Managementul Transporturilor

ABSTRACT

In the last years the term of management is used more often in Romania and is approached either macro- or micro-level, organizational or social level. This is understandable and everyone can see that management efficiency is an important factor in the economy, through various techniques applied to each particular case. This process is main based on the person responsible named manager, who uses his powers of prediction realization, organization, coordination, command, control and evaluation. He is always in the situation to take decisions meant to influence the future of the activity carried on. It can be appreciated that the activity of a manager reprezents a profession with specific features, as manager must possess, in addition to solid professional knowledge and skills related to the science and art of leadership.

Transport means moving from one place to another the goods, persons, information or signals. Considering the multitude of transportation types, but also the diversity of applications are required to apply effective management, the ultimate purpose is obtaining profit and satisfaction.

The reason for choosing the theme – Transportation Management at the company GREBTRANS LTD is the fact that I am the manager of this company and I think that lends itself better than any other topic, but mostly because I have a passion for all things motorized.

The overall aim of the project is presenting activity development of GREBTRANS LDT during the financial years of period 2011-2015 through various means participating.

Part I illustrates the cognitive approach that begins in the first chapter presenting shipments regardless of their type and being continued in the second chapter by defining more particularly the road transports.

The third chapter from Part II of the project, is entitled ,,Case Study about efficient management at company GREBTRANS LTD "and illustrates the main essence of this work. In this chapter is presented evolution, as a result of the efficient management.

INTRODUCERE

În ultimii ani, termenul de management este întâlnit tot mai des în Romania, fie că este abordat la nivel macro- sau microeconomic, organizațional sau chiar social. Acest fapt este de înțeles și fiecare dintre noi poate observa că managementul este un important factor de eficientizare a economiei, prin diverse tehnici aplicate particular fiecărui caz. Acest proces are la bază ca persoană responsabilă managerul care urmărește concretizarea atribuțiilor lui de previziune, organizare, coordonare, comandă, control și evaluare. El este permanent pus în situația de a lua decizii menite să influențeze viitorul activității pe care o desfașoară. Se poate aprecia că activitatea de a fi manager reprezintă o profesiune cu particularități specifice, întrucat managerul trebuie să posede, pe lângă solide cunoștințe profesionale și aptitudini care țin de știință și arta conducerii.

Transportul reprezintă deplasarea de la un loc la altul a bunurilor precum și a persoanelor, informațiilor sau semnalelor. Având în vedere multitudinea tipurilor de transport, dar și diversitatea cererilor suntem obligați să aplicăm un management eficient, scopul final fiind obținerea de profit și satisfacție.

Motivul alegerii temei – Managementul transporturilor la SC Grebtrans SRL este faptul că sunt managerul acestei firme și consider că mi se pretează mai bine ca oricare alta temă, dar mai ales pentru că am o pasiune pentru tot ce este motorizat.

Obiectivul general al lucrării de licență sunt prezentarea desfășurării activității firmei SC Grebtrans SRL în perioada exercițiilor financiare 2011-2014 prin intermediul diverselor mijloace participante.

Partea I ilustreaza demersul cognitiv care debutează în primul capitol prezentând transporturile indiferent de natura lor, continuând și în cel de-al doilea capitol prin definirea mai particulară a transporturilor rutiere de mărfuri.

Capitolul al treilea, din partea a II-a a lucrării, este intitulat ,,Studiu de caz privind managementul eficient la SC GREBTRANS SRL” și ilustrează esența principală a lucrării, în acest capitol este prezentată evoluția, rezultat al unui management eficient.

PARTEA I – NOȚIUNI TEORETICE

CAPITOLUL 1. NOȚIUNI DE BAZĂ UTILIZATE ÎN MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR

Cuvântul management provine din latinescul “manus” (mână) și înseamnâ “manevrare” sau “pilotare”. Managerul este cel responsabil de pilotare, de conducere. De la latinescul „manus” s-a format în franceză „manège” de unde a fost transferat în engleză, apărând cuvintele derivate manager și management, ceea ce reprezintă conducător respectiv conducere. Deci management înseamnă a conduce într-un mod calculat.

Complexitatea semantică a cuvântului este dată de sensurile sale multiple, între acestea amintim :

Managementul se constituie ca o știință, adică un ansamblu organizat și coerent de concepte, principii, tehnici și metode prin care se explică procesele și tehnicile din conducerea societăților;

Managementul reprezintă, de asemenea, o artă care reflectă latura sa pragmatică și constă în abilitățile managerului de a aplica, la realitățile practice concrete, cunoștințele pe care le are în condiții de eficiență maximă.

Managementul uneori reprezintă o stare de spirit particulară, ilustrată de un anumit fel de a vedea, a căuta, a dori și accepta progresul.

Termenul de management s-a impus în ultima jumătate a secolului XX, grație lucrării lui James Burnham The Managerial Revolution publicată în 1941. El impune în mod categoric noțiunea de manager ca vector al inovației și progresului. Ideea nouă, de mare valoare și actualitate pusă în circulație cu această ocazie, este aceea că “orice societate, indiferent de regimul ideologic, politic sau juridic are nevoie de manageri dacă vrea ca economia ei să prospere în ritm novator și creator”.

“Dacă facem apel la definițiile date de specialiști constatăm că managementului i se dau multiple sensuri, după cum urmează :

Wiliam Newman, definește managementul ca direcționare, conducere și control ale eforturilor unei grupe de indivizi în vederea realizării unui scop comun. Un bun conducător este acela care face ca grupa să atingă scopurile sale cu un minim de cheltuieli de resurse.

Mackensie apreciază că managementul este procesul în care managerul operează cu trei elemente principale: idei, lucruri și oameni realizând obiectivul prin alții.

După Jean Gerbier, managementul înseamnă organizare, arta de a conduce, de a administra.

H. Johannsen definește managementul ca fiind arta sau știința de a direcționa, dirija și administra munca altora pentru a atinge obiectivele stabilite, procesul de luare a deciziilor și de conducere.”

“Pentru economist, managementul este un factor de producție care privește organizarea și coordonarea celorlalți factori (pământ, muncă, capital), pentru obținerea maximului de eficiență, procesul social care implică responsabilitatea pentru planificarea și reglementarea eficientă a activității unei organizații.

Așadar, putem observa că sunt și vor mai fi multe definiții ale managementului. În practică, managementul solicită niște cerințe, reguli și metode de conducere, complementare talentului de a le aplica.

Ținând cont de cele prezentate mai sus, putem afirma că managementul reprezintă un complex de acțiuni desfășurate cu scopul de a asigura funcționarea normală, eficientă a colectivităților umane organizate (întreprinderi, instituții publice, organizații politice, unități de învățământ) în ansamblul lor cât și a fiecărei verigi structurale componente. El are ca scop atingerea obiectivului organizației în condițiile utilizării judicioase a resurselor materiale, umane, financiare etc. de care dispune.”

“Managementul este foarte sensibil la schimbările care au loc în societate. Ele reflectă dinamismul înregistrat de societatea contemporană și în același timp se adaptează tot mai mult unor particularități determinate de sistem, tradiție, cultura națională etc. Astfel, deși managementul ca principii, concept, obiectiv etc. este unic, ca mod de realizare în practică se diferențiază, de la țară la țară sau chiar de la organizație la organizație în cadrul aceleași țări (subsistem).”

“Într-o întreprindere, între conducători și activitățile conduse se interpun o seamă de norme, metode și tehnici elaborate științific în funcție de conducerile concrete, conducerea se realizează în echipă, se bazează pe o participare motivată a oamenilor la realizarea obiectivelor propuse și are caracter prospectiv.”

“Transport provine din latină „transporto” – deplasare în spațiu. Transporturile au apărut ca activitate de sine-stătătoare și s-au dezvoltat, diversificat și modernizat pe măsura amplificării schimbului de mărfuri, a vehiculării unor cantități mari de bunuri materiale și a unui număr sporit de pasageri.”

„Evoluția transporturilor în decursul istoriei e spectaculoasă dacă se urmărește saltul realizat din momentul în care omul reprezenta atât mijlocul, cât și forța de transport, până în momentul actual caracterizat prin folosirea celor mai complexe echipamente și tehnologii de transport.”

1.1.Funcțiile managementului

Noțiunea de management are unele atribute specifice (atributul este o acțiune conștientă desfășurată pentru realizarea unui efect propus). Henry Fayol (1923) a definit pentru prima dată aceste atribute, care se numesc: prevedere, organizare, direcționare, coordonare și control :

prevederea înseamnă definirea unor obiective care trebuie atinse;

organizarea înseamnă crearea unei arhitecturi (structuri) care permite atingerea obiectivelor;

direcționarea înseamnă folosirea unor metode noncoercitive pentru a implica oamenii din organizație în procesul de transformare;

coordonarea înseamnă introducerea unor comenzi suplimentare pentru a fi posibilă adaptarea la schimbarea mediului;

controlul înseamnă constatarea faptului că s-au atins obiectivele preconizate.

Aceste atribute au un caracter general, indiferent de domeniul condus. Ponderea atributelor în activitatea unui manager este în funcție de nivelul său ierarhic. La nivelul superior ponderea o dețin prevederea și organizarea, iar la nivelul inferior direcționarea, coordonarea și controlul .

a) Prevederea

Prevederea constă în totalitatea acțiunilor întreprinse de manager pentru a folosi informațiile existente în vederea precizării viitorului, stabilirii traiectoriei ce va fi urmată. Ea implică stabilirea obiectivelor de atins și formularea obiectivelor într-un plan. Activitățile principale sunt: prognoza și planificarea.

Prognoza – este un studiu orientativ care ia în considerare elementele prezentului, evoluția din trecut a diferitelor fenomene, tendința elementelor noi care pot apărea în viitor;

Planificarea – înseamnă elaborarea unui plan, ce reprezintă un instrument de conducere a unei activități. El reflectă obiectivele de realizat, mijloacele folosite în acest scop și termenele la care obiectivele trebuie atinse.

Prevederea este necesară în organizație pentru:

stabilirea perspectivei în funcție de mutațiile produse în diviziunea muncii, progresul științifico-tehnic, evoluția proceselor economico-sociale, modificările dinamicii și structurii ramurilor;

fixarea obiectivelor: sunt obiective generale pentru organizație, obiective derivate pentru compartimentele ei, obiective specifice pentru locurile de muncă.

stabilirea tacticilor, adică a căilor concrete de realizare a obiectivelor;

alocarea resurselor – stabilirea resurselor necesare, asigurarea lor, repartizarea optimă în funcție de priorități.

b) Organizarea

Organizarea implică proiectarea unei structuri de conducere și a procesului de transformare, precum și repartizarea sarcinilor și resurselor. Organizarea asigură ieșirile dorite din sistem și conducerea proceselor. Prin teoria managerială se pot cunoaște și explica fenomenele. Transformarea legilor, conceptelor, principiilor științifice în acțiuni manageriale se poate efectua doar dacă există un sistem numit structura managerială, care reprezintă ansamblul elementelor umane, tehnice și al relațiilor dintre ele, utilizate pentru dirijarea sistemelor conduse.

Structurile de conducere sunt elemente care ordonează forțele de muncă și mijloacele de producție pentru atingerea obiectivelor. Esența organizării constă în îmbinarea rațională a resurselor: umane, materiale, financiare, informaționale, de timp.

c) Direcționarea

Direcționarea înseamnă implicarea subordonaților în procesul de transformare și constă în activitățile de antrenare, motivare și comandă. Ea declanșează procese care conduc la schimbarea atitudinii subordonaților. În conducerea unipersonală, comanda era atributul principal al conducerii și nu lua în considerare factorii psihologici ce intervin în conducere. În managementul științific conținutul funcției s-a îmbogățit devenind direcționarea acțiunilor. Ea cuprinde:

• antrenarea – învățarea și repetarea unor practici;

• motivarea – crearea dorinței de a acționa;

• comanda – ordinul prin care se trece la acțiune.

d) Coordonarea

Coordonarea reprezintă totalitatea comenzilor suplimentare pe care managerul le introduce în sistemul de conducere pentru a-i asigura o evoluție potrivit traiectoriei stabilite. Este un atribut activ care corectează abaterile și permite corelarea resurselor astfel încât acestea sa fie disponibile la timpul necesar, în cantitatea și calitatea stabilită prin plan.

Coordonarea se referă la:

• armonizarea fazelor de lucru;

• sincronizarea fazelor, reprogramarea activităților întârziate;

• reechilibrarea fazelor.

Coordonarea asigură unitatea de acțiune în condițiile diviziunii muncii. Ea presupune existența unui sistem de comunicare și a unui sistem informațional al întreprinderii. Coordonarea supraveghează ca acțiunile să fie convergente spre obiectivele stabilite .

e) Controlul

Controlul urmărește modul de realizare a obiectivelor și poate fi:

• static – verificarea stadiului de realizare a obiectivelor;

• dinamic – măsurarea rezultatelor obținute față de unele norme și introducerea unor corecții în sistem, pentru ca în procesul următor de transformare să folosească experiența dobândită.

,,Controlul este principalul factor de reglaj al proceselor. Etapele necesare pentru realizarea controlului sunt: fixarea normelor sau a etaloanelor; compararea rezultatelor cu normele (prin ședințe, rapoarte, control inopinat) și luarea măsurilor corective.

În funcție de momentul când este aplicat, controlul poate fi:

• final – după desfășurarea procesului;

• preventiv – înainte de desfășurarea procesului;

• operativ – în timpul procesului;

• audit – inspecție care constată că se respectă procedurile stabilite, strategia, politicile preconizate, cele mai bune practici în domeniu.”

1.2. Managementul în activitatea de transport

Transportul este o latură esențială a activității economice, prin care se efectuează deplasarea bunurilor materiale și a oamenilor prin intermediul unui vehicul sau instalații speciale în vederea satisfacerii necesităților materiale și spirituale ale societății.

„Ca activitate economico-socială transporturile au apărut și dezvoltat odată cu societatea și civilizația umană. De-a lungul timpului un mare pas în dezvoltarea transporturilor a fost făcut odată cu marile descoperiri geografice, secolul XV – XVI, care au accelerat folosirea termenului de piață mondială și a transporturilor internaționale.

O influență deosebită asupra dezvoltării transporturilor a avut-o inventarea mașinii cu abur (sec. XVII), care a facilitat apariția căilor ferate și a navigației maritime.

Un alt punct de reper în dezvoltarea transporturilor a fost construcția primului automobil acționat de un motor cu ardere internă (1805) și apoi motorul cu ardere internă cu aprindere prin scânteie (1889); primele căi ferate în 1830; construcția primului avion în anul 1905.”

Transporturile în economia modernă asigură bunul mers al activității de producție prin deplasarea bunurilor materiale.

Ca ramură distinctă a sferei producției materiale, transporturile prezintă unele particularități:

Procesul de producție al transporturilor îl constituie deplasarea în spațiu a bunurilor materiale sau al oamenilor. În transport nu se produc bunuri materiale, ci prin transport se efectuează deplasarea acestora. Rezultatul muncii în transport, deși nu capătă formă materială independentă de însuși procesul muncii, se concretizează în valori de întrebuințare. Transportul, continuând procesul de producție prin serviciile pe care le efectuează, adaugă valoare produselor transportate, rezultă că transportul este o activitate productivă.

Ceea ce este particular valorii de întrebuințare produsă în transportul de mărfuri constă în faptul că ea se consumă chiar în timpul procesului de transport, deci momentul creării valorii de întrebuințare coincide cu momentul consumării ei.

Procesul de producție în transport implică existența următoarelor elemente constitutive:

mijlocul de transport pus în mișcare de o forță motrice;

forța de muncă pentru a acționa asupra mijloacelor de transport sau pentru a servi procesul de transport;

drumurile sau calea de transport;

instalațiile și mijloacele fixe care intră în dotarea punctelor de încărcare-descărcare, transbordare a mărfurilor, precum și a punctelor de urcare și coborâre a oamenilor.

În activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, ci efecte utile. Proprietățile și utilitatea bunurilor deplasate rămân aceleași, numai că ele au fost transportate pentru a fi consumate în alt loc decât cel unde au fost produse. Întrucât transporturile nu produc bunuri materiale concrete, efectul util rezultat din activitatea de transport se măsoară cu ajutorul unor unități de măsură specifice mijlocului de transport: tone-km pentru transportul auto și feroviar, tone-mile pentru transportul maritim, etc.

Transportul, neproducând bunuri materiale, nu utilizează materii prime.

Procesul de muncă în cadrul transportului îl formează tocmai procesul de producție al transportului, adică procesul de producție se poate confunda cu perioada de muncă, efectuându-se în același timp.

Transportul de mărfuri este o activitate economică ce se desfășoară atât în sfera producției, cât și în cea a circulației produsului social. Pornind de la acest fapt distingem două categorii de transporturi:

transporturi interioare – reprezintă transporturile din cadrul unităților productive, prin care se efectuează deplasarea materiilor prime, materialelor, mijloacelor de muncă, a forței de muncă, etc., de la o secție de producție la altă secție, de la un atelier la altul, etc.

transporturi comerciale – se desfășoară în sfera circulației și pentru procesul de circulație, în vederea consumului productiv și neproductiv.

Pentru a răspunde scopului urmărit, transporturile, respectiv mijlocul de transport, trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de ordin tehnico-economic:

siguranță în circulație ;

regularitate în circulație – respectarea graficelor de circulație;

ritmicitate în transporturi – repetarea regulată, pe o perioadă de timp dată, a aceleiași activități de transport;

rapiditate – reducerea timpului de circulație a mărfurilor și oamenilor;

asigurarea integrității cantitative și calitative a mărfurilor;

cost cât mai redus în efectuarea transporturilor;

poluare minimă a mediului înconjurător.

Analizând tendințele actuale ale organizării activității de transporturi în țările cu economie dezvoltată, precum și în țara noastră putem desprinde următoarele caracteristici fundamentale ale activității de transport:

tratarea unitară a întregului proces: ambalare, depozitare, încărcare, transport, descărcare, depozitare, în care continuitatea procesului, reducerea operațiilor de manipulare și mecanizarea celorlalte care rămân, precum și păstrarea integrității calitative și cantitative a mărfurilor sunt factori esențiali.

strânsa cooperare tehnico-organizatorică a diferitelor sisteme și mijloace de transport în funcție de sfera economică a acestora;

intensificarea eforturilor tehnico-organizatorice în vederea măririi vitezei de circulație a mărfurilor între producător și consumator de către toți factorii care participă la producție , depozitare, transport și manipulare;

în procesul de transport mijlocul de producție și forța de muncă au un caracter mobil foarte pronunțat, executându-se pe spații mult mai mari decât alte procese;

concomitența proceselor de producție, de muncă și de consum, perfecta lor simultaneitate;

rezultatul procesului de transport nu poate fi stocat. Caracterul nestocabil al serviciilor de transport are repercusiuni directe atât asupra gradului de utilizare a capacității de transport, cât și asupra cererii de prestații de transport.

1.3. Obiectul și importanța activității de transport

Pentru asigurarea aprovizionării tehnico-materiale a industriei, realizarea sarcinilor de comerț exterior, desfacerea produselor către beneficiari, satisfacerea bunurilor de consum ale populației, este nevoie ca mecanismul economiei naționale să funcționeze în parametrii normali. Aceast mecanism va funcționa normal doar cu ajutorul transporturilor. Tocmai de aceea îl numim un domeniu vital al economiei și trebuie să acordăm însemnatăte dezvoltării și modernizării acestuia.

Transporturile constituie una din principalele ramuri ale producției materiale. Desfășurarea acestei operațiuni implică mari consumuri energetice și alte resurse de mare importanță. De aceea, dezvoltarea eficienței transporturilor impune:

-optimizarea volumului mărfurilor ce urmează a fi transportate;

-optimizarea distanțelor;

-utilizarea distanțelor;

-utilizarea capacităților existente;

-optimizarea consumurilor energetice.

Satisfacerea nevoilor de transport ale economiei naționale se realizează printr-o rețea unică reunind toate ramurile de transport: feroviar, auto, naval, aerian, prin conducte și cu tracțiune animală. Cu alte cuvinte, diferitele feluri de transport sunt parte componentă a sistemului unic de transport al țării și lucrează în interacțiune și colaborare, în scopul satisfacerii depline, cantitative și calitative, la timp și eficient, a cerințelor de transport ale economiei naționale și populației.

Transporturile reprezintă "sistemul circulator" al întregii planete și, în acelasi timp, al fiecărei țări în parte, constituind o importantă ramură a producției materiale fără de care existența unei societăți moderne ar fi de neconceput.

Având în vedere necesitatea realizării legăturii între producție și consum, transporturile sunt acelea care deplasează produsele obținute în celelalte ramuri ale producției materiale, din locul în care au fost obținute în cel în care urmează a fi consumate, în cadrul pieței interne și al celei internaționale.

Satisfacerea necesităților materiale și spirituale ale societății și ale fiecărui cetățean impune asigurarea organizării corespunzătoare a deplasării în timp și spațiu de mărfuri și persoane, transporturilor revenindu-le acest important rol.

Obiectul activității de transport constă, deci, în deplasarea în spațiu de călători și mărfuri.

Față de precizările de mai sus, putem defini activitatea de transport ca fiind acțiunea prin care se organizează și se realizează deplasarea călătorilor și mărfurilor în spațiu și timp. Activitatea de transport propriu-zisă se înfățișează ca fiind o ramură distinctă a producției materiale, a activității economice în general, cu caracteristici proprii.

Transporturile reprezintă, așadar, un domeniu important al activității economico-sociale, prin intermediul cărora se realizează deplasarea în spațiu a bunurilor și persoanelor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și societății omenești.

În societatea modernă, transportul este un element indispensabil vieții, deoarece el oferă oamenilor posibilitatea de a cunoaște, a percepe și a asimila cât mai mult din ceea ce le pune la dispoziție civilizația umană.

În țara noastră, în procesul de refacere economică și de așezare a economiei de piața, transportul contribuie la apropierea zonelor economice între ele, la dezvoltarea armonioasă a tuturor ramurilor economiei naționale și a județelor, la repartizarea judicioasă a producției și a desfacerii și la dezvoltarea legaturilor dintre ramurile industriei, dintre industrie și agricultură, dintre orașe și sate.

De asemenea, transporturile contribuie la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii, ele constituind un factor activ de atragere la viața social-economică a tuturor localităților țării, prin valorificarea superioară și eficiența potențialului uman și material de care dispun și, prin aceasta, la dezvoltarea social-economică și culturală a acestora.

În ceea ce privește deplasarea în spațiu de mărfuri, transporturile constituie o prelungire a procesului de producție, pe care-l continua și desăvârșește și, prin aceasta, activitatea de transport adaugă valoare la valoarea mărfurilor, contribuind la formarea venitului național. Astfel, transporturile ocupă un loc important în cadrul ramurilor economice din țara noastră în ceea ce privește crearea produsului social și a venitului național. Activitatea de transport a devenit un sector de bază al economiei, o forță vie, productivă, constituind în același timp, "motorul regulator al producției", pe care o distribuie cu rapiditate acolo unde este necesară.

Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, ci aceleași mărfuri se deplasează în alt loc dar cu o valoare superioară.

Refacerea și așezarea industriei și agriculturii noastre pe principiile-economiei de piață vor determina, cu siguranță, creșterea importanței transporturilor, deoarece ele vor conduce la mărirea volumului de mărfuri și călători ce urmează a fi transportați în țară și străinătate.

1.4. Sisteme, caracteristici și clasificarea transporturilor

În alcătuirea și organizarea transporturilor intră trei elemente de ordin tehnic: drumul (calea), mijlocul de transport și forța motrice a mijlocului de transport. Pornind de la caracteristicile elementelor tehnice ale activității de transport, precum și ale încărcăturii care urmează a fi deplasată, transporturile pot fi clasificate în diferite moduri:

După calea de transport:

transport pe căi naturale (ape fluviale, mari, oceane, aer);

transport pe căi amenajate create special de om (auto, cale ferată, conducte, etc.).

După mijloacele de transport întrebuințate:

Transport feroviar – efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor materiale și oamenilor cu ajutorul mijloacelor de tracțiune (locomotivele) și a mijloacelor tractate (vagoanele) care circulă pe trasee fixe (căile ferate). Se caracterizează prin:

regularitatea efectuării circulației indiferent de anotimp, atât ziua cât și noaptea;

capacitate mare de transport pe distanțe medii și lungi;

este adaptat pentru transportul mărfurilor de masă în trenuri complete sau grupe de vagoane;

viteza relativ mare rezultând o durata relativ mica a transporturilor de mărfuri și călători;

costul transporturilor pe calea ferată pe unitate de marfă sau pe călător, este mai ridicat decât în cazul mijloacelor fluviale, maritime sau prin conducte, dar mai mic decât în cazul transporturilor auto și aerian;

costul întreținerii mijloacelor de transport pe calea ferată a liniilor și a stațiilor de cale ferată este mai ridicat comparativ cu costurile corespunzătoare la celelalte feluri de transport;

Transport rutier – efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor materiale și oamenilor cu ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate.

Se caracterizează prin :

mijloacele de transport auto dispun de mobilitate mare putând fi întrebuințate în funcție de vreme pe orice drum.

mijloacele de transport auto nu sunt legate de trasee fixe; sunt adecvate pentru transportul de mărfuri la care este importantă viteza de livrare sau eliminarea transbordărilor;

mijloacele de transport auto se deplasează cu rapiditate, ca urmare a vitezei comerciale mari, a simplității operațiilor tehnologice la punctele de încărcare și descărcare, a inexistenței staționarilor obligatorii;

se impun pe distanțe scurte;

investițiile necesare organizării transportului auto sunt în general reduse;

exploatarea mijloacelor de transport auto ocazionează însă cheltuieli mari.

Transportul aerian – efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor materiale și a oamenilor cu ajutorul aeronavelor care sunt mijloace de transport aerian cu sistem propriu de propulsare.

Se caracterizează prin:

rapiditate de deplasare pe trasee foarte lungi;

regularitate, dată de posibilitatea efectuării transportului după un program precis, atât ziua cât și noaptea;

oportunitatea folosirii aeronavelor la transportul mărfurilor cu valoare mare și în cantități mici, a mărfurilor perisabile sau de sezon pe distante lungi la care este mai importantă viteza de livrare decât costul transportului;

costul de transport este cel mai ridicat;

Transportul naval (fluvial și maritim) – efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor materiale și oamenilor cu ajutorul navelor care pot fi mijloace de transport autopropulsate sau fără sistem propriu de propulsare. Se caracterizează prin :

capacitate mare de încărcare și transport a navelor;

asigură legături economice cu porturi din diverse puncte de pe glob, în condiții de eficiență ridicată;

navele sunt adecvate pentru transportul mărfurilor de masa, cu valoare redusă;

are cel mai redus cost comparativ cu celelalte mijloace de transport, dar în majoritatea cazurilor intervin transbordări și transporturi auxiliare care măresc costul de transport.

Transportul prin conducte – este utilizat pentru deplasarea mărfurilor lichide sau gazoase, pe distanțe scurte determinate de relația directă dintre producător și consumator. Se caracterizează prin:

cost scăzut și pierderi minime la manipulare;

independența față de condițiile atmosferice;

nu afectează mediul înconjurător;

regularitate, fără cursă în gol;

personal de deservire foarte redus.

Transportul cu mijloace speciale (funicular, teleferic, etc.)

După obiectul activității de transport

Transport de mărfuri – are ca obiect de transport bunuri materiale, fiind format în întregime din operații executate pe baza planurilor operative de transport. Transportul de mărfuri se clasifică în funcție de tehnologia de transport aleasă în :

transporturi directe: se caracterizează prin faptul ca în cadrul aceluiași proces de transport între expeditor (E) și destinatar (D) se folosește un singur mijloc de transport.

Transportul direct poate fi :

transport auto:

Figura 1.1. – Transport auto direct

transport feroviar: când cei doi parteneri, expeditorul E și destinatarul D dispun de linie de cale ferata industrială:

Figura 1.2. – Transport feroviar combinat

unde:

S1 – stația de cale ferată care servește expeditorul, legătura între E și S1 se face prin cale ferată industrială;

S2 – stația de cale ferată care servește destinatarul, legătura între S2 și D se face prin cale ferată industrială;

Porțiunea dintre S1 și S2 este parcursă pe cale ferată normală, vagoanele fiind constituite în trenuri de diferite categorii.

Aceasta schema de transport se mai numește transport în vagoane complexe în varianta L.I. – L.I. (linie industrială – linie industrială). În acest caz, vagonul aflat la E este încărcat cu marfă; cu ajutorul unei locomotive de manevră, vagonul este dus în stația S1, unde este inclus într-un tren de marfă cu destinația stația S2. În stația S2 vagonul este preluat de altă locomotivă de manevră, dus în D, unde are loc descărcarea.

transport naval – presupune ca E și D să fie racordați la un port sau debarcader, lucru care este posibil numai în transportul fluvial.

Figura 1.3. Transport naval direct

transport prin conducte:

Figura 1.4. Transport prin conducte direct

transporturi combinate sunt acele transporturi la care în cadrul aceluiași proces tehnologic, în mod facultativ sau obligatoriu, se folosesc cel puțin două mijloace de transport. Putem avea transport auto-CF (cel mai des utilizat), auto-naval, auto-aerian, CF-naval, CF-aerian, auto-CF-naval, auto-CF-aerian.

Transportul auto-CF:

Din punct de vedere al modalităților de combinare a transporturilor, în cazul transportului în vagoane complete avem următoarele scheme de transport:

Figura 1.4. Transport auto – feroviar – feroviar industrial

Aceasta schema se numește transport în varianta L.P.-L.I. (linie publică – linie industrială). Linia publică se consideră atunci când încărcarea și descărcarea mărfurilor care provin de la diferiți parteneri se face în stația de cale ferată, respectiv la fronturile de încărcare-descărcare. În acest caz, transportul mărfurilor de la E la stația de CF și invers se face cu ajutorul mijloacelor de transport auto.

Figura 1.5. Transport auto – feroviar – auto

Expeditorul și destinatarul nu dispun de linie industrială, trecerea mărfurilor din mijloace auto în vagon se face în stațiile S1 și S2.

Tot în transportul de mărfuri distingem transportul de coletărie. Spre deosebire de transportul în vagoane complete expedițiile de coletărie raportate la expeditor sau destinatar nu asigură utilizarea capacității unui vagon.

Expedițiile de coletărie sunt formate din cantități mici 12-5000Kg. Peste 3000 kg se aplică transportului în vagoane complete.

Datorită volumului redus al expedițiilor de coletărie pe distanțe scurte se poate aplica un transport auto direct, dar în majoritatea cazurilor dispersia mare (geografică) a expeditorilor și beneficiarilor, necesită aplicarea unor scheme de transport combinat auto-CF care impun concentrarea traficului de mărfuri într-un număr redus de stații, în vederea asigurării unei utilizări judicioase a capacității mijloacelor de transport.

La noi în țară peste 90% din traficul de coletărie se derulează în varianta de transport combinat LP-LP.

Din cele 1210 stații, doar 176 stații concentrează traficul de coletărie prin intermediul așa-ziselor magazii de coletărie. Între aceste stații, transportul coletelor este asigurată cu vagoane pe CF, iar între stații și beneficiarii de transport (secțiunile E – S1 și S2 – D) transportul se realizează cu mijloace auto.

Transport de călători – folosește diferite variante de transport

transport direct – se realizează cu mijloace de transport auto și cel mai adesea cu autoturismul;

transport combinat – în care întotdeauna călătorii după utilizarea unui mijloc de transport (feroviar, aerian, naval) își continuă călătoria cu un alt mijloc de transport. Ca variante de transport se pot evidenția: CF-auto, aerian-auto, aerian-CF-auto, etc.

Transport de bagaje se referă la diferite obiecte personale limitate dispuse pe bază de chitanță sau document în stațiile de CF. Ele sunt transportate tot în trenuri de călători, dar în vagoane speciale.

Transportul de mesagerie se referă la transportul pachetelor, mărfurilor în cantități mici, de regulă cu caracter urgent și în cantități mici 12-3000 Kg. Transportul se face cu trenurile de călători sau trenuri speciale de mesagerii la care apelează în general serviciile poștale.

După teritoriul pe care se desfășoară se disting:

transporturi interioare – se desfășoară pe teritoriul unei țări, adică atât punctul de expediție cât și cel de destinație se găsesc în același perimetru național;

transporturi internaționale – punctele de expediție și cele de destinație se află pe teritorii naționale diferite.

1.5 Gestionarea resurselor umane

Gestionarea personalului în domeniul transporturilor joacă un rol crucial în procesul de obținere a unei activități fluente, aducătoare de beneficii. Două activități specifice acestui proces sunt: formarea și motivarea.

Formarea personalului

Formarea personalului reprezintă procesul planificat prin care se urmărește modificarea atitudinilor, cunoștințelor și abilităților profesionale prin intermediul studiului sau practicii, pentru a atinge o performanță corespunzătoare într-o activitate sau un ansamblu de activități. Scopul rezidă în dezvoltarea abilităților individului și în satisfacerea necesităților curente și viitoare ale organizației în domeniul resurselor umane.

Am putea spune că acțiunea de formare a personalului sprijină organizația prin revalorizarea sursei sale cheie-angajații prin antrenament. Să antrenezi înseamnă să investești în oameni pentru a le permite să acționeze mai eficient și să îi sprijine astfel încât să își utilizeze în mod optim abilitățile native.

În principal obiectivele particulare ale trainingului sunt următoarele:

să ajute persoanele din cadrul organizației cât mai mult, astfel încât nevoile viitoare în domeniul resurselor umane să fie soluționate în interiorul organizației;

să dezvolte competențele angajaților și să îmbunătățească performanțele individuale;

să reducă timpul pentru studiu pentru cei angajați recent și să se asigure că ei vor deveni responsabili cât mai curând și eficient posibil.

Motivarea personalului

Motivarea constă în corelarea necesităților, aspirațiilor și intereselor personalului din cadrul firmei cu realizarea obiectivelor și exercitarea sarcinilor, competențelor și responsabilităților atribuite.

Motivațiile sunt acele elemente pe care proprietarii și managerii le administrează salariațiilor firmei satisfăcându-le anumite necesități individuale și de grup, pentru a-i determina ca, prin atitudinile, eforturile, deciziile, acțiunile și comportamentele lor să contribuie la desfășurarea activităților și îndeplinirea obiectivelor firmei. Ele pot fi informale, de natură economică sau moral-spirituală.

Motivarea personalului, care nu trebuie confundată cu simpla stimulare materială, este dificil de creat și de menținut într-o activitate în care misiunea nu este clară pentru personal, permițând fiecărui angajat să aibă propria lui concepție. O astfel de afirmație nu implică faptul că stimularea materială este neglijabilă în cadrul transporturilor.

,,Sistemului de plată bazat pe merit arată că directorul încearcă să obiectiveze la maxim deciziile sale, remunerând în final orele suplimentare necesare activităților extradidactice, ori activitatea de transport este în principal o chestiune atât de cantitate, cât și de calitate.”

Productivitatea unei munci calitative va fi dificil de măsurat și stimularea materială, delicat de transpus în practică. Stimularea nu se confundă niciodată cu motivarea, mai ales atunci când calitatea este mai importantă decât cantitatea.

Motivarea nu este abordată în sine, ci integrată în procesele și relațiile manageriale, în deosebi cele de natură organizatorică.

Capitolul 2. Elementele componente și organizarea transportului rutier

2.1. Considerații generale

Transporturile auto au cunoscut, ca urmare a intensificării legăturilor economice, a schimburilor comerciale, o evoluție și o dezvoltare ascendentă atât ca volum al transporturilor, cât și ca pondere în volumul total al transporturilor, datorită avantajelor pe care le are:

mobilitate superioară tuturor celorlalte moduri de transport;

posibilitatea rapidă de adaptare la orice condiții de teren (drumuri neamenajate, șantiere, etc.), fără a necesita investiții deosebite pentru punerea în funcțiune;

capacitatea de a completa celelalte moduri de transport, care nu pot realiza singure întregul lanț de transport;

calitatea de a reprezenta singurul mod de transport care poate să realizeze, fără colaborarea cu alte moduri de transport, întreg procesul de transport;

asigurarea calității mărfurilor perisabile, datorită eliminării manipulărilor suplimentare în timpul transportului;

Avantajele pe care le prezintă transporturile auto au determinat creșterea importanței și contribuției pe care o aduc în deplasarea mărfurilor în trafic intern și internațional.

În raport cu celelalte categorii de transport, transportul auto prezintă următoarele avantaje:

asigură transportul mărfurilor din poartă în poartă (door to door), eliminând transbordările, deteriorarea, pierderea sau avarierea mărfurilor;

realizează viteze comerciale mai mari, contribuind la accelerarea circulației mărfurilor;

necesită investiții mai reduse, procesul de transport nepresupunând instalații speciale și costisitoare (porturi, aeroporturi, etc.);

permite transportul unei game largi de produse, fiind aproape de neînlocuit în cazul produselor perisabile;

necesită, în cazul traficului internațional, cheltuieli valutare reduse reclamate de plata taxelor de utilizare a șoselelor, a alimentării cu combustibil și pentru diurna și cazarea șoferilor;

sunt folosite aproape întotdeauna în sistemul transporturilor multinodale (în trafic combinat);

permit încărcarea mărfii la locul unde se află marfa, mijloacele auto având acces în orice loc.

Categorii și tipuri de transport rutier

Categoriile de transporturi rutiere. Clasificare:

Din punct de vedere al caracterului transportului:

Transporturi naționale – transporturi care se execută pe teritoriul unei țări cu un vehicul rutier înmatriculat în țara respectivă;

Transporturi internaționale – operațiuni de transport în cursul cărora un vehicul rutier se deplasează pe teritoriul a cel puțin două țări.

Din punct de vedere al caracterului activității:

Transporturi în interes public – transporturi care se efectuează pe bază de contract, contra plată, de către operatorii de transport rutier, care dețin în proprietate sau cu chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora;

Transporturi în interes propriu – transporturi care sunt efectuate fără încasarea vreunui tarif sau a echivalentului în natură ori în servicii .

Transporturi în folos propriu

Transporturi în interes personal

Activități conexe – activități care se desfășoară în legătură cu activitatea de transport rutier și face parte din aceasta.

Tipurile de transporturi rutiere

Transporturi de mărfuri și bunuri

Transporturi de persoane

Transport mixt de mărfuri și persoane

Activități conexe transportului rutier

Autogara și activitățile desfășurate în cadrul ei;

Activitatea de agenție de voiaj;

Activitatea de intermediere a activităților de transport;

Activitatea de colectare și expediere a mărfurilor;

Activitatea de mesagerie;

Alte activități conexe.

Dezvoltarea transportului auto în țara noastră a fost favorizată de mai mulți factori: existența și dezvoltarea industriei proprii de autovehicule; rețeaua de căi de comunicație terestre, care necesită investiții mai mici, comparativ cu cele ale altor mijloace de transport, etc.

Baza materială a transportului auto, formată din mijloace de transport propriu-zise, instrumente de încărcare-descărcare, utilaje și instalații de întreținerea și repararea autovehiculelor, este repartizată și gestionată de către unitățile de transport auto, care pot fi societăți comerciale sau regii autonome.

2.2. Importanța transporturilor rutiere

 Transportul rutier de marfă efectuat cu camioanele reprezintă o verigă necesară în lanțul logistic. Toate produsele sunt la un moment dat transportate cu camionul.

Transportul rutier de marfă poate înlocui majoritatea altor forme de transport, dar el însuși nu este ușor de înlocuit. Calea ferată și transportul naval sunt prin natura lor limitate în flexibilitatea lor, și pentru acest motiv transportul rutier de marfă a devenit o verigă necesară în lanțul transportului utilizat de alții, de exemplu către și de la aeroporturi, porturi și terminale feroviare.

Multe afaceri din societatea de astăzi sunt dependente de livrările rapide și flexibile. Firmele au încercat să lucreze cu stocuri cât de mici posibil pentru a evita blocarea capitalului. In schimb, ele se bazează pe efectuarea de livrări de materii prime și piese, chiar și de mai multe ori pe zi. Până și micile discrepanțe pot avea un efect major asupra afacerii lor.

Transportul rutier de mărfuri a întrunit această cerință oferind servicii de calitate înaltă dincolo de un simplu transport. Cunoștințele despre logistică, în combinație cu tehnologia informației ale operatorilor de transport rutier de mărfuri, îi transformă în jucători centrali atunci când trebuie să coordoneze necesitățile de transport ale clienților.

Totuși, în pofida acestor realități economice și de transport simple, puțini sunt aceia care înțeleg importanța vitală a transportului rutier de mărfuri în viața noastră zilnică.

Transportul rutier de mărfuri reprezintă în prezent o parte integrantă a tuturor activităților sociale, și că fără el economiile și societatea în general ar avea mari probleme în funcționarea normală. Transportul rutier de mărfuri reprezintă pe drept cuvânt elementul vital al societății noastre.

Camioanele joacă un rol unic în sistemul de transport de astăzi. Fie că este un transport local sau parte a unui lanț de transport la distanță mare, camioanele reprezintă instrumentul care asigură funcționarea corespunzătoare a economiei și asigurarea calității vieții de care ne bucurăm astăzi. Din acest motiv, o întrerupere sau o oprire a serviciului de transport rutier de mărfuri are consecințe în aproape fiecare aspect al vieții inclusiv sănătate, distribuirea alimentelor și a energiei. El afectează majoritatea afacerilor cu care avem cu toții contact în fiecare zi, întrucât multe dintre ele au astăzi stocuri sau provizii mici sau aproape inexistente și sunt dependente complet de privirea livrărilor zilnice la timp. Chiar și afacerile cu stocuri mari de materii prime sunt dependente de o aprovizionare continuă a componentelor sau pieselor importante.

O precondiție pentru recunoașterea importanței transportului rutier de mărfuri, pe viitor, este ca fiecare să înțeleagă rolul vital pe care acesta îl joacă astăzi. Chiar dacă o parte a lanțului de transport are probleme, acest lucru se răspândește rapid în alte sectoare. Chiar întreruperile minore în transportul rutier de mărfuri poate avea consecințe dramatice.

2.3.Elemente constitutive ale transportului auto

Principalele elemente constitutive ale transportului sunt: drumul și autovehiculul. Asocierea mijlocului de transport cu drumul este impusă de intercondiționarea dintre parametrii constructivi și funcționali ai acestora.

Dezvoltarea transportului rutier nu s-a putut realiza fără amenajarea și organizarea rețelei de drumuri publice, deoarece drumul condiționează nu numai mobilitatea autovehiculelor, ci și gradul de exploatare a acestora.

Drumurile fac parte din sistemul național de transport.

Drumul reprezintă calea de comunicație terestră special amenajată pentru circulația vehiculelor și a pietonilor. Constructiv orice drum este alcătuit din:

infrastructura (fig. 3.1.), care cuprinde totalitatea lucrărilor care susțin suprastructura, asigură legătura cu terenul și transmit acestuia eforturile statice și dinamice. Infrastructura cuprinde terasamentele sau lucrările de pământ și lucrările de artă (poduri, podețe, tuneluri, viaducte, ziduri de sprijin). Terasamentele asigură continuitatea și stabilitatea căii rutiere, precum și siguranța circulației la viteze și încărcături stabilite.

suprastructura (figura 2.1.) cuprinde totalitatea componentelor care alcătuiesc corpul propriu-zis al drumului. Suprastructura este alcătuită din mai multe straturi suprapuse, a căror compoziție și tehnologie de execuție depind de importanța și destinația drumului. Drumurile moderne sunt alcătuite, în majoritatea a cazurilor, din patru straturi: substrat, fundație, strat de rezistență și strat de uzură.

Figura 2.1. Structura drumului

După criteriul folosinței drumurile se împart în:

drumuri de exploatare, destinate satisfacerii cerințelor de transport ale unor unități economice (industriale, forestiere, agricole, etc.)

drumuri publice, destinate satisfacerii cerințelor de transport rutier a întregii economii naționale și populației. Pot fi:

drumuri de interes național, care aparțin proprietății publice a statului și cuprind drumurile naționale care asigură legătura capitalei țării cu orașele reședințe ale județelor, legăturile dintre acestea, precum și cu țările vecine. Ele pot fi: autostrăzi, drumuri expres, drumuri naționale europene, drumuri naționale principale, drumuri naționale secundare;

drumuri de interes județean, care fac parte din proprietatea publică a județului și cuprind drumuri județene care asigură legăturile între municipiile reședințe de județ și municipii, orașe, reședințele de comune, stațiuni, porturi, aeroporturi, etc., precum și între orașe și municipii.

drumuri de interes local aparțin proprietății publice a unității administrative pe teritoriul căreia se află și cuprind: drumurile comunale, drumurile vicinale și străzile.

Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier. Prin autovehicul se înțelege orice fel de vehicul, cu excepția celui care circulă pe șine, ce dispune de un sistem de propulsie propriu care-i permite să se deplaseze singur pe un teren amenajat sau neamenajat sau în combinație cu unul sau mai multe vehicule rutiere fără motor.

Se pot evidenția câteva criterii de clasificare ale autovehiculelor:

După destinație, pot fi:

autovehicule pentru călători;

autovehicule pentru mărfuri;

După felul motorului cu care sunt echipate autovehiculele, se distinge:

motor cu aprindere prin scânteie;

motor cu aprindere prin compresie;

Din punct de vedere al mecanizării operațiilor în încărcare-descărcare se împart în:

autovehicule cu suprastructură fixă;

autovehicule cu suprastructură basculantă;

După felul suprastructurii și destinația acesteia:

camioane ladă (pentru mărfuri de uz general);

autodube, izoterme, frigorifice pentru mărfuri perisabile;

cisterne, etc.

2.4. Procesul de transport auto și organizarea acestuia

Procesul de transport auto cuprinde totalitatea operațiilor executate cu autovehicule necesare pentru efectuarea deplasării în spațiu și timp a mărfurilor sau călătorilor, în deplină siguranță.

Procesul de transport cuprinde următoarele operații:

pregătirea autovehiculelor pentru efectuarea transporturilor;

deplasarea autovehiculelor la locul de încărcare a mărfurilor (îmbarcare a călătorilor);

încărcarea mărfurilor (îmbarcarea călătorilor) în autovehicule;

asigurarea încărcăturilor;

deplasarea mărfurilor (călătorilor) între punctul de expediție și punctul de destinație, respectiv efectuarea transportului propriu-zis;

pregătirea autovehiculelor, a mărfurilor și a călătorilor pentru descărcare sau debarcare;

descărcarea mărfurilor și debarcarea călătorilor;

pregătirea autovehiculelor pentru înapoiere;

deplasarea autovehiculelor la garaj;

parcarea autovehiculelor;

predarea documentelor de transport.

Particularitățile procesului de transport sunt:

realizarea siguranței maxime a transporturilor;

realizarea indicilor specifici transporturilor rutiere;

desfășurarea activității în locuri dintre cele mai diferite, la o mare depărtare unele de altele cu posibilități reduse de control.

De modul cum este organizat procesul de transport depinde atât eficiența cât și calitatea acestuia, motiv pentru care trebuie să se acorde o importanță deosebită atât pregătirii procesului de transport propriu-zis, cât și pregătirii personalului, pentru a se respecta disciplina rutieră și a muncii, în vederea asigurării regularității, siguranței în circulație, etc.

Procesul de transport se concretizează în prestațiile ce se realizează cu autovehiculele și este echivalent cu procesul de producție din acest domeniu de activitate.

Procesul de transport este format din mai multe cicluri de transport. Ciclul de transport reprezintă întreaga durată a activității de transport a unui autovehicul de la plecarea din punctul de garare și până la întoarcerea lui în același loc. Ciclul de transport se compune din una sau mai multe curse, care se pot efectua pe toată durata ciclului.

Cursa reprezintă durata activității de transport a unui autovehicul între două încărcări succesive și cuprinde următoarele operații:

timpul pentru pregătirea autovehiculului în vederea plecării în cursă (Tp), care include pe lângă timpul de pregătire tehnică a autovehiculelor și timpii pentru adaptarea acestora la caracteristicile mărfurilor care se transportă, pentru luarea unor măsuri de mecanizare a operațiilor de încărcare-descărcare, pentru pregătirea documentelor;

timpul pentru deplasarea autovehiculului la locul de încărcare (Td);

timpul pentru încărcare-descărcare (Tî-d);

timpul pentru revenirea autovehiculului după ultima descărcare în punctul de garare de unde urmează să înceapă un alt ciclu (Tî).

Deci, durata unei curse se poate calcula cu relația:

Dc = Tp + Td + Tî-d + Tî .

Autovehiculul în procesul de transport, ciclu sau cursă, poate efectua:

parcurs cu încărcătură – este dat de distanța în Km acoperită de autovehicule în stare încărcată (total sau parțial);

parcurs fără încărcătură (parcursul gol) – reprezintă distanța în km parcursă de autovehicule în stare goală (între punctele de descărcare și încărcare);

parcurs zero – reprezintă distanța parcursă de autovehicule de la garaj la punctul de încărcare și de la punctul descărcare la garaj.

Parcursul total (lt) al autovehiculului:

lt = lî + lg + l0 [Km], unde:

lî – parcursul cu încărcătură;

lg – parcursul gol;

l0 – parcursul zero.

Cursele care compun ciclul de transport se efectuează pe baza unui itinerar (traseu de circulație) pe care autovehiculul trebuie să-l respecte și care cuprinde drumul pe care urmează să-l parcurgă autovehiculul, localitățile din parcurs, ora de trecere, viteza comercială și timpii de staționare.

În mod normal, activitatea de transport rutier ar trebui să se realizeze pe bază de trasee prestabilite. Dar influența unor factori aleatori, care acționează independent de unitatea de transport, face ca activitatea rutieră să nu se desfășoare întotdeauna pe trasee prestabilite.

Circulația auto se poate efectua fie:

pe un traseu direct, când între punctul de încărcare și descărcare există o legătură directă;

pe secțiuni, când traseul este secționat și este necesar să se facă transbordarea mărfurilor din autovehicul în alt mijloc de transport sau din autovehicul într-un depozit.

Indiferent de modul cum se desfășoară circulația rutieră pe un traseu este necesar să se determine durata de transport (Dt):

, unde:

Organizarea exploatării autovehiculelor impune aplicarea unui ansamblu de reguli, principii și norme care să conducă la valorificarea rațională a caracteristicilor constructive ale acestora, la realizarea unor indici înalți de utilizare, la servirea în condiții optime a beneficiarilor, concomitent cu realizarea unor costuri minime de transport.

PARTEA A II-A

CAPITOLUL 3. STUDIU DE CAZ LA SC GREBTRANS SRL – MANAGEMENT EFICIENT

3.1. Prezentarea societății

Date de identificare:

Societatea „GREBTRANS” S.R.L a luat ființă în data de 28.12.2000.

Numărul înregistrării la Registrul Comerțului este J 26/691/2000.

Încă de la început s-a declarat ca societate plătitoare de TVA, având CODUL UNIC de înregistrare RO13620152.

În prezent societatea își desfășoară activitatea în Sângeorgiu de Mureș și în Târgu Mureș îndeplinind cu succes obiectivele stabilite de patronat.

Tel. Sediu: 0374 919 655

Adresa email: [anonimizat]

IBAN: RO95 RZBR 0000 0600 1507 9467 – Raiffeisen Bank Ag. Dambul Pietros Târgu-Mureș.

Actul constitutiv al societății GREBTRANS S.R.L. cuprinde:

1) FORMA JURIDICĂ

Forma juridică a societății este de Societate cu Răspundere Limitată.

2) SEDIUL SOCIAL

Sediul social se stabilește în Sângeorgiu de Mureș, Str. Bisericii, nr. 758, jud. Mureș.

Punct de lucru secundar: Str. Libertății, Nr. 120, Târgu- Mureș, Jud. Mureș

3) OBIECTUL SOCIETĂȚII

Activitatea principală a societății constă în : Cod CAEN 4941 – Trasporturi rutiere de mărfuri pe teritoriul României și intracomunitar.

4) CAPITALUL SOCIAL

Capitalul social subscris și vărsat este de 200 RON.

Capitalul social subscris și vărsat în valoare de 200 părți sociale, deținute în totalitate de asociatul unic.

5)ADMINISTRAREA ȘI PREZENTAREA

Societatea este administrată, pe durată nelimitată, de Grebenișan Marian, cetățean roman.

3.2. Istoricul activității

În anul 2000, domnul Grebenișan Marian, fost mecanic al firmei I.T.A. Mureș, actual inspector de personal și acționar în cadrul aceleiași firme, a decis înființarea societății GREBTRANS SRL – având domeniul principal de activitate „49 – Transporturi terestre și transporturi prin conducte”, iar activitatea principală COD CAEN „4941 – Transporturi rutiere de mărfuri”.

În primii doi ani, activitatea de transport rutier a fost realizată cu ajutorul unui bine cunoscut ROMAN R 19256 DF carosat + remorcă. Ruta pe care circula acest camion era una destul de lungă: RUSIA. În majoritatea transporturilor, camionul mergea încarcat și se întorcea gol – lucru ce odată cu evoluția și scăderea costului transportului, a fost eliminat.

La începutul anului 2002, a fost achiziționat înca un ansamblu rutier identic cu cel din dotare.

Încet firma a început să se reorienteze către occident, începând să transporte marfa pe ruta Romania-Ungaria-Romania, autorizațiile de transport fiind mai ușor de obținut pe această rută.

În anul 2003 cele două ansambluri au fost vândute și s-a achiziționat un cap tractor Mercedes 1827ls și o semiremorcă nouă marca Fliegl, cu prelată. Faptul că vechile ansambluri erau carosate, constituise un minus față de semiremorcile cu prelată din cauză că nu se putea încărca pe lateral și cu macara, mărfuri precum cherestea, țevi de metal, profile PVC, etc.

Până în anul 2007, anul aderării României la Uniunea Europeană, firma ajunsese să dețină 3 capete tractor marca Mercedes Actros + semiremorci prelată, ansambluri care se pretau cerințelor din occident, acestea având norma de poluare Euro 3. Totodată, activitatea de transport fusese extinsă pe rute din țări precum Germania, Spania, Marea Britanie, Benelux, etc.

Din anul instalării crizei economice mondiale 2008, progresul firmei a început să aibă o viteză neașteptat de redusă, până în anul 2011, când prin intermediul managementului eficient firma și-a recăpătat forțele necesare, în vederea dezvoltării și modernizării parcului auto.

În capitolul „Management eficient”, sugerat fiind și de titlu, va fi prezentată perioada 2011 – prezent, perioada de dezvoltare rapida a firmei GREBTRANS SRL.

3.3. Echipamente și parc auto

În prezent avem acces la o multitudine de echipamente menite să ne ușureze munca de zi cu zi, dar și să ne aducă beneficii bănești. Tot ce trebuie să facem e să profităm din plin de acestea încât să câștigăm timp.

Echipamente:

4 birouri

6 calculatoare PC

4 imprimante multifuncționale

1 depozit mobil cu piese de schimb și scule necesare depanărilor.

1 depozit imobil pentru piese de schimb, cauciucuri, echipamente de protecția muncii, butoaie cu ulei de motor, echipamente pentru arimarea mărfurilor, paleți, etc.

2 rezervoare de 1000 l pentru soluție uree (AD-Blue)

1 stivuitor marca Caterpillar EP16KT – 1600kg

10 transpalete manuale marca STILL

Parc auto:

10 Autotractoare marca Mercedes Benz Actros MP3 destinate activității de transport intern și internațional

4 autoturisme (1 marca Mercedes-Benz, 2 marca VW, 1 marca Suzuki) destinate deplasării personalului

În figura următoare este prezentat ca model unul dintre autotractoarele societății marca Mercedes Benz cu semiremorca prelata marca Schmitz Cargobull.

Figura 3.1. Autotractor cu semiremorca

Trăim într-o lume în care timpul devine din ce în ce mai limitat. Pentru a creea concurență în rândul transportatorilor rutieri de mărfuri firma a trebuit să echipeze parcul auto, cu semiremorci la standardele de siguranță europene.

Achiziționarea și implicit schimbul semiremorcilor cu cele de tipul mai jos menționate, a început în anul 2011, odată cu sesizarea cererii mari pentru acest tip de semiremorci pe piața europeană.

Firma a optat pentru marca Schmitz Cargobull. Această marcă este cunoscută ca fiind una dintre cele mai bune mărci constructoare de remorci destinate transporturilor rutiere.

Echiparea standard și certificatele adiționale a semiremorcilor necesare transportului de mărfuri generale în siguranță deplină a semiremorcilor Schmitz Cargobull S.CS.

3.4. Management eficient

3.4.1. Impactul crizei economice asupra industriei de transport mărfuri

Începând cu anul 2008 industria transporturilor a început să decadă, astfel o bună parte din transportatori și-au diminuat parcul ori chiar au atins punctul în care erau în imposibilitatea de a finanța operațiunile de transport. La fel și firma GREBTRANS SRL a început ca până în anul 2011 să stagneze din cauza reducerii debitului de transporturi solicitate, a prețului plătit pentru acestea, dar și a creșterii costurilor asociate operațiunii de transport.

Dacă comparăm situația actuală (ianuarie – iunie 2015) cu aceeași perioadă a anului 2007, vom observa că transportul internațional rutier este grav afectat de criza economică mondială, drept dovada fiind și numărul mare de firme aflate în faliment.

Transportatorii simt foarte clar că este din ce în ce mai dificil de finanțat operațiunile de transport, ceea ce a antrenat și încă antrenează la creșterea numărului de falimente din această industrie.

Ținând seama de diferențele din cadrul metodei de lucru abordate de firma Grebtrans SRL, în anul 2007 observăm urmatoarele fapte:

Randamentul transportului rutier de mărfuri intern (t/km) a scăzut cu 10-20%

Randamentul transportului rutier de mărfuri internațional (t/km) a fost redus cu 20-30%

Evoluția încasărilor (transport intern) a marcat o scădere cu 10-20%

Evoluția încasărilor (transport internațional) a marcat o scădere cu 30%

Tarifele transportului de marfă au scăzut cu peste 10%

Utilizarea șoferilor a scăzut cu peste 10%

Înmatriculările camioanelor noi a scăzut cu cel puțin 30%

Accesul la credite bancare a devenit din ce în ce mai dificilă, și

Numărul falimentelor a crescut cu cel puțin 20%.

În pofida incertitudinii prevederilor în situația actuală, industria transporturilor rutiere nu prevede redresarea sectorului, cu niveluri de creștere normale.

În măsura în care transportul rutier de marfă a devenit un instrument de producție vital, interconectând toate întreprinderile și toate modurile de transport de-a lungul lanțurilor de producție și de distribuție, iar ansamblul industriei transporturilor rutiere joacă de asemenea un rol major în economie, în ceea ce privește forța de muncă, cercetarea și dezvoltarea, investițiile și încasările publice, guvernul ar trebui sa ia masuri:

Să desființeze de urgență barierele neo-protecționiste;

Să reevalueze și să reducă taxele actuale;

Să reevalueze legislațiile privind mediul care sunt ineficiente și inutile;

Să stimuleze instituțiile financiare, să furnizeze linii de credit adecvate pentru ca transportatorii să-și poată continua activitatea.

Întrucât orice penalitate asupra transportului rutier reprezintă o penalitate și mai mare pentru economie în ansamblul său.

Perioada 2008-2011 a fost critica pentru societatea GREBTRANS SRL. Faptul că în această perioadă firma nu s-a dezvoltat, piedica fiind pusă și de situația economică alarmantă, nu este o scuză, și arată faptul că nu a fost pus în aplicare un management eficient.

3.4.2. Măsuri în vederea redresării activității

Până în anul 2011 societatea GREBTRANS SRL a avut ca principali clienți firme din Romania, deoarece activitatea de transport rutier de mărfuri era axată pe ruta România – Uniunea Europeană – România, curse de tip TUR-RETUR cu mici legături de transport intern.

Acest tip de transport a început să decadă, societatea fiind obligată să caute noi orizonturi. Reorientarea metodei de lucru va duce la creșterea investițiilor, la accesarea de credite bancare, dar care într-un final s-au arătat a fi aducătoare de beneficii și satisfacții.

Figura 3.2. Exemplu de curse tip TUR-RETUR

Primul pas glorios făcut de către firmă, a fost când a început să contacteze clienți străini în vederea efectuării de transport pe relația Romănia – Uniunea Europeană(urmând ca pe teritoriul UE să se efectueze două-trei curse intracomunitare) – România (Vezi Figura 3.3.)

Figura 3.3. Exemplu de curse cu circuit în spațiul intracomunitar

Totuși pentru a începe activitatea, dar mai ales pentru a menține legătura cu clienții străini au fost necesare impunerea unor obiective, reglementări și cerințe din partea personalului:

A fost reînnoit parcul cu autotractoare având norma de poluare Euro V, acestea fiind una dintre condiții a mai mulor firme din Uniunea Europeană;

Semiremorcile au fost înlocuite și s-au achiziționat unele cu cerfificari ISO, certificate și sisteme de ancorare tot mai des solicitate în transportul de mărfuri, dar totodată acestea ajută și la economisirea programului de lucru al șoferilor prin sistemele care fac ca procesul de încărcare și descărcare a mărfii să dureze cât mai puțin, iar arimarea mărfii în multe cazuri să nu mai fie necesară;

A fost necesară numirea în funcția de manager de transport un vorbitor de limba engleză și germană, aceste doua limbi având o importanță crucială în abordarea, încheierea și menținerea contractelor cu clienți din întreaga Europă;

Sistemele informatice necesare desfășurării în bune condiții a activității de transport au trebuit schimbate;

S-a montat, flotei, un sistem de monitorizare GPS a acesteia, dar și de urmărire a nivelului combustibilului, a consumului și a eventualelor fraude;

Recrutarea personalului se va efectua, de acum înainte, printr-un interviu foarte strict, acesta cuprinzând și anumite teste pentru verificarea cunoștințelor din domeniu a candidaților;

Șoferilor le sunt verificate abilitățile practice înainte de angajare pentru a reduce riscul de producere a accidentelor și implicit a unor costuri uriașe. Totodată, le este prezentat și înmanat un regulament de ordine interioară, pe care cunoscându-l vor evita producerea greșelilor specifice.

3.4.3. Investiții în vederea dezvoltării

La sfârșitul anului 2011 se putea observa că activitatea firmei începuse să-și recapete forțele și pragul de rentabilitate să fie, considerabil, depășit.

În August 2011 s-au achiziționat din resursele societății primul autotractor cu norma de poluare Euro V și două semiremorci Schmitz Cargobull S.CS.

În data de 28.11.2011 societatea este optimistă în vederea anticipării unui viitor favorabil și hotărăște să solicite de la Raiffeisen Bank – Agenția Dâmbul Pietros Târgu Mureș primul credit bancar în valoare de 78.000 EUR pentru achiziționarea unui alt autotractor de la Truck Store GmbH Germania și a unei semiremorci noi marca Schmitz Cargobull S.CS Coil, prevazută cu o cuvă necesară încărcării de bobine, role sau tamburi de mare tonaj.

Așa ajunsese societatea ca la sfârșitul anului 2011 să dețină trei autotractoare cu norma de poluare Euro III și două autotractoare Euro V. Societatea a hotărât că accesarea de credite bancare îi va fi benefică pe viitor, în vederea accelerării procesului de dezvoltare și modernizare a parcului auto existent.

În decursul exercițiul financiar aferent anului 2012, societatea a achiziționat înca două capete tractor de la firma Truck Store din Germania și alte două semiremorci pe baza creditelor bancare primite de la Raiffeisen Bank și din resursele acumulate în urma managementului eficient din această noua etapă. La sfârșitul anului 2012 societatea deține patru autotractoare cu norma de poluare Euro V și două Euro III.

In anul 2013 s-a simțit o drastică scădere a rentabilității, ca urmare a exploziei prețurilor carburanților și a taxelor de drum ce trebuiesc plătite în tranzitul European. Astfel, societatea a trebuit să caute o soluție cât mai rapidă de a “rămâne pe val”, deoarece acumulase credite bancare, iar scadența acestora trebuia a fi respectată. Nu durase mult iar “planul B” fusese descoperit de către manager și părea să fie destul de rentabil, așadar a fost pus în aplicare.

Societatea urma să facă transporturi România-Germania(doar că pe teritoriul Germaniei se efectuau 2 sau 3 transporturi de cabotaj)-Romania. (Vezi Figura 3.4.)

Figura 3.4. Transporturile de tip cabotaj în Germania

Ce este cabotajul?

“Cabotajul este o operațiune de transport rutier efectuată de către un operator de transport între cel puțin două puncte de încărcare/descărcare aflate pe teritoriul unui alt stat; deplasarea fără încărcătură pe teritoriul aceluiași stat străin, între două operațiuni consecutive de transport internațional nu este considerată cabotaj. De ex, pentru un camion înmatriculat în România, o cursă cu încărcătura de tipul Germania-Germania se consideră cabotaj, în schimb o cursă DE-FR sau DE-RO nu este cabotaj.”

Totuși, pentru a efectua transporturi ce implică cabotajul în Germania, societatea Grebtrans SRL a fost nevoită să încheie câte o poliță de asigurare cabotaj pentru fiecare ansamblu din parcul existent, cu firma “Spedition Assekuranz” având sediul in Germania.

În prima jumătate a anului 2013, viitorul activității de transport părea să fie incert, dar în cea de-a doua jumatate a anului, managementul eficient își pusese amprenta astfel încât firma achiziționase un autotractor și două semiremorci, finanțarea venind din resurse proprii dar și din accesarea unui nou credit bancar în valoare de 35.000 EUR. Astfel, la sfârșitul anului 2013 societatea deține cinci autotractoare Euro V și două Euro III.

Anul 2014 se arată a fi unul prosper, în care conducerea și dispeceratul firmei, accentuează și se specializează pe transportul de tip cabotaj în Germania, planifică și organizează deplasări în Germania la principalii clienți pentru a pune bazele unor contracte bine plătite.

Din păcate, România nu are o reputație prea buna în Germania privind transporturile rutiere din cauza lipsei de seriozitate a majoritatea transportatorilor români. Pentru a avea prioritate în a contracta cât mai multe curse de la firmele nemțești, încrederea trebuie câștigată prin punctualitate, seriozitate și rapiditate. Aceste obiective au fost prioritare pentru GREBTRANS SRL, drept dovadă societatea a început să lucreze cu tot mai multe firme nemțești, acestea fiind foarte mulțumite de serviciile pe care le-au primit.

Câștigând încredere, societatea ajunsese să aibă acces la curse expres. Acestea au carcacter ocazional, cu un nivel ridicat de cerințe și mari asteptări din partea clienților, dar sunt remunerate considerabil mai mult față de transporturile standard.

De acum, societatea începe o nouă etapă și se axează majoritar pe transporturile expres. Camioanele au fost dotate fiecare cu transpalete iar șoferii au fost trimiși la cursuri de pregătire profesională pentru a avea dreptul să manevreze stivuitoarele motorizate. Toate acestea îndepartează societatea de transporturile standard și o îndreaptă către cele expres, de regulă pe distanțe scurte, dar mult mai bine plătite.

Acest an ilustrează cel mai bine progresul firmei, rezultat al unui management eficient, an în care societatea vinde cele doua autotractoare rămase cu norma de poluare Euro III și achiziționează alte cinci autotractoare Euro V cu semiremorci noi. Pentru achiziționarea acestor ansambluri societatea a mai apelat la alte 3 credite bancare.

Astfel, la sfârșitul anului 2014 societatea ajunsese să dețină 10 autotractoare Euro V.

În prezent, activitatea firmei GREBTRANS SRL se desfășoară din ce în ce mai fluent și se lucrează intens la construirea unei fundații solide în domeniul transporturilor expres, în menținerea legăturilor cu clienții care solicită acest tip de curse, dar și pentru a dezvolta și moderniza cu trecerea anilor tot mai mult această societate.

În următorul tabel prezentat creditele bancare primite de societatea SC GREBTRANS SRL de la Raiffeisen Bank Târgu Mureș în perioada 2011-2014:

Tabelul Nr. 3.1. – Creditele accesate de către GREBTRANS SRL în perioada 2011-2014:

Figura 3.5. – Valoarea creditelor bancare accesate în perioada 2011-2014

3.4.4. Principalii indicatori economici. Rezultat al managementului eficient.

În următorul tabel este prezentată evoluția firmei cu ajutorul investițiilor prezentate

în capitolul precedet, combinate cu managementul eficient.

Tabelul Nr. 3.2. – Indicatorii economici din perioada 2011-2014 ai SC GREBTRANS SRL

Anul 2015 se arată a fi foarte promitățor, bazându-ne pe faptul că veniturile totale până la 30.06.2015 depășesc cu puțin 4.000.000 Lei.

În următoarele figuri este reprezentată grafic evoluția cifrei de afaceri și a profitului brut în perioada 2011-2014:

Figura 3.6 – Evoluția cifrei de afaceri în perioada 2011-2014

Figura 3.7 – Evoluția profitului brut în perioada 2011-2014

3.5.4. Transporturile expres

Transporturile expres au devenit, începand cu anul 2014, specializarea societății Grebtrans SRL, transporturi ce au grăbit dezvoltarea firmei cu ajutorul managementului eficient.

Acestea au caracter ocazional dar sunt remunerate considerabil mai mult față de transporturile standard.

Criteriile care fac din aceste transporturi a fi unele “expres” ar fi:

Marfa are un grad foarte ridicat de perisabilitate, iar transportul se va efectua cu o viteză de maxim 30km/h;

Disponibilitatea de a se încarca o anumită marfă începe seara la ora 22 chiar dacă aceasta trebuie descarcată dimineața următoare și este vorba de distanțe lungi. (Exemplu: ziare, reviste, unele materii prime, etc.)

Încărcarea/descărcarea mărfii are loc la sfârșit de săptmâna, fiind necesare solicitarea de autorizații pentru aceste operațiuni;

Valoarea mărfii este foarte ridicată, uneori impunându-se deplasarea fără oprire până la destinație;

Ansamblul rutier trebuie să țină locul și unui depozit pe o durată de mai multe zile până la descărcarea mărfii;

Se încarcă sau se descarcă în zone foarte aglomerate sau greu accesibile (Exemplu: alei pietonale din centrele marilor orașe, șantiere, pădure, etc.);

Șoferul trebuie să dețină atestat pentru încărcarea mărfii cu stivuitor motorizat;

Camionul trebuie să fie echipat cu transpalet;

Camionul trebuie să aibă sistem de frânare automat în cazul apariției unui obstacol pe banda de rulare în timpul transportului;

Ansamblul rutier nu trebuie să aibă inscripționat niciunde numele firmei, pentru pastrarea confidentialității;

Valoarea mărfii este ridicată, uneori fiind necesară încheierea unei polițe suplimentare pentru transporturi cu risc ridicat de furt;

Procesul de încarcare poate dura foarte mult, pentru că multe dintre mărfurile expres nu sunt paletizate;

Camionul trebuie escortat pentru a fi sub supraveghere pe toată durata transportului.

3.5. Mijloace de optimizare a activitatii de transport

3.5.1. Parcul auto

1) Autotractoarele

Un rol foarte important în bunul mers al activității de transport îl au autotractoarele. Acestea trebuie să fie cât mai noi, într-o stare impecabilă de funcționare pentru a evita în limitele posibilităților defecțiunile, care sunt aducătoare de penalități și chiar proasta reputație.

Foarte important la achiziționarea autotractoarelor, este că firma de transport să-și impună anumite criterii benefice. Cele mai importante dintre ele ar fi:

Norma de poluare minim Euro V – peste 20% dintre clienți solicită ansambluri cât mai noi. Prin acest lucru, se reduce riscul de a apărea evenimente neprevăzute pe durata transportului. Pe de altă parte, se reduc costurile de transport, deoarece consumul la un astfel de autotractor scade considerabil, iar taxele de drum sunt în medie cu 30% mai ieftine;

Senzor de frânare/păstrare a distanței – acesta este un criteriu solicitat la foarte multe curse expres unde nu prea este loc de scuză pentru întârzieri sau alte evenimente. Riscul nu este eliminat în totalitate dar este îndepartat considerabil;

Sistem de climatizare în timpul staționării/pauzelor – se zvonește că acest criteriu va deveni obligatoriu în următorii ani în Europa. Multe curse sunt planificate astfel încât șoferilor le este impus să circule noaptea. Acest fapt conduce la obligarea lor de a face pauza de odihnă pe timpul zilei. În condițiile în care vara este foarte cald, aceștia nu se pot odihni și crește enorm riscul de accidente;

Calculator de bord Fleetboard: este un sistem telematic, care supraveghează stilul de conducere a fiecărui șofer în parte, acesta primind o notă, bazată pe această analiză. Este memorată orice tentativă de conducere neeconomică, cum ar fi: accelerări și frânări bruște, viteze nejustificative de mari, etc. Fiecare șofer are card Fleetboard unde ii este nota în funcție de stilul de condus. Acest card servește și ca „CV de angajare”, dar este solicitat la majoritatea curselor expres.

2) Semiremorcile

Semiremorcile joacă un rol foarte important, în funcție de tipurile de transport practicate de fiecare societate în parte.

Societatea Grebtrans SRL a reușit la sfârșitul anului 2014 să reînnoiască toate semiremorcile, acestea reprezentând spațiul propriu-zis unde se depozitează marfa pe durata transporturilor.

Pentru a respecta siguranța în trafic, dar și cerințele clienților, societatea a considerat a fi foarte importante următoarele:

Certificat CodeXL – “Suprastructurile Schmitz Cargobull cu prelată culisantă sunt livrate cu certificatul de siguranță DIN EN 12642 (Code XL) care vă permite să utilizați remorcile eficient, atât pentru logistica mărfurilor generale cât și a băuturilor. Extinderea acestei certificări TÜV Nord garantează transportul în condiții de siguranță atât al navetelor cât și al butoaielor. Acoperișul de siguranță ranforsat, stâlpii centrali ranforsați, cele patru rânduri de scanduri de suport din aluminiu și prelata de mare rezistență, cu 24 de curele de tensionare elimină necesitatea unor curele de tensionare la încărcarea transporturilor asigurate.
La transportul de navete cu băuturi pe europaleți laturile sunt asigurate folosind scandurile de suport rotative. Acoperișul culisant și stâlpii care pot fi ușor îndepărtați furnizează un acces optim la zona de încărcare, când se încarcă transportul de retur, cu motostivuitoare sau macarale.”;

Certificat pentru transportul cauciucurilor – acesta se eliberează odată cu întărirea scândurilor laterale ale semiremorcii, fapt ce împiedică ca pe durata transporturilor de cauciucuri, acestea să iasă din prelată;

Sistem Lochleiste – pe lânga inelele de ancorare care se regăsesc la mai toate semiremorcile, acest sistem constă în existența unor găuri continue de ancorare pe toată lungimea șasiului semiremorcii, lucru ce permite poziționarea chingilor de ancorare în locul în care este cel mai optim. Acest sistem este obligatoriu la încărcarea rolelor de hârtie;

Sistem Edscha – acest sistem permite șoferului să deschidă prelata semiremorcii în doar cateva minute, astfel se economisește timp util. Acest sistem este un criteriu obligatoriu la firmele mari sau la combinate, unde se încarcă sute de camioane pe zi;

Scânduri laterale din aluminiu – majoritatea semiremorcilor în România sunt dotate cu scânduri de lemn. Pe lângă rezistența mult mai mare a celor de aluminiu în defavoarea celor de lemn, acestea sunt solicitate tot mai des la încărcarea mărfurilor alimentare;

Cântar pe axe – fie că vorbim de firmele din Germania sau România, la cele mai mici nu vom găsi de fiecare dată cântar pentru a verifica dacă marfa încărcată depășește limita legală admisă în Europa. Cu acest sistem șoferul poate să verifice singur dacă este în parametrii legali. Astfel, se vor evita amenzi de circulație foarte mari;

Transpalet manual la bord – acesta servește multor curse expres, unde clientul nu are mijloacele necesare încărcării și descărcării mărfurilor. Este o investiție foarte mică în raport cu avantajele pe care le aduce.

Aceste sisteme se găsesc pe fiecare dintre semiremorcile aflate în proprietatea SC Grebtrans SRL. În urma experienței acumulate de-a lungul anilor, conducerea a stabilit că acestea ar fi cele mai importante dotări care trebuie să existe pentru a-și putea desfășura activitatea de transport cel mai bine.

3) Autoturismele

Firma deține patru autoturisme: unul marca Mercedes-Benz, două marca Volkswagen și unul marca Suzuki.

Acestea servesc deplasării personalului, dar și în vederea delegațiilor în străinătate a managerului de transport, în vederea încheierii de contracte, ori pentru simpla vizitare a clienților, fapt ce creează o legatură personală și crește interesul clienților de a coopera cu societatea Grebtrans SRL.

3.5.2. Sistemele informatice

1)Burse de transport

Orice firmă de transport, chiar dacă lucrează majoritar pe bază de contracte de transport, la un moment dat va folosi cel puțin o bursă de transport pentru reducerea costurilor de deplasare. Va căuta o cursă de legatură pentru a acoperi km pe care ii are de facut gol.

Cele mai importante burse de transport pe care firma Grebtrans SRL le foloseste sunt:

Transporeon – este o platforma destinată transporturilor internaționale dar și interne. Este foarte transparentă, unde clientul trebuie să-și faca publice toate cerințele. Transportatorii licitează cu prețul la care aceștia se pot deplasa și menționează serviciile oferite, precum și timpii de încărcare/descărcare. Aceasta platforma constituie un avantaj prin economisirea de timp, conversațiile telefonice și negocierile fiind eliminate;

Bursatransport.ro – aceasta este cea mai mare bursă de transport din România. Este folosită în special la căutarea de curse interne, dar și pentru exporturi și importuri de mărfuri;

TimoCom – acesta este liderul pe piața europeană a burselor de transport.

“Zilnic până la 450.000 de oferte de transport și de marfă, oferte de transport internaționale, care ajută la evitarea transporturilor fără încărcătură – și toate acestea le găsiți pe bursa internațională de transport TC Truck&Cargo®. Companiile europene de spediție, cât și firmele de producție și comerț alocă de ex. comenzi de transport pentru curse către și dinspre Germania. Și cea mai bună parte: Abonamentul lunar este mic, astfel programul este foarte rentabil.”

Aceasta aplicație are, inclusiv, sistem propriu pentru monitorizarea flotei firmelor de transport și transpunerea camioanelor direct pe platforma de căutare a mărfurilor.

2) Organizarea transporturilor

În activitatea de transport rutier de mărfuri, ca și în alte domenii, pentru a decurge totul cât mai fluent este necesară îndepartarea de caiet și pix și apropierea de sisteme informatice, care ni se pretează cel mai bine și care de multe ori le putem accesa fără niciun cost suplimentar.

Câteva dintre soft-urile folosite de firma Grebtrans SRL sunt:

Evernote: cu ajutorul acestei aplicații care este accesibilă atât de pe PC cât și de pe Smartphone, se stochează rutele pe care circulă fiecare camion, datele importante de pe comenzile de transport (Tel. de urgență al clientului și numele acestuia, locul încărcării/descărcării, data) – Este foarte important ca aceste date să fie rapid accesibile de oriunde și la orice oră pentru rezolvarea cât mai rapidă a evenimentelor neprevăzute (accidente, furt de marfă, probleme la încărcarea/descărcarea mărfii, etc.). Tot în acest program sunt stocate și anumite șabloane necesare preluării comenzilor de transport, soluționării cât mai rapide a problemelor des întâlnite, etc. Este un program foarte util și momentan este accesibil oricui fără niciun cost preplătit sau abonament;

Google Drive: aceasta este din nou o aplicație accesibilă atât pe PC cât și pe Smartphone. Aici se stochează documentele în format doc., xml., pdf., care sunt folosite săptămânal. Stocarea lor online face ca acestea să fie permanent sincronizate pe orice unitate PC sau Smartphone, oferind conducerii și dispeceratului o mai mare flexibilitate;

Dropbox: această aplicație ajută la crearea unei baze comune permanent sincronizată pe orice unitate PC, formată din toate dosarele ce țin de activitatea societății, cum ar fi: documente parc auto, dosare asigurări, dosare de daună, arhivă comenzi de transport, etc;

Skype: în perioadele critice, în care bătălia pe bursele de transport este intensificată, aceastp aplicație este decisivă. Nu mulți ii cunost funcția de telefonie a acestei aplicații. Prin intermediul aplicației Skype ClickToCall, apelurile telefonice se efectuează doar printr-un singur click, fără a fi necesară formarea numărului de telefon, iar conexiunea se face mult mai rapid decât în cazul telefoniei fixe sau mobile. Costul acestei aplicații este foarte mic in raport cu cele existente pe piața românească și anume 4 Eur/lună, care include apeluri nelimitate câtre orice rețea din Europa. Lăsând la o parte costul redus al acestei aplicații, avantajul cel mai mare este acela de a suna înaintea concurenței, când o cursă este postată pe bursele de transport mărfuri.

3) Programe contabile

Odată cu evoluția tehnologiei și acest sector încearcă să profite de soft-urile existente.

Programul contabil folosit de societate este WinMENTOR.

,,Pachetul de programe de gestiune și contabilitate este conceput pentru a respecta cerințele pieței actuale, oferind un acces prompt și simplu la toate resursele disponibile.

WinMENTOR cuprinde instrumente integrate pentru stocarea, analiza și raportarea rapidă a informațiilor, permițând astfel posturilor manageriale accesul rapid la informațiile contabile și de gestiune.

Platforma simplă și compactă pe care produsul este construit confera pachetului stabilitate în lucrul sub diferitele sisteme de operare. Pachetul integrat de programe de gestiune, contabilitate, salarizare, productie si analiza manageriala WinMENTOR este realizat în mediul de programare vizuală Delphi. El a fost creat special pentru lucrul în rețea și la distanță și poate fi instalat pe calculatoare cu sisteme de operare Windows XP, 2003, Vista, Windows 7 sau Windows 2008.

Interconectivitatea modulelor WinMENTOR și conectivitatea aplicației cu periferice de gestiune (case de marcat, cititoare de coduri de bare, cântare electronice, terminale de culegere de date, etc.) aduce în prim plan simplitatea culegerii datelor inițiale și ușurința în transmiterea informațiilor și în manevrarea datelor contabile și de gestiune.

Valoarea programului sporește prin implementarea rapidă a cerințelor și ideilor venite de la utilizatorii de zi cu zi.”

Programul de facturare folosit de societate este SmartBill 2015. Acesta are următoarele caracteristici:

Emitere facturi, chitanțe, avize, proforme;

Actualizat la zi cu legislația română;

Sistem de evidență a încasărilor;

Ușurință în utilizare;

Licența programului este pe viață;

Posibilitatea de a sincroniza baza de date online cu ajutorul programului foarte bine cunoscut numit Cloud.

3.6.Tehnici de reducere a costurilor

Pentru ca pragul rentabilității să fie depășit cu cât mai mult posibil, pe lângă un management eficient societatea trebuie să aplice diverse tehnici de reducere a costurilor, unele fiind generale, altele fiind particulare în funcție de activitatea desfășurată de fiecare societate în parte.

Această societate de transport are în vedere următoarele tehnici de reducere a costurilor:

Deoarece o bună parte din cheltuieli se îndreaptă către facturile de combustibil, societatea a căutat soluția pentru a achiziționa motorina destinată activității de transport la un preț cât mai mic. Soluția a fost încheierea unui contract cu un furnizor numit Eurowag, acesta având sediul principal în Cehia. Acesta furnizează combustibil la un preț cu până la 10% mai mic decât prețul de piață;

Camioanele cu norma de poluare Euro V au un sistem de filtrare a noxelor cu ajutorul unei soluții de uree numita Ad-Blue. Aceasta se găsește și în anumite stații de alimentare, dar este la un preț foarte mare. Astfel, firma și-a achiziționat două rezervoare a câte 1000 litri, iar societatea numită EVW Holding furnizează această soluție la un preț cu până la 80% mai mic decât prețul disponibil la stațiile de alimentare din România sau din afara țării;

Consumabilele cum ar fi cauciucuri, plăcuțe de frână, discuri de frână, kit-uri de ambreiaj, filtre, ulei de motor, soluție parbriz și altele necesare întreținerii și reviziilor periodice ale camioanelor sunt achiziționate de către societate în cantități mari pentru a fi posibilă cumpărarea lor la prețuri mult mai mici decât de la magazinele detailiste din domeniu. Depozitarea acestora se face într-un depozit imobil pe care societatea îl deține;

Societatea achiziționează 90% din combustibil din afara României. Facturile intracomunitare pentru combustibil se emit incluzând taxa pe valoare adaugată aferentă fiecărei țări. Acest lucru face ca firma să aibă la sfârșitul fiecărui exercițiu financiar TVA de recuperat foarte mult. În acest sens, există firme specializate în recuperarea de TVA, dar care aplică un comision de servicii în valoare de minim 4% din valoarea TVA-ului. Ținând cont că este vorba de sume foarte mari iar comisioanele sunt pe măsura, societatea GREBTRANS SRL s-a hotărât să procedeze la recuperarea taxelor, pe cont propriu, astfel economisind sume considerabile de bani. Deși procedura de recuperare a TVA-ului din țările Europene nu este foarte grea, GREBTRANS SRL este printre puținele societăți care își recuperează singură aceste taxe;

În punctele de mai sus se observa că societatea ajunge să aloce un preț considerabil mai mic pentru combustibil. Tot ce rămâne este să se reducă pe cât posibil consumul autotractoarelor. În acest sens au fost montate aparate Fleetboard care monitorizează stilul de conducere a șoferului și transmite firmei printr-o aplicație software o notă a fiecărui șofer, aceasta reprezentând, printre altele, gradul de economie a combustibilului pe durata activității de transport;

De-a lungul anilor societatea a mai avut de a face și cu furturi de combustibil din partea șoferilor sau a unor autori necunoscuți. Ca și normă de prevenție sau depistare a posibilelor furturi de combustibil au fost montate pe fie care rezervor al autotractoarelor câte o sondă litrometrică care sesizează firma imediat în cazul eventualelor suspiciuni de furt sau consum ridicat de combustibil.

Pentru a se putea urmări dacă șoferul respectă ruta care îi este dată de către firmă s-au montat module GPS. Cu ajutorul acestor module, poziția autotractoarelor este monitorizată zi și noapte. În cazul în care șoferul deviază de la traseu sau nu-l respectă din motive neîntemeiate, acesta va fi răspunzător de costurile suplimentare sau de eventualele întârzieri.

Acestea ar fi cateva dintre principalele tehnici de reducere a costurilor aplicate de către SC GREBTRANS SRL.

Foarte mari cheltuieli se îndreaptă către societatea Omniasig Vienna Insurance în vederea achiziției de asigurări CASCO aferente tuturor vehiculelor din parcul auto. Ținând cont de numărul redus de accidente rutiere din cadrul firmei, se va pune în calcul înființarea unui fond de risc propriu după ce parcul auto va ajunge să conțină un număr de minim 15 autotractoare, când riscul ca această metodă să fie o tehnică de economisire va fi foarte mic.

3.7. Personalul si salarizarea

3.7.1. Structura personalului

Datorită creșterii numărului de camioane deținute de către societate și a volumului de muncă, în anul 2015 a fost necesară angajarea unui șofer de rezervă și a unui contabil suplimentar.

Astfel, la 30.06.2015 societatea are 18 angajați structura fiind prezentată în tabelul de mai jos:

Tabelul 3.3 – Structura și numărul de angajați la 30.06.2015

Figura 3.8. Structura personalului la SC GREBTRANS SRL la 30.06.2015

În perioada 2014-2015 șoferilor le-a fost impus ca fiecare dintre ei să dețină pe lângă atestatul de șofer profesionist pe autocamioane de mare tonaj, înca un permis de conducere valabil în Europa pentru motostivuitoare, urmând ca cei care nu deținusera să parcurgă cursul necesar obținerii acestui permis.

Odată cu evoluția societății s-a mărit și numărul de angajați. Evoluția este prezentată în tabelul și figura de mai jos.

Tabelul 3.4. Numărul angajaților ai SC GREBTRANS SRL în perioada 2011-2015:

Figura 3.9. – Evoluția personalului la SC GREBTRANS SRL în perioada 2011-2015.

3.7.2. Salarizarea personalului

Salarizarea personalului se realizează în concordanță cu nivelul de muncă depus de către angajați, dar și cu rezultatele financiare ale activității de transport.

Șoferii sunt angajați cu salariul minim pe economie, însă sunt motivați în a lucra de cuantumul ridicat al diurnei acordate pentru transporturile efectuate pe parcurs extern. Diurna de deplasare în străinătate este de 85 EURO/zi/șofer.

În figura de mai jos este reprezentată evoluția fondului de salarii aferent statelor de plată din lunile decembrie în perioada 2012-2014:

Figura 3.10 Fondul de salarii aferent statelor de plată din lunile decembrie în perioada 2012-2014

3.7.3.Motivarea personalului

Pentru a stârni interesul angajaților de a lucra cât mai eficient, pe lângă răsplata materială, societatea aplică unele metode de motivare a personalului cum ar fi:

organizarea de petreceri cu toți angajații

acordarea unor prime la sfârșitul anului în funcție de volumul de muncă depus în decursul anului

acordarea unor prime în funcție de vechime

angajații au posibilitatea de a-și planifica din timp concediul în orice perioadă a anului vor opta

șoferilor le este acordată o mare parte din diurnă în avans

șoferilor li se acordă un spor pentru atingerea unui anumit numar de km pe lună, acesta fiind stabilit de către societate în funcție de perioada anului.

CONCLUZII

În încheiere trebuie menționat că atât managementul eficient, cât și managerul în sine prin calitățile sale au jucat un rol foarte important în fondarea stabilității caracteristice oricărei societăți prospere.

Dinamicitatea activități de transport este reflectată atât în deplasarea mărfurilor propriu zisă, cât și în posibilele întorsături de situații economice. În astfel de cazuri societatea trebuie să fie pregatită în a lua decizii rapide, uneori riscante pentru a nu se destabiliza.

Dinamicitatea reprezintă și personalul societății, care fiind motivat și satisfăcut, este foarte activ și este unul dintre principalii factori care a condus la dezvoltarea societății în perioada 2011-2015.

Unul dintre minusurile managementului în istoricul acestei societăți a avut loc în perioada 2008-2010 când pe fondul instalării crizei economice mondiale, nu s-a lucrat intens la căutarea de soluții pentru ca dezvoltarea societății să aibă continuitate.

Managerul de transport în prezent încearc să se diferențieze de concurență prin contractarea transporturilor expres, pregătirea personalului pentru a fi atestați în desfășurarea acestor tipuri de transport, dar și prin tratarea acestora cu multă seriozitate.

Prin contractarea creditelor bancare societatea a grăbit achiziționarea autocamioanelor cu care lucrează în prezent, în vederea dezvoltării mai rapide a activității de transport, care a generat destule resurse financiare pentru a rambursa aceste credite.

Deși nu există o rețetă care să asigure pe durată nelimitată succesul activității, în urma analizei indicatorilor economico-financiari din perioada 2011-2014 se poate observa evoluția, rezultat al unui management eficient.

BIBLIOGRAFIE

1.Petruța Blaga, Managementul unităților de construcții, Curs, Editura Universității Petru Maior, Tg.Mureș, 2001;

2.Moldovan Liviu, Managementul calității. Aplicații; Litografia Universității Petru Maior, Tg.Mureș, 2000;

3. Gabriela Adina Hasegan Mares, Curs “Managemnetul serviciilor publice”, 2012

4. Băcanu Bogdan, „Strategia organizației în abordări practice”, Editura Infomarket, 1999

5. OMFP 60/2015 – actualizarea cuantumului indemnizației zilnice de delegare și detașare

6. Mandu Petrișor, „Managementul crizelor”, Curs, Editura Universității Transilvania din Brașov, 2007

7. HG 518/1995 actualizată 2014 – Nivel diurne, plafon cazare, drepturi și obligații deplasări în străinătate

8. Plumb Ion, Zamfir Andreea, Ionescu Manuela, Ionescu Sorin,”Reingineria serviciilor”, biblioteca-digitală.ase.ro

9. Tuclea Claudia Elena, ”Managementul întreprinderilor mici și mijlocii din turism și servicii”, biblioteca-digitală.ase.ro

10.WEISS, D., Resurse umane, 1999

11. http://file.ucdc.ro/cursuri

12. www.biblioteca.regielive.ro

13.www.Winmentor.ro

14. www.mfinante.ro

15.www.untrr.ro

16.www.timocom.com/TimoCom/Transport

17. www.ecosys.ro

18.www.scribd.com

19.www.cargobull.com

20.www.euload.com

21.www.economistu.blogspot.ro/