Transportul Auto de Marfuri

CUPRINS

LISTA ABREVIERILOR…………………………………………………………………………………………………

ÎNTRODUCERE……………………………………………………………………………………………………………..

1CONSIDERAȚII GENERALE CU PRIVIRE LA TRANSPORTUL AUTO DE MĂRFURI……………………………………………………………………………………………………………………….

1.1Avantajele și dezavantajele transportului auto de mărfuri…………………………………………….

1.2Legislația în domeniul transportului auto de mărfuri……………………………………………………

1.3Evoluția istorică și particularitățile contractului de transport auto de mărfuri………………

2ÎNCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT AUTO DE MĂRFURI…………………

2.1Noțiunea,caracterele juridice și elementele contractului de transport auto de mărfuri……

2.2Forma contractului.Scrisoarea de trăsură și plata prețului de transport………………………..

2.3Primirea mărfii la transport.Sancțiunea pentru reținerea mijloacelor de transport la încărcare………………………………………………………………………………………………………………………….

2.4Transportarea mărfii. Preluarea mărfii de către destinatar …………………………………………

2.5Răspunderea cărăușului……………………………………………………………………………………………….

3TRANSPORTUL AUTO DE MĂRFURI PE TERMEN LUNG ………………………………………

31Istoricul apariției transportului auto de mărfuri pe termen lung……………………………………

3.2Încheierea contractului.Comanda de transportare a mărfurilor…………………………………….

4TRANSPORTUL AUTO INTERNAȚIONAL DE MĂRFURI…………………………………………

4.1Condițiile necesare pentru aplicarea,,CMR”………………………………………………………………..

4.2Încheierea contractului de transport auto de mărfuri tip ,,CMR”………………………………….

4.3Contractele de transport auto de mărfuri încheiate sub acoperirea carnetelor TIR……….

Anexa A – Contract de transport auto de mărfuri………………………………………………

ÎNCHEIERE……………………………………………………………………………………………………………………

BIBLIOGRAFIE……………………………………………………………………………………………………………..

LISTA ABREVIERILOR

TIR- Convenția vamală referitoare la transportul internațional al mărfurilor sub acoperirea carnetelor TIR

C.M.R.- Convenția referitoare la contractul de transport internațional de mărfuri pe șosele

R.S.S.M.- Republica Sovietică Socialistă Moldovenească

AITA- Asociația Internațională a Transportatorilor Auto din Moldova

SRL- Societatea cu răspundere limitată

SA – Societatea pe acțiuni

INTRODUCERE

Dezvoltarea economică deosebită a tuturor țărilor europene în secolul XXI precum și inevitabila creștere a volumului legăturilor economice,schimburilor comerciale între aceste țări au condus la o dezvoltare corespunzătoare a transporturilor,în general,și a transporturilor auto,în special.

În condițiile actuale ar fi de neconceuput existența societății umane moderne fără existența unui sistem de transporturi corespunzător.

Apariția schimbului o dată cu prima mare diviziune a muncii, a determinat și apariția activității de transport ce foloseau căi și mijloace specifice în funcție de perioada istorică concretă. Legătura dintre societate și transporturi rezultă și din aprecierea făcută de D. Brousalle potrivit căruia „transportul constituie deopotrivă, modelul și reflectarea unei societăți”.

Latura inseparabilă a activității economice a societății umane, transporturile reprezintă sistemul circular, al întregii planete și în același timp a fiecărei țări în parte, constituit în cadrul unui sistem de transport cu obiective specifice și implicații prufunde în domeniul producției materiale și al schimbului.

Avînd în vedere necesitatea realizării legăturii între pruducție și consum transporturile sunt acelea care deplasează produsele obținute în celelalte ramuri ale producției materiale din locul în care au fost obținute, în cel în care urmează a fi consumate în cazul pieței interne și a celei internaționale. Satisfacerea necesităților materiale și spirituale ale societății în ansamblu ei, precum și ale fiecărui cetățean impune asigurarea realizării corespunzătoare a deplasării în timp și spațiu a mărfurilor, acest rol important revenindu-le transporturilor intrene și internaționale.

Obiectul activității de transport constă deci în deplasarea în spațiu a mărfurilor fiind un scop în sine, un mijloc de realizare a multitudinii de interese practice, cu efecte economico-sociale dintre cele mai diverse. Deci nu toate deplasările în spațiu constituie obiectul activității de transport, supuse contractului de transport auto de mărfuri.

Considerată sub aspectul conținutului său economic, de altfel conținut preponderent- activitatea de transport constituie mijlocul prin care se înlesnește schimbul de bunuri spre deosebire de deplasarea gîndirii prin care trebuie să înțelegem transportul corespondenței, transmisiunile telefonice, de radio și televiziune. Activitatea de transport propriu-zisă se înfățișează ca fiind o ramură distinctă a producției materiale, a activității economice în general cu caracteristici proprii. Importanța transportului auto de mărfuri-transporturile reprezintă așadar, un domeniu important al activității sociale prin intermediul cărora se realizează deplasarea în spațiu a mărfurilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești.

În societatea modernă, transportul este un element indispensabil vieții, deoarece el oferă oamenilor posibilitatea de a cunoaște, a percepe și a asimila cît mai mult din ceea ce le pune la dispoziție civilizația umană.

În țara noastră, în procesul de refacere economică și de așezare a economiei de piață, transportul contribuie la apropierea zonelor economice între ele, la dezvoltarea armonioasă a tuturor ramurilor economiei naționale, la repartizarea judicioasă a producției și a desfacerii și la dezvoltarea legăturilor dintre ramurile industriei, dintre industrie și agricultură, dintre orașe și sate.

1CONDITIILE NATURALE SI SITUAȚIA EXISTENTĂ A SISTEMULUI

Materiale de baza pentru proiectare

Proiectul de renovare a sistemului de alimentari cu apa conform sarcinii pentru proiectare „Reabilitarea sistemului de alimentare cu apa s. Bilicenii Vechi raionul Singerei ”, eliberată de primăria comunei Bilicenii.Vechi pentru prima etapa se prevede obiectele sociale:școala și gradinița cu un sector particular aflat intre doua sindecare se prevăd de restabilit. Acum apa pentru aceste obiecte sa pompeaza dintr-o fintana cu preluarea stratului acvatic cel de sus ce nu e bine. Scopul argumentării investițiilor este determinarea volumelor necesare de lucrări, altor genurilor de cheltuieli presupuse și calculul costului lucrarilor pentru alimentarea cu apă din s. Bilicenii Vechi pentru implimentarea și efectuarea ulterioară a investițiilor la servicii în domeniu alimentarii cu apă.

La elaborarea proiectului dat sau aplicat următoarele materiale și documente:

Hotarirea primăriei „Cu privire la efectuarea lucrărilor de proiectare a sistemului de alimentare cu apa și canalizare în s. Bilicenii Vechi, raionul Sîngerei.

Contractul de efectuare a proiectelor.

Lista cu privire la consumătorii de apă a s. Bilicenii Vechi, r-nul Singerei:

Aviz pentru prevenire și stingere a incendiilor ;

Certificat de urbanism pentru executare a proiectului

Prescrierea ecologică de acordare a terenului pentru amplasarea și

proiectarea obiectului- de Ecologică Nord, SE Singerei.

Avizul Expertizei Ecologice de Stat (in caz de necesitate – construcția stației de epurare).

Plan-sarcină de de Medicină Preventivă.

Situația actuală a localităților din țară din punct de vedere a echipării cu sisteme centralizate de alimentare cu apă poate fi apreciată ca fiind într-un progres evident față de situația de acum 20-25 ani. În perioada respectivă realizîndu-se atît dezvoltarea masivă a instalațiilor existente cît și o serie de noi sisteme de alimentare cu apă.

Pentru perspectivă se poate de apreciat deasemenea o dezvoltare în ritm susținut a alimentării cu apă potabilă și in localitațile rurale.

Figura 1.1- Planul de situatie a satului Bilicenii Vechi , r-nul Singerei

3 NECESARUL DE APA POTABILA A LOCALITATII

3.1 Date despre localitate

Satul Bilicenii Vechi se afla in raionul Singerei la latitudinea 47.6563, longitudinea 28.0472 si altitudinea de dev140 m fata de nivelul marii. Conform recensamentului din anul 2004 populatia era de 3087 locuitori. Distanta directa pina in centrul raional Singerei este de 11km, iar pina la capitala or. Chisinau este de 110km.

Satul Bilicenii Vechi este considerat un sat cu perspectivă, care se dezvoltă rapid în raport cu cerințele sec. XXI. La moment aici este amplasat un Centru de Sănătate, un cabinet stomatologic modern, funcționează gimnaziul „Valentin Mereniuc”, o grădiniță-creșă, o casă de cultură, biblioteca publică, care include și o mediatecă, Biserica ortodoxă și Biserica evangelică, o moară de grâu, oloiniță, multe magazine, un oficiu poștal, o filială a școlii de muzică din Chișcăreni, o stație de alimentare cu gaz, câteva gospodării țărănești, care prelucrează pământul cu forțe comune.

Obiecte sociale: scoala-gimnaziu cu un numar de elevi cu un numar de elevi: 327

Suprafața totală: 2516 m.p.

Sala de festivități: 150 locuri

Cantina: 120 locuri

Tabla scolara: 27

Capacitatea dupa proiect: 520 locuri

Teren sportiv: 11640 m.p.

Numărul de locuri în sala de lectură: 10 locuri

Gradinita de copii in cladire cu doua nivele: 115 dupa datele primariei (anexa), dupa proiect 200.

Peste patru decenii locuitorii satului Bilicenii Vechi au muncit în kolhozul „Biruința”, gospodărie colectivă cu multe ramuri, se cultivau cereale, sfeclă de zahăr, tutun, floarea soarelui, fructe și struguri. Între acesti anii s-a dezvoltat intens și sectorul zootehnic. Atunci in sat au fost construite: școala medie cu doua nivele , casa de cultură, ambulatoriul, gradinița-creșă, cîteva magazine și ateliere pentru prestarea serviciilor, s-a deschis un muzeu etnografic si alte. Actualmente primaria activeaza pentru a cauta investitori si fonduri pentru realizarea proiectelor.

Figura 3.1 – Planul satului Bilicenii Vechi, r-nul Singerei

Pentru calcule debitelor de apă sau folosit certificate cu privire la consumătorii de apă a satului elaborata de primăria s. Bilicenii Vechi, cartile tehnice si actele examinării sondelor de apă subterană efectuate de reprezentanții de specialitate in domeniu.

Noul sistem de alimentare cu apă si canalizare trebuie să asigure consumul de apă potabil al populației; debitul apei necesar pentru întreținerea animalelor, păsărilor sectorului particular si de producere; debitul apei pentru stingerea incendiilor si in caz de avarie.

Pentru consum debitele de calcul trebue sa fie îndeplinite si determinate conform cerințelor.

Mai jos este prezentata situatia statistica a localitatii dupa populatie, consumatori, infrastructura.

3.2 Calculul necesarului de apa a localitatii

Actualmente alimentarea cu apă a centrelor populate și a industriilor locale trebuie să fie construită astfel, încît să poată acoperi necesarul de apă al acestora, care să satisfacă toate nevoile de apă.

Documentul de baza privind metodologia de determinare a cantităților de apă necesare sînt cuprinse în SNiP (N și RC) 2–04–02–84, care este in vigoare deocamdata pe teritoriul Moldovei.

Debitele de apă caracteristice pentru sistemele de alimentare cu apă sînt debitul zilnic mediu (Q zi med. ), debitul zilnic maxim (Q zi max. ) și debitul orar maxim (Q orar max. ), fiecare dintre aceste debite corespund necesarului de apă (Qn) , respectiv cerinței de apă (Q s).

Debitele necesarului de apă se determină cu relațiile:

[m3/zi] (3.1)

[m3/zi] (3.2)

[m3/h] (3.3)

în care Ni – numărul de locuitori în localitate;

qi – necesarul de apă specific, în dm3/loc și zi sau pe unitate de producție;

Kzi – coef. de neuformitate a debitului zilnic; Kzi max. = 1,15 1,40

Kzi max. = 0,7 0,9

Ko- coeficientul de neuformitate a debitului orar, Ko = 1,10 2,80

Debitele cerinței de apă se determină cu relațiile:

Qs. zi med.= KpKsQn. zi med. [m3/ zi (3.4)

Qs. zi max. = KpKsQn. zi max. [m3/ zi (3.5)

Qs. orar max.= KpKsQn. orar max. [m3/ h (3.6)

în care Kp – coeficientul de perderi prin aducțiuni și rețele , Kp = 1,15 ;

Ks – coeficientul pentru folosințele tehnologice ale sistemului de alimentări cu apă , Ks = 1,02 1,10.

Necesarul de apă mediu pe zi, 24h (în timpul anului), pentru necesitățile potabile a locuitorilor este calculat conform SNiP2.04.02-84. Iar coieficientii neuniformității zilnice dep[inde de modul si gradul de dotare a clădirilor si e primit conform normativului care este egal cu 1,3.

Acest calcul al consumului de apă este efectuat pentru 1 etapa si toata localitatea . Debitul apei pentru toate necesitățiile satului pe zi, în timpul consumului maxim de apă sa determina in tabele prezentate mai jos si sa executat dupa ecuatiile programate in Microsoft Excel.

Debitul apei pentru stingerea incendiilor sa acceptat 10 l/s pentru exterior si in interior , în clădirile cu un etaj – 5 l/s. Numărul de incendii conform SNiP 2.04.02-84 este primit egal cu 1 pentrutoata localitatea. Iar stingerea incendiului se efectuază cu utilizarea hidranților pe rețea și rezervoarelor antiincendiare existente, amplasate în apropierea clădirilor obiectelor publice in sat.

Conform cerintelor calculul hidraulic este efectuat în așa mod, că în toate punctele îndepărtate presiunile necesare cu evidența incendiului nu sunt mai mici decît 0.1 MPa (. col. apa ). Presiunile admise în punctele al rețelei de distribuție a apei nu depășesc 0,6 MPa (60m col apa).

Calculul debutului zilnic al necesarului de apă, cu evidența schimbării perioadei se afectuiază în formă de tabelă si sint prezentate in tabelele 1, 2 pentru surse din sondele 1 si 2 si total pe localitate in tabelul 3. Iar distribuirea consumului pe ore sint prezentate in tabelul 4 mai jos.

mijloacelor de transport într-o direcție la deservirea tarlalelor. La capetele tarlalelor se prevăd fâșii de întoarcere a agregatelor cu lățimea de 6-8m.

Rețeaua de drumuri, fâșiile de protecție și obiectele de uz gospodăresc nu trebuie să ocupe mai mult de 12…15% din suprafața plantației multianuale.

Pe terenurile în pantă drumurile se proiectează, luând în considerație pericolul proceselor de eroziune. De aceea ele se vor proiecta în serpantin sau vor fi înierbate. În urma proiectării plantațiilor multianuale pe sectoarele alease, s-a amenajat o rețea de drumuri care va deservi sectoarele respective.

Tabelul 3.1 – Caracteristica rețelei de drumuri

În baza datelor tabelului s-a constatat căci drumurile pe sectorul pentru arbuști fructiferi vor ocupa , drumurile din plantațiile viticole vor ocupa , iar din cele pomicole – 1,27 ha

Anexa A

CONTRACT DE TRANSPORT AUTO DE MĂRFURI

Art. 1. PĂRȚILE CONTRACTANTE S.C. ………………………… S.A. cu sediul în …………… str. ………… nr. ….., telefon ……………. fax ………………. cont de virament nr. ……………. deschis la Banca ………………………., înregistrată la Registrul …………… sub nr. ……………., având cod fiscal nr. …………., reprezentată prin …………………… director general și …………………….. contabil șef, în calitate de CĂRĂUȘ și Societatea Comercială ………………………. cu sediul în ……….. str. ………………. nr. ….. telefon …………….. fax ………….. cont de virament nr. ………….. deschis la Banca …………………….., înregistrată la Registrul …………… sub nr. ……………., având cod fiscal nr. …………., reprezentată prin ……………………. director general, în calitate de EXPEDITOR

Art. 2. OBIECTUL CONTRACTULUIObiectul prezentului contract constă în transportul cantității de ……….. de către cărăuș la ………….. de la …….. contra unui tarif de transport.

Art. 3. DURATA CONTRACTULUIContractul se încheie pe perioada ……și poate fi prelungit de comun acord printr-un act adițional la contract semnat de ambele părți.

Art. 4. TARIFELE. Tarifele de transport sunt cele din Anexa nr

Art. 5. MODALITĂȚI DE PLATĂ. Plata se va efectua pe bază de factură cu dispoziție de încasare emise înainte de sosirea la descărcare a convoiului pe baza cantităților înscrise în documentele de transport primite de la reprezentantul cărăușului.Termenul de scadență al facturilor este de ………. zile de la emitere. Pentru neplată în termenul prevăzut a facturilor se percep penalizări de % pentru fiecare zi întârziere din suma datorată până la data efectuării plății, conform prevederilor din Codului civil. Pentru perioada cât autovehiculele staționează încărcate drept garanție de plată se vor percepe taxe de depozitare la nivel de USD/Tonă capacitate și zi.

Art. 6. OBLIGAȚIILE CĂRĂUȘULUI. Cărăușul se obligă:

a) să asigure mijlocul de transport în stare corespunzătoare, la data și ora fixată. Dacă autovehiculul nu corespunde cerințelor expeditorului, prezentând defecțiuni tehnice, nu este propriu naturii mărfii sau nu are dotările necesare acesta este în drept să ceară înlocuirea cu un altul corespunzător.

b) să ia în primire marfa;

c)să întocmească după primirea mărfii, documentele de transport.

Concluzii

Transporturile reprezintă sistemul circulator al întregii planete și,în același timp,al fiecărei țări în parte,constituit în cadrul unui sistem național de transport,cu obiective specifice și implicații profunde în domeniul producției materiale și al schimbului,iar existența unei societăți moderne ar fi de neconceput în lipsa acestui sistem.

Analizând în textul tezei transportul auto de mărfuri,înțelegem necesitatea realizării legăturii între producție și consum,transporturile sunt acelea care deplasează produsele obținute în celelalte ramuri ale producției materiale,din locul în care au fost obținute în cel în care urmează a fi consumate în cadrul pieței interne și al celei internaționale.

Contractul de transport auto de mărfuri, a evoluat în paralel cu dreptul, adaptându-se nevoilor tot mai diversificate ale societății și operațiunilor juridice prin care aceste nevoi puteau fi satisfăcute. Astfel de la tipurile de contract formaliste a căror valabilitate era legată de îndeplinirea solemnităților cerute de lege, s-a ajuns la contractele consensuale care marchează importanța ce se acordă voinței părților care conduce la o deplină libertate contractuală, dar și ca o libertate de formă caracterizată prin principiul consensualismului.

Problema efectelor juridice ale contractului de transport auto de mărfuri , trebuie privită în strânsă legătură cu efectele contractului, ca act bilateral ale voinței prin care se nasc drepturi și obligații pentru pozițiile contractante. Așa dar, stabilirea efectelor contractului presupune cunoașterea drepturilor și obligațiilor părților, cunoașterea care se realizează, în principal cu ajutorul operației juridice de interpretare.

Transporturile influențează pozitiv ramurile economiei naționale și se asigură deplasarea în spațiu a bunurilor și persoanelor, continuarea proceselor economice în sfera circulației, punerea la dispoziția beneficiarilor sau a consumatorilor a produselor necesare satisfacerii nevoilor de producție.

BIBLIOGRAFIE

1 Convenția referitoare la contractul de transport de mărfuri pe șosele, încheietă la Geneva la 19 mai 1956

2 Convenția vamală referitoare la transportul internațional al mărfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R.,încheiată la Geneva la 14.11.1975, publicată în ediția oficială ,,Tratate internaționale”,1998. În vigoare pentru Republica Moldova din 26 mai 1993.

3 Codul civil al Republicii Moldova din 06.06.2002, Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr. 82-86/661 din 22.06.2002

4 Codul Transporturilor auto din 29.07.98, Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr. 90-91/581 din 01.10.1998

5 Codul Transportului feroviar din 17.07.2003, Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr. 226-228/892 din 14.11.2003

6 Codul comercial al României adoptat prin D.L.nr.1.233/1887 M.Of.nr.31/10 mai 1887

7 Legea nr.93 din 15.07.1998 cu privire la patenta de întreprinzător, Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr.72-73/485 din 06.08.1998

8 Legea nr.451 din 30.07.2001 privind reglementarea prin licențiere a activității de întrrprinzător,Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr.26-28 din 2001

9 Legea Republicii Moldova cu privire la transporturi din 21.05.97, Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr. 67-68/553 din 26.10.1997

10 Ministerul Transporturilor și Infrastructurii drumurilor. Regulamentul transporturilor auto de mărfuri din 09.22.1992, Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr. 42-44/441 din 20.04.2000

11 Ministerul Transporturilor și Infrastructurii drumurilor.Regulamentul transporturilor de mărfuri perisabile.nr.9/12 din 09.12.1999

12 Regulamentul prestării serviciilor de transport și expediție nr. 9/12 din 09.12.199