Managementul Calitatii In Logistica Companiei Corporate Intelligence, Walzbachtal Germania
MANAGEMENTUL CALITĂȚII ÎN LOGISTICA COMPANIEI CORPORATE INTELLIGENCE, WALZBACHTAL GERMANIA
CUPRINS
REZUMAT
ABSTRACT
INTRODUCERE
CAPITOLUL I
CONSIDERAȚII TEORETICE CU PRIVIRE LA DOMENIUL ABORDAT
1.1 Calitatea
1.2 Logistica în transporturi
1.3 Transportul Rutier
1.3.1Autovehiculul
1.3.2 Drumul
1.3.3 Conducătorul auto
1.3.4 Caracteristicile traficului rutier
1.4 Clasificare transporturilor. Caracteristici generale
1.5 Importanța și dezvoltarea transporturilor rutiere
CAPITOLUL II
CALITATEA ȘI MANAGEMENTUL CALITĂȚII ÎN ORGANIZAȚIA ANALIZATĂ
2.1 Prezentarea generală a organizației
2.1.1 Sistemul de Management
2.1.2 Politica corporativă a firmei
2.1.3 Structura și documentația sistemului de management
2.1.4 Documentația managementală
2.1.5 Strucutra organizatorică
2.1.6 Comunicarea internă
2.1.7 Procese de conducere
2.1.8 Calificarea și pregătirea profesională
2.1.9 Audit intern
2.1.10 Măsuri de prevenire și corectare
2.1.11 Controlul documentației, datelor și înregistrărilor
2.1.12 Intreținere și service
2.1.13 Aspecte privind siguranța și sănătatea muncii
2.2 Procedura de colectare
2.3 Proiectarea unei analize SWOT cu referire la subiectul abordat
2.4 Propunerea soluților de îmbunătățire rezultate în urma analizei SWOT
CAPITOLUL III
CONTRIBUȚII CU PRIVIRE LA EFICIENTIZAREA UNOR PROBLEME DIN DOMENIUL TRANSPORTURILOR ÎN CADRUL COMPANIEI CORPORATE INTELLIGENCE, WALZBACHTAL GERMANIA
3.1 Problema coloanei de autocamioane pe cântarul de intrare
3.1.1 Problema sesizată
3.1.2 Soluție propusă pentru rezolvarea problemei
3.1.3 Analiza traficului de autocamioane în “ Synchro 7 “
3.1.3.1 Butoanele care se utilizează în programul Synchro
3.1.3.2 Meniurile din Synchro
3.1.3.3 Simularea traficului
3.2 Problema certificatelor de siguranță
3.2.1 Certificatul de siguranță
3.2.2 Certificatul de siguranță și plachetele obținute
3.2.3 Controlul și sancțiunile
3.2.3 Problema sesizată
3.2.4 Soluții propuse pentru rezolvarea problemei
3.3 Aplicție cu privire la utilizarea Tehnici 5 S în cadrul biroului de logistică a companiei Corporate Intelligence
3.3.1 SORT
3.3.2 SET IN ORDER
3.3.3 SHINE
3.3.4 STANDARDIZE
3.3.5 SUSTAIN
CAPITOLUL IV
CONTRIBUȚII CU PRIVIRE LA ÎMBUNĂTĂȚIRIEA MANAGEMENTUL CALITĂȚII ÎN LOGISTICA COMPANIEI
4.1 Problematica aprovizionării în companie
4.2 Calculul combustibilului necesar unui transport pe ruta Walzbachtal – Dillenburg
4.2.1 Calculul necesar de combustibil
4.2.2 Stabilirea perioadelor de conducere și odihnă ale conducătorilor
4.3 Fondurile de producție
4.3.1 Fondurile fixe
4.3.2 Fonduri circulante
4.4 Factori care influențează valoarea transportului și a prețului
4.4.1 Factori legați de piața de vânzare
4.4.2 Transportul, logistica – interfețele marketingului
4.4.3 Logistica în Uniunea Europeană
4.5 Eficientizarea transportului
CAPITOLUL V
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE
Lista formelor grafice
Listă de cuvinte cheie
OPIS
REZUMAT
În cadrul acestui proiect am tratat problemele generale cu care se confruntă transportul rutier de marfă, am prezentat compania Corporate Intelligence, firmă la care am realizat practica.
Un punct important abordat în lucarea mea este creșterea calității servicilor în domeniul transportului rutier. În privința acestui subiect, împreună cu îndrumătorul de proiect am adus următoarele propuneri de îmbunătățiri: eficientizarea sistemului de cântărire al vehiculelor de transport prin reducerea timpului de așteptare în coloană, elimimarea riscului de accidente prin instruirea periodică a personalului și eficientizarea sistemului de instruire, implementarea ideologiei 5 S prin care se obține un mediu de lucru ordonat.
Acestă lucrare are ca scop optimizarea sistemului de transport rutier, creșterea siguranței, protejarea mediului prin o logistică bine pusă la punct (alegerea unei rute optime), creșterea calității servicilor oferite în domeniul transporturilor rutier.
ABSTRACT
In the framework of this project I have treated the general road freight, I presented the company Corporate Intelligence, the company at which I completed my intrenship.
A major point that I approach in my study is the service quality improvement in the field of road transport. Concerning this subject, with the guidance of my project supervisor, I brought the following improvement proposals: making the weighing system of the vehicles more efficent by reducing the waiting time in the convoy; eliminating the risk of accidents by periodic training of the staff or pesonnel and improving the training system; the implementation of the 5S ideology, through which we can obtain a well-ordered,tidy work environment.
The purpose of this study is the optimization of the road transport system, the increase of safety, environment protection through a well thought out logistic (optimal route selection) and the sevice quality increase in the road transport area.
INTRODUCERE
Motivul alegerii Proiectului de Diplomă ”Managementul Calității în logistica Companiei Corporate Intelligence, Walzbachtal Germania” se datorează perioadei de practică în cadrul departamentului de logistică a companiei, timp în care am dobândit experiență și plăcere de a lucra în acest domeniu. În urma acestei perioade de practică, Angajatorul mi-a propus ca după absolvirea studiilor dacă aș vrea să lucrez în acest domeniu în continuare în cadrul companiei.
Transportul, poate fii definit ca deplasarea de la un loc la altul al bunurilor, persoanelor sau al informațiilor. Termenul ”transportare” provine din latină de la cuvintele ”trans” însemnând peste și ”portare” însemnând a căra, a purta. Odată cu existența omului a apărut și nevoia de a transporta. Organismul uman a impus limite fizice în privința cantităților și distanțelor ce puteau fi parcurse. O dată ce a apărut nevoia de a transporta catități de bunuri mai mari pe distanțe mai lungi au apărut și metode noi pentru facilitarea acestora.
Lucrarea de diplomă este structurată în patru capitole:
În CAPITOLUL I , am prezentat urmăroarele:
Managementul calității, în cadrul căruia am vorbit despre controlul calității, organizarea și documentele acesteia;
Transportul rutier, compus din cele mai importante elemente (autovehicul, drumul și conducătorul auto), procesul necesar unui transport și caracteristicile traficului rutier;
Clasificarea transportului rutier, sunt prezentate categoriile și tipurile de transporturi, cu avantajele și dezavantajele lor;
Importanța transportului, factorii care influențează transportul rutier în cadrul Uniunii Europene.
În CAPITOLUL II este prezentată compania Corporate Intelligence, locația acestuia, serviciile oferite de companie, parcul auto, procesul de încărcare/descărcare, analiza SWOT al organizației cu propunerile de îmbunătățire.
În CAPITOLUL III sunt prezentate modalități de eficientizare a timpilor de transport prin rezolvarea unor mici probleme precum eliminarea coloanelor de autocamione pe cântarul de intrare sau în cazul completării certificatelor de siguranță. În acest capitol este deasemenea prezentat Tehnica 5S în cadrul biroului de logistică al companiei.
În CAPITOLUL IV sunt prezentate calculele de combustibil privind stocul necesar, cosumul mediu zilnic și calculul combustibilului necesar unei curse pe o ruta fixă. În cadrul acestui capitol sunt prezentate factorii ce influențează valoare unui transport, deasemenea sunt prezentate fondurile de producție cu clasificarea și structua corespunzătoare
Propuneri de îmbunătățire:
Eficientizarea sistemului de cântărire al vehiculelor de transport prin reducerea timpului de așteptare în coloană;
Elimimarea riscului de accidente prin instruirea periodică a personalului și eficientizarea sistemului de instruire prin metodele prezentate;
Implementarea Tehnici 5 S prin care se obține un mediu de lucru ordonat, fapt care duce la reducerea timpului de căutare a documentelor și a obiectelor necesare desfășurări activităților în cadrul biroului de logistică.
Propunerile de îmbunătățire abordate în proiect au fost aduse la cunostința Managerului companiei Corporate Intelligence, urmând ca aceste îmbunătățirii să fie aplicate.
CAPITOLUL I
CONSIDERAȚII TEORETICE CU PRIVIRE LA DOMENIUL ABORDAT
1.1 Calitatea
În conformitate cu ISO 9000:2006, calitatea reprezintă ansamblul de proprietăți și caracteristici ale unei entități care îi conferă acestuia aptitudinea de a satisface necesitățile exprimate și explicite.
Fig. 1.1 Calitatea versus Cantitatea
Conceptul de calitate ca masură, gradul în care un produs, proces prin totalitatea caracteristicilor tehnice, estetice, sociale, economice, satisface nevoia pentru care a fost creat.
Cele mai importante concepet în domeniul calității sunt :
– asigurarea calității;
– managementul calității;
– planificarea calității;
– controlul calității;
– politica în domeniul calității;
– calitatea totală;
– managementul calității totale, etc.
Organizațiile se diferențiează între ele prin cunoștințele de care dispun și le folosesc pentru a produce ceva care are valoare pe piață. Organizația transformă o resursă din exterior și cunoștințele în rezultate exterioare ce reprezintă o valoare economică.
A cunoaște organizația sunt necesare a cunoaște:
Analiza rezultatelor, veniturilor și resurselor;
Analiza centrelor de cost și a structurii costurilor;
Analiza de marketing;
Analiza cunoștințelor;
Fig. 1.2 Abordarea întoarcerii la calitate
Ghionea, F., Ghionea, A., Fiabilitate și Aspecte Conexe în Transporturi, Editura MATRIX ROM, București 2011
Cuantificarea calității se realizează cu ajutorul unor caracteristici de calitate: măsurabile și atributive.
Controlul de calitate, reprezintă verificarea concordanței caracteristicilor tehnice de calitate ale produsului real cu aceleași caracteristici de calitate teoretice:
Supravegherea calității: reprezintă monitorizarea continuă a stării unei entități
Evaluarea calității: reprezintă examinarea sistematică efectuată pentru determinarea în ce măsură o entitate este capabilă sa satisfacă cerințele specificate
Inspecția calității: reprezintă activitățile prin care se măsoară se examinează se încearcă una sau mai multe caracteristici ale unei entități
Verificarea calității: confirmarea cu cerințele specificate
Organizarea și atribuțiile controlului de calitate într-o companie:
Aceasta organizare e legat de activitățiile care concură la realizarea calității.
Există trei direcții care pot grupa atribuțile controlului de calitate:
Controlul propriuzis a calității;
Ameliorarea continuă a calității;
Formarea unei concepții despre calitate;
Documentele calității :
Documentele care prescriu calitatea produselor și servicilor (standardele de stat, normele tehnice, caetul de sarcini)
Documentele care certifică (certificatul de calitate, certificatul de omologare, declarația de conformitate, certificatul de garanție)
Manualul calității „reprezintă cartea de vizită al unei organizații” se difuzează clienților, se consultă de clienți, asigură responsabilitatea asigurării calității.
O organizație se evidențiează prin următoarea structură:
A produce → A vinde → A obține profit → A investi
Fig. 1.3 Evidențierea organizației
O organizație de poate evidenția prin a produce, a vinde, a obține profit și a investi care formează un ciclu complet.
Managenemtul calității : ansamblul activităților funcției generale de management care determină politica în domeniul calității, obiectivele și reponsabilitățile și care le implementează în cadrul sistemului calității prin mijloace cum ar fi : planificarea calității, controlul calității, asigurarea calității și îmbunătățirea calității
Nivelul de calitate care se realizează la un cost minim atât la producător cât și la beneficiar reprezintă calitatea optimă. Calitatea optimă rezultă ca fiind acel nivel de calitate la care diferența dintre efortul financiar și rezultatele economice este dispun și le folosesc pentru a produce ceva care are valoare pe piață. Organizația transformă o resursă din exterior și cunoștințele în rezultate exterioare ce reprezintă o valoare economică.
A cunoaște organizația sunt necesare a cunoaște:
Analiza rezultatelor, veniturilor și resurselor;
Analiza centrelor de cost și a structurii costurilor;
Analiza de marketing;
Analiza cunoștințelor;
Fig. 1.2 Abordarea întoarcerii la calitate
Ghionea, F., Ghionea, A., Fiabilitate și Aspecte Conexe în Transporturi, Editura MATRIX ROM, București 2011
Cuantificarea calității se realizează cu ajutorul unor caracteristici de calitate: măsurabile și atributive.
Controlul de calitate, reprezintă verificarea concordanței caracteristicilor tehnice de calitate ale produsului real cu aceleași caracteristici de calitate teoretice:
Supravegherea calității: reprezintă monitorizarea continuă a stării unei entități
Evaluarea calității: reprezintă examinarea sistematică efectuată pentru determinarea în ce măsură o entitate este capabilă sa satisfacă cerințele specificate
Inspecția calității: reprezintă activitățile prin care se măsoară se examinează se încearcă una sau mai multe caracteristici ale unei entități
Verificarea calității: confirmarea cu cerințele specificate
Organizarea și atribuțiile controlului de calitate într-o companie:
Aceasta organizare e legat de activitățiile care concură la realizarea calității.
Există trei direcții care pot grupa atribuțile controlului de calitate:
Controlul propriuzis a calității;
Ameliorarea continuă a calității;
Formarea unei concepții despre calitate;
Documentele calității :
Documentele care prescriu calitatea produselor și servicilor (standardele de stat, normele tehnice, caetul de sarcini)
Documentele care certifică (certificatul de calitate, certificatul de omologare, declarația de conformitate, certificatul de garanție)
Manualul calității „reprezintă cartea de vizită al unei organizații” se difuzează clienților, se consultă de clienți, asigură responsabilitatea asigurării calității.
O organizație se evidențiează prin următoarea structură:
A produce → A vinde → A obține profit → A investi
Fig. 1.3 Evidențierea organizației
O organizație de poate evidenția prin a produce, a vinde, a obține profit și a investi care formează un ciclu complet.
Managenemtul calității : ansamblul activităților funcției generale de management care determină politica în domeniul calității, obiectivele și reponsabilitățile și care le implementează în cadrul sistemului calității prin mijloace cum ar fi : planificarea calității, controlul calității, asigurarea calității și îmbunătățirea calității
Nivelul de calitate care se realizează la un cost minim atât la producător cât și la beneficiar reprezintă calitatea optimă. Calitatea optimă rezultă ca fiind acel nivel de calitate la care diferența dintre efortul financiar și rezultatele economice este mixtă.
Factorii de piață și clienți, se analizează :
Caracteristicile pieței;
Oportunitățile;
Date privind produsele;
Cerințe privind aspecte juridice și ecologice ale furnizorului;
Creințe privind aspectele promoționale și publicitare;
Cerințe explicite privind certitudinea calității;
Informații de feed-back de la clienți;
Logistica în transporturi
Logistica, înseamna deplasarea unor produse din locul unde a fost produs în locul unde a fost cerut, este cunoscut ca și 6P care înseamna: cantitatea potrivită a bunului potrivit, la timpul potrivit, de calitatea potrivită, la costul potrivit și la locul potrivit. Logistica totodată asigură fluxul continu al produselor de la furnizor la client.
Eficiența servicilor este deasemenea determinată de cât de repede și cât de eficient este deplasat produsul dintr-un loc în altul. Cererea transportului este determinate de volumul activității de export-import. Pentru a face diferența între transport și alte activitați, procesul de transport cuprinde două elemente : mijlocul de tansport și o anumită infrastructură.
Logistica are două mari componente :
componenta externă, care este formată din serviciile oferite clientului
componenta internă, care cuprinde activitățiile proprii puse în serviciul îmbunătățirii activității de transport
Fig. 1.4 Logistica în transporturi
Sursa: http://www.ci-gruppe.de/ accesat în mai 2014
1.3 Transportul Rutier
Transportul rutier, este orice deplasare efectuată parțial sau în totalitate, gol sau cu sarcina, pe drumurile deschise circulației publice, de un vehicul folosit pentru transportul de marfă sau persoane.
Durata unui transport rutier poate dura una sau mai multe zile, în funcție de distanța dintre localitatea unde este situată unitatea de transport și localitatea de destinația prevazută pentru descărcare, deasemenea este important planificarea transportului de la plecare pâna la destinație, pentru timpi de condus ai șoferului.
Transportul rutier, trebuie să se desfășoare în condiții de securitate care să prevină pierderile de vieți omenești și pagubele material.
Transportul rutier este compus din :
Fig. 1.5 Transportul rutier
1.3.1Autovehiculul
Pentru a circula pe drumurile publice autovehiculele și remorcile trebuie să fie conforme standardelor și normelor de poluare, pentru a rămane în circulație, autovehiculele și remorcile sunt supuse periodic unei inspecții tehnice.
Deasemenea autovehiculul face parte din parcul inventar al companiei
Parcul inventar: este compus din parcul activ și parcul inactiv, reprezintă totalitatea autovehiculelor care aparțin companiei
Parcul activ: este compus din autovehiculele parcului inventar care efectuează operații de transport
Parcul inactiv: reprezintă partea din parcul inventar care din motive tehnice, organizatorice, de forță majoră sau din alte cauze nu pot fi folosite la operații de transport
Caracteristicile autovehiculelor pot fi: consumul de combustibil, siguranța în exploatare, viteza constructivă, suprafața totală, capacitatea de transport, greutatea proprie, etc.
Tipuri de revizii tehnice efectuate: revizii capitale, revizii tehnice, revizii periodice, revizii sezoniere.
În transportul rutier documentele necesare ale autovehicolului sunt: cartea de identitate a autovehiculului, licența de transport, asigurarea obligatorie, certificatul de înmatriculare, dovada de verificare a tahografului, etc.
1.3.2 Drumul
Suportul material pe care se efectuează circulația autovehiculelor. Totalitatea drumurilor pe teritoriul unei țări formează rețeaua rutieră, în funcție de importanța administrativă și economică sunt drumuri de exploatare și drumuri publice.
Drumurile de exploatare se împart în:
autostrăzi și drumuri naționale
drumuri județene, drumuri comerciale și rețeaua stradală a orașelor
Drumurile publice, sunt căile de comunicație terestră din care nu fac parte căile ferate, sunt amenajate pentru circulația vehiculelor.
Capacitatea de transport a unui drum este numărul maxim de mărfuri, numărul maxim de tone ce se pot transporta într-un interval de timp, se poate folosi relația:
= x (1.1)
= + (1.2)
= capacitatea de transport orară a unui sector de drum
= capacitatea de transport zilnică a unui sector de drum
= capacitatea medie de încarcare a unui vehicul etalon
, = capacitatea de circulație orară zilnică
Pentru a crește capacitatea circulației a drumurilor se poate:
adăuga benzi suplimentare de circulație
eficientiza circulația în intersecții
reduce timpii de staționare
ameliora starea tehnică a drumului
1.3.3 Conducătorul auto
Orice persoană care conduce vehiculul, chiar și pentru o scurta perioadă, sau care se află la bordul vehiculului cu scopul de a-l conduce atunci când este nevoie. Autovehiculele pentru a fi conduse trebuie înmatriculate și conducătorul să posede permis de conducere.
Înainte de a pleca în cursă conducătorul verifică starea tehnică a autovehiculului cum ar fi: sistemele de transmisie, frânare, rulare, direcție, lumini și semnalizare. Pe timpul cursei conducătorul trebuie să aibă asupra sa: permisul de conducere, cartea de identitate, certificatul de înmatriculare a autovehiculului, foaia de parcurs, documentele mărfii, dovada verificării tehnice.
Procesul transportului cuprinde trei faze:
Fig. 1.6 Procesul transportului
Scopul transportului include: asigurarea capacității de transport, timpul pentru drumul origine-destinație, siguranța transportului, prețul transportului.
Transportul în condiții tehnico-economic: capacitatea, siguranța, securitatea, continuitatea și comoditatea.
1.3.4 Caracteristicile traficului rutier
Traficul este totalitatea delpalsărilor care se efectuează pe calea de comunicație cu mijloacele adecvate într-un interval de timp și condiții bine stabilite.
structura traficului
densitatea traficului
viteza medie de circulație
capacitatea de circulație rutieră
natura traficului care poate fii: sezonier sau turistic
Caracteristicile economice ale transportului rutier:
Caracteristicile serviciilor:
1.4 Clasificare transporturilor. Caracteristici generale
Transportul auto, asigură livrarea persoanelor sau a mărfurilor în termene și condiții bine stabilite, cu ajutorul transportului auto se elimină depozitarea mărfurilor generale. Un punct forte în transportul auto este faptul că: vehiculul poate fi redirijat spre o altă destinație în timpul cursei în funcție de cerințele clientului.
Fig. 1.7 Tipuri de transporturi rutiere
Tănăsuică, I., Managementul Logisticii și Ingineriei Transporturilor, Editura Matrix Rom, București 1998 pag.188
În figura 1.7 se observă tipurile de transporturi rutiere, care se împaret în trei categorii după cum urmează: marfă, persoane și mixte (mărfuri și persoane). Transportul de marfă se împarte în mărfuri contra plată, mărfuri speciale, mărfuri cu autobasculante, mărfuri cu autobasculante specializate. Acestea sunt cele mai importante tipuri de transporturi rutiere.
Fig. 1.8 Categorii de transport rutier
Tănăsuică, I., Managementul Logisticii și Ingineriei Transporturilor, Editura Matrix Rom, București 1998 pag.187
În figura 1.8 se observă o clasificare a categoriei de transport care poate fi împărțită în două categorii importante: caracterul de transport care este de tip național și internațional, caracterul activități poate fi de interes public, propriu și activități conexe. Transportul auto dezvoltă viteze tehnice ridicate acest fapt fiind foarte important transportul mărfurilor sau al persoanelor care au un grad de urgență ridicat.
O altă clasificare al transportului rutier poate fi:
Dacă există sau nu puncte de transbordare (a trece dintr-un vehicul în altul)
Transporturi directe, de la expeditor la destinatinatar
Transporturi combinate, de la expeditor la destinatinatar cu cel puțin două vehicule diferite
După natura încărcăturii
Transporturi de mărfuri în funcție de:
mărimea expedițiilor
numărul punctelor de încărcare / descărcare (colectare, distribuire)
natura mărfurilor care pot fi: obișnuite, speciale sau perisabile
Transportul de călători
transport intern care poate fi: urban, interurban, preorășenesti (între un centru urban mare și localitățile din zonă)
transportul internațional poate fi: dintre țări vecine, de transit
În funcție de distanța parcursă
transporturi de incintă, este transportul între secții sau depozitele unei întreprinderi
transporturi urbane sau locale, se efectuează în interiorul unei localități
transporturi în județ, se efectuează atât rural cât și urban pe raza unui județ
transporturi interurbane, se efectuează între regiunile diferite ale țării pe distante mai mari și sunt transporturile cu productivitate mare
transporturile internaționale, servește comerțului exterior iar unele transporturi internaționale se efectuează sub regim vamal.
Autovehiculele se caracterizează prin mobilitate deosebită deoarece nu sunt legate la instalațiile speciale fixe, exemplu la transporturile feroviare, datorită acestui avantaj ajung în locurile în care alte mijloace de transport nu au acces, datorită acestui avantaj este necesar transporturilor multimodale.
Avantaje:
asigură temperaturi între – 20 ˚C și + 20 ˚C pentru conservarea produsului până când autovehiculul ajunge la destinație
se efectuează din poartă în poartă
marfa este supravegheată, șoferul încarcă/descarcă sau asistă la încărcare/descărcare
se pot transporta și produse vrac pentru a reduce costurile de ambalare
Dezavantaje:
costul mare al transportului pe distanțe lungi
capacitate redusă de transport marfă față de trenurile de marfă sau nave de transport containere
costul mare de combustibil
riscul mare de accidente
poluare ridicată
1.5 Importanța și dezvoltarea transporturilor rutiere
În a doua jumatate a secolului al XX-lea a apărut o deosebită dezvoltare economică a țărilor europene precum și creșterea a volumului legăturilor economice, între aceste țări sa ajuns la dezvoltarea transporturilor în special a transporturilor auto.
Transporturile auto în decursul timpului au cunoscut o dezvoltare semnificativă, volumul mărfurilor transportate este în continuă creștere (tonă-kilometri). Transporturile auto ca și pondere în volumul total al transporturilor are o evoluție ascendentă comparativ cu alte modalități de transport datorită urmatoarelor calități:
mobilitate deosebită, mult superioară celorlate tipuri de transport
trasporturile auto în comparație cu alte moduri de transport nu necesită investiții deosebite pentru punere în funcțiune, transporturile auto au o adaptabilitate rapidă indiferent de teren (drumuri neamenajate, șantiere etc.)
transportul auto are capacitatea de a completa celelalte moduri de transport. Transportul de tip aerian, fluvial, naval nu are capacitatea de a completa întregul lanț de transport. În acest caz transportul auto are rolul de a interveni la prima stație de încărcare și la ultima stație de descărcare pentru a completa lanțul de transport.
transportul auto este singurul mod de tranport care poate completa un lanț de transport fără intervența altor moduri de transport. ”Transportul din poartă în poartă” reprezintă acel proces de transport în care marfa este transportată de la producător direct la locul descărcare. În schemele logistice noi, procesul de transport din poartă în poartă se dorește înlocuit, se dorește ca transportul să se realizeze direct de la locul de producție (linie de fabricație, utilaj, instalație, plantație) la locul de desfacere final (magazin, linie de asamblare, locuința cumpărătorului, piață, etc.) acest tip de transport fiind realizabil doar cu mijloace auto.
transportul auto poate asigura calitatea mărfurilor perisabile deoarece manipularea suplimentară a mărfurilor este redusă în timpul transportului.
Transportul cu mijloace auto oferă multe avantaje cele mai evidente au fost exemplificate, însă acest mod de transport are și câteva dezavantaje cum ar fi: poluarea și un consum suplimentar de combustibil.
Transportul prin mijloace auto în cadrul Uniunii Europene a cunoscut o evoluție ascendentă, fapt care a avut un impact direct asupra evoluției economice a țărilor membre.
Elementele de bază ale organizării activității de transport auto sunt: mijloacele de transport, căile de circulație și sistemul de organizare a unităților și a sistemului de transport.
Transporturile auto prin avantajele pe care le prezintă au determinat creșterea importanței și contribuției pe care o aduc în transportul mărfurilor în trafic internațional și intern.
În raport cu alte moduri de transport, transportul auto prezintă urmatoarele avantaje:
eliminând operațiunile costisitoare de transbordare, transportul cu mijloace auto asigură transportul mărfurilor din poartă în poartă, fapt care reduce semnificativ deteriorarea, pierderea sau avarierea mărfurilor
viteza de livrare a mărfurilor este substanțial mărită în comparație cu alte modalități de transport
investițiile în acest tip de transport sunt reduse pentru că nu necesită investiții în instalații speciale cum ar fi porturile și aeroporturile.
transportul auto permite livrarea unei game largi de mărfuri, în cazul produselor perisabile fiind indispensabilă
acest tip de transport necesită cheltuieli valutare reduse, cheltuielile principale fiind alimentarea cu combustibil, taxa de utilizare a șoselelor, diurna și cazarea șoferilor în cazul traficului internațional
în cazul transporturilor multimodale, transportul auto este întotdeauna folosit
având acces oriunde încărcarea mărfii se poate realiza în orice loc cum ar fii: câmpii, păduri, etc.
Principalul factor în dezvoltarea sistemului de transport auto în Europa este influențat în mod special de efectul pe care îl are acesta asupra mediului înconjurător, procesul de integrare este în curs de desfășurare în Europa de Vest urmând ca și țările din Estul Europei să implementeze diferite măsuri pentru reducerea emisiilor de CO2.
Tot ce s-a efectuat pâna în prezent și ce se va efectua în viitor pentru dezvoltarea și liberalizarea comerțului și implicit, a transporturilor, acțiuni care au efect direct asupra bunăstarea populației, nu poate să nu aibă în vedere măsurile necesare pentru protejarea mediului înconjurător.
În cadrul Uniunii Europene s-au luat măsuri pentru a construi o piață de transport unică prin desființarea controalelor în momentul trecerii granițelor statelor membre. S-a realizat o armonizare a autovehiculelor referitor la greutatea și dimensiunea acestora. Țările membre au crescut an de an cotele de autorizații pentru transportul auto internațional, acordate reciproc. Se preconizează ca, în viitorul apropiat transporturile auto vor fi complet liberalizate.
S-a renunțat la tarifele fixe convenite bilateral pentru transporturile rutiere și s-au făcut unii pași în domeniul admiteri cabotajului (navigația comercială de-a lungul coastei de la un port la altul).
În cadrul Comunității Europene au rămas multe probleme de rezolvat în privința eficientizări transportului rutier, următorul pas reprezentând problema foarte delicată a relațiilor cu țările care nu sunt membre Comunității Europene.
Transporturile rutiere vor fi influențate de trecerea de la o economie centralizat planificată la economia de piață pentru asta va trebui sa realizeze următoarele schimbări esențiale:
planificarea și dezvoltarea infrastructurii vor trebui abordate dintr-o noua perspectivă, prin introducerea unor noi mecanisme economice și prin utilizarea unor resurse financiare necentralizate
eliminarea supervizării statului din activitatea de conducere operativă a companiilor de transport
privatizarea treptată a transporturilor rutiere
Dezvoltarea transportului auto a fost influențată de următorii factori:
rețeaua de căi de comunicare terestră
dezvoltarea industriei de autovehicule
necesită investiți mici comparativ cu alte mijloace de transport
Existența unui parc auto concentrat în unități specializate prezintă urmatoarele avantaje și dezavantaje:
Avantaje:
cu ajutorul instalațiilor de înaltă tehnicitate este posibilă verificarea, întreținerea și repararea autovehiculelor
satisfacerea cererilor de transport în condiții de utilizare rațională a parcului de autovehicule și a personalului, creșterea calificării personalui cu costuri scăzute
Dezavantaje:
practicarea tarifelor mari
inflexibilitate la cererile de prestații, datorită unei structuri dat a parcului de autovehicule care nu poate fi reînnoit sau diversificat, decât în condiții de eficiență economică
CAPITOLUL II
CALITATEA ȘI MANAGEMENTUL CALITĂȚII ÎN ORGANIZAȚIA ANALIZATĂ
Corporate Intelligence
Compania Corporate Intelligence, este situat în Walzbachtal la 60 de kilometri de orașul Stuttgart în sudul Germaniei.
Compania oferă servicii în: logistică, transport, logistică de depozit, servicii de personal, servicii de administrare, etc.
Deasemenea compania combină tradiția cu viitorul, de peste 25 de ani sunt în industrie, cu scopul de a consilia clienții lor competenti și profesioniști, are posibilitatea de a oferii o gamă largă de soluții de servicii personalizate și de produse.
Fig. 2.1 Logo compania Corporate Intelligence
Menționez că am lucrat în această companie, în cadrul biroului de logistică timp de șase luni în perioada Iuluie – Septembrie 2013 și în perioada Iuluie – Septembrie 2014.
Fig. 2.2 Walzbachtal
Sursa: http://www.postleitzahl.org/baden_w%FCrttemberg/walzbachtal/ accesat în mai 2014
Beneficiează de o flotă modernă de vehicule cu echipamente proprii care le permit să răspundă cu calitate la nevoile cerute de clienți. În același timp, garantează o aprovizionare în condiții de siguranță și în timp util, chiar dacă transportul trebuie să se facă în termen cât mai scurt.
Folosesc programe moderne pentru planificarea rutelor și divizarea corectă a transportului, dispecerii dezvoltă concepte economice și în același timp eficiente de transport care asigură clientului un raport optim preț-performanță.
Față de activitățile de transport și a serviciilor de transport și manipulare, compania deasemena preia managementul documentelor de însoțire de expediere a mărfii. Iar în timpul transportului în alte țări reglementează vămuiriea și emiterea documentelor de necesare acestora.
Logistica transportului, nu înseamnă doar transportul de mărfuri din puctul A în punctul B, compania pentru fiecare client va dezvolta concepte logistice avansate și timpul de livrare exact cu grad ridicat de flexibilitate.
Fig. 2.3 Autocamion încărcat
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
Parcul de autocamioane al companiei este compusă din :
-peste 100 de capete tractor în conformitate cu standardele europene și ultimele dotări pentru confortul șoferilor
-vehiculele sunt dotate cu: navigație prin satelit GPS, sisteme de alarmă și pentru a preveni furtul
-80 semiremorci siloz parțial înclinate
– 60 semiremorci cu 38 de spații de paleți
– basculante și mega trailere
– ansamblu de echipamente speciale diversificate
-peste 70 de companii subcontractoare, cu peste 150 de camioane și capacități de stocare.
Toate vehiculele sunt echipate cu sisteme de navigație GPS prin satelit și o conexiune on-line în contact constant cu centrul de logistică, în acest fel se poate controla fiecare vehicul, unde este localizat cu ce viteză se deplasează, pentru a oferi cliențiilor toate informațiile necesare de expediere. În acest fel se obține o garanție de înaltă calitate, de livrare, chiar și în cerințele de timp critice, de exemplu: abaterile posibile în cursul transportului sunt identificate și comunicate clientului, în scopul de a dezvolta alternative de livrare rapidă și satisfacerea nevoilor clienților.
Fig. 2.5 Verificare autocamion: direcția de mers, viteza de deplasare.
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
Prezentarea generală a organizației
2.1.1 Sistemul de Management
Pentru a atinge principiile corporative și la realizarea durabilă a obiectivelor modelului de management sa implementat un sistem de management integrat în cadrul companiei. Sistemul de management este prezentat în manual, precum și facilitățiile documentate ce definesc procesele și responsabilitățile organizatorice, mediu și sănătatea la locul de muncă și politica de securitate a companiei. Include cerințele de bază ale reglementărilor ISO 9001 (managementul calității), ISO 14001 (management de mediu).
Conducerea firmei se angajează să adapteze sistemul de management și obiectivele companiei la condițiile pieței, pentru a se dezvolta și a produce resursele necesare. Aceste lucruri sunt înscrise în manual și sunt valabile. Toți angajații sunt obligați să își desfășoare activitatea în conformitate cu prevederile sistemului de management și să participe activ la procesul de îmbunătățire continuă.
2.1.2 Politica corporativă a firmei
Politica corporativa a firmei are ca scop îmbunătățirea sistemului de management și informarea angajaților cu privire la aplicarea acesteia după cum urmează:
– cerințele clienților privind calitatea
– fiabilitatea și serviciile sunt prioritățiile zilnice
– calificarea, motivația și informarea angajaților este o cerință de bază pentru succesul în afaceri
– sănătații și siguranței personalului se acordă o mare prioritate
– în acest scop pregătirea și instruirea personalului sunt efectuate în mod regulat iar resursele utilizate sunt proiectate pentru siguranță maximă.
– managementul optim de contracte și respectarea termenelor sunt criterii esențiale pentru o cooperare de succes cu clienții
– parteneriate bazate pe încredere și de lungă durată au scopul a crea valoare adăugată pentru furnizorii, pentru companie și pentru clienții.
Toți angajații companiei se conformează cu prevederile sistemului de management, de a-l aplica în mod eficient și să participe în mod activ la îmbunătățirea continuă.
2.1.3 Structura și documentația sistemului de management
Structura orientată spre proces a sistemului de management
Sistemul de management al companiei este organizat sub forma de procese de management, procese cu valoare adăugată și procese de sprijin orientate spre proces.
Procesele de conducere implică toate sarcinile de management la nivel de companie care sunt necesare pentru planificarea și implementarea sistemului de management. Aceasta include planificare strategică, formarea și calificarea personalului, planificarea de audituri interne pentru a evalua eficacitatea sistemului de management și controlul în vederea îmbunătățirii.
Procesele cu valoare adăugată descriu toate procesele de afaceri cu valoare adăugată de anchetă inițială a clientului până la livrarea produsului finit. Aceste procese de afaceri sunt orientate spre rezultate și client, orientate spre îndeplinirea obiectivelor de proces specificate și includ toate măsurile necesare pentru etapele procesului de împlinire.
Procesele de susținere satisfac cerințele care nu sunt direct legate de client, dar asigură funcționarea optimă a celorlalte procese de afaceri.
Identificate în procesele de afaceri și interacțiunile lor sunt prezentate sub forma unei imagini de ansamblu proces.
2.1.4 Documentația managementală
In regulile sistemului de management sunt definite în scris, sub formă de documentare de management.
Documentația de management cuprinde:
a) manualul de management
b) descrieri ale proceselor
c) toate facilitățile asociate (tabele, instrucțiuni de lucru, formulare, liste de verificare, etc.
În Manualul de Management pentru politica de întreprindere, structura generală, structura organizatorică și măsurile generale ale sistemului de management sunt stabilite. Descrierile proceselor conțin descrieri procedurale specifice ale proceselor interne ale organizației, precum și responsabilitățile și competențele asociate. În instrucțiunile de lucru, listele de verificare, procese, metode sau teste pentru pașii de proces individuali sunt acoperite în detaliu pentru entitățile de punere în aplicare.
Descrierile de proces și toate investițiile sunt documente interne ale companiei, care pot fi lăsate pentru inspecție numai cu permisiunea specială a managementului extern sau de către terți.
Detalii pentru direcționarea documentației de management sunt specificate în descrierea procesului de control al documentelor și înregistrărilor.
Toți angajații sunt încurajați să informeze reprezentantul managerial cu privire la modificări de reguli sau proceduri conținute în descrierile din documentația de administrare, astfel încât documentația să poată fi adaptată la procesele actuale.
2.1.5 Strucutra organizatorică
Structura organizatorică definește zonele funcționale, responsabilitățile și competențele angajaților și structurile de comunicare ale companiei.
Gestionarea și managerii asigură că toate etapele procesului relevante precum:
– acestea sunt rezonabil definite și descrise cu precizie
– să fie efectuate de către personal calificat corespunzător
– resursele necesare prevăzute.
Reprezentant Management, are sarcina independența și autoritatea organizatorică
– menținerea și dezvoltarea sistemului de management de a-l promova
– raportarea periodică asupra performanțelor sistemului de management
– adaptarea sistemului de management pentru a asigura schimbarea obiectivelor, structuri organizaționale și cerințele legale și ale clienților, actualizarea documentației de management
– planificarea, implementarea și evaluarea auditurilor interne
– activitățile de promovare a calității și a gradului de conștientizare de mediu pentru a coordona în cadrul companiei
– conectarea la organizații externe, în special clienții, furnizorii și organisme de certificare pentru a menține în ceea ce privește problemele de calitate și de mediu.
Ofițerii de securitate, sănătate și securitate internă profesionale au sarcina de a:
– evalua instalații, echipamente și instrumente de lucru
– introducerea de măsuri pentru siguranță la locul de muncă și prevenirea accidentelor
– să se asigure că toți se comportă în conformitate cu angajații
– cooperare între ofițerii, agenții, doctorii companie, etc.
2.1.6 Comunicarea internă
O formă adecvată de comunicare internă este o condiție esențială pentru funcționarea corectă și eficientă în cadrul companiei. Fluxul de informații este determinat în principal de prevederile în descrierile de proces, în special, prin intermediul documentelor care vor fi utilizate (de intrare) și înregistrările (de ieșire).
Nivelurile de comunicare pentru schimbul periodic de informații în companie sunt prezentate pe scurt:
reuniune trimestrială de directori
etapa de planificare săptămânală a proiectului
email-uri tuturor angajaților
2.1.7 Procese de conducere
Planificarea strategică și evaluarea de management
Furnizarea fondurilor necesare pentru întreținerea infrastructurii și pentru a asigura un mediu de lucru adecvat este de asemenea parte din planificarea de afaceri.
Eficaciența sistemului de management precum și parametrii și criteriile aferente sunt evaluate de către conducere la intervale de timp corespunzătoare și cel puțin o dată pe an. În termeni de performanță și de îmbunătățire oportunitățiile următoare sunt printre altele luate în considerare și evaluate :
– rezultatele auditurilor;
– evaluarea de conformitate cu cerințele legale și alte;
-servicii de proces legate de calitate, servicii de mediu, servicii de sănătate și de siguranță la locul de muncă;
– feedback de la clienți, precum și declarații de către organisme externe, inclusiv plângeri;
– realizarea obiectivelor;
– situația acțiunilor corective și preventive;
– eficiența acțiunilor de urmărire de la comentarii anterioare de gestionare;
– modificări ale condițiilor care afectează sistemul de management;
Rezultatele analizei de management sunt documentate în scris și depuse.
2.1.8 Calificarea și pregătirea profesională
Personal calificat, competenți și informați sunt o condiție necesară pentru succesul companiei și de acceptare de la clienții. Această bază este asigurată de o calificare și instruire consistentă pentru toți angajații
Personalul este atent selectat și îi sunt atribuite sarcinile corespunzătoare. Acest lucru pentru a se asigura că personalul a căror activitate afectează calitatea produselor și îndeplinirea cerințelor de serviciu, deține competența necesară a cărui baza este dată de educație, formare, competențe și experiență
Abilitățile de formare specifice pentru a se asigura că personalul de la toate stațiile de lucru este utilizat cuprinde cerințele relevante. Prin formare și instruire, angajații primesc informații adecvate cu privire la cerințele tehnice, organizatorice și juridice de locurile lor de muncă.
Procesul implică formare și calificare:
– formarea și instruirea noilor angajați;
– formarea profesională a personalului în noi activități;
– educație și formare – domenii specifice;
– obligația legală pentru măsuri de formare regulate;
– plasarea de informații referitoare la produs;
Noii angajați sunt introduși de către conducere sau directori, în conformitate cu cerințele de lucru pentru a se efectua în baza unui plan de formare.
Conducerea determină cantitatea necesară de formare și a măsurilor de instruire pentru angajații.
Cerințele sunt prezentate în planul de formare, care oferă o imagine de ansamblu a acțiunilor planificate și finalizate. Acest plan va fi actualizat, după cum este necesar, dar cel puțin o dată pe an.
Participarea la formare și instruire este fundamentală. Formarea externă este de obicei, un certificat sau un certificat de participare va fi emis, de formare realizat pe plan intern și de instruire este o formă de documentare. Toate certificatele de participare sunt arhivate. Arhivarea documentelor se face de către ofițerul de management. Măsurile de calificare efectuate sunt evaluate pe succesul lor, în scopul de a asigura eficacitatea instruirii.
2.1.9 Audit intern
Prin auditul intern, sistemul de management este verificat periodic pentru, eficacitate și practică. Auditurile interne sunt cercetarea sistematică și independentă cu privire la calitatea.
Auditul intern urmarește obiectivele :
monitorizarea eficacietății;
verificarea conformității sistemului de management;
îndeplinirea obiectivelor corporative;
inițierea de acțiuni corective și preventive;
2.1.10 Măsuri de prevenire și corectare
Procesul de îmbunătățire continuă a sistemului de management se poate referi la îmbunătățiri ale proceselor de afaceri, eficiența proceselor de producție și servicii, altfel spus se referă la îmbunătățiri în planificarea afacerilor.
Punctul de plecare ar putea fi obiectivele de calitate, rezultatele auditului, rezultatele de analiză a datelor, analiza de management și măsurile corective și prevenire.
Acțiuni corective sunt activități care pot fi luate pentru a elimina cauza unei erori detectate sau alte situații nedorite recunoscute. Problema este judecată, pentru a evita necesitatea de a acționa pentru a preveni reapariția de defecte. Dacă este necesar, sunt definite și implementate pentru a se asigura că problema este eliminat permanent pe baza analizei erorilor măsuri corective. Măsuri de prevenire ajută la evitarea potențialelor erori.
2.1.11 Controlul documentației, datelor și înregistrărilor
Compania se asigură că toate documentele și datele sunt în conformitate și verifică :
– dacă documentele sunt verificate pentru adecvare, evaluate și revizuite dacă este necesar;
– dacă documentele sunt ușor de identificat și de accesat;
2.1.12 Intreținere și service
Utilajele și sistemele sunt întreținute în conformitate cu cerințele specifice ale producătorilor sau cerințele de întreținere definite pe plan intern, inspectate și dacă este necesar. Documentația de activități de întreținere vor fi realizate liste de întreținere.
2.1.13 Aspecte privind siguranța și sănătatea muncii
Ofițerul de securitate :
Responsabilul cu siguranța, este la dispoziția contractantului, directori, sănătatea și siguranța la locul de muncă, medicul companiei și personalul de contact ca de interne pentru probleme de sănătate și securitate la locul de muncă. El le sprijină, pentru a evita accidentele, bolile profesionale și riscurile pentru sănătate.
Doctorul de companie :
Rolul de medicul de medicina muncii este de a promova și menține sănătatea și capacitatea de muncă a angajaților .
Doctorul companie trebuie să fie liber și trebuie să respecte regulile de confidențialitate medicale. El efectuează controale medicale.
Procedura de colectare
Colectarea se face de luni până sâmbăta (24 de ore)
Fig. 2.6 Procedura de colectare
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
Tabelul 2.1 Colectarea
Cantități rămase în vehicule siloz
În cazul în care în vehicule siloz se regăsesc resturi din livrările anterioare și sunt recunoscute de exemplu la cântărire, va trebui sa urmeze o elimainare prin insuflare în silozul intermediar, de acest lucru fiind responsabil supraveghetorul schimbului respectiv.
Resturile în vehicule siloz care conțin materiale în afară de ciment, vor fi curațate exterior, iar dovada va fi trimisã conducerii.
Manipulare, ambalare, conservare și experdiere
Scopul: scopul acestei descrieri asigură faptul că manipularea produselor cât și împachetarea și livrarea se desfașoară în baza unor condiții controlate.
Domeniul de valabilitate : valabilitatea acestei descrieri se întinde peste toată aria produselor firmei Wössingen Zement GmbH
Competență: pentru respectarea acestei descriei sunt îndeosebi responsabili:
– directorul de sucursală;
– managementul producției;
Expedierea
Șoferii sunt îndrumați de personalul CI respectiv de maiștrii și sunt capabili să încarce singuri utilajele siloz.
Accidentele de întreținere respectiv reparațiile vor fi efecuate în doua până la trei zile.
În cazul achizițiilor vehiculelor siloz vor fi urmărite următoarele : volumul silozului, peretele despărțitor, departamentul de golire a resturilor etc.
Aprovizionarea
Tabelul 2.2 Aprovizionarea
Fig. 2.7 Silozurile de ciment 1, 2 și 12
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
În figura 2.7 se observa silozurile de ciment, silozurile de beton sunt silozurile 1 și 2 iar silozul verde de metal este silozul 12. În aceste silozuri se încarcă diferite sortimente de ciment.
2.3 Proiectarea unei analize SWOT cu referire la subiectul abordat
Evaluarea punctelor forte și slabe ale unei organizații în raport cu oportunitățiile și amenințările proprii mediului extern este denumită analiza “SWOT”.
Această analiză este cea mai cunoscută și cea mai utilizată în domeniul managementului strategic și al marketingului. Analizează avantajele și dezavantajele resurselor organizației, cu ajutorul căreia se poate determina valoarea strategică.
Denumirea “SWOT” corespunde cu inițialele elementelor analizate:
Fig. 2.8 Analiza SWOT
Punctele forte și punctele slabe fac parte din factorii interni ai organizației, iar oportunitațiile și amenințările fac parte din factorii externi ai organizației.
Punctele forte reprezintă caracteristicile interne ale organizației care oferă posibilitatea îmbunătățiri competivității acesteia, includ bunurile tangibile cum ar fii : echipamente, sisteme de informare, clienții stabili credit și alte bunuri care sunt de valoare al organizației.
Punctele slabe reprezintă trăsături ale organizației care o pot face vulnerabilă la mișcarea strategică a concurenților, se pot include : resursele limitate, lipsa de experiență, lipsa de tehnologie. Acești factori au nevoie de îmbunătățire pentru a atinge obiectivele dorite.
Oportunitatea este deasemenea cea care oferă posibilități de îmbunătățire al firmei, evaluează factorii externi, piața care reprezintă motivele prosperității organizației. Oportunitățile pot fi creșterea pieței, apariția unor noi tehnologii, etc. Oportunitățile interne organizației se clasifică ca și puncte forte.
Amenințarea reprezintă o condiție de mediu cu perspective semnificative de subminare a competivității, amenințările pot conduce la scăderea profitului, amenințări pot fi : concurența, creșterea prețurilor, căderi economice, reglementări guvernamentale, tehnologii avansate care să facă serviciile sau produsele.
Analiza SWOT are un puternic caracter calitativ, care permite o evaluare a organizației și a perspectivelor de evoluție acoperind toate laturile activității organizației și domenile de specializare.
Fig. 2.9 Analiza SWOT al organizației
2.4 Propunerea soluților de îmbunătățire rezultate în urma analizei SWOT
Angajarea de personal – poate rezolva unele probleme din care au fost sesizate cum ar fi : divizarea incorectă a muncii sau lucrul peste program. Personalul potrivit, la locul potrivit, cu calificarea potrivită remediează problemele aparute, personalul nu mai este nevoit sa lucreze peste program sau a efectua alte atribuții decât cele pe care le are. Un alt avantaj ar fi angajare de personal cu jumătate de norma, ajută la echilibrarea și împarțirea activităților în cadrul companiei această formula este tot mai des întâlnită pe o scară tot mai largă.
Alte avantaje ar fii :
rezultate mai bune și satisfacție a muncii
dezvoltarea resurselor umane
deținătorii posturilor pot avea un control mai mare asupra ritmului de muncă
reducerea oboselii
eliminarea monotoniei
Pregătirea și perfecționarea personalului are un rol important în calitatea ce privește forța de munca. Pregătirea personalului se face continu și paralel cu tehnologiile moderne care sunt în contiună creștere. Formarea muncitorilor se face cu ajutorul cursurilor de scurtă durată.
Fig. 2.10 Influența unor factori asupra creșterii eficienței forței de muncă
Puiu, G., Eficiența utilizării fondurilor de producție și a forței de muncă în transportul auto, Editura Scrisul Românesc, Craiova 1978
Se asigură forța de muncă în compartimentele necesare care asigură procesul de transport, compartimentele care asigură acest proces sunt compartimentele de : exploatarea, reparație și întreținere.
Determinarea numărului necesar de șoferi se poate realiza prin:
Viteza de exploatare : (2.1)
PMZ = parcursul mediu zilnic
RLZ = regimul local zilnic de lucru
Numărul de ore la volan : (2.2)
Nkm = numărul de km planificați în perioada respectivă
Numărul de șoferii necesari pentru realizarea numărului de ore la volan : (2.3)
= numărul de ore la volan
= numărul de ore lucrate
Mărirea flotei de vehicule – are avantajul de a răspunde mult mai rapid la varietatea cererilor cliențior și deasemenea prin mărirea flotei de vehicule apare posibilitatea locurilor de muncă.
Mărirea flotei de vehicule se poate face deasemenea prin accesarea Fondurilor Europene.
Mărirea spațiului de parcare – spațiul actual de parcare de care beneficiează compania se pot parca între 10 – 15 autocamioane, mărirea spațiului de parcareare un rol important pentru șoferii din alte țări care încarcă sau descarcă la companie, șoferii după perioada de condus trebuie să urmeze perioada de odihnă care este de 45 de minute; 9, 24 sau 45 de ore în funcție de timpul condus iar parcarea lângă firma unde se efectuează încarcarea sau descăracrea constituie un avantaj. Cu costuri scăzute se poate amenaja o parcarea la ieșire din oraș, la care și prețul taxelor este scazut fată de cele din oraș.
CAPITOLUL III
CONTRIBUȚII CU PRIVIRE LA EFICIENTIZAREA UNOR PROBLEME DIN DOMENIUL TRANSPORTURILOR ÎN CADRUL COMPANIEI CORPORATE INTELLIGENCE, WALZBACHTAL GERMANIA
3.1 Problema coloanei de autocamioane pe cântarul de intrare
Compania beneficiează de două cântare pentru autocamioane, unul la intare și altul la ieșire, pentru cântărirea autocamioanelor care transportă diferite tipuri de marfă.
3.1.1 Problema sesizată
Pe durata unei zile aproximativ 120 de camioane încarcă sau descarcă, problema este formarea coloanei de autocamioane pe cântarul de intrare și se pierde aproximativ între 20 – 30 de minute din timpul de condus al șoferului.
Fig. 3.1 Vedere de sus al cântarelor
Sursa:https://www.google.com/maps/place/Walzbachtal/@49.0146852,8.6167508,235m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47970ae5fc436e59:0x83dcf33f38228b4d accesat în mai 2014
Procedeul de încărcare: șoferul ajunge la companie, oprește pe cântarul de intrare, intră în birou introduce cartela în automat sau dacă nu beneficiează de cartelă introduce datele în sistem după care selectează marfa și clientul, după aceasta procedură se activează cartela și contractul de încărcare sau descărcare. Apoi conduce către locul de încărcare sau descărcare, pe urmă se îndreaptă spre a doua cântărire, cartela se va citi din nou, iar sistemul execută actele necesare pentru marfa transportată.
Timpul petrecut la cântarul de intrare, de la oprire până la pornire spre încărcare sau descărcare este de aproximativ 5 – 10 minute, iar când șoferii sunt de altă naționalitate sau care vin pentru prima data la companie timpul se poate prelungii de la 10 – 20 de minute. Între timp se formează coloană de autocamioane.
Timpul pierdut poate varia între 20 – 30 de minute, timp care șoferul poate :
încărca sau descărca;
parcurge între 30 – 40 de km pe autostradă;
face pauză conform timpului de condus;
Problema este observată doar la cântarul de intrare unde autocamioanele pot fi încarcate cu o gamă diferită de mărfuri sau au contract de încarcare. Încărcarea sau descărcarea autocamionului variează de la 15 – 60 de minute depinde de marfa transportată, la cântarul de ieșire nu se formează coloană deoarece nu ajung toate autocamioanele în același timp.
3.1.2 Soluție propusă pentru rezolvarea problemei
Instalarea unui al doilea cântar pe sensul de intrare
Are rolul:
de a fluidiza traficul;
evitând formarea coloanelor de autocamioane;
mărirea timpului de condus al șoferilor;
Fig. 3.2 Al doilea cântar de intrare
Sursa:https://www.google.com/maps/place/Walzbachtal/@49.0146852,8.6167508,235m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47970ae5fc436e59:0x83dcf33f38228b4d accesat în mai 2014
Fig. 3.3 Implementarea celui de-al doilea cântar de intrare
Amplasarea și execuția cântarului:
amenajarea terenului, executarea lucrărilor pentru fundație, durata 5 zile;
transportul și montajul platformei pe fundație care este format din patru module, durata 2 zile;
turnarea rampei de beton, durata 1 zi;
întarirea rampei de beton, durata 10 zile;
punerea în funcțiune, durata 1 zi;
Fig. 3.4 Executarea lucrări de montare al cântarului
Sursa: http://www.flintab.ro/ accesat în aprilie 2014
Nu mai sunt necesare montarea : stației PC, imprimantei, programului de cântărire, barierei, deoarece compania beneficiează de aceste sisteme.
Fig. 3.5 Program de cântărire
Sursa: http://www.flintab.ro/ accesat în aprilie 2014
Întreținerea
Pentru o buna funcționare a cântarelor: vehiculele intră longitudinal pe platforma de cântărire, viteza de intrare pe cântar este maximă de 10 km/h, oprirea vehiculului se face lent fără a se frâna brusc iar la plecarea de pe cântar să se faca fără accelerare bruscă. În funcție de utilizarea cântarului, sau condițiile meteorologice se face o verificare cel puțin o data la 6 luni, o perioadă bună pentru verificare este primăvara, la sfârșitul perioadei de iarnă și toamna pentru a îndeparta depunerile, murdăria sau alte reziduri.
Fig. 3.6 Locul de acumulare al depunerilor
Sursa: http://www.flintab.ro/ accesat în aprilie 2014
Pentru evitarea acestor depuneri se folosesc covoare de cauciuc în locurile vulnerabile de reziduri sau depuneri, exemplu la intrarea și ieșirea de pe cântar cât și în părțile laterale.
Se mai verifică deasemenea : celulele de cântărire, cablurile de legătură, echipamentele electronic, echipamentele hardware și software, fundația, starea platformei.
Problemele care afectează funcționarea cântarului pot fii:
frânarea sau accelerarea puternică pe cântar;
depunerile de noroi;
ninsorile sau ploile abundente;
întreruperi de legatură din cauza rozătoarelor;
temperaturile foarte scăzute sau foarte ridicate;
Costul amplasări cântarului este între 4000 – 6000 EUR, lucrările de executare și montare nu afectează activitațile companiei.
Fig. 3.7 Cântar, vedere de sus
Sursa: http://www.flintab.ro/ accesat în aprilie 2014
Fig. 3.8 Vedere cu cele două cântare de intrare
Sursa: http://www.flintab.ro/ accesat în aprilie 2014
3.1.3 Analiza traficului de autocamioane în “ Synchro 7 “
Synchro Studio, este un pachet software pentru modelarea, optimizarea, gestionarea și simularea sistemelor de trafic.
Synchro Plus include :
Synchro – analiză macroscopică și optimizare de trafic
SimTraffic – simulare de trafic
3D Viewer – simularea tridimensională a fluxului de trafic și a infrastructurii
SimTraffic CI – aplicație care interacționează cu o interfață controller
Synchro are implementat UTI 2003 – o metodă de determinare a capacității unei intersecții. Această metodă compară volumul actual al unei intersecții cu capacitatea maximă. Synchro poate oferii soluții ușor de utilizat pentru analiza unică a unei intersecții și optimizarea capacității intersecției.
Synchro include și termenul de “întârziere“ , realizând calcule de tip Delay care sunt o parte integrată a obiectivului de optimizare în Synchro.
SimTraffic efectuează simulări și animații de trafic de vehicule. Cu acest program se pot prezenta animații pe baza informațiilor preluate din Synchro. Se observă desfășurarea traficului pe arterele construite conform regulilor de circulație introduse. Se pot vizualiza diagrame cu nivelul întârzierilor în intersecție, coada de așteptare sau numărul opririlor.
3.1.3.1 Butoanele care se utilizează în programul Synchro
Fig. 3.9 Bara de comandă
Bara de comandă cuprinde:
Butoane pentru informații despre intersecții;
volumul traficului, timpi de verde sau galben, raportul capacității, întârzierea;
utilizarea capacității intersecției (ICU);
afișarea distanțelor, vitezei și timpul unei călătorii (DST);
afișarea volumului de trafic (VB);
afișarea fazelor (Φ);
Butoanele pentru informații despre trafic și capacitatea intersecțiilor;
întârzieri în intersecții;
cicluri de semaforizare;
capacitatea de utilizare a unei intersecții (ICU);
numerotarea nodurilor;
echilibrarea volumului de trafic;
lungimea arterei, viteza autovehiculelor și timpul de deplasare
setarea timpilor de semaforizare : verde și galben
3.1.3.2 Meniurile din Synchro
Meniul pentru introducerea datelor cu privire la geometria intersecției
Conține opțiuni pentru introducerea distanței dintre două intersecții analizate, viteza de circulație pe porțiunea respectivă de drum, lățimea fiecărei benzi, panta străzii, existența benzilor de stocare și lungimea acestora, existența benzilor separate pentru virajul la dreapta precum și semnalizarea acestora, raza de curbură pentru curbele plane, posibilitatea efectuării virajului la dreapta. Sunt calculați implicit factorii de utilizare a benzilor, factorii pentru virajul la stânga și la dreapta, factorii de afectare a bicicliștilor si pietonilor, etc.
Fig. 3.10 Setarea benzi de circulație
Meniul pentru introducerea datelor
Pentru acest meniu, sunt introduse datele culese din teren cu privire la numărul de vehicule specificate fiecărei artere, conflictele cu bicicliștii, factorul orei de vârf, procentajul de vehicule grele din totalul de vehicule, blocajele provocate de autobuzele, existența benzilor destinate exclusiv parcării și numărul de manevre de parcare pe care acestea le generează pe parcursul unei ore.
3.1.3.3 Simularea traficului
Fig. 3.11 Analiza traficului fără îmbunătățire
Fig. 3.12 Analiza traficului fără îmbunătățire
Se observă în figurile 3.11 și 3.12 coloana de autocamioane, timpul îndelungat pentru cântărirea acestora, situat pe sensul de intrare unde s-a sesizat problema.
În timpul unor ore de vârf, pe sensul de intrare în intervalul a 10 minute, aproximativ 2 vehicule ajung la sediul companiei, coloana de vehicule se realizează doar pe sensul de intrare, pe cel de ieșire fluxul este diferit deoarece încărcarea/descărcarea variează între 15 – 60 minute.
Conform analizei în programul Synchro7 se observă următoarele :
Capacitatea de utilizare al sensului de intrare este de 38 % iar al sensului de ieșire este de 25 %
Blocarea cozi este de la 30 – 50 %
Emisii CO2 g – 552
Fig. 3.13 Analiza traficului îmbunătățit
Fig. 3.14 Analiza traficului îmbunătățit
În figurile 3.13 și 3.14 se observă implementarea a unui cântar secundar care să functioneze în paralel cu cel existent, astfel se realizează o fluidizare a circulației de autocamioane pe sensul de intrare unde a fost sesizată problema. În urma îmbunătățiri s-a redus timpul de așteptare pentru cântărirea vehiculelor de transport, iar circulația este în flux continu asemănător sensului de ieșire. Această îmbunătățire aduce o creștere a calității servicilor în domeniul transportului rutier.
Conform analizei în programul Synchro7 se observă următoarele :
Capacitatea de utilizare pe fiecare sens de intrare este de 24.5 % iar al sensului de ieșire este de 25 %
Blocarea cozi este de la 20 – 40 %
Emisii CO2 g – 300
Problema certificatelor de siguranță
3.2.1 Certificatul de siguranță
Este certificatul care atestă: personalul, șoferii de vehicule despre cunostințele regulilor de ordine interioară, modul de încărcare / descărcare în interiorul companiei și informarea despre diferite pericolele care pot să apară.
Exemple de reguli:
Este obligatorie purtarea echipamentului de protecție, format din :
Pantofi de protecție cu bombeu metalic;
Pantaloni lungi;
Vestă reflectorizantă;
Ochelari de protecție;
Cască de protecție;
Șoferii care efectuează încărcare/descărcare, la coborârea din vehicul sunt obligați să poarte echipamentul de protecție;
În timpul conducerii șoferii trebuie să poarte centura de siguranță, iar limita de viteză este de 30 km/h;
Fumatul – permis doar în spații special amenajate;
Traversarea – se face doar prin locurile special amenajate;
Interzis consumul de alcool;
etc.
Se efectuează instructajul, apoi după instructaj personalului se efectuează o testare, în urma absolviri testului se obține certificatul de siguranță iar valabilitatea acestuia este de un an.
Fig. 3.15 Certificatul de siguranță și plachetele obținute
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
3.2.2 Certificatul de siguranță și plachetele obținute
Se efectuează diferite instructaje pentru diferite categorii. Pot fii pentru personalul din interiorul întreprinderii (mecanici, electricieni, șoferi utilaje, etc) sau pentru șoferi care conduc diferite tipuri de autocamioane. După instructaj și absolvirea testării persoana respectivă primește certificatul de siguranță și placheta respectivă care se va atasa pe casca de protecție în loc cât mai vizibil.
În figura 3.16 se observă placheta pentru șoferii care conduc autovehicul cisternă cu valabilitate până în luna 7 anul 2014.
În figura 3.17 se observă placheta pentru șoferii care conduc autovehicul basculantă cu valabilitate până în luna 7 anul 2014.
În figura 3.18 se observă placheta pentru șoferii care conduc autovehicul cu prelată cu valabilitate până în luna 8 anul 2014.
În figura 3.19 se observă placheta pentru șoferii care conduc autovehicul siloz cu valabilitate până în luna 8 anul 2014.
3.2.3 Controlul și sancțiunile
O data, de două ori pe saptămână se efectuează un control de personalul companiei, pentru a verifica dacă sunt respectatea regurile de ordine interioară. Dacă sunt găsite nereguli se notează în documentul de control, în funcție de neregula găsită se sancționează persoana în cauză verbal sau scris. Coltrolul poate fi asistat de un Inginer, Maistru al întreprinderi.
Fig. 3.20 Desfășurarea activității de control
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
Sancțiunile se clasifică în punctaj de la 1 la 3 puncte. La două puncte de penalizare se face audit, iar la trei puncte de penalizare persoana în cauză se suspendă din activitate timp de trei luni.
Exemplu pentru 1 punct de penalizare :
șoferul nu poartă ochelari de protecție în timpul încărcări/descărcări;
șoferul nu poartă casca de protecție în timpul încărcări/descărcări;
șoferul nu poartă pantaloni lungi în timpul încărcări/descărcări;
etc.
Exemplu pentru 2 punct de penalizare :
depășirea limitei de viteză de 30 km/h;
șoferul vorbește la telefon în timp ce conduce;
etc.
Exemplu pentru 3 punct de penalizare :
conducerea sub influența alcoolului;
nepurtarea centuri de siguranță;
etc.
Fig. 3.21 Documentul de control
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
localitatea unde s-a efectuat controlul
ziua/luna/anul , de la ora până la ora efectuării controlului
persoana cine a efectuat controlul
firma de transport
numărul de înmatriculare al vehicolului
observații referitoare la controlul efectuat (nereguli găsite)
3.2.3 Problema sesizată
Șoferii care vin pentru prima dată la companie să încarce/descarce sunt nevoiți să ia parte a unui instructaj de ordine interioara al interprinderii. Perioada instruirii și a testării este de aproximativ 15 minute, în acest timp șoferul trebuie să își introducă datele personale în sistem, să citească regulile de ordine interioară și să completeze testul conform.
Timpul de 15 minute necesare primirii certificatului de siguranță se pot efectua operații de încărcare/decărcare sau parcurgerea a 14 – 15 km pe autostardă.
3.2.4 Soluții propuse pentru rezolvarea problemei
În momentul efectuării unei comenzi de încărcare/descărcare se anunță verbal solicitantul despre instructajul necesar șoferilor care este necesar pentru siguranța acestuia, sau se ataseaza comenzii link-ul : http://safety-training.ci-gruppe.de/login.php
O altă modalitate de a informa și a reînnoi certificatul de siguranță al șoferilor se poate realiza prin imprimarea link-ului http://safety-training.ci-gruppe.de/login.php pe Lieferschein (factură) și CMR (scrisoarea de trăsură)
Prevenirea sancțiunilor și suspendări activității
Pentru a preveni sancționarea șoferilor sau suspendarea activității acestora, conform neregurilor găsite, o modalitate simplă, eficientă și deasemenea cu costuri reduse este:
Montarea panourilor de avertizare conforme, la stațiile de beton și locurile de încărcare/descărcare, care avertizează șoferii despre regulile de ordine interioară.
Fig. 3.22 Exemplu, panou de avertizare
Sursa: https://www.google.ro/search?q=safety+belt&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=LxOsU6v3G8H17AbHnIGIAQ&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1366&bih=643#q=safety+equipment&tbm=isch&imgdii=_ și https://www.google.ro/search?q=panouri+de+semnalizare+wikipedia&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=VhSsU4vEK6mm4gT62oCwDw&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1366&bih=643#facrc=_&imgdii=_&imgrc=Btk-XIq6yB17IM%253A%3BIuxamILQw_U4UM%3Bhttp%253A%252F%252Fvalente-culturale-ssm.wikispaces.com%252Ffile%252Fview%252FM6.3.JPG%252F422766246%252FM6.3.JPG%3Bhttp%253A%252F%252Fvalente-culturale-ssm.wikispaces.com%252FMODULUL%252B5%252BCLASA%252Ba%252BXI%252Ba%3B600%3B730
accesat în mai 2014
Aceste panouri de semnalizare, avertizează asupra unui pericol sau posibilități de accidentare, panouri sunt instalate în așa fel încât să fie vizibile atât ziua cât și pe timpul nopții. Avertizează atât ceilalți participanți la trafic cât și persoanele care efectuează lucrările de întreținere.
Fig. 3.23 Imprimarea link-ului pe Lieferschein
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
În figura 3.23 se poate observa un exemplu de Lieferschein în care a fost introdus link-ul scris cu culoare roșie, deasemena sunt explicate următoarele elemente:
Lieferschein număr;
Număr de înmatriculare vehicul;
Numele firmei, strada, localitatea descărcării;
Data / ora încărcării;
Produsul;
Cantitatea;
Semnătura șoferului;
Aplicție cu privire la utilizarea Tehnici 5 S în cadrul biroului de logistică a companiei Corporate Intelligence
Tehnica 5S este o abordare sistematică pentru operarea unei afaceri sau instituții care recunoaște și promovează importanța curățeniei și a organizării.
Tehnica 5S este necesară pentru aplicarea în biroul de logistică al companiei, deoarece este eficient pentru găsirea informaților necesare finalizării unei comenzi sau instrucțiuni de transport.
5S înseamnă:
Termenul 5 S se referă la 5 cuvinte Japoneze care descriu principiile care suportă acest process.
SORT : Eliminarea obiectelor nefolositoare și identificarea celor necesare
SET IN ORDER: Amplasarea obiectelor necesare la locul potrivit și etichetarea acestora
SHINE: Curățarea zonei de lucru și înlăturarea surselor de contaminare
STANDARDIZE: Implementarea punctelor anterioare ca standard pentru acea zonă
SUSTAIN: Exercitarea disciplinei în menținerea zonei respective
3.3.1 SORT
În acest pas o să identificăm ce este necesar pentru a ne face munca și să înlăturăm totul de ceea ce nu avem nevoie.
Acesta este pasul cel mai important pentru a beneficia de un program 5S de succes
Înlatură tot de ce nu ai nevoie
Analizează zona cu atenție pentru a determina cu exactitate care este cauza dezordinii și concentrează-te asupra acestor obiecte
Dupa pasul de sortare trebuie sa rămână doar obiectele necesare procesului
Obiectele în plus pot cauza distragerea atenției, întreruperi și întârzieri
Implementarea pasului Sort în cadrul companiei Corporate Intelligence
În imaginea de jos se poarte observa zona de lucru în care au fost identificate obiectele fără întrebuințare.
Fig. 3.24 Observarea neregularităților
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
3.3.2 SET IN ORDER
În acest pas se organizează obiectele necesare procesului prin depozitare, în așa fel încât ele să fie ușor de accesat și locația diferitelor materiale să fie ușor de găsit.
Fig. 3.25 Set in order
Grupați obiectele din aceeași clasă
Aranjați obiectele în mod ordonat la punctul de utilizare
Creeați zone fiecărei clase de obiect (delimitați zonele și etichetați)
În continuare la pasul Set in order au fost realizate urmatoarele:
Aruncarea documentelor și obiectelor nefolositoare
Aranjarea cablurilor din spatele biroului, montare paturi pentru cabluri
Pentru a nu lasa obiecte pe scaun sau pe birou s-a achiziționat un dulap pentru haine și echipament de protecție (cască de protecție, ochelari de protecție, vestă reflectorizantă, pantofi cu bombeu, mănuși de protecție)
Montarea rafturilor pentru documente și aranjarea acestora în ordine alfabetică.
Fig. 3.26 Montarea paturilor de cabluri
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
În figura 3.26 se observă montarea cablurilor în paturi speciale de cabluri, acestea se folosesc pentru evitarea accidentelor în cadrul biroului de logistică.
3.3.3 SHINE
Prin Shine se obține curațarea biroului, vreificarea ordinii documentelor și actelor neceare pentru ziua de lucru în curs
Curățare zilnică
Verificare ordinii înaintea începeri schimbului
Identificarea, rezolvarea și eliminarea cauzei rădăcină
După terminarea lucrului biroul se lasă ordonat
Imagine realizată de autor în cadrul companiei Corporate Intelligence
În figura 3.27 se poate observa biroul dispecerilor înaintea aplicări metodei 5S iar în figura 3.28 după aplicarea metodei 5S
3.3.4 STANDARDIZE
În acest pas se stabilesc reguli și condiții prin care primii trei pași ai programului 5S devin standard. A standardiza înseamna a menține și a îmbunătăți standardele primelor trei pași
Efectuează schimbări asupra zonelor de lucru în așa fel încât identificarea acestora să fie cât mai rapidă posibilă.
Institue centre de informare 5S pentru a monitoriza progresul programului și pentru a aduna informații asupra progresului acestuia
Utilizați liste de verificări pentru a monitoriza activitățile de curățenie și organizare
3.3.5 SUSTAIN
Acest pas este unul critic indiferent de domeniul de activitate. În acest pas se stabilesc sisteme de măsurare, absoarbe toți participanți în evaluarea și menținerea sistemului.
Se folosesc rezultatele auditului pentru a identifica oportunități de îmbunătățire
Încurajarea participanților pentru reevaluare și pentru feedback
Luarea la cunoștință a condițiilor impuse de programul 5S în toate zonele de lucru și luare în considerare a impactului personal asupra acestora în mometul desfășurării activităților în aceste zone
Înglobarea metodei 5S în toate activitățile desfășurate
Acest pas necesită disciplină și devotement.
CAPITOLUL IV
CONTRIBUȚII CU PRIVIRE LA ÎMBUNĂTĂȚIRIEA MANAGEMENTUL CALITĂȚII ÎN LOGISTICA COMPANIEI
4.1 Problematica aprovizionării în companie
Orice aprovizionare cu materiale se planifică din timp, iar o întârziere în procesul de aprovizionare provoacă întârzieri sau întreruperi în activitatea pe care o efectuează compania, aceste întârzieri pot afecta totodată mijloacele de transport care se suprasolicită în acest timp.
Indicatori pot fii:
Volumul intrărilor de materiale: lubrifianți, motorină, benzină, etc. într-o anumită perioadă de timp. În această categorie nu fac parte, materialele care sunt expediate de furnizori sau care se află pe drum și materialele aflate în custodie.
Intrarea medie zilnică: este cantitatea medie care se aprovizionează într-o anumită perioadă de timp.
Gradul de asigurare cu materiale (), arată un număr de zile cu care compania este asigurată cu combustibil.
(4.1)
S = stocul de combustibil
= consumul mediu zilnic
Compania beneficiează de o stație de alimentare cu o cantitate de 20.000 litri de motorină în rezervorul stației pentru alimentarea vehiculelor.
Consumul pe durata unei zile de lucru este de aproximativ 3.000 litri
(4.2)
(4.3)
4.2 Calculul combustibilului necesar unui transport pe ruta Walzbachtal – Dillenburg
Clientul din orașul Dillenburg este Herkules Transportbeton, este un client fix săptămânal. Acesta predă comanda telefonic sau pe fax către disponentul Corporate Intelligence (CI). Disponentul CI efectuează cu dată și oră termenul de livrare după care anunță șoferul despre comanda respectivă.
Se alege ruta optimă, cea mai rapidă și cea mai economică, este important ca marfa să ajungă la timpul cerut de client.
Încărcarea are loc în localitatea Walzbachtal
Descarcarea are loc în localitatea Dillenburg, firma Herkules Transportbeton
Ruta pe care se efectuează transportul este: Walzbachtal(B239)→ Karlsruhe(A5) → Hockenheim(A6) → Frankfurt(A5) → Butzbach(A5) → Herborn(A45) → Dillenburg.
Lungimea rutei este de 240 km
L = 240 ∙ 2 = 480 km (4.4)
Greutatea încărcăturii()
= 20 T
Fig. 4.1 Ruta Walzbachtal – Dillenburg
Sursa:https://www.google.com/maps/dir/Bruchsaler+Stra%C3%9Fe+56,+75045+Walzbachtal,+Germany/Dillenburg,+Germany/@49.8990436,8.0137057,8z/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x47970ae8d3a2fa1d:0x5ab2e9118b7c7e40!2m2!1d8.61072!2d49.0157!1m5!1m1!1s0x47bc15147d0c96f9:0xbff7f15288519efa!2m2!1d8.2807631!2d50.7452841 accesat în iunie 2014
4.2.1 Calculul necesar de combustibil
Se efectuează calculul necesar de combustibil pe ruta stabilită.
Consumul mediu fără încărcătură este():
(4.5)
Consumul mediu cu încărcătură():
(4.6)
Cantitatea de combustibil încărcat():
(4.7)
Cantitatea de combustibil fără încărcătură:
(4.8)
Cantitatea necesară pentru a efectua transportul:
(4.9)
Exemple de coeficienți: 0,3 pe timpul verii și 0,4 pe timpul iernii.
Alte taxe pot fi incluse în preț.
Consumul de combustibil poate crește prin:
rularea autovehiculului în condiții meteo nefavorabile (carosabil umed, acoperit cu zăpadă, etc.)
frânarea și accelerarea bruscă
mersul contra vânt puternic
urcarea pantelor
rularea autovehiculului cu presiune incorectă în anvelope.
Limitele de viteză pentru Germania este de:
Autostradă : 130 km/oră
Drum European : 100 km/oră
Localități : 50 km/oră
Operația de încărcare/descărcare se efectuează mecanizat, are avantajele :
crește viteza de circulație a mărfurilor;
reducerea numărului mare de personal;
mărește capacitatea de transport;
reducerea cheltuielilor de manevrare a mărfurilor;
4.2.2 Stabilirea perioadelor de conducere și odihnă ale conducătorilor
Vehiculele companiei sunt echipate cu tahografe digitale care înregistrează: distanța parcursă, durata de conducere, viteza de deplasare, pauzele și perioadele zilnice de odihnă, alți timpi de muncă, etc.
Durata de conducere este: maxim 4 ore și 30 de minute
Zilnică – normal 9 ore și prelungită 10 ore de maxim 2 ori pe săptămână
Săptămânală – maxim 56 de ore
Două săptămâni consecutive – maxim 90 de ore
Pauza este de : minim 45 de minute sau împărțită de 15 minute urmat de 30 de minute
Pauza zilnică minim 11 ore
Pauza săptămânală minim 24 de ore, a doua săptămână minim 45 de ore
Descărcarea datelor de pe cardul șoferului se face în cadrul companiei la cel puțin 28 de zile
Descărcarea datelor de pe tahograful digital al vehiculului se face în cadrul companiei la cel puțin la 90 de zile.
4.3 Fondurile de producție
Unitățile de transport auto au la dispoziție fonduri de producție care sunt sub formă de: clădiri, mașini, utilaje, aparate și instalații, mijloace de transport, combustibili, piese de schimb, lubrifianți, etc.
Fondurile de producție se clasifică în:
Fonduri fixe : clădiri, construcții, mijloace de transport, etc.
Fonduri circulante : piese de schimb, combustibili, lubrifianți, etc.
4.3.1 Fondurile fixe
Sunt aparatele de producție din dotarea unității. Aceste fonduri sunt supuse la modernizare, îmbunătățirea parametrilor tehnici și a celor funcționali ca urmare a progreslului tehnic pe plan mondial. Nu sunt considerate fonduri fixe motoarele, aparatele ale fondurilor fixe achiziționate în vederea executării cu forțe proprii a reparațiilor de orice fel.
Fondurile fixe :
Iau parte la mai multe cicluri de producție în activitatea de transport, întreținere și reparații
Își transferă valoarea treptat asupra costului transporturilor
Nu-și schimbă forma fizică în timpul utilizării lor
Structura fondurilor fixe :
După destinație :
Fondurile fixe productive, partea cea mai importantă a fondurilor fixe din dotarea unei unități de transport. Fac parte parcul de autovehicule și remorci destinate traficului de mărfuri și călători, întreținerea și reparația autovehiculelor, stațiile de alimentare cu combustibil și lubrifianți.
Fondurile fixe neproductive, cuprind acele obiecte destinate realizării unor activități cu caracter socio-cultural, se includ clădirile de locuit din administrarea unității.
Se poate calcula ponderea fondurilor fixe productive ()
(4.10)
= valoarea fondurilor fixe productive
= valoarea fondurilor fixe neproductive
Ponderea fondurilor fixe neproductive()
(4.11)
Cu () se caracterizează la nivelul întreprinderii, () trebuie să crească mai repede ca () o astfel de situație reflectând creșterea bazei tehnice-materiale a transportului.
După modul de folosire
După modul se folosire se clasifică în fonduri fixe active și fonduri fixe inactive.
Fonduri fixe active: cuprinde mijloacele de muncă productive care funcționează în activitatea de transport, întreținere și reparații.
Fondurile fixe inactive cuprind:
Fondurile fixe productive introduse în reparații capitale
Fondurile fixe de rezervă destinate să asigure continuitatea activității
Fondurile fixe în conservare, fac parte acele mijloace de muncă, scoase temporar din activitate.
Se poate determina ponderea fondurilor fixe active () și ponderea fondurilor fixe inactive ()
(4.12)
(4.13)
, reprezintă valoarea fondurilor fixe active și inactive din întreprindere.
cei doi indicatori sunt complementari. (4.14)
Ponderea fondurilor fixe care activează în procesul de transport trebuie să crească mai repede ca fondurile fixe inactive.
După aparență, pot fii proprii sau închiriate
Fondurile fixe proprii, sunt acele mijloace de muncă înscrise în inventarul unității de transport
Fondurile fixe închiriate, sunt acele mijloace de muncă împrumutate de la alte unități pe un anumit timp. Pe tot timpul utilizării compania plătește chirie la unitatea care deține aceste mijloace de muncă.
După caracterul tehnico-constructiv:
Clădiri
Mașini, utilaje, instalații de lucru
Mijloace de transport
Etc.
4.3.2 Fonduri circulante
Sunt obiectele folosite în activitatea de exploatare, întreținerea și repararea autovehiculelor, fac parte : anvelope, motorina, lubrifianți, etc.
Aceste fonduri circulante asigură materialele necesare pentru procesul de transport
Fondurile circulante se pot clasifica după:
Conținutul material: combustibil, lubrifianți, energie electrică, piese de schimb, etc.
Activitatea unităților de transport: utilizate în exploatare, la repararea și întreținerea autovehiculelor.
4.4 Factori care influențează valoarea transportului și a prețului
Factorii care influențează valoarea transportului și a prețului se pot grupa în doua categorii: factori legați de produs și factori legați de piața de vânzare.
Factorii legați de produs pot fi grupați în următoarele categorii :
Densitatea, reprezintă rata, greutatea, volumul a unui produs. Produsele cu rapoarte mari de greutate sunt precum materialele de construcții, oțelul sau marfa en-gros care sunt relative grele având în vedere mărimea lor. Materialele cu densitate mică sunt produse de tip electronic, haine, bagaje sau jucării. În general produsele cu o densitate scăzută au un preț mai mare pe o bază per unitate monetară decât cele cu o desitate mai mare.
Densitatea ambalării, se referă la nivelul la care produsul poate umple spațial disponibil într-un vehicul de transport. De exemplu transportul efectuat de compania CI care transportă ciment praf în semiremorci siloz încap perfect spre deosebire de alte produse precum automobilele sau mașinării.
Legat de spațiul disponibil încărcării produselor, este gradu de dificultate cu care se manevrează produsul. Materialele, echipamentele greu de manevrat sunt mai costisitoare de transportat decât cele care se pot manevra cu echipamente specific de manevrat (ex produse pe paleți care se pot manevra cu ajutorul motostiviutoarelor sau traspaleților.)
Responsabilitatea, este o problemă importantă. Produsele cu raport mare de valoare-greutate pot fi cu ușurință lovite sau deteriorate, sunt expuse la o mai mare probabilitate de furt și sunt mai costisitoare de a fi transportate. Îm momentul trasportări a produselor cu o valoare ridicată transportatorul de obicei mărește prețul acelui transport pentru a asigura respectivul produs.
Alți factori variază în funcție de importanța produsului și de categoria acestuia precum material folosite în industria chimică și plastică.
4.4.1 Factori legați de piața de vânzare
Cei mai importanți factori sunt:
Gradul de competiție;
Locația pieței;
Natura și ordinul de extindere dat de guvern pentru transportatori;
Echilibrul sau dezechilibrul densității traficului înăuntrul sau în afara unei pieți;
Mutările periodice ale produselor;
Dacă produsul este transportat intern sau internațional.
Caracteristicile serviciului de transportare sunt:
Consistența serviciului;
Perioada de transit;
Cuprinderea pieței de vânzare;
Pierderea și deteriorarea produselor;
4.4.2 Transportul, logistica – interfețele marketingului
Satisfacția clientului este o componetă importantă a conceptului de marketing. Atunci când produsele clientului ajung la timp, fără stricăciuni și în cantitățile cerute nu influnțează prețul final a produselor.
Utilitatea spațială și contribuția la utilitatea temporală create prin transport sunt elemente importante ale unui marketing de succes. Costul transportului are un rol important asupra afacerilor în pivința a ce produse ar trebui fabricate, unde ar trebui vândute, unde ar trebui localizate facilitățile și de unde ar trebui să fie originea materialelor
Influența transportului asupra prețului final al produselor se poate observa în mod deosebit în cazul produselor cu o valoare mică. De exemplu nisipul și cărbunele având o valoare mică prețul transportului are o pondere mai mare în prețul final al acestuia. În cazul produselor cu o valoare mai mare transportul are o pondere mai mică asupra valorii finale a produsului dar totuși are o influență în costul total al produsului.
4.4.3 Logistica în Uniunea Europeană
Evoluția rețelelor de logistică în ultimele decenii este caracterizată de o puternică raționalizare a proceselor comețului.
Companiile au realizat importanța la impactul pe care organizarea lor logistică îl poate avea asupra prețurilor afacerii și a gradului de satisfacere a clienților.
Companiile au încurajat procesele de logistică prin restructurarea continuă a distribuției rețelelor. În mod special când ne gândim ce shimbări sunt aproape să vină în rețelele de logistică, acestă dilemă implică o tensiune între cerințele în creștere ale consumatorului și costurile logistice.
Sistemele de transport în cadrul Uninunii Europene au beneficiat de o creștere și scădere a costurilor. Posibilitățile de a optimiza sistemul de transport au fost epuizate iar dezvoltarea transportului pe drumuri aproape atinge limitele datorită presiuni mediului.
Prețurile transportului sunt în creștere se așteapă ca acest lucru să infulențeze structura de distribuție la scară Europeană.
Unele companii folosesc depozitarea pentru a realiza o logistică la un cost cât mai mic și la un anumit nivel de servicii pentru client, iar alte companii trimit produsele direct la client și în acest fel se elimină depozitarea.
Procesul de a concepe, implementa și controla eficeint fluxurile de materie primă, produse finite și informații legate de acestea de la punctule când ajung la consumatori pâna la punctul de origine cu scopul de a le valorifica sau casa în mod cuvenit.
4.5 Eficientizarea transportului
În urma analizei SWOT s-a propus la mărirea flotei de vehicule în cadrul companiei, pentru eficientizarea transportului și satisfacerea nevoilor clienților, s-a propus achiziționarea a două camioane cu semiremorci siloz.
Studiul privind achiziționarea a două camioane
Serviciile pe care compania le oferă sunt:
Compania Corporate Intelligence transportă toate tipurile de mărfuri în regim de camion complet sau grupaj, este compus din :
transport de mărfuri generale
transport de mărfuri în semiremorci siloz
Capacitate de încarcare :
Compania oferă capacității de încarcare de până la 20 tone pentru orice tip de marfă transportată
Prețul pentru transport este stabilit astfel :
Prețul este stabilit în funcție de prețul pieței, astfel încât să se gasească sub acesta și să atragă câți mai mulți clienți, cât mai multe contracte încheiate cu firme de renume.
Tabelul. 4.1
Servicii
Prezentarea studiului
Achiziționarea a două autocamioane cu semiremorci siloz
Obiectul investiției :
obținere profitului
satisfacerea nevoilor clienților
colaborarea cu firme de renume
Tabelul. 4.2
Serviciul oferit
Prezentarea autovehiculelor
Tabelul. 4.3
Prezentare vehicul
Realizarea procesului investițional
– ideea de investiție ;
– realizarea studiului de marketing pentru a stabili cererea ;
– evaluarea proiectului de investiție și luarea deciziei de investire ;
– pregătirea pentru execuție dacă evaluarea este pozitivă;
– execuția investiției;
– exploatarea;
Graficul de execuție a investiției (Graficul Gantt)
Tabelul. 4.4
Grafic Gantt
Analiza financiară
Pentru a stabili necesarul de vehicule trebuie să se facă o medie zilnică a serviciului prestat, iar în funcție de caracteristicile tehnice ale fiecarui vehicul și capacitatea acestora se determină câte vehicule trebuie achiziționate.
Tabelul. 4.5
Serviciu efectuat de vehicul
Vehicul de achiziționare
Tabelul. 4.6
Cost vehicul
Costul investiției
Tabelul. 4.7
Costul investiției
Bârsan, I,. Managementul investițional, Sibiu, 2012
Finanțarea
Finanțarea este de formă : capital mixt după cum urmează :
capital propriu (50 %) = 105.000 EUR
împrumut (50 %) = 105.000 EUR
Planul de finanțare al proiectului :
Băncile acordă în mod obișnuit credite bancare pentru investiții pe termen scurt și mediu. Toate condițiile creditului se negociază între bancă și debitori :
rata dobânzii
termenele de rambursare
penalizările pentru nerespectarea clauzelor.
După studierea tuturor ofertelor sa ales Volksbank, datorită faptului ca practică dobânzi mai mici decât celelalte Bănci și un alt avantaj este acela ca la aceasta Bancă, nu există comision lunar de administrare a contului.
Pentru un credit, în valoare de 105.000 Eur s-au negociat urmatoarele :
Tabelul. 4.8
Creditarea
Stabilirea capacității maxime de producție
Tabelul. 4.9
Producția
Numărul de zile lucratoare prevăzute : 21 / luna.
Datorită faptului că cererea în acest domeniu fluctuează foarte mult de la o zi la alta, de la un anotimp la altul. Cererea în timpul verii este mai mare ca cel din timpul iernii.
Estimarea veniturilor este de 10.000 EUR
Costul cu materia primă
Tabelul. 4.10
Materia primă
Costul cu personalul
Tabelul. 4.11
Cost cu personal
Criterii procesului de investiție
Obținerea profitului
Asigurarea competitivității în transportul rutier
Asigurarea condiților economice
Prevenirea poluării
Concluzii în urma studiului privind achiziționarea vehiculelor :
Este recomandată având în vedere mărirea profitabilității firmei
Se asigură sporirea capitalului
Creșterea randamentului economic
Se creză locuri de muncă pentru generația tânără
Creșterea nivelului productivității muncii
În acest studiu este determinat eficiența investiției, investiția optimă pentru mărirea flotei companiei. Scopul pentru care se efectuează această investiție este de a obține efecte de natură socială, economică, ecologică, etc.
CAPITOLUL V
CONCLUZII
În urma analizei realizate la compania ”Corporate Intelligence”, am detectat următoarele puncte slabe în sistemul de transport:
Timp mare de așteptare pentru cântărirea vehiculelor de transport
Timp pierdut în urma instruirii periodice privind normele de siguranță a personalului în incinta companiei
Documentația necesară unei zile de lucru neorganizată, fapt ce duce la timp irosit pentru căutarea acestora.
Pentru problemele sesizate în urma analizei realizate am propus soluționare acestora în felul următor:
În capitolul III al proiectului propus implementarea a unui cântar secundar care să functioneze în paralel cu cel existent astfel reducând timpul de asteptare pentru cântărirea vehiculelor de transport și formarea coloanei de așteptare. În timpul orelor de vârf, la sediul companiei ajung aproximativ 2 camioane în 10 minute. Durata de cântărire al unui camion este de aproximativ 10 minute. Prin instalarea unui cântar secundar timpii de așteptare sunt eliminați. Implementarea soluției a fost demonstrată și simulată cu ajutorul programului Synchro7.
Compania Corporate Intelligence oferă posibilitatea de a realiza instructajul privind normele de siguranță în cadrul companiei On-line fapt puțin cunoscut de către clienții companiei. Ca soluție pentru eliminarea timpului necesar instruiri periodice de siguranță s-a implementat o modalitate de informare a acestora prin imprimarea link-ului unde se poate realiza instructajul pe documentele de transport și prin informarea acestora telefonic.
În urma aplicării tehnicii 5 S care implică Sortarea documentelor, Punerea acestora în ordine, Înlăturarea surselor de contaminare, Standardizarea și Susținerea acestora în biroul de logistică.
În urma implementării soluților propuse s-a constatat o îmbunătățire în timpii de așteptare la cântar, în timpii de așteptare pentru obținerea certificatului de siguranță, în eficiența și promptitudinea găsirii informaților necesare finalizării unei comenzi de transport.
Prin aplicarea soluțiilor propuse a rezultat că în locul timpului pierdut se poate realiza o încărcare/descarcare, parcurgerea a aproximativ 30 – 40 km pe autostradă sau efectuarea pauzei din programul de lucru al șoferului.
BIBLIOGRAFIE
Bârsan, I., Managementul Investițional, Sibiu, 2012.
Caraiani, G., Logistica Transporturilor, Editura Universitară, București, 2008.
Caraiani, G., Transporturile și Expedițiile Rutiere, Editura Lumina Lex.
Cernat, C., Muscalu, E., Managementul Serviciilor în Transporturi, Editura Universității ”Lucian Blaga”, Sibiu 2000.
Ghid AETR, Privind stabilirea perioadelor de conducere și de odihnă ale conducătorilor auto.
Ghionea, F., Ghionea, A., Fiabilitate și Aspecte Conexe în Transporturi, Editura MATRIX ROM, București 2011.
Niță, V., Managementul Sistemelor de Transport, Editura Tehnopress.
Olaru, Marieta, Tehnici și instrumente utilizate în managementul calității, 1995.
Oprean, C., Kifor, C., Managementul calității, Editura Universității ”Lucian Blaga” ,Sibiu 2002.
Oprean, C., Țîțu, M., Bucur, V., Managementul global al organizației bazată pe cunoștințe, Editura AGIR, 2011.
Oprean, C., Țîțu, M., Oprean Camelia, Studii de caz în Managementul strategic, Editura Universității ”Lucian Blaga” Sibiu 2004.
Oprean, C., Țîțu, M., Oprean Cristina, Managementul strategic, Sibiu – 2002.
Puiu, G., Eficiența utilizării fondurilor de producție și a forței de muncă în transportul auto, Editura Scrisul Românesc, Craiova 1978.
Rogers & Tibben, L., Going backwords: Reverse logistics trends and practices, 1998
Tănăsuică, I., Managementul Logisticii și Ingineriei Transporturilor, Editura MATRIX ROM, București 1998.
Țîțu, M., Oprean, C., Boroiu, A., Cercetarea experimentală aplicată în creșterea calității produselor și servicilor, Editura AGIR, 2011.
Surse:
http://www.postleitzahl.org/baden_w%FCrttemberg/walzbachtal/
https://www.google.com/maps/place/Walzbachtal/@49.0146852,8.6167508,235m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47970ae5fc436e59:0x83dcf33f38228b4d
http://www.flintab.ro/
http://safety-training.ci-gruppe.de/login.php
https://www.google.ro/search?q=safety+belt&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=LxOsU6v3G8H17AbHnIGIAQ&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1366&bih=643#q=safety+equipment&tbm=isch&imgdii=_
https://www.google.ro/search?q=panouri+de+semnalizare+wikipedia&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=VhSsU4vEK6mm4gT62oCwDw&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1366&bih=643#facrc=_&imgdii=_&imgrc=Btk-XIq6yB17IM%253A%3BIuxamILQw_U4UM%3Bhttp%253A%252F%252Fvalente-culturale-ssm.wikispaces.com%252Ffile%252Fview%252FM6.3.JPG%252F422766246%252FM6.3.JPG%3Bhttp%253A%252F%252Fvalente-culturale-ssm.wikispaces.com%252FMODULUL%252B5%252BCLASA%252Ba%252BXI%252Ba%3B600%3B730
https://www.google.com/maps/dir/Bruchsaler+Stra%C3%9Fe+56,+75045+Walzbachtal,+Germany/Dillenburg,+Germany/@49.8990436,8.0137057,8z/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x47970ae8d3a2fa1d:0x5ab2e9118b7c7e40!2m2!1d8.61072!2d49.0157!1m5!1m1!1s0x47bc15147d0c96f9:0xbff7f15288519efa!2m2!1d8.2807631!2d50.7452841
https://www.google.ro/search?q=mercedes+actros+2014&tbm=isch&ei=XD-sU7HHLc7T4QS9voCYDg#imgdii=_
https://www.google.ro/search?q=spitzer+silo-fahrzeugwerke+gmbh&tbm=isch&ei=YEOsU-iGAsbiywOqrILIDA#imgdii=_
Lista formelor grafice
Listă de cuvinte cheie
Calitatea, în conformitate cu ISO 9000 : 2006, calitatea reprezintă ansamblul de proprietăți și caracteristici ale unei entități care îi conferă acestuia aptitudinea de a satisface necesitățile exprimate și explicite.
Conceptul de calitate ca masură, gradul în care un produs, proces prin totalitatea caracteristicilor tehnice, estetice, sociale, economice, satisface nevoia pentru care a fost creat.
Transportul rutier, este orice deplasare efectuată parțial sau în totalitate, gol sau cu sarcina, pe drumurile deschise circulației publice, de un vehicul folosit pentru transportul de marfă sau persoane.
Drumul, suportul material pe care se efectuează circulația autovehiculelor.
Conducătorul auto, orice persoană care conduce vehiculul, chiar și pentru o scurta perioadă, sau care se află la bordul vehiculului cu scopul de a-l conduce atunci când este nevoie.
Traficul, este totalitatea depalsărilor care se efectuează pe calea de comunicație cu mijloacele adecvate într-un interval de timp și condiții bine stabilite.
Analiza SWOT, evaluarea punctelor forte și slabe ale unei organizații în raport cu oportunitățiile și amenințările proprii mediului extern.
Synchro Studio, este un pachet software pentru modelarea, optimizarea, gestionarea și simularea sistemelor de trafic.
Tehnica 5S, este o abordare sistematică pentru operarea unei afaceri sau instituții care recunoaște și promovează importanța curațeniei și a organizării (sort, set in order, shine, standardize, sustain).
Cabotaj, navigația comercială de-a lungul coastei de la un port la altul.
OPIS
Proiectul de Diplomă conține 94 pagini tehnoredactate
32 Figuri în text
17 Fotografii
11 Tabele
19 Formule matematice
Sunt de acord cu susținerea lucrării în fața Comisiei de Licență.
Lista formelor grafice
Listă de cuvinte cheie
Calitatea, în conformitate cu ISO 9000 : 2006, calitatea reprezintă ansamblul de proprietăți și caracteristici ale unei entități care îi conferă acestuia aptitudinea de a satisface necesitățile exprimate și explicite.
Conceptul de calitate ca masură, gradul în care un produs, proces prin totalitatea caracteristicilor tehnice, estetice, sociale, economice, satisface nevoia pentru care a fost creat.
Transportul rutier, este orice deplasare efectuată parțial sau în totalitate, gol sau cu sarcina, pe drumurile deschise circulației publice, de un vehicul folosit pentru transportul de marfă sau persoane.
Drumul, suportul material pe care se efectuează circulația autovehiculelor.
Conducătorul auto, orice persoană care conduce vehiculul, chiar și pentru o scurta perioadă, sau care se află la bordul vehiculului cu scopul de a-l conduce atunci când este nevoie.
Traficul, este totalitatea depalsărilor care se efectuează pe calea de comunicație cu mijloacele adecvate într-un interval de timp și condiții bine stabilite.
Analiza SWOT, evaluarea punctelor forte și slabe ale unei organizații în raport cu oportunitățiile și amenințările proprii mediului extern.
Synchro Studio, este un pachet software pentru modelarea, optimizarea, gestionarea și simularea sistemelor de trafic.
Tehnica 5S, este o abordare sistematică pentru operarea unei afaceri sau instituții care recunoaște și promovează importanța curațeniei și a organizării (sort, set in order, shine, standardize, sustain).
Cabotaj, navigația comercială de-a lungul coastei de la un port la altul.
OPIS
Proiectul de Diplomă conține 94 pagini tehnoredactate
32 Figuri în text
17 Fotografii
11 Tabele
19 Formule matematice
Sunt de acord cu susținerea lucrării în fața Comisiei de Licență.
=== bibliograafie ===
BIBLIOGRAFIE
Bârsan, I., Managementul Investițional, Sibiu, 2012.
Caraiani, G., Logistica Transporturilor, Editura Universitară, București, 2008.
Caraiani, G., Transporturile și Expedițiile Rutiere, Editura Lumina Lex.
Cernat, C., Muscalu, E., Managementul Serviciilor în Transporturi, Editura Universității ”Lucian Blaga”, Sibiu 2000.
Ghid AETR, Privind stabilirea perioadelor de conducere și de odihnă ale conducătorilor auto.
Ghionea, F., Ghionea, A., Fiabilitate și Aspecte Conexe în Transporturi, Editura MATRIX ROM, București 2011.
Niță, V., Managementul Sistemelor de Transport, Editura Tehnopress.
Olaru, Marieta, Tehnici și instrumente utilizate în managementul calității, 1995.
Oprean, C., Kifor, C., Managementul calității, Editura Universității ”Lucian Blaga” ,Sibiu 2002.
Oprean, C., Țîțu, M., Bucur, V., Managementul global al organizației bazată pe cunoștințe, Editura AGIR, 2011.
Oprean, C., Țîțu, M., Oprean Camelia, Studii de caz în Managementul strategic, Editura Universității ”Lucian Blaga” Sibiu 2004.
Oprean, C., Țîțu, M., Oprean Cristina, Managementul strategic, Sibiu – 2002.
Puiu, G., Eficiența utilizării fondurilor de producție și a forței de muncă în transportul auto, Editura Scrisul Românesc, Craiova 1978.
Rogers & Tibben, L., Going backwords: Reverse logistics trends and practices, 1998
Tănăsuică, I., Managementul Logisticii și Ingineriei Transporturilor, Editura MATRIX ROM, București 1998.
Țîțu, M., Oprean, C., Boroiu, A., Cercetarea experimentală aplicată în creșterea calității produselor și servicilor, Editura AGIR, 2011.
Surse:
http://www.postleitzahl.org/baden_w%FCrttemberg/walzbachtal/
https://www.google.com/maps/place/Walzbachtal/@49.0146852,8.6167508,235m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47970ae5fc436e59:0x83dcf33f38228b4d
http://www.flintab.ro/
http://safety-training.ci-gruppe.de/login.php
https://www.google.ro/search?q=safety+belt&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=LxOsU6v3G8H17AbHnIGIAQ&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1366&bih=643#q=safety+equipment&tbm=isch&imgdii=_
https://www.google.ro/search?q=panouri+de+semnalizare+wikipedia&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=VhSsU4vEK6mm4gT62oCwDw&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1366&bih=643#facrc=_&imgdii=_&imgrc=Btk-XIq6yB17IM%253A%3BIuxamILQw_U4UM%3Bhttp%253A%252F%252Fvalente-culturale-ssm.wikispaces.com%252Ffile%252Fview%252FM6.3.JPG%252F422766246%252FM6.3.JPG%3Bhttp%253A%252F%252Fvalente-culturale-ssm.wikispaces.com%252FMODULUL%252B5%252BCLASA%252Ba%252BXI%252Ba%3B600%3B730
https://www.google.com/maps/dir/Bruchsaler+Stra%C3%9Fe+56,+75045+Walzbachtal,+Germany/Dillenburg,+Germany/@49.8990436,8.0137057,8z/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x47970ae8d3a2fa1d:0x5ab2e9118b7c7e40!2m2!1d8.61072!2d49.0157!1m5!1m1!1s0x47bc15147d0c96f9:0xbff7f15288519efa!2m2!1d8.2807631!2d50.7452841
https://www.google.ro/search?q=mercedes+actros+2014&tbm=isch&ei=XD-sU7HHLc7T4QS9voCYDg#imgdii=_
https://www.google.ro/search?q=spitzer+silo-fahrzeugwerke+gmbh&tbm=isch&ei=YEOsU-iGAsbiywOqrILIDA#imgdii=_
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: Managementul Calitatii In Logistica Companiei Corporate Intelligence, Walzbachtal Germania (ID: 142046)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.