Determinarea Necesarului de Mijloace de Transport S.c Schenker Romtrans Sa

Determinarea necesarului de mijloace de transport s.c schenker romtrans sa

CUPRINS

INTRODUCERE

Activitatea de transport s-a dezvoltat odată cu evoluția societății omenești,dezvoltare ce a fost impusă de dinamica factorilor productivi ai societății. Dezvoltarea transporturilor pune la dispoziția oamenilor o gamă diversificată de servicii într-un timp foarte scurt. La baza acestei dezvoltări au stat cuceririle științei și tehnicii. Factorii dezvoltării ascendente a activității de transport sunt creșterea permanentă a volumului producției materiale,nevoia de deplasare a bunurilor,respectiv persoanelor pe distanțe mari,precum și necesitatea schimbului de mărfuri. Constituind ințial o parte a activității de comerț,activitatea de trasport s-a individualizat,devenind astfel de sine stătătoare ajungând în cele din urmă să contribuie la înființarea marii industrii pe care o servește. Progresul tehnic puternic este cel care a stat la baza transformării transporturilor într-un domeniu distinct.

Transportul rutier este cunoscut drept un mare consumator de resurse naturale,iar față de transportul pe căile ferate are o eficiență de doar o zecime în condițiile în care capacitatea la care se lucrează este maximă. Dezvoltarea rețelelor rutiere permite libera deplasare între marile aglomerații urbane și s-a realizat pe măsură ce s-a trecut la producția de masă a diferitelor feluri de autovehicule. Avantajul transportului rutier este dat de abilitatea acestuia de a pătrunde in zone dificil de parcurs,facilitând îndeosebi pe distanțe mici legăturile și comunicațiile. Un alt avantaj al transportului rutier constă in repartiția mai echilibrată a căilor rutiere comparativ cu cele feroviare. În zilele noastre asistăm la o ”explozie rutieră” generată de perfecționarea continuă a autovehiculelor.

Un domeniu al activitatii social-economice il reprezinta trasportul de marfuri,prin intermediul caruia se realizeaza deplasarea bunurilor in spatiu,deplasare ce se realizeaza pe anumite cai de circulatie cu ajutorul unor vehicule in vederea satisfacerii necesitatilor materiale si spirituale ale unui individ,respectiv grup de indivizi. Necesitatea deplasarii bunurilor marfare a aparut ca o consecinta a amplasarii in spatii separate si la distante considerabile a locurilor de productie de locurile de consum sau de pastrare.

Potrivit literaturii de specialitate,ca urmare a caracterului limitat al circulatiei marfurilor si al productiei,in antichitate si evul mediu,detinatorul mijlocului de transport executa atat transportul propriu-zis cat si vanzarea marfii respective datorita legaturii stranse ce exista intre transport si activitatea de comercializare.

În epoca moderna insa, consolidarea producției și a circulației mărfurilor, a determinat și perfecționarea mijloacelor și căilor de transport.

In concluzie putem definii activitatea de transport ca fiind ansamblul actiunilor prin intermediul carora se organizeaza si se produce deplasarea in timp si spatiu la calatorilor si a marfurilor.

Transportul in sfera productiei contribuie la reducerea ciclului de productie,la imbunatatirea indicatorilor economico-financiari si accelerarea vitezei de rotatie a mijloacelor circulante.

Structurata pe un numar de doua capitole,aceasta lucrare urmareste prezentarea de ansamblu a unei firme renumite,respectiv S.C SHENKER ROMTRANS S.A,accentul fiind pus asuprea modului de determinare a necesarului de mijloace de transport.Potrivit ghidului pentru organizarea și desfășurarea examenului de licență la Facultatea de Economie și Administrarea Afacerilor, lucrarea are un cuprins și o introducere, după care urmează două capitole de fond, concluziile și o bibliografia selectiva.

CAPITLOLUL 1

PREZENTAREA GENERALA A S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

Ne propunem, în acest capitol, să prezentăm o serie de aspecte semnificative ale domeniului de activatate al societății comerciale studiate, ale organizării și funcționării unei societății comerciale specializate în transportul de mărfuri și indicatorii tehnico-economici care servesc la analiza și aprecierea calității activății unei societăți comerciale specializată în transportul de mărfuri.

În cadrul lucrării de licență “Determinarea necesarului de mijloace de transport”, partea practică am efectuat-o la SC Schenker Romtrans SA, Sucursala București, în cadrul Punctului de Lucru Craiova.

Informatii generale:

Sediul:Bucuresti, Calea Rahovei, 196C, sector 5

Nr. Inregistrare Registrul Comertului: J40/9578/1994

Cod unic de inregistrare: RO 5905159

Domeniul de activitate al S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

Bazele companiei S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A au fost puse pe data de 8 mai 1872 printr-un parteneriat intre Gottfried Schenker si alti 2 asociati,la Viena.

Pentru inceput a fost deschisa prima sucursala la Bucuresti,fiind urmata de alte doua:in Braila in anul 1891 si in Galati in anul 1901,iar in anul 1914 pe tarmul Marii Negre a fost deschis biroul Constanta.

Compania Comtoir International de Transport a reprezentat in Romania firma Schenker Viena dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial,deschizandu-se in anul 1992 cel de-al doilea birou. Compania Schenker S.R.L a fost deschisa in anul 1994,in Bucuresti.

S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A detine titlul de cea mai densa retea de transport rurier si un loc de top in ceea ce priveste serviciile aeriene si maritime. Conectarea perfecta a competentei locale la o retea globala poate defini insusirea de catre DB Schenker companiei Romtrans.

Motto-ul companiei DB Schenker este reprezentat de urmatoarea sintagma:”Din poarta in poarta,dintr-o singura sursa”.

In prezent compania Romtrans se enumera printre principalii furnizori de servicii logistice din lume.

Compania Schenker este reprezentata de un numar de 91.000 de angajatii,ce isi desfasoara actiitatea in 2.000 de locatii din 130 tari si se identifica printre principalii furnizori de servicii logistice din lume. Diferentierea dintre S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A si competitorii de acelasi profil este data de capacitatea companiei de a combina pentru solutii logistice toate tipurile de transport.

1.1.1 Tipuri de transport utilizate de S.C SCHENKER ROMTRANS S.A

Indiferent că se face referire la transportul rutier,maritim,feroviar sau aerian compania S.C SCHENKER ROMTRANS S.A combină întreg ansamblul modalităților de transport oferind astfel soluții logistice individuale.

Urmatoarele servicii sunt legate in mod direct de transport:

libera alegere a rutelor si a mijloacelor de transport;

stabilirea tarifelor

achitarea cheltuielilor pentru tarife

dobandirea documentelor de transport

S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A presteaza servicii in urmatoarele domenii de activitate:

-Transport rutier international-DB Schenker ofera:urmarire electronica a transportului,depozitare,livrari si colectari oriunde in Europa,servicii vamale si 14 linii directe de import si 8 linii directe de export.

-Transport rutier national-Pentru derulara unor livrari sigure si rapide DB Schenker pune la dispozitie experienta necesara si o retea de angajati calificati. In cazul in care comanda se plaseaza pana la ora 15:00 a zilei,compania asigura transportul expeditiei in cel mult 48 de ore din momentul primirii comenzii. Comanda este plasata intr-un camion ce va ajunge la destinatie in intervalul de timp prestabilit dand clientului posibilitatea de a urmarii perin intermediul internetului starea in care se afla.

– Transport camioane complet sau parțial încărcate-Camioanele întreprinderii garantează respectarea condițiilor de mediu asigurând prin intermediul liniilor directe un transport rapid si sigur și o singură încărcare/descărcare permițând totodata o monitorizare permanentă a comenzii.

-Transportul aerian- DB Schenker ofera posibilitatea accesarii unor servicii conforme cu cerintele aerospatiale si anume:achizitionarea pieselor de schimb,speciale servicii logistice si nu in ultimul rand un transport combinat.

Remarcam:

DB SCHENKER aeroparts aog –garanteaza urmarirea in timp real a marfurilor,transport aerian express si colectare individuala.

DB SCHENKER aeroparts critical- presupune timpi de tranzit bine definiti cu servicii aeriene express precum si manipulare in propriile terminale.

DB SCHENKER aeropart routine- incredere la preturi competitive si transporturi aeriene consolidate. Dând dovadă de maximă seriozitate,SCHENKER ROMTRANS garantează încadrarea in timpii de livrare în ceea ce privește transportul de mărfuri din România către orice alt loc al lumii si invers.

DB SCHENKER jetcargo-permite alegerea produsului care deserveste cel mai bine nevoile fiecarui client.

DB SCHENKER jetcargo first-defineste produsul creat special pe nevoile clientilor in cazul transporturilor urgente avand un timp de tranzit de 1-2 zile de la aeroportul de plecare pana la cel de la destinatie. Se asigură cel mai rapid tansport al mărfurilor folosindu-se aeronave de primă clasă.

DB SCHENKER jetcargo business-presupune incarcarea directa a marfurilor la aeroportul de livrare,folosirea unor aeronave de prima clasa si un timp de tranzit de 3-4 zile de la aeroportul de plecare la aeroportul de destinatie.

DB SCHENKER jetcargo economy-defineste produsul pentru bugete reduse destinat transporturilor ce nu reprezinta o urgenta fiind caracterizat de preturi de transport competitive si un timp de tranzit de maximum 6 zile.

DB SCHENKER jetcargo special-destinat produselor ce cuprind curse charter sau curierat. Compania meține relații apropiate cu clienții oferind soluții adaptate nevoilor specifice ale acestora.

DB SCHENKER skybridge- Importuri din Orientul Îndepărtat. Se folosesc următoarele tipuri de transport combinat:până în Dubai se folosește transportul maritim,până la Frakfurt cel aerian,iar până la București,transportul rutier. Timpul de tranzit este injumătățit în comparație cu cel al unui transport maritim total,iar prețul este de două ori mai mic decât cel al transportului aerian total.

-Transportul maritim- vizează:

creșterea capacităților transportate la import,controlate de SC SHENKER

fidelizarea clienților ce au transporturi de mare volum realizate în mod constant

birou operațional maritim la Arad

buna acoperire o clienților prin răspândirea birourilor locale

utilizarea eficientă a resurselor

organizarea unor training-uri de specialitate pentru salariați

-Transport feroviar-Schenker ofera solutii rapide,ieftine punand la dispozitia clientilor servicii de transport feroviar de marfa in vagon singular sau grupe de vagoane.

-Trenuri complete- trenul poate substituii un număr de până la 70 camioane,oferind un timp mai scurt de transport a unor cantități mari de materiale,iar costurile de transport in acest caz sunt mult mai scăzute.

Serviciile vamale oferite de DB Schenker-Fie ca este vorba de importuri din tarile care nu sunt membre ale Uniunii Europere sau exporturi,documente de transport say carnete TIR, compania Schenker ofera o gama diversificata de servicii vamale. Dintre acestea amintim:

Operatiunii NCTS TIR

Efectuarea operatiilor vamale in zonele libere

Sumare declaratii de intrare/iesire

Documente de origine (EUR1, ATR)

Efectuarea depozitarii sub regimul vamal

Efectuarea pentru bunurile participante la expozitii a unor formalitati vamale

Consultanță vamală

Transporturi agabaritice în regim multimodal cuprinzand:

Transporturi speciale

Servicii part-load

Procurarea unor complexe echipamente de ridicare

Punerea la dispozitia clientilor a unei retele specializata

1.1.2 Avantaje detinute de S.C SCHENKER ROMTRANS S.A

S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A a inregistrat urmatoarele performante:

Numarul 1 in transportul terestru din Europa

Numarul 1 in transportul feroviar din Europa

Numarul 2 in transportul aerian mondial

Numarul 3 in transportul maritim mondial

Numarul 5 in contracte logistice pe plan mondial

Avantajele oferite de DB Schenker:

-Retea in principalele orase ale Europei

-Efectuarea livrarilor este incadrada in perioada de tranzit cunoscuat de client;

-Permanenta monitorizare a camioanelor;

-Respectarea cerintelor de mediu indiferent de solutiile adoptate pentru indeplinirea cerintelor clientilor

DB SCHENKERdirect reprezinta solutia cea mai eficienta in ceea ce priveste incarcaturile partiale/complete,asigurand cele mai rapide si sigure servicii de transport de la poarta fabricii pana la domiciliul clientului,respectand pe tot parcursul transportului toate cerintele de mediu.

DB Schenker România este membru al grupului DB Schenker ce deține locuri de top în cadrul serviciile de transport rutier,feroviar,aerian si maritim.

Profesionalismul,determinarea si devotamentul angajatilor companiei S.C SHENKER ROMTRANS S.A fac diferenta notabila pentru clienti.

Structura organizatorica a S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

Structura organizatorica este folosita in vederea realizarii obiectivelor si cuprinde ansamblul persoanelor si al relatiilor dintre subdiviziunile organizatorice.

Director General:

-subordonari:RMCM,responsabil SSM,responsabil resurse umane,compartiment de contabilitate.

-aptitudini:cunostiinde management de vanzari si organizational,cunoasterea legislatiei si a pietei locale de afaceri,cunoasterea limbii engleza,abilitati de comunicare si negociere,etc.

-responsabilitati:raspunde de folosirea eficienta a resurselor si de calitatea managementului firmei,raspunde de respectarea obligatiilor firmei fata de clienti si furnizori.

Compartiment contabilitate:

-functii:elaboreaza bugetul de venituri si cheltuieli,realizeaza inventarul patrimoniului,realizeaza bilantul,verifica intocmirile conducerii firmei,asigura salarizarea personalului,etc.

-responsabilitati:calculeaza venitul,profitul,indicatorii financiari,rentabilitatea,foloseste creditele in corformitate cu nevoile firmei,asigura plata obligatiilor societatii.

Compartiment transport:

-subordonari:soferi,agenti de transport,coordonator de transport

Responsabil aprovizionari:

-responsabilitati:este direct raspunzator pentru gradul de calitate al contractelor incheiate cu furnizorii,urmareste livrarea comenzilor.

Pentru a acoperii piata nationala,DB Schenker beneficiaza de peste 50 de birouri si 7 sucursale.

Cu 7 sucursale și peste 60 de birouri în toate regiunile țării, DB Schenker acoperă perfect piața națională. În orice loc al țării vă aflați, specialiștii companiei vă stau la dispoziție în permanență cu cele mai eficiente soluții logistice și de transport

Angajatii

Motivarea si angajamentul angajatilor stau la baza succesului companiei. DB Schenker ofera personalului oportunitatea de a se dezvolta,punand un accent deosebit pe lucrul in echipa si spiritul de cooperare.

Conducerea organizației acordă un interes deosebit asigurării unui mediu de lucru pro- calitate, cu o influență pozitivă asupra motivării, satisfacției și performanței personalului printr-o selecție desăvârșită a acestora, urmărind prin aceasta creșterea performanțelor proprii. Personalul specializat pe activitatea de transport, comunicarea cu clientii va veni în întâmpinarea acestora cu informațiile cerute și va căuta soluția cea mai potrivită pentru fiecare client în parte.

Exista 320 de angajati cu o pregatire adecvata in domeniul transporturilor maritime.

Serviciile si produsele

Schenker este specialist in cadrul serviciilor logistice in majoritatea mijloacelor de transport,respectiv transportul aerian,terestru si maritim.

Produsele oferite de catre Schenker clientilor sunt inovatoare si adaptate nevoilor acestora.

Calitate

Compania DB SCHENKER ROMTRANS reprezinta calitate,asigurand o continua analiza si imbunatatire a proceselor.

1.3 Principalii indicatori tehnico-economici la S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A si evolutia lor in dinamica in perioada 2012-2014

Datele cu privire la situația economico-financiară a firmei S.C SCHENKER ROMTRANS S.A se regăsesc in bilanțul ultimilor ani si sunt relatate în următoarele tabele:

*SURSA mfinante.ro

Societatea avea înregistrate in contabilitate la sfârșitul anului 2012,active imobilizate în valoare de 173 447 092 cuprinzând imobilizări corporale/necorporale și financiare,iar evoluția acestora a fost una descrescătoare ajungând in anul 2013 la valoarea de 171 958 209 și in la sfarșitul anului 2014 s-a remarcat un total de 143 975 849.

Stocurile au avut pe parcursul celor trei ani o evoluție sinusoidală:la sfârșitul anului 2012 valoarea acestora era de circa 1 143 958 dintre care ponderea cea mare o constitute echipamentele de transport (camioane,remorci), in anul 2013 valoarea scădea ca urmare a crizei economice care a creat blocaje în desfășurarea activității scocietățiilor de construcții,care erau clienși importanți ai SC SCHENKER ROMTRANS S.A,aceasta a adoptat o politică de aprovizionare prudentă,bazată pe comenzi ferme ajungând la valoarea de 1 056 311,iar cea mai mare valoare a fost înregistrată in anul 2014 fiind un total de 1 680 209.

Creanțele au înregistrat pe parcursul celor 3 ani atât urcușuri cât și coborâșuri,demarând in anul 2012 cu o valoare de 113 055 893 (volumul clienților reprezentând 80 %) ,în anul 2013 volumul creațelor scăzând la 110 935 420,pentru a crește in anul 2014 până la valoarea de 117274656 ceea ce semnifică faptul ca deși era o perioadă in care crizele economice afectau toate domeniile,firma DB SCHENKER a reușit să-și diversifice clientela și să încheie in continuare contracte cu diverși parteneri.

Societatea are un capital vărsat de 2 439 800 nemodificat pe parcursul celor trei ani analizați.

Datoriile au avut o evoluție crescătoare astfel că,la sfârșitul anului 2012 acestea erau în sumă de 56 859 698,acestea au crescut la 58 508 072 la finele anului 2013,pentru ca la sfârșitul anului 2014 valoarea înregistrată de acestea sa fie de circa 60 543 812 dintre care cea mai mare pondere este reprezentată de creditele bancare pe termen lung și pe termen scurt.

*SURSA mfinante.ro

Analizând contul de profit si pierdere observăm că societatea DB SCHENKER nu a înregistrat pe parcursul celor 3 ani nicio pierdere,veniturile depășind cheltuielile.

Atât evoluția veniturilor cât si cea a cheltuielilor este una sinusoidală,nivelul cel mai ridicat în cadrul veniturilor s-a înregistrat în anul 2013,în valoare de 431 353 885,iar din punct de vedere al cheltuielilor acestea au îinregistrat cea mai mică valoare în anul 2012 și anume 358 798 162.

Așa cum reiese din grafic,evoluția cifrei de afaceri este una sinusoidală,cea mai mare valoare fiind înregistrată în anul 2013,cu o valoare de 415 580 532, iar cea mai mică valoare fiind evidențiată în anul 2012 (378 486 457).

CAPITOLUL2 Determinarea necesarului de mijloace de transport la S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

2.1 Aspecte teoretice privind determinarea necesarului de mijloace de transport

In cadrul intreprinderilor industriale se intocmeste in vederea asigurarii deplasarii produselor,respectiv a materialelor,un plan al necesarului de mijloace de transport potrivit prevederilor desfasurarii procesului de productie. Planul de determinare a necesarului de mijloace de transport cuprinde pentru fiecare tip in parte numarul de mijloace de transport.

La stabilirea necesarului de mijloace de transport se au in vedere urmatoarele:

-gradul mediu de utilizare a mijlocului de transport;

-identificarea tipului de mijloace ce urmeaza a fi folosite. Acestea pot fi electrocare sau motoare.

-sistemul de transport ce poate fi radial sau circular;

-regimul de functioanre a mijloacelor de tranport,respectiv,unul,doua sau trei schimburi.

2.1.1 Calculul necesarului de mijloace de transport

Necesarul de mijloace de transport se determina in functie de tipul mijlocului de transport folosit si de caracteristicile esentiale ale acestuia. Folosim urmatoarele formule:

Relatia generala:

Nmt=

Reprezentari:

-Nmt reprezinta necesarul de mijloace de transport pentru un anume tip;

-Q insemnand cantitatea de materiale transportata;

-q semnifica unitara a mijlocului de transport;

-K reprezinta coeficientul de utilizare a capacitatii unitare transportate(K<=1);

Pentru a determina numarul mediu de cicluri de transport utilizam urmatoarea formula:

Nmc=

Unde:

Nmc –numar mediu cicluri transportate;

Ft –fondul de timp disponibil al mijlocului de transport (exprimat in ore);

ti –timp de incarcare (in minute);

td –timp de descarcare (in minute);

tc –timpul unei curse a mijlocului de transport dus-intors (in minute);

ta –timpul de asteptare al mijlocului de transport pe durata efectuarii unei curse (in minute);

Pe baza relatiilor de calcul a necesarului de mijloace de transport,respectiv a numarului mediu de cicluri transportate,se determina urmatoarele formule de calcul:

Necesarul de mijloace de transport pentru sistemul pendular:

In simpla directie : Nmt=

Sistemul pendular in simpla directie consta in faptul ca mijlocul de transport pleaca incarcat de la depozit,descarcarea realizandu-se la sectie. In momentul intoarcerii la depozit,mijlocul de transport este descarcat.

In dubla directie : Nmt=

Sistemul pendular in dubla directie consta in faptul ca,de la depozit mijlocul de transport pleaca incarcat cu materii prime catre sectie,iar de la sectie se intoarce catre depozit incarcat cu produse.

Sistemul pendular in evantai desemneaza faptul ca exista un singur centru de expeditie,comparativ cu numeroase centre de destinatie. Existenta acestul sistem in simpla,respectiv dubla directie este determinata de modul in care circula mijlocul de transport.

In evantai in simpla directie: Nmt=

In evantai in dubla directie: Nmt=

Unde n reprezinta numarul de transporturi pendulare in simpla/dubla directie.

Timpii ti ,td ,tc si ta se calculeaza dupa urmatoarea formula:

tc=

In care:

d –distanta dintre punctele in care se deplaseaza mijlocul de transport (m);

–viteza medie de deplasare (m/min) ce se calculeaza cu urmatoarea formula:

=

vi – viteza de deplasare a mijlocului de transport incarcat;

vd – viteza de transport a mijlocului de transport descarcat;

Necesarul de mijloace de transport pentru sistemul inelar:

Cu flux constant: Nmt=

Sistemul inelar cu flux constant consta in faptul ca in momentul in care pleaca de la punctul de destinatie,mijlocul de transport este incarcat,iar descarcarea acestuia are loc pe traseu. Se incarca si se descarca cu aproximativ aceeasi cantitate de materiale la fiecare punct de destinatie,ajungand cu aceeasi cantitate de incarcatura la punctul din care a plecat initial.

Cu flux crescator: Nmt=

Sistemul inelar cu flux crescator consta in faptul ca de la punctul de expeditie,mijlocul de transport pleaca gol,incarcarea cu materiale realizandu-se in mod succesiv la fiecare punct de destinatie,astefel incat in momentul intoarcerii la punctul de expeditie mijlocul de transport este plin.

Cu flux descrescator: Nmt=

Unde:

-m semnifica numarul punctelor de incarcare/descarcare ale mijlocului de transport.

Sistemul inelar cu flux descrescator se remarca prin faptul ca de la punctul de destinatie mijlocul de transport pleaca incarcat cu materiale,descarcarea realizandu-se pe traseu,astfel incat in momentul in care ajunge la punctul de plecare,mijlocul de transport este gol.

2.2 Studiu de caz: Determinarea necesarului de mijloace de transport la S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

2.2.1 Analiza SWOT a firmei S.C SCHENKER ROMTRANS S.A

Profesorul H. Wihrich de la Universitatea din San Francisco a propus modelul SWOT ce reprezintă analiza punctelor forte,a slăbiciunilor,a oportunităților și amenințărilor.

Proiectând o viziune de ansamblu asupra unei îndreprinderi,analiza SWOT este tot mai des întâlnită în domeniul afacerilor. Prin intermediul analizei SWOT se evaluează factorii de influență interni,factorii de influenta externi,precum si poziția ocupată de firmă vizavi de concurență,acționând ca o radiografie a firmei în cauză.Scopul final constă în scoaterea în evidență a punctelor forte si a slăbiciunilor unei firme,comparativ cu oportunitățile si amenințările existente în acel moment pe piață.

Elementele prioritate incluse în procesul decizional:

-construirea pe baza Punctelor Tari;

-eliminarea Slăbiciunilor;

-exploatarea Oportunităților;

-îndepărtarea Amenințărilor;

Punctele forte (Strengths) ale unitații vizează competențele distinctive(existența unei culturi a firmei consolidată,a unei echipe de lucru de un înalt profesionalism,secrete de producție,etc) de care beneficiază aceasta la un nivel superior comparativ cu standardele de excelență sau cu firmele concurente. Într-o altă ordine de idei,punctele forte fac referire la surplusul de resurse al unității și la ansamblul activităților desfășurate în parametrii mai buni comparativ cu firmele concurente.

Punctele slabe (Weaknesses) conduc la obținerea unui nivel de performanță inferior standardelor de excelență și fac referire la lipsa resurselor necesare desfașurării activității și la ansamblul activităților realizate în condiții mai puțin productive comparativ cu firmele concurente.

Oportunitățile (Opportunities) reprezintă ansamblul elementelor din exterior ce produc beneficii unității,o grupare de ocazii și situații favorabile. Există o varietate a domeniilor în care acestea se manifestă printre care se enumeră domeniul social,economic și tehnologic.

Amenințările (Threats) determină ansamblul situațiilor și fenomenelor nefavorabile

ce conduc la diminuarea performanțelor financiare are întreprinderii. Exemplu de amenințări:degradarea situației financiare și scăderea nivelului vânzărilor.În situația in care amenințarea este sesizată la timp,poate fi transformată în oportunitate prin aplicarea unor măsuri corective.

Pornind de la semnificațiile alocate celor patru noțiuni,remarcăm faptul că punctele forte,respectiv punctele slabe oglindesc situația firmei,iar oportunitățile și amenințările reflectă impactul mediului asupra întreprinderii. Se recomandă implementarea a patru tipuri de strategii ce combină punctele enumerate mai sus,oferind soluțiile cele mai rentabile. Cele patru tipuri de strategii sunt:

-strategie activă,bazată pe stabilitatea internă ce presupune utilizarea punctelor forte pentru a fructifica oportunitățile;

-strategie activă,bazată pe dezvoltare internă ce presupune utilizarea oportunităților pentru a depășii slăbiciunile;

-strategie pasivă,bazată pe stabilitate interna ce presupune utilizarea punctelor forte pentru a se ferii de amenințările din partea concurenților;

-strategie pasivă,bazată pe dezvoltare internă ce presupune diminuarea slăbiciunilor și evitarea amenințărilor;

Analiza SWOT a firmei S.C SCHENKER ROMTRANS S.A

Puncte forte:

Personal calificat: 91 000 de angajati,lucreaza in 2 000locatii pentru firma DB SCHENKER,iar formarea angajatilor este pusa in practica cu ajutorul departamentului HR Academy. In cadrul intreprinderii se doreste ca toti angajatii sa parcurca urmatoarele training-uri:Comunicare interna,Abilitati de Prezentare,Managementul stresului,Negociere telefonica). Unul din programele de pregatire oferite de firma angajatilor este Local Management Development Program iar in anul 2007,Schenker a da pentru prima data personalului ocazia de a practica meseria de expeditor international. Costurile de formare sunt suportate de intreprindere,dand tinerilor absolventi posibilitatea de a-si contrui o cariera in domeniul transporturilor.

Comunicarea interna: Principala modalitate de comunicare in cadrul unitatii este data de ziarul intern ce apare trimestrial si ofera informatii privitoare la ansamblul noutatilor si al evenimentelor din cadrul companiei. O alta modalitate de comunicare este reprezentata de website-ul internet DB SCHENKER-Intranet ce pune la dispozitia angajatilor ce folosesc calculatorul informatii referitoare la:descrierea companiei,date de contact si structura organizatiei.

Calitatea serviciilor: Serviciile puse la dispozitia clientilor analizate si imbunatatite iar scopul prioritar al angajatilor este garantarea satisfactiilor clientilor.

Satisfacerea clientilor: In ziua de astazi nu este suficienta doar cunoasterea rutelor,pretentiile clientilor crescand considerabil de la o zi la alta,motiv pentru care atentia acestora se indreapta catre DB SCHENKER ce ofera pe langa serviciile complete si o gama variata de solutii adaptate nevoilor clientilor.

Modalitati de transport: DB SCHENKER ROMNTRANS asigura transportul marfurilor atat pe cale maritima,feroviara,rutiera si aeriana.

Furnizor de servicii personalizate si integrate de logistica si transport. Acestea sunt create in vederea atingerii obiectivelor ce face referire la reducerea costului,optimizarea proceselor si nu in ultimul rand la metode de imbunatire a calitatii lantului de aprovizionare.

Numarul 1 in transport rutier la nivel european: DB SCHENKER detine cea mai extinsa retea de transport a Europei,beneficiand de un numar ce depaseste 720 de birouri in 36 de tari.

SCHENKER ROMTRANS detine intreg ansamblul cunostintelor privitoare la vamuirea marfurilor de import si export.

Firma pune la dispozitie solutii adecvate de depozitare si manipulare in combinatie cu cele de transport,inca din faza de analiza si consultanta si pana la faza de implementare.

Transportul incarcaturilor agabaritice catre orice punct din lume.

Relatii bune cu furnizorii(carausii)-Principalii furnizori-carausi ai companiei DB SCHENKER: Tli Routier SRL, Elliott Transport,Elbacor Trading,Royal Trans SRL,KAF Trans SRL,Total NSA,Mercul International,Ilcamir-parteneri de incredere ce trateaza cu maxima seriozitate si profesionalism fiecare transport,oferind solurii rentabile si eficiente.

Puncte slabe:

Durata mare de recuperare a creantei ce atrage dupa sine cresterea ratei creantei si a creantelor si nu in ultimul rand un nivel redus al disponibilitatilor banesti.

2.2.2 Determinarea necesarului de mijloace de transport la S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

Luând în calcul faptul că firma S.C SCHENKER ROMTRANS S.A nu realizează producție proprie în vederea aplicării metodelor de determinare a necesarului de transport simulăm un crontract între aceasta și firma SW UMWELTTECHNIK. Contractul are la bază o înțelegere în urma căreia firma SCHENKER trebuie să asigure transportul a 20 000 tone prefabricate beton pentru firma SW UMWELTTECHNIK.

SW Umwelttechnik România pune la dispoziția clienților o gamă variată de produse prefabricate din beton,utilizate în domeniile de infrastructură cuprinzând elemente de canalizare,de depozitare a apei și nu în ultimul rând produse de tehnică a mediului,dar și în domeniul construcțiilor civice și industriale oferind elemente prefabricate. Prefabricatele oferite sunt eficiente atât din punct de vedere economic cât și ecologic. De asemenea SW Umwelttechnik oferă servicii de proiectare,montare a elementelor din beton precomprimat utile în domeniul industrial,în depozite și centre comerciale.

Echipa firmei SW Umwelttechnik este alcătuită din reprezentanți tehnici și comerciali ce oferă consiliere în a sprijinii clienții in alegerea soluțiilor optime potrivite propriilor necesități.

Produsele SW Umwelttechnik:

Tuburi din beton armat destinate pentru rețele subterane,gravitaționale și lipsite de presiune,folosite pentru colectarea apelor menajere,ape ce nu conțin materiale corozive cu efect distructiv asupra betonului. În fucție de forma geometrică tuburile sunt cu cep și buză,cilindrice și cu montare prin presare.

Elemente de drenare-guri de scurgere având drept construcție minimă:un element de bază cu gaură,un coș,un grătar și un inel superior cu suport coș.

Prefabricate din beton-socluri,grinzi cu rezistență la foc până la 90 minute,stâlpi cu rezistență la foc până la 120 minute,elemente de pereți.

Sisteme de planșee

Durata ciclului de transport cuprinde următorii timpi

-timpul necesar pregătirii autovehiculului si adaptării acestuia la caracteristicile mărfurilor ce urmează a fi transportate (tp)

-timpul necesar mijlocului de transport necesar deplasării la locul de încărcare (td)

-timpii încărcare-descărcare (tc)

-timpul scurs între momentul ultimei descărcări și momentul începerii unei noi curse (tî)

Relația devine

Dc=tp+td+tc+tî

În continuare vom determina necesarul de mijloace de transport de care are nevoie firma SCHENKER ROMTRANS pentru a onora comanda de 20 000 de tone prefabricate beton pentru firma SW Umwelttechnik.

Așa cum am prezentat în punctul 2.1.1 al lucrării,determinarea necesarului de mijloace de transport se realizează pe baza următoarei formule:

Nmt=

-Nmt reprezintă necesarul de mijloace de transport pentru un anume tip;

-Q însemnând cantitatea de materiale transportată;

-q semnifică capacitatea unitară a mijlocului de transport;

-K reprezintă coeficientul de utilizare a capacității unitare transportate(K<=1);

Datele folosite în exemplul nostru practic sunt :

-cantitatea de materiale transportate Q=20 000 tone prefabricate beton

-capacitatea unitară a mijlocului de transport q=22 tone

-coeficientul de utilizare a capacității unitare transportate K=100%

Relația devine :

Nmt=

Pentru a determina necunoscuta Nmc folosim următoarea relație:

Nmc=

Unde:

Nmc –număr mediu cicluri transportate;

Ft –fondul de timp disponibil al mijlocului de transport (exprimat în ore);

ti –timp de încărcare (în minute);

td –timp de descărcare (în minute);

tc –timpul unei curse a mijlocului de transport dus-întors (în minute);

ta –timpul de așteptare al mijlocului de transport pe durata efectuării unei curse (în minute);

Datele folosite de firma SCHENKER sunt următoarele:

-fondul de timp disponibil în ore Ft este de 9 ore și 45 minute ( pe ruta București-Pitești,o distanță de 200 km pe care mijlocul de transport o parcurge cu o viteză de 50 km/h)

-timpul de încărcare în minute,este de 60 minute

-timpul de descărcare,60 minute

-timpul unei curse dus-întors minute reprezentând un total de 1170 de minute

-timpul de așteptare,30 minute

Relația devine: Nmc===26,59=27

Înlocuind Nmc în relația de determinare a necesarului de mijloace de transport obținem:

Nmt= = =36,67=37

Transportul efectuat în vederea onorării comenzii se realizează în sistem pendular în simplă direcție având în vedere faptul că mijlocul de transport pleacă încărcat cu prefabricate beton către firma SW Umwelttechnik și se întoarce descărcat la punctul de lucru DB SCHENKER.

Nmt=

Relația de calcul devine: Nmt===34,18=34

Posibilități de îmbunătățire a activității la S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A ca urmare a aplicării unor măsuri

Modalități de îmbunătățire:

DB SCHENKER trebuie să urmărească alegerea unei rute eficiente de transport pentru a contribuii la creșterea calității transportului și implicit a sistemului logistic,urmărind:

-diminuarea timpului de transport

-minimizarea distanței ce urmează a fi parcursă de mijlocul de transport pentru a ajunge la destinație

Axarea pe oferta de servicii de consultanță în vederea alegerii celei mai eficiente modalități de transport. Pentru acest lucru trebuie să se țină cont de nevoile clientului.

Introducerea sistemului informatic de urmărire și poziționare globală GPS, Microsoft Nav în vederea asigurării interfațării cu sistemele clienților comunicând:

-timpul necesar ajungerii mărfii la încărcare

-starea acutuală a mărfii

-scopul urmărit este fidelizarea clienților

Oferirea de alternative diferite,nevoilor diferite bazându-se pe faptul că fericirea unui client aduce beneficii materiale firmei,în timp ce nemulțumirea acestuia declanșează pierderi ce în timp pot deveni substanțiale.

Îmbunătățirea programului de marketing pentru a face față:

-dinamismului pieței

-schimbării preferințelor și a psihologiei consumatorilor

-modificărilor mediului ambiant

-modificărilor factorilor necontrolabili.

Folosirea în totalitate a rezervelor interne asigurându-se astfel sporirea capacității de transport sau a deficitului de capacitate realizându-se în acest sens următoarele:

-reducerea imobilizărilor

-reducerea traseelor goale

-reducerea timpilor de încărcare-descărcare

-utilizarea la maximum a capacității de încărcare a mijlocului de transport

-îmbunătățirea vitezei tehnice

Eliminarea transporturilor auto neraționale luând în considerare distanța de transport,starea drumului și natura mărfii.

Urmărirea în prestația de transport a următoarelor condiții tehnice cât și economice:

-siguranța transporturilor prin neîntrerupta utilizare a instalațiilor de transport

-confortul în timpul călătoriei prin limitarea accelerațiilor,evitarea vibrațiilor și reducerea zgomotului

-rapiditatea transportului prin reducerea perioadelor de timp cât mărfurile sunt scoase din sfera producției sau a consumului

-ritmicitatea transportului prin repetarea regulată la un anumit interval de timp a aceluiași tip de transport

-cost redus

-poluarea minimă a mediului prin reducerea acțiunilor ce dăunează sănătății și liniștii

Reducerea zgomotului pe parcursul transportului prin perfecționarea motoarelor și prin izolarea fonică a compartimentelor.

Reducerea poluării atmosferice prin scăderea toxicității gazelor reeșapate de motoare.

Reducerea poluării apelor prin eliminarea deversării in râuri,fluvii,a deșeurilor.

Optimizarea modalității de stabilire a punctelor servite (traseul optim).

Mecanizarea și automatizarea proceselor de producție și de exploatare.

Mecanizarea operațiunilor de încărcare-descărcare ce asigură:

-o reducere a staționării mijloacelor de transport

-o reducere a timpului de păstrare a materialelor în magazii

-o mărire a capacității de transport

-o creștere a productivității muncii

-o îmbunătățire a calității prestațiilor

Îmbunătățirea coeficientului de utilizare a tonajului prin corelarea cererilor de transport.

Îmbunătățirea timpului de staționare prin:

-organizarea la timp a operațiunilor de încărcare-descărcare

-confirmarea la timp a documentelor de transport

-organizarea de platforme de încărcare-descărcare automatizate

Maximizarea gradului de utilizare a parcursului prin:

-minimizarea parcursului fără încărcătură și a parcursului zero

-creșterea parcursului cu încărcătură

Minimizarea parcursului fără încărcare prin fructificarea oportunităților oferite de participanții la trafic.

Minimizarea parcursului zero prin anumite intervenții cum ar fi:

-remedierea defecțiunilor

-alimentarea cu combustibil

Minimizarea timpului de exploatare prin punerea în practică a următoarelor măsuri:

-îmbunătățirea dirijării circulației în punctele critice

-creșterea productivității muncii

-utilizarea anumitor drumuri/benzi numai pentru transportul de mărfuri sau călători

Maximizarea gradului de utilizare a capacității de transport prin asigurarea unei corespondențe între dimensionarea expedițiilor și tonajul autovehiculelor,dar și prin folosirea remorcilor.

Minimizarea costurilor de exploatare prin diminuarea parcursurilor echivalente ținându-se cont de parcursurile efective și de coeficienții de corective ce fac referire la starea drumurilor.

Creșterea eficienței activității de transport printr-o rațională gestiune a perioadei în care mijloacele de transport se află în reparații,întreținere,si a perioadei în care lipsesc piese de schimb sau combustibil.

În vederea organizării circulației autovehiculelor în traficul de marfă există următoarele tipuri de circuite:inelar,de colectare,radial,pendular,de distribuție,iar circuitul de colectare-distribuire atenuează dezavantajele celorlalte tipuri.

Reducerea timpului de exploatare aferent unui anumit volum de prestații prin:

-minimizarea parcursului total

-punerea în practică a unor măsuri ce vizează creșterea vitezei de exploatare

Îmbunătățirea planului de dezvoltare a carierei personalului. Etape:

-luarea la cunoștință a cerințelor de dezvoltare a personalului

-inventarierea potențialului personalului

-ierarhizarea posturilor

-selecția personalului pentru posturile de muncă

-nominalizarea pe posturi a personalului

Îmbunătățirea sistemului de evaluare vizând următoarele ținte:

-evaluarea performanței,a rezultatelor obținute de salariat în încercările de îndeplinire a obiectivelor întreprinderii

-evaluarea competențelor punând un deosebit accent pe cunoștințele operationale ale colaboratorului

-evaluarea potențialului vizând competențele,motivațiile,aspirațiile și trăsăturile de personalitate.Evaluarea potențialului favorizează dezvoltarea profesională a personalului in vederea atingerii unei performanțe in viitor pe baza experieței și a aspirațiilor de carieră

Îmbunătățirea campaniei de anunț a recrutării printr-o mai bună abordare a următoarelor aspecte:

-identificarea segmentului necesar pentru recrutare ținându-se cont de variabilele mediului,de starea pieței forței de muncă și de imaginea firmei în cadrul segmentului vizat

-stabilirea duratei/a parcursului campaniei de anunț optând pentru varianta unei campanii care să se desfășoare pe parcursul a trei săptămâni,înregistrând totodată mai multe apariții ale anunțului

-selectarea categoriilor de mass-media potrivite adaptate postului scop la concurs. Se au in vedere mijloace eficiente precum cotidienele de mare tiraj,emisiunile de mare audiență și revistele săptămânale.

-conceperea textului de publicat urmărind sa capteze atenția și să atragă cât mai mulțti candidați. În cadrul textului trebuie cuprinse informații ce fac referire la domeniul de activitate al companiei,descrierea postului,informații cu privire la remunerări.descrierea profilului candidatului și date de contact

Îmbunătățirea performanțelor profesionale ale angajaților utilizând următoarele formule pedagocice:

-metode afirmative-expozeuri,tutorat

-metode de descoperire-cercetări.studii de caz

-demonstrația

-îndrumarea

-rotația posturilor

-încredințarea unor sarcini

-organizarea de prelegeri

-jocuri de rol

CONCLUZII

In vederea elaborarii lucrarii de licenta am plecat de la premisa ca economia transporturilor reprezinta analiza conditiilor de productie cat si de utilizare a serviciilor de transport de persoane si marfuri. In partea referitoare la studiul de caz,lucrarea se axeaza pe transportul de marfuri,desii domeniul activitatii de transport este mult mai amplu.

Activitatea de transport de marfuri este definita ca fiind ansamblul actiunilor prin intermediul carora se asigura deplasarea bunurilor in timp si spatiu,transportul fiind un element indispensabil vietii in societatea moderna,deoarece constituie motorul ce ofera oamenilor posibilitatea de a asimila cat mai mult din ce le este pus la dispozitie de catre civilizatia umana.

Traditia trasporturilor de marfuri este veche,dezvoltandu-se gradual,odata cu amplificarea activitatii economice a oamenilor si cu dezvoltarea stiintei,respectiv tehnicii in domeniu.Transportul de marfuri contribuie la apropierea zonelor economice,la repartizarea judicioasa a productiei,la dezvoltarea armonioasa a ramurilor economiei nationaleindeplinind un important rol in procesul de refacere economica.

Factorii care au dus la dezvoltarea activitatii de transport de marfuri sunt:caile de comunicatie terestre si dezvolvarea industriei proprii de autovehicule,iar operatiile propuse de transportul de marfuri sunt:deplasarea vehiculului la locul de incarcare,incarcarea si asigurarea incarcarii marfurilor in vehicule,deplasarea pana la punctul de expeditie,asigurarea descarcarilor,pregatirea autovehicului pentru intoarcere,parcarea acestuia si predarea documentelor de transport.

Particularitatile activitatii de transport de marfuri sunt urmatoarele: este prestatoare de servicii,nu este creatoare de bunuri materiale tangibile,prestatiile de transport nu pot fi stocate,necesita protejarea consumatorului in fata instituirii unui anumit gen de monopol in domeniu.

Indicatorii ce evidentiaza durata de exploatare a autovehiculelor constitute un rol important in aprecierea activitatii de transport si printre acestia se enumera:timpul de exploatare si numarul mediu de orea in exploatare,numarul de ore in circulatie,respectiv numarul de ore in stationare si durata medie de imobilizare. Alti indicatori se refera la urmatoarele:modul de folosire a timpului de lucru(coeficientul de stare tehnica,coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru si coeficinetul de utilizare a parcului inventar),a parcursului autovehiculelor(parcursul mediu zilnic,parcursul total,viteza medie tehnica si cea de exploatare,distanta),modul de utilizare a capacitatii autovehiculelor(capacitatea media a parcului de autovehicule inscrisa in inventar si in exploatare,coeficientul de utilizare a tonajului nominal si a capacitatii de transport).

Transporturile reprezinta o ramura importanta a productiei materiale,in lipsa careia existenta societatii ar fi de neconceput,fiind considerate „sistemul circulator” al intregii planete. Transporturile de marfuri realizeaza deplasarea produselor de la locul de productie la locul de consum.

Pentru elaborarea lucrării am utilizat o bibliografie selectivă pe care am considerat-o semnificativă pentru domeniul studiat și care a fost accesibilă. Documentarea practică am realizat-o la o societate comercială cu profil de transport, care mi-a pus la dispoziție un număr limitat de informații, pe care m-am străduit să le valorific.

BIBLIOGRAFIE SELECTIVĂ

1.Budica Ilie -„Managementul Transporturilor”,Ed.Universitaria,

Craiova,2009

2.Budica Ilie -„Economia Transporturilor”,Ed. Universitaria,

Craiova,2004

3.Budica Ilie -„Transporturi si asigurari de marfuri”,Ed.Universitaria,

Craiova,2005

4.Caraiani Gheorghe -„Managementul in activitatea de expeditii international,

Bucuresti,1999

5.Constantin Alexa -„Transporturi si expeditii internationale”,Ed. All,

Bucuresti,2005

6.Cristofor Teodor -„Managementul sistemelor”,Ed.Academica,

Bucuresti,2002

7.Gheorghe Ion -„Managementul transporturilor”,Ed. Eficient,

Bucuresti,2001

8.Nita Valentin -„Managementul sistemului de transport”,Ed. Tehnopress,

Iasi,2006

9.Nita Valentin -„Transportul auto de marfuri”,Ed. Tehnopress,

Iasi,2004

10.Tanasuica Ioan -„Managementul logisticii si ingineriei transporturilor”,Ed.Matrix,

Bucuresti,2008

11. www.dbschenker.com/ro

12. http://www.untrr.ro

13. http://www.traficmedia.ro

14. http://ro.bursatransport.com