Achiziționarea de mijloace de transport în vederea eficientizării activității de distribuție.

Indicatori de îndeplinire: Pentru dezvoltarea și diversificarea serviciilor și mai ales pentru a corespunde tendințelor tehnice pe plan internațional în domeniul transporturilor (distribuției) și pentru a-și crește cota de piață, firma a hotărât să achiziționeze un număr de autovehicule necesar transportului de marfă la clienți.

Descriere: Această activitate constă în: lansarea cererilor de ofertă pentru mașinile necesare, evaluarea și selectarea ofertelor, contactarea furnizorilor și achiziționarea a trei a camioane cu remorcă noi Scania, cu 5 axe, performante care să corespundă tendințelor tehnice pe plan intern și internațional în domeniul transporturilor și exigențelor clienților.

Subactivități:

b.1. Lansarea cererilor de ofertă pentru mașinile necesare;

b.2. Evaluarea și selectarea ofertelor;

b.3. Contactarea firmei furnizoare de autoutilitare;

b.4. Negocierea contractului;

b.5. Întocmirea actelor necesare încheierii contractului;

b.6.Achiziționarea mijloacelor de transport necesare eficientizării activității;

Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect

Riscuri semnificative: Absența de mijloace de transport mărfuri de la furnizorul ales.

Planuri de rezervă pentru contracararea riscurilor: Studierea unui număr mai mare de oferte.

Durata estimativă a activității este de 53 zile.

Activitatea C: Recrutarea personalului pentru punerea în aplicare a proiectului.

Justificare: Angajarea de personal în vederea desfășurării activității.

Indicatori de îndeplinire: Personalul trebuie să aibă permis de conducere categoria C, CE.

Descriere: Această activitate constă în lansarea anunțurilor de angajare pe site-ul firmei ( www.vectralogistic.ro ), în ziarul local și la AJOFM Brașov, primirea și selectarea CV-urilor, intervievarea angajaților și selectarea viitorilor angajați, 3 șoferi și încheierea contractelor de muncă.

Subactivități:

c.1. Lansarea anunțurilor de angajare atât pe site-ul firmei în secțiunea „Jobs” cât și în ziarul local la rubrica „oferte de locuri de muncă” și AJOFM Brașov;

c.2. Oferirea informațiilor suplimentare prin telefon potențialilor candidați;

c.3. Primirea și selectarea CV-urilor;

c.4. Organizarea interviurilor;

c.5. Intervievarea angajaților;

c.6. Selectarea viitorilor angajați;

c.7. Încheierea contractelor de muncă.

Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect, Director Resurse Umane, Director General.

Riscuri semnificative: Absența de forță de muncă ce corespunde cerințelor impuse de firmă.

Planuri de rezervă pentru contracararea riscurilor: Apelarea la o firmă de recrutare.

Durata estimativă a activității este de 24 zile.

(d) Graficul de realizare a proiectului propus

Data estimată de începere a activităților de realizare a proiectului: 05.08.2011

Data estimată a terminării a activităților de realizare a proiectului: 30.10.2011

Data estimată a începerii distribuției de mărfuri cu noile mașini: 1.11.2011.

Tabel 3.1. Diagrama Gantt pentru activitățile menționate

(e) Determinarea drumului critic și identificarea activităților critice

Metoda drumului critic se bazează pe o metodologie de management, un mod de a ilustra activitățile variate și ordinea în care acestea trebuie îndeplinite astfel încât să se poată planifica întreg proiectul. Această reprezentare va arăta de asemenea și care sunt acele activități care nu permit să fie întârziate fără a se întârzia termenul final al proiectului ele formând drumul critic de la nodul inițial la nodul final.

De vreme ce pentru majoritatea proiectelor doar anumite activități sunt critice pentru respectarea termenului final al proiectului, se va observa că celelalte activități au rezerve de timp. Aceasta înseamnă că va exista o anumită flexibilitate în cadrul proiectului în ceea ce privește timpul de începere și de derulare a unor activități.

Lista activităților din cadrul programului de marketing privind îmbunătățirea activității de transport la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L. este prezentată în tabelul 3.2.

Tabel 3.2. Lista Activităților din cadrul programului de marketing

(f) Elaborarea bugetului

Elaborarea bugetului trebuie să aibă în vedere pe de o parte obiectivele prevăzute iar pe de altă parte restricțiile impuse de posibilitățile financiare. În ceea ce privește analiza situației transportului la nivelul societății Vectra Logistic S.R.L. bugetul este de 300€. Acesta include analizele pe care trebuie să le facă membrii echipei și transportul pentru deplasările efectuate pe teren, în care s-a studiat modul de realizare a transportului.

În elaborarea acestui program de marketing firma Vectra Logistic S.R.L. a avut în vedere ca obiectiv principal: achiziționarea de mijloace de transport marfă care să permită o eficientizare a activităților de distribuție. Societatea dorește să achiziționeze trei camioane cu remorcă Mercedes.

Aceste mașini sunt achiziționate de la dealer-ul Scania în Brașov.

Costul mașinilor se estimează la 400.000€.

Aceste mașini vor fi achiziționate în sistem leasing. Societatea va face un împrumut la bancă BCR de 160.000 €, iar restul 240.000€ din surse proprii. Durata împrumutului este de 24 luni.

Calcularea ratei este reprezentată în tabelul 3.3.

Tabel 3.3. Calculul ratei lunare

Sursă: http://www.bcr.ro/irj/portal/?site=leasing

Costurile cu angajare personal se estimează la 147,5€.

Lansarea anunțurilor de angajare atât pe sit-ul firmei în secțiunea „Jobs” cât și în ziarul local la rubrica „oferte de locuri de muncă este”:

2,5RONx19 zile=47,5 RON, publicarea anunțurilor de angajare în ziarul local.

Intervievarea și selectarea angajaților se estimează la 100 RON.

Bugetul total pentru realizarea acestui program se estimează la:

300€+400000€+147,5€=400.447,5€

(g) Adoptarea programului de marketing

Reprezintă ultima etapă din cadrul programului de marketing. Realizarea programului de marketing depinde de capacitatea acestuia de a transmite corect sarcinile, iar din punct de vedere motivațional, și de măsura în care executanții au fost convinși de necesitatea și utilitatea programului.

Este faza în care se verifică realismul și corectitudinea programului și se acționează în condiții operative pentru înfăptuirea obiectivelor și încadrarea în limitele impuse de prevederile sale. Aceasta presupune o repartizare judicioasă a sarcinilor pe compartimente, funcții, posturi de muncă, precum și stabilirea termenelor precise de realizare. În această etapă se are în vedere achiziționarea de mijloace de transport marfă care să permită o eficientizare a activităților de distribuție.

Prin achiziționarea acestor mașini, se urmărește ca firma Vectra Logistic S.R.L. să înlăturare factorii care generează probleme sistemului de distribuție și să dezvolte toate zonele pe care trebuie să distribuie marfa, respectând astfel și termenele de livrare stabilite cu clienții. Eficiența unui program de marketing este dată de gradul în care au fost atinse obiectivele stabilite inițial și care au determinat activitatea de programare a eforturilor de marketing.

Bibliografie capitol 3:

Olteanu,V., Marketingul serviciilor – o abordare managerială, Ed. Ecomar, București, 2003;

http://www.arr.ro/ctg_noutati_2_pg_0.htm

http://www.bcr.ro/irj/portal/?site=leasing

http://ec.europa.eu/index_en.htm

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database

http://www.iru.org/en_academy_latest_news

http://www.untrr.ro/index.php?menu=link_uri_utile&page=link_uri_utile

http://www.vectralogistic.ro

Cap.4. Concluzii și propuneri

Transportul rutier, în principal, s-a dovedit a fi slujitorul cel mai eficient al economiei și principalul ei stimulent. Prin diversitate și capacitatea sa de adaptare poate fi găsit chiar la sursa producției și deci a comerțului. Rolul său esențial dinamic îl face să fie un stimulent real și puternic al progresului.

Importanța transporturilor rutiere nu se limitează numai la funcția pe care o au în dezvoltarea complexului social economic național, ci joacă un rol însemnat și în amplificarea relațiilor internaționale, între țări. Transportul internațional, prin particularitățile sale, mijlocește contractul cu diferite regiuni ale lumii, contribuind la dezvoltarea legăturilor economice, politice, științifice și culturale între diferite țări și popoare.

Pentru ca transportul rutier să-și facă simțit în mod real efectul său de catalizator economic, este necesară cunoașterea și adaptarea transporturilor auto de mărfuri din fiecare țară la reglementările internaționale ale traficului auto, desfășurarea activității care asigură fluidizarea transportului rutier prin simplificarea controalelor vamale la frontieră.

Majoritatea țărilor europene au aderat la convenții bilaterale și multilaterale care reglementează traficul auto pentru asigurarea libertății de tranzitare permițând astfel transportului să-și exercite rolul său primordial în economie și societate.

Prezenta lucrăre a analizat transportul de mărfuri, în deosebi transportul rutier internațional de mărfuri, a dezbătut pe larg o activitate eficientă de marketing al transportului de mărfuri. A prezentat și analizat activitatea de piață (în special activitatea de marketing) a unei companii de transport internațional de mărfuri și a elaborat un program de marketing privind eficientizarea activității de transport a S.C. Vectra Logistic S.R.L.. Acest program de marketing va ajuta compania în atingerea obiectivelor prestabilite și va conduce, desigur, la eficientizazarea activității de piață a societății în cauză.

Obiectivul prezentei lucrări a constat în identificarea eficienței transportului internațional de mărfuri, îndeosebi a celui rutier, în condițiile stării actuale a economiei țării noastre și în contextul internațional al economiei.

În lucrarea de față am încercat să prezint anumite particularități ale transportului internațional, particularități care prevăd condițiile de transport, plăți de transport, modalitățile de transport, contractul de transport. La alegerea acestei teme au contribuit mai multe aspecte, unul dintre acestea fiind faptul că lucrez în domeniu de ceva vreme, încercând astfel să cunosc și să-mi clarific cât mai multe aspecte legate de tema respectivă.

Transporturile internaționale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizării deplasării persoanelor și a mărfurilor, în spațiu și timp, ajută la satisfacerea nevoilor materiale și spirituale ale societății. Transportul influențează toate laturile vieții economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducerii lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului

Pentru atingerea acestui scop pe care mi l-am propus am recurs la parcurgerea mai multor etape. Am încercat astfel să evidențiez principalele aspecte teoretice privind apariția și evoluția sistemului de transport în ansamblul său, precum și tipurile de transport existente. În transporturi se crează servicii, efecte utile de deplasare în spațiu a mărfurilor și persoanelor. Aceste efecte utile nu există sub forma unor obiecte de întrebuințare distincte de procesul de transport, așa cum bunurile materiale create în industrie, de exemplu, se separă de procesul de producție și apoi circulă ca marfă, ca articol de comerț.

Din analiza aprofundată a datelor prezentate, rezultă oportunitatea stringentă a realizării unui parc de autovehicule moderne, capabil să satisfacă noile cerințe de siguranță, confort și eficiență. În acest scop, am propus crearea unei piețe de servicii de către S.C. Vectra Logistic S.R.L., unde competitivitatea, exploatarea rațională a autovehiculelor și încadrarea în timpi cât mai redus de executare a curselor auto să o diferențieze de celelalte firme concurente.

Având independențe în conducere, inițiativa personală, S.C. Vectra Logistic S.R.L. își desfășoară activitatea în deplină libertate de decizie, administrarea fondurilor proprii, căutând căi diverse pentru formarea unei clientele potențiale și stabile, mai ales în străinătate.

Prin negocierea tarifelor de transport între S.C. Vectra Logistic S.R.L. și casele de expediții, se realizează noțiunea de concurență, care trebuie să aibă ca scop final servicii de calitate, cu respectarea termenelor de executare și de nivele cât mai reduse.

Vectra Logistic este o companie tânără, cu capital integral privat, care și-a început activitatea în anul 2008 pe piața locală și care la numai 2 ani de funcționare are legături și rute zilnice de transport rutier de marfa în întreaga Europă.

Vectra Logistic reacționează în mod individual și flexibil la nevoile și interesele oricărei companii și la schimbările curente ale pieței.

Mai mult decât atât, societatea a dezvoltat soluții logistice și de transport specifice mai multor ramuri / industrii, particularizate pentru clienții săi, care permit conectarea proceselor de producție, afacere și transport. Soluțiile Vectra Logistic ajută la creșterea eficienței oricărei companii, la reducerea costurilor și oferă avantaje reale pe piață.

Pentru transportul mărfurilor generale în regim intern și internațional, Vectra Logistic pune la dispoziție un parc auto format din 44 camioane (20 tone și respectiv 3 tone), mărcile Volvo, IVECO și Mercedes cu semiremorci decopertabile Schmitz, Kogel sau Wecon.
Societatea acționează pe piața internațională, europeană a transportului rutier de mărfuri în baza comenzilor pe care a aceasta le are. Din cele 44 de autocamioane disponibile, 40 sunt utilizate pentru curse interne și internaționale. Din cifra de afaceri a societății, 52% provine din curse internaționale, restul din curse interne. Societatea s-a orientat și spre curse interne ca urmare a faptului că scutește anumite cheltuieli, cum ar fi diurna mare a șoferului, taxe de autostradă, etc.

Comenzile au la bază un contract, fie el pe o perioadă de timp determinată, pe un număr de curse sau doar pentru o singură cursă.

În cazul Vectra Logistic auto de mărfuri asistăm la renunțarea încheierii contractelor anuale de prestații de transport, încheierea contractelor de transport rutier de mărfuri trebuie examinată diferențiat.

Vectra Logistic S.R.L. a ales o politică de dezvoltare și modernizare, combinată cu o politică de diferențiere calitativă. Prin politica de produs adoptată și-a câștigat și menținut renumele la nivel regional, precum și cota de piață.

S.C. Vectra Logistic S.R.L. practică un preț de transport de 2 Euro pe autovehicul km, pe teritoriul străin (în afara României). Vectra Logistic S.R.L. are foarte bine puse la punct modalitățile de tarifare. De regulă, tariful se negociază cu contractantul, în funcție de anumiți parametri. Astfel, putem spune că tarifele sunt diferențiate temporar, orientate după cerere și costuri, pentru produsul global. Adică nu se percep tarife separate pentru combustibil, pentru șofer, reparații, etc., ci sunt toate costurile de transport în același tarif global.

Prețurile practicate sunt joase, în vederea dezvoltării pieței efective a companiei. Calitatea serviciilor prestate precum și tarifele practicate conduc la întărirea poziției pe piață a companiei chiar și în condițiile actuale de criză economică.

Se poate spune că se promovează un serviciu global, oferit tuturor clienților, sub anumite condiții contractuale, Vectra Logistic S.R.L. realizându-și prin mijloace proprii promovarea. Se promovează prin panouri publicitare la intrările în municipiul Brașov, publicații anuale în cărți, reviste, pagină web, profil pe facebook, publicații pe site-ul UNTRR, publicații pe forumurile și blogurile transportatorilor, anunțuri pe Internet, etc.

În viitor S.C. Vectra Logistic S.R.L. prin serviciile pe care le oferă clienților săi, consider că va contribui, alături de celelalte firme de transport din România, la dezvoltarea unei economii moderne, în pas cu cerințele reproducției lărgite ce constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Bibliografie generală:

Alexa, C., Transporturi și expediții internaționale, Editura ALL, București,1995;

Alexa, C., Pencea, R., Transporturi, expediții, asigurări, Editura ASE, 1985;

Arens, F.: Contemporary Advertising, Irwin, McGraw Hill, SUA, 1999;

Balaure, V., Marketing în alimantație și turism, București, 2000;

Bangs, H.: The Business Planning Guide, 6th Edition, Upstart Publishing Company, 1999;

Bennet, P.: Dictionary of Marketing Terms, American Marketing Association, Chicago, 1988;

Berman, B., Evans, J., Retail Management – A Strategic Approach, 10th edition, Pearson, Prentice Hall, New Jersey, 2006;

Berry, L., Marketing services, The Free Press, 2002;

Bruhn, M., Orientarea spre clienți. Temelia afacerii de succes, Ed. Economică, București, 2001;

Chopra, S., Supply Chain Management – Strategy, Planning ,& Operation, 3rd edition, PEARSON, Prentice Hall, New Jersey, 2007;

Cristureanu, Economia și politica transportului internațional, Ed. Abeona, București, 1992;

Florescu, C., Marketing. Dicționar Explicativ. Editura Economică, București, 2003;

Ioncică, M., Economia Serviciilor-teorie și practică, Ed. Uranus, București, 2000;

Jobber, D., Lancaster, G., Selling and Sales Management, 7th edition, Perason, Edinburgh, 2006;

Kotler, Ph., Marketing Management, The Millenium Edition, Prentince Hall, New Jersey, 2000;

Kotler Ph., Principiile Marketingului, Ediția a 3-a, Editura Economică, București, 2006;

Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale în secolul XX, Editura Albatros, București, 1993;

Miron, D., Comerț internațional, Editura ASE, București, 2003;

Olteanu, V., Marketingul serviciilor – o abordare managerială, Ed. Ecomar, București, 2003;

Onea, A.: Cultura Organizațională și management, Editura Markmedia, București, 2005;

Popescu, I.: Comunicarea în marketing, Editura Uranus, 2003;

Radu, E., Managementul serviciilor, Ed. Uranus, București, 2002;

Răulea, C., Un nou model psihosocial al comportamentului, Editura Psihomedia, Sibiu, 2002;

Russel, J., Manual de publicitate, Editura Teora, București, 2002;

Tecău, A., Ghid pentru realizarea planului de afaceri, planului de marketing, programului de marketing, Universitatea Transilvania din Brașov;

Zeithalm, V., Services Marketing,McGrow-Hill, New York, 2000;

Documente interne ale S.C. Vectra Logistic S.R.L.

Anuar statistic 2009;

Nomenclatorul de coduri CAEN

http://www.arr.ro/ctg_noutati_2_pg_0.htm

http://www.bcr.ro/irj/portal/?site=leasing

http://ec.europa.eu/index_en.htm

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database

http://www.iru.org/en_academy_latest_news

http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

http://www.untrr.ro/index.php?menu=link_uri_utile&page=link_uri_utile

http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/

http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Anexa 1. Scrisoare de transport utilizată de Vectra Logistic S.R.L. – CMR

Anexa 2. Foaie de parcurs utilizată de S.C. Vectra Logistic S.R.L.

Bibliografie generală:

Alexa, C., Transporturi și expediții internaționale, Editura ALL, București,1995;

Alexa, C., Pencea, R., Transporturi, expediții, asigurări, Editura ASE, 1985;

Arens, F.: Contemporary Advertising, Irwin, McGraw Hill, SUA, 1999;

Balaure, V., Marketing în alimantație și turism, București, 2000;

Bangs, H.: The Business Planning Guide, 6th Edition, Upstart Publishing Company, 1999;

Bennet, P.: Dictionary of Marketing Terms, American Marketing Association, Chicago, 1988;

Berman, B., Evans, J., Retail Management – A Strategic Approach, 10th edition, Pearson, Prentice Hall, New Jersey, 2006;

Berry, L., Marketing services, The Free Press, 2002;

Bruhn, M., Orientarea spre clienți. Temelia afacerii de succes, Ed. Economică, București, 2001;

Chopra, S., Supply Chain Management – Strategy, Planning ,& Operation, 3rd edition, PEARSON, Prentice Hall, New Jersey, 2007;

Cristureanu, Economia și politica transportului internațional, Ed. Abeona, București, 1992;

Florescu, C., Marketing. Dicționar Explicativ. Editura Economică, București, 2003;

Ioncică, M., Economia Serviciilor-teorie și practică, Ed. Uranus, București, 2000;

Jobber, D., Lancaster, G., Selling and Sales Management, 7th edition, Perason, Edinburgh, 2006;

Kotler, Ph., Marketing Management, The Millenium Edition, Prentince Hall, New Jersey, 2000;

Kotler Ph., Principiile Marketingului, Ediția a 3-a, Editura Economică, București, 2006;

Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale în secolul XX, Editura Albatros, București, 1993;

Miron, D., Comerț internațional, Editura ASE, București, 2003;

Olteanu, V., Marketingul serviciilor – o abordare managerială, Ed. Ecomar, București, 2003;

Onea, A.: Cultura Organizațională și management, Editura Markmedia, București, 2005;

Popescu, I.: Comunicarea în marketing, Editura Uranus, 2003;

Radu, E., Managementul serviciilor, Ed. Uranus, București, 2002;

Răulea, C., Un nou model psihosocial al comportamentului, Editura Psihomedia, Sibiu, 2002;

Russel, J., Manual de publicitate, Editura Teora, București, 2002;

Tecău, A., Ghid pentru realizarea planului de afaceri, planului de marketing, programului de marketing, Universitatea Transilvania din Brașov;

Zeithalm, V., Services Marketing,McGrow-Hill, New York, 2000;

Documente interne ale S.C. Vectra Logistic S.R.L.

Anuar statistic 2009;

Nomenclatorul de coduri CAEN

http://www.arr.ro/ctg_noutati_2_pg_0.htm

http://www.bcr.ro/irj/portal/?site=leasing

http://ec.europa.eu/index_en.htm

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database

http://www.iru.org/en_academy_latest_news

http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

http://www.untrr.ro/index.php?menu=link_uri_utile&page=link_uri_utile

http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/

http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Anexa 1. Scrisoare de transport utilizată de Vectra Logistic S.R.L. – CMR

Anexa 2. Foaie de parcurs utilizată de S.C. Vectra Logistic S.R.L.