Transportul Aerian Evolutie Si Concepte

Cuprins

Introducere 1

Capitolul 1. Transportul aerian – evoluție și concepte

1.1. Scurtă istorie a aviației

1.2. Transporturile aeriene

1.3. Transportul aerian de mărfuri

Capitolul 2. Transportul aerian – Compania American Airlines

2.1. Descrierea companiei American Airlines

2.2. Scurtă istorie a companiei

2.3. Flota American Airlines

2.4. Rutele deservite de American Airlines

2.5. Comparații ale American Airlines cu alte companii aeriene

2.6. Divizia Cargo a American Airlines

2.6.1. Serviciile de transport oferite de American Airlines

2.6.2. Transportul de încărcătură și pachete mici

2.6.3. Transportul de animale

2.6.4. Transportul de bunuri de valoare mare

2.6.5. Transportul de produse periculoase

2.6.6. Scrisoarea de transport aerian la American Airlines

2.6.7. Factura și transportul în scop comercial

2.7. Programul de loialitate AAdvantage

2.8. Partenerii American Airlines

2.9. Analiza celor mai importanți indicatori ai American Airlines

Capitolul 3. Concluzii

Bibliografie

Introducere

Lucrarea de față își propune să prezinte anumite concepte legate de transportul pe calea aerului, să arate avantajele, complexitatea și particularitățile acestui tip de transport. De asemenea prin prezentarea unei mari companii din aceast domeniu își propune să prezinte direcțiile în care se îndreaptă acest mod de transport la nivel internațional.

Alegerea temei este legată de complexitatea domeniului transportului aerian, un domeniu în care profesionalismul și siguranța sunt cele ce ghidează întreaga activitate. De asemenea această temă oferă posibilitatea utilizării de cunoștinte din cadrul mai multor discipline din domeniul economic și nu numai.

Conținutul lucrării face referire la mai multe tipuri de cunoștințe din domeniul economic. Astfel sunt atinse problematici legate de tranzacții internaționale, transporturi, analiză economico-financiară, piețe de capital, marketing, dar și cunoștințe din alte domenii decât cel economic.

În primul capitol sunt prezentate câteva concepte legate de transportul aerian, dar și apariția și evoluția avionului. De asemenea sunt prezentate avantajele și dezavantajele acestui tip de transport, dar și particularități legate de transportul de mărfuri pe calea aerului.

Al doilea capitol este un studiu de caz asupra unuia dintre cei mai mari operatori în domeniul transportului aerian mondial, compania American Airlines. Sunt prezentate aspectele generale ale acesteia, istoria companiei, flota deținută, rutele deservite, parteneriatele cu diferite organisme și companii din domeniu și nu numai, divizia de transport de mărfuri a companiei, programul de loialitate AAdvantage, dar și o comparație a acesteia cu alte companii de top la nivelul Statelor Unite și la nivel internațional. Ultima parte a capitolului prezintă o analiză economico-financiară a companiei, a rezultatelor acesteia și a unor indicatori specifici transportului pe calea aerului.

Ultimul capitol prezintă succint anumite concluzii cu privire la transportul aerian și mai ales la compania analizată, care din pricina unei fuziuni a devenit cel mai mare operator aerian din lume.

Capitolul 1. Transportul aerian – evoluție și concepte

1.1. Scurtă istorie a aviației

În 1738 un matematician și medic elvețian, Daniel Bernoulli și-a dat seama că dacă un

lichid sau un gaz se scurge cu viteza mare, are presiune mai scazută decît la o scurgere lentă. Observația este valabilă și în cazul aerului. Daca aerul se întâlnește cu aripile unei păsări în rnișcare, va pătrunde parțial pe deasupra, parțial dedesubtul lor. Datorită faptului ca fața superioara a aripii este arcuită, deci mai lungă, decât fața inferioară, aerul va parcurge o distanță mai mare deasupra aripii. Aceasta va crește viteza curentului de aer deasupra aripii, astfel aerul va exercita o presiune mai mică pe fața superioară a aripii, decât pe cea inferioară. Diferența de presiune va împinge aripa în sus. Aceasta diferență de presiune se numește forță de ascensiune (aero) dinamică.

Sir George Gayley, numit tatăl aviației, a construit primul planor în 1853, cu care a și zburat. Mai tarziu, prin anii '90 ai secolului al XIX-lea, frații americani Wright au construit aripi, cu care avioanele puteau fi ghidate in anumite direcții.

Tutuși primul aparat de zbor în adevăratul sens al cuvântului poate fi considerat avionul fraților Wright.

La 27 decembrie 1903 în Kitty Harok, Carolina de Nord, frații Wright au efectuat primul zbor pe avionul lor cu motor. Aparatul a putut să parcurgă doar 36 de metri în 22 secunde. În anii '40 cercetătorii care se ocupau de zbor au dezvoltat aparatele de zbor cu reacție. În acest caz are loc comprimarea aerului într-o cameră de ardere, unde se amestecă cu un combustibil special – kerosen, după care amestecul va fi aprins. Explozia produce un curent (jet) putemic de aer, care va propulsa avionul in momentul în care va părăsi camera de ardere prin spatele motorului. La descoperirea avioanelor cu reacție o contribuție esențială a avut-o românul H. Coandă. Nu trebuie uitate nici contribuțiile unor români la dezvoltarea primelor avioane la început de secol XX, Traian Vuia în 1903 și Aurel Vlaicu în 1910.

Descoperirile avionului au dus la apariția multor companii aeriene și multor producători de avione. Astfel că încet încet avionul a devenit un mijloc de transport obișnuit, folosit nu doar pe timp de război, ci și pentru aviația civilă. Aceasta a fost introdusă după Primul Război Mondial.

În anul 1919 a fost inaugurată prima linie aeriană regulată între Paris (aeroportul Le Bourget) și Nisa. Navigația aeriană civilă este coordonată de ICAO (Organizația Internațională a Aviației Civile) cu sediul la Paris.

1.2. Transporturile aeriene

Transportul aerian este "acel mod de transport care poate asigura legătura cea mai directă și rapidă între două puncte geografice, el asigurând cea mai mare mobilitate a persoanelor la distanțe mari."

Transporturile aeriene civile se pot clasifica după mai multe criterii:

după obiectul transportului:

transport de pasageri;

transport de mărfuri și poștă.

destinația transportului:

transport intern;

transport internațional.

principiul de organizare și codul de reglementare:

transport aerian pe curse regulate;

transport aerian pe charter.

Transporturile de mărfuri sunt de cele mai multe ori reglementate la nivel internațional prin convenții, reglementările fiind necesare pentru realizarea unui anumit cadru general acceptat de către cele mai multe țări, în ceea ce privește operațiunile de transport. În ceea ce privește transportul aerian, acesta este reglementat prin Convenția de la Varșovia din anul 1929.

Convenția de la Varșovia a fost semnată la 12 octombrie 1929 și prin ea s-a implemetat un set unic de reguli acceptate internațional. Aceasta se aplica oricărui transport internațional de persoane, bagaje sau mărfuri, efectuat contra plată cu o aeronavă. Ulterior acestea au fost revizuite și adăugite cu ajutorul Protocolului de la Haga din 1955 și a Convenției de la Montreal din 1999.

Convenția de la Montreal a fost semnată la 28 mai 1999 și prevedea unificarea anumitor reguli în transportul pe calea aerului la nivel internațional. A intrat în vigoare de la 4 noiembrie 2003 și modificările aduse de aceasta au fost semnificative în ceea ce privește drepturile și obligațiile expeditorului, destinatarului, dar și ale transportatorului.

Companiile aeriene, în majoritatea lor, au aderat la anumite acorduri cu privire la normele ce trebuie respectate, siguranța aeronavelor și altele, astfel luând naștere IATA – International Air Transport Association – încă din anii 80'. Există și câteva companii care nu au semnat aceste acorduri și activează în zone care nu sunt acoperite de marile companii.

Avantajele transportului aerian pot fi considerate următoarele:

rapiditatea, aceasta dând posibilitatea transportului de pasageri și mărfuri în intervale scurte (de la o oră la maxim două zile) către foarte multe destinații la nivel global. Acest avantaj face din transportul aerian singura alternativă pentru mutarea mărfurilor perisabile pe distanțe mai însemnate;

siguranța acestui tip de transport este dată de măsurile stricte ce trabuie respectate. Astfel acesta înregistrează cele mai puține incidente, avarii și furturi dintre toate căile de transport existente;

costurile de asigurare la transportul de mărfuri sunt mai reduse;

cheltuielile cu ambalajul de transport sunt mai reduse;

posibilitatea transportului pe distanțe mari și către numeroase destinații care ating aprope toate colțurile lumii.

Transportul aerian prezintă și dezavantaje, printre care:

costurile ridicate cu tarifele percepute de companii, combustibil, manipulare, depozitare, taxe de aeroport și alete;

capacitatea limitată de încărcare a aeronavelor;

posibilitatea transportării doar a anumitor bunuri, în conformitate cu reglementările naționale și internaționale, fiind cel mai utilizat pentru mărfuri de valoare ridicată sau pentru cele ce necesită ajungerea la destinație de urgență.

1.3. Transportul aerian de mărfuri

Pentru transportul de mărfuri pot fi folosite avioane considerate mixte, deoarece sunt înbarcate atât mărfuri în cala avionului, cât și persoane deasupra puncții ce desparte cale de restul avionului. De asemenea pot fi utilizate averonave special concepute pentru transportul de mărfuri, cu spații de depozitare amenajate pentru acestea.

În cadrul transportului de bunuri, participanții la procesul de transport sunt: expeditorul (încărcătorul), destinatarul (expediționarul) și cărăușul, în acest caz compania aeriană. Astfel că un contract de transport se încheie între cărăuș și expeditor.

Expeditorul are următoarele obligații: să predea marfa; să furnizeze informațiile și documentele necesare pentru îndeplinirea formalităților vamale și altor formalități; să plătească prețul transportului.

Obligațiile cărăușului se referă la: transportul mărfii de la locul de plecare la locul de destinație; avizarea destinatarului privind punerea la dispoziție a mărfii; predarea mărfii în bună stare și în termenele prevăzute contractual (sau măcar termene rezonabile).

Compania aeriană poate refuza transportul unor mărfuri dacă nu sunt îndeplinite toate normele și dacă nu sunt respectate toate regulile. De asemenea el are dreptul de a fi remunerat pentru prestațiua realizată. Prețul transportului este de obicei stabilit la nivel regional prin conferințele tarifare ale IATA. Această asociație la care au aderat cele mai mari companii stabilesc practic prețurile la nivel internațional, însă IATA nu are nicio influență asupra prețurilor practicate la nivel național, pentru transporturile domestice.

Tariful pentru transportul de mărfuri se calculează pe baza greutății efective sau pe baza echivalentului în unități de volum (greutate teoretică), respectiv cea mai mare dintre cele două mărimi. De asemenea exista alți factori care influențează prețul tranportului, tarifele practicate, printre acești factori se regăsesc: cubajul mărfurilor transportate, felul mărfurilor, distanța și relația de transport, felul de ambalare, modalitatea de angajare a cărăușului.

Taxele de transport și cele accesorii pot fi suportate atât de către destinatar, cât și de către expeditor. Poate exista și situația când acestea sunt suportate de ambii.

Există trei forme de efectuare a plăților de transport și a taxelor accesorii:

charges prepaid (CP) – expeditorul plătește toate taxele de transport și cele accesorii pe tot parcursul transportului;

charges collect (CC) – atât taxele din aeroportul de plecare, cât și cele din cel de sosire sunt suportate de destinatar, dacă legislația națională și compania aeriană permit acest lucru;

cash on delivery (COD) – prin care se iau în considerare atât plata taxelor de transport și accesorii, cât și contravaloarea mărfii, care sunt plătite de destinatar către ultimul transportator.

Răspunderea pentru eventualele afactori care influențează prețul tranportului, tarifele practicate, printre acești factori se regăsesc: cubajul mărfurilor transportate, felul mărfurilor, distanța și relația de transport, felul de ambalare, modalitatea de angajare a cărăușului.

Taxele de transport și cele accesorii pot fi suportate atât de către destinatar, cât și de către expeditor. Poate exista și situația când acestea sunt suportate de ambii.

Există trei forme de efectuare a plăților de transport și a taxelor accesorii:

charges prepaid (CP) – expeditorul plătește toate taxele de transport și cele accesorii pe tot parcursul transportului;

charges collect (CC) – atât taxele din aeroportul de plecare, cât și cele din cel de sosire sunt suportate de destinatar, dacă legislația națională și compania aeriană permit acest lucru;

cash on delivery (COD) – prin care se iau în considerare atât plata taxelor de transport și accesorii, cât și contravaloarea mărfii, care sunt plătite de destinatar către ultimul transportator.

Răspunderea pentru eventualele avarii și deterioarări pe durata transportului revine cărăușului. Există însă și cazuri în care acesta este exonerat de răspundere dacă face dovada că a luat toate măsurile necesare pentru evitarea deteriorărilor și pagubelor sau dacă este imposibil pentru acesta să evite pagubele. De asemenea el nu mai este tras la răspundere dacă poate face dovada că pagubele au fost produse din cauza expeditorului sau dacă paguba este datorată viciilor ascunse ale mărfurilor.

Documentul specific acestui tip de transport se concretizează în scrisoarea de transport aerian (airway bill, AWB).

Scrisoarea de transport aerian este definită de Asociația Internațională de Transport Aerian (International Air Transport Association, prescurtat IATA) ca fiind "un document întocmit de sau în numele expeditorului care evidențiază contractul dintre expeditor și cărăuș pentru transportul de bunuri pe rutele cărăușului. Aceasta poate fi în două forme:

Scrisoare de trasnport aerian a companiei aeriene, în format printat în prealabil cu tipărirea numelui cărăușului

Scrisoare de transport aerian neutră, fără a fi printat în prealabil numele cărăușului, sub nici o formă."

Acest document însoțește marfa și permite identificarea acesteia pe toată durata transportului. În aceasta este stipulat și prețul transportului, cu toate costurile incluse.

Scrisoarea de transport aerian poate fi "curată", ceea ce semnifică că bunurile au fost primite fără deteriorări, sau "murdară", indicând prezența unor nereguli și a unor deteriorări asupra bunurilor transportate.

Scrisoarea de transport aerian trebuie să conțină mai multe mențiuni:

aeroportul de plecare și cel de destinație;

greutatea sau volumul mărfurilor ambalate;

numărul și dimensiunea coletelor, precum și felul ambalajului;

starea mărfii și a ambalajului predate la transport;

denumirea și sediul expeditorului și al destinatarului (sau al agentului acestuia, cel ce va prelua marfa de pe aeroportul de destinație;

mențiunile referitoare la modalitatea de plată a taxelor de transport și mărimea acestora, precum și a taxelor accesorii;

specificarea la rubrica special desemnată a documentelor ce însoțesc marfa și care sunt anexate AWB-lului în vederea bunei desfășurări a transportului aerian și a tuturor operațiunilor conexe până ce marfa îi va fi predată destinatarului.

Documentul se întocmește de către expeditor în trei exemplare originale. Se predă apoi companiei aeriane odată cu mărfurile. Pot să existe mai multe copii ale documentului în funcție de necesități.

Cele 3 exemplare originale sunt:

primul exemplar:

poartă mențiunea "pentru transportator" (for issning carrier)

este semnat de expeditor

rămâne la transportator

al doilea exemplar

poartă mențiunea "pentru destinatar" (for consignee)

semnat de expeditor și transportator

însoțește marfa până la destinație

al treilea exemplar

poartă mențiunea "pentru expeditor" (for shipper)

semnat de transportator după ce acesta a primit marfa

râmâne la expeditor pentru a fi negociat.

La scrisoarea de transport aerian expeditorul trebuie să anexeze toate documentele ce sunt necesare pentru formalitățile vamale și administrative atât din țare de export, cât și din cea de import. Acesta răspunde pentru întocmirea acestora și pentru existența lor.

Capitolul 2. Transportul aerian – Compania American Airlines

2.1. Descrierea companiei American Airlines

American Airlines este una dintre cele mai mari companii aeriene din lume, ca flotă, număr de pasageri, personal angajat, realizând în fiecare zi în medie 3400 zboruri, în 250 orașe și 40 state ale lumii, împreună cu filialele regionale American Eagle și American Connection. Anual compania vinde peste 80 de milioane de biletele. În 2009, s-au efectuat zboruri cu aproximativ 85,7 milioane de pasageri, un număr egal cu aproximativ o treime din populația SUA . În 2013 a fuzionat cu US Airways, luând naștere American Airlines Group, cel mai mare operator în domeniul aerian de pe glob.

Este de asemenea una dintre cele mai vechi companii care activează în prezent. American Airlines a fost înființată în anul 1930, fiind rezultatul fuziunii a mai mult de 80 de companii mici din domeniu. Numele inițial a fost de American Airways, fiind schimbat la patru ani de la înființarea companiei, și astăzi având titulatura de American Airlines.

Compania este cotată la Bursa din New York încă din anul 1939, data exactă a listării fiind 10 iunie. Din 1979, sediul companiei se află în Fort Worth, Texas, până la acea dată funcționând în New York.

Compania a ajutat la crearea a mai mult de 900 de mii de locuri de muncă, contribuind cu aproape 100 miliarde de dolari la economia S.U.A. și la cea internațională. A sprijinit de-a lungul timpului peste 1400 de organizații non-profit din întreaga lume.

Compania activează intens pe teritoriul Statelor Unite, dar are o rețea cu rute din întreaga lume, și anume: în restul Americii de Nord, în Caraibe, în America Latină, în Europa sau în Pacific. Cele mai mari centre în care își are situate hangarele principale sunt marile orașe, cinci la număr, toate din Statele Unite: New York, Los Angeles, Dallas, Chicago și Miami. Acestea sunt orașele în care compania are cele mai multe zboruri, aceasta și datorită faptului că populația acestora este foarte numeroasă, existând foarte multe zboruri internaționale, dar și călătorii de afaceri. În 2009, aproximativ 38,8 % din zboruri au fost internaționale, spre America Latină și Caraibe, 18,7% dintre acestea, spre Europa, 15,6%, iar spre Pacific 4,5%. American și American Eagle au aproape 88500 de angajați full-time și part-time la nivel mondial. Aproximativ 67% din angajații companiei sunt reprezentați de unul dintre cele trei mari sindicate – Allied Pilots Association, Association of Professional Flight Attendants, Transport Workers Union.

Flota companiei însumează aproape 900 de aeronave. Printre modelele de aeronave deținute se numără cele de la mărci renumite ca și: Boeing, McDonnell&Douglas, Airbus.

Compania American Airlines, singură realizează în medie pe zi aproximativ 3400 de zboruri, primește aproximativ 239 de mii de rezervări, transportă aproximativ 275 de mii de călători și se ocupă de aproximativ 300 de mii de bagaje. Astfel se poate observa mărimea impresionantă a companiei, a activității acesteia la nivelul Americii de Nord, dar și la nivel internațional.

Compania a fost patronată patronată de o scocietate-mamă, AMR Corporation, încă din anul 1982, când de la 1 octombrie s-a intrat într-un proces masiv de reorganizare. Formarea acestei companii mamă nu a afectat în niciun fel activitatea de zi cu zi a companiei, ci a făcut ca aceasta să aibă anumite avantaje pe care înainte nu le deținea, spre exemplu acces la anumite surse de finanțare. Denumirea societății-mamă "AMR" vine de la numele de tranzacționare la acea vreme a American Airline la Bursa din New York, fiind o prescurtare a cuvântului "American". De asemenea AMR la ora actuală este și părintele American Eagle Airlines. Aceasta companie mamă supraveghează activitatea realizată la nivel internațional.

În 2013 AMR a fuzionat cu US Airways, devenind astfel cel mai mare operator mondial de pe piața transporturilor aeriene, iar în Statele Unite deținând aproape o treime din această piață, în dauna principalilor concurenți United Continental, Delta Air Lines și Southwest Airlines.

Ca urmare s-a format American Airlines Group, compania care deține American Airlines și US Airways. Acestea două împreună cu American Eagle și US Airways Express realizează aproximativ 6700 de zboruri zilnic, spre mai bine de 330 de destinații din 54 de țări. Hangarele principale ale noului grup format sunt: Chicago, Dallas/Fort Worth, Philadelphia, Los Angeles, Miami, Charlotte , New York, Phoenix și Washington. În medie noul grup format transportă pe zi peste 530 de mii de pasageri.

American Airlines este membru fondator al alianței în domeniul aerian OneWorld, fondată în 1999. Alături de aceasta, printre membrii fondatori se mai numără companiile British Airways, Cathay Pacific și Qantas. Această alianță a adus la un loc unii dintre cei mai mari operatori la nivel internațional, aceștia împreună realizând peste 14000 de zboruri zilnic, spre aproximativ 1000 de destinații din întreaga lume. Aceasta a fost prima alianță care a introdus sistemul de vânzare de bilete cu legături între liniile diferitelor companii membre. Astfel spre exemplu un călător poate zbura o parte a călătorie cu o companie aeriană, iar în cazul unei escale, cealaltă parte a călătoriei poate fi realizată de un alt membru al alianței, totul fiind inclus în același bilet. Astfel prin acest sistem se poate realiza mult mai ușor și rapid legătura între diferite colțuri ale lumii. Din momentul apariției alianța a crescut în mod constant, odată cu aderarea în 1999 a Finnair Iberia, în 2000 a LAN, în 2007 a Japan Airlines și Royal Jordanian, în 2010 a S7 Airlines, în 2012 a Airberlin, în 2013 a Malaysia Airlines și Qatar Airways. În 2014 la alianță a aderat și TAM Airlines în 2014, iar prin fuziune cu American Airlines și US Airways. La 1 mai 2014 a aderat cel mai nou membru SriLankan Airlines.

Concentrarea activității American Airlines în cele cinci mari orașe de bază: New York, Los Angeles, Dallas, Chicago și Miami, începând cu 2009, permite companiei o mai bună legătură și cu zborurile din interiorul Statelor Unile și cele internaționale ale partenerilor din alianța OneWorld.

Compania American Airlines deține și un site premiat la nivel internațional pentru ușurința și serviciile pe care le oferă. Astfel pe acest site se pot găsi pe lângă informații despre companie și informații despre toate zborurile, se pot realiza rezervări, cumpăra bilete, închiria camere de hotel, închiria mașini, locuri pe nave de croazieră, consulta informații despre starea zborului în timp real, dar și imprima tichete de trecere pentru punctele de îmbarcare. Există și o opțiune prin care clientul înscris pe site poate beneficia de cele mai noi noutăți despre serviciile oferite direct pe e-mail. De asemenea biletele achiziționate online sunt la cele mai mici prețuri, la fel și sunt tarifele la toate celelalte servicii conexe oferite pe site, fără taxe suplimentare de rezervare sau alte comisioane.

Compania americană dispune și de cea mai mare rețea de transport de mărfuri pe calea aerului, din întreaga lume, prin divizia American Airlines Cargo. Rețeaua cuprinde mari orașe din Statele Unite, Canada, Europa, Mexic, Caraibe, America Latină și Asia și are o capacitate de transport de aproximativ 45 de milioane de kilograme. Se facilitează transportul unor produse ca fructe și legume proaspete, flori, fructe de mare sau medicamente. Divizia Cargo realizează aproximativ 4% din veniturile companiei și concentrează aproximativ 12% din veniturile acestui domeniu la nivel mondial.

American Eagle, a fost întemeiată în cadrul American Airlines în 1984 și este una dintre cele mai mari astfel de rețele regionale existente pe glob, cuprinzând aproximativ 160 de orașe din zona Statelor Unite, Canadei, Mexicului, Bahamasului și Caraibelor. Are mai mult de 260 de aeronave și 100 de zboruri zilnic și are peste 12000 de angajați.

Compania dispune de asemenea de un centru de control al operațiunilor, un centru de conferință și instruire, de o academie de zbor, un muzeu, dar și baze de mentenanță, foarte importante pentru întreținerea flotei deținute.

Centrul de Conferințe și Instruire este amplasat în Dallas, la căteva minute de parcurs față de Aeroportul Fort Worth. A fost înființat în 1957 ca și un colegiu de instruire a stewardesse-lor, mai apoi căpătând o importanță tot mai mare în pregătirea însoțitorilor de zbor. Centrul este destinat conferințelor, programelor de team-building etc. Această locație este dotată cu un amfiteatru de 300 locuri, 75 de săli de conferință și instruire, 29 de săli pentru oaspeți, 5 săli de consiliu și 7 cabine tip simulator de zbor destinate instruirii însoțitorilor de zbor.

Academia de Zbor a fost fondată în 1971, la sud de Aeroportul Internațional Fort Worth din Dallas și este locul unde se instruiesc toți piloții companiei. Este unul dintre cele mai importante și lăudate centre de acest gen din întreaga lume, promovând în special desfășurarea transportului aerian în condiții de siguranță. Academia este dotată cu 27 de simulatoare de zbor de înaltă tehnologie, cel puțin unul pentru fiecare model de aeronavă aflat în cadrul flotei companiei. Piloții sunt antrenați perioade lungi de timp, fiind testați în mii de situații de criză, fără ca măcar să fi părăsit pământul. Totul se realizează pentru a asigura siguranța zborurilor și pregătirea pentru orice eveniment neașteptat ce ar putea apărea.

Centrul de Control al Operațiunilor este centrul de comandă și supravheghere cel mai important în timp real și în mod continuu al liniilor aeriene din întreaga rețea a companiei. Această activitate era împărțită în trecut în mai multe puncte regionale, situația fiind însă revizuită, din acest centru de control fiind condusă întreaga rețea cu tot ceea ce înseamnă oameni, aeronave, echipamente, aeroporturi, terminale, meteorologie și tot ceea ce este necesar pentru a mulțumi cât mai bine clienții companiei și a le asigura siguranța.

Muzeul C.R. Smith a fost denumit după numele fostului președinte al companiei, a fost inaugurat la 3 iulie 1993 și este amplasat lângă Academia de Zbor American Airlines. În muzeu se pot găsi exponate care prezintă nu doar istoria American Airlines și American Eagle, ci și istoria domeniului aeronautic și transportului aerian. Muzeul are un rol preponderent educativ, având chiar și o aeronavă din anii 30' reconstituită în totalitate, un model folosit de companie în acea vreme, adăpostită de un hangar în stil modern construit din sticlă. În 2008 muzeul a suferit o renovare generală cu ocazia căreia a căpătat un nou aspect și îmbunătățirea multora dintre serviciile oferite: lărgirea amfiteatrului, îmbunătățirea așa numitului cerc al istoriei, îmbunătățirea sistemului de lumini etc. Porțile acestui muzeu sunt trecute de peste 50 de mii de vizitatori anual.

Compania dispune de două mari baze de mentenanță, una în Fort Worth și cealaltă în Tulsa, Oklahoma. Prima a fost inaugurată în ianuarie 1992 și ocupă 200 de acri din aeroport, hangarul principal putând găzdui cu ușurință 6 aeronave. A doua a fost deschisă mult mai repede, în 1946 și este una dintre cele mai mari și bine echipate din lume. Este cea mai importantă bază pentru American Airlines, are aproximativ 6400 de angajați, dintre care 4700 de specialiști în aeronave și inginerie aeronautică. În cele două baze se efectuează reparațiile necesare flotei din dotare și de asemenea se realizează revizii generale ale aeronavelor. La centrul din Tulsa se realizează 85% din reviziile majore necesare aeronavelor American Airlines. Fiecare bază este responsabilă pentru mentenanța permanentă a anumitor modele de avioane, Forth Worth fiind responsabil pentru modelul B767 și pentru motoarele Rolls Royce, iar Tulsa pentru modelele of MD-80, B757, B777 și B737.

2.2. Scurtă istorie a companiei

Compania a fost fondată în 1930 reunind o serie de companii aeriene mai mici sub denumirea de American Airways. În 1934 aceasta se transformă în American Airlines, iar în 1936 devine prima companie care utilizază modelul Douglas DC-3 în scop comercial. Spre sfârșitul anilor 30' compania era prima în Statele Unite din punct de vedere al pasagerilor transportați, la 16 februarie 1937 îmbarcând pasagerul cu numărul un milion.

La data de 10 iunie 1939 compania a fost cotată la Bursa din New York, iar în 1942 a intrat în afacerile cu catering pe parcursul zborurilor, oferind servicii nu doar zborurilor proprii, ci și zborurilor celorlalte companii aeriene.

În anii 40' și 50' au fost introduse noi modele de aeronave: Douglas DC-4, DC-6A și DC-7, iar pe timpul celui De-al Doilea război mondial jumătate din flotă a fost pusă în slujba aviației militare, la fel și echipajele acestor aeronave. În 1945 a fost realizată o divizie denumită American Overseas Airlines, odată cu acesta extinzându-se activitatea și în Europa. Aceasta divizie a rezultat prin fuzionare cu o companie denumită American Export Airlines. În 1950 a mai avut loc o nouă fuziune cu Pan America World Airways.

Anul 1946 este cel al inaugurării Bazei de Mentenanță și Inginerie din Tulsa. În 1948 un program destinat familiilor, pentru ca acestea să poată călători împreună la tarife mai reduse. În 1957 s-a construit Colegiul American Airlines pentru Însoțitoare de Zbor, primul de acest gen din lume. Doi ani mai târziu compania a fost prima care a introdus zborul de pe o coastă pe alta a Statelor Unite cu avionul Boeing 707. La începutul anului 1960, s-a introdus un sistem electronic de monitorizare și procesare de date în timp real, mai întâi pe teritoriul S.U.A., extinzându-se mai apoi în toată America de Nord. La acest proiect a existat o colaborare cu IBM.

În anii 60' și 70' s-au retras din activitate o serie de vechi avioane, introducându-se modele noi printre care Boeing 727 (1964) și the Boeing 747 (1970), de asemenea McDonnell Douglas DC-10 (1971).

A avut loc o fuziune cu Trans Caribbean Airways în 1970. În 1977 se introducea cel mai popular program de reducere tarifară denumit "Super Saver". În 1979 sediul central este mutat de la New York la Dallas, Texas, incluzând în acesta foarte multe facilități printre care și școala de pilotaj.

În 1981 au fost retrase vechile modele Boeing 707, din cauza costurilor tot mai ridicate privind carburanții. Tot în acel an s-a introdus un nou concept de marketing, programul de loialitate "AAdvantage" care cuprindea reduceri de preț pentru clienții fideli, cu zboruri frecvente. În 1982 a fost introdus modelul 767 și compania a întregistrat pasagerul cu numărul 500 de milioane.

Anul 1982 a adus un plan de reorganizare aprobat de acționari, luând naștere noua companie-mamă AMR Corporation. În 1982 a apărut AMR services, o divizie care era menită să presteze servicii în domeniul aviației pentru alte companii aeriene. Un an mai târziu apare American Eagle, o rețea regională, menită să servească comunitățile mai mici, dar și orașe mari pentru a introduce rute în toate regiunile din Statele Unite, prin legături cu American Airlines.

În 1984 au fost scoase din uz modelele de transport marfă 747, compania adoptând o nouă strategie de transport a mărfii în hala aeronavelor care transportau pasageri. Anul următor programul "Ultimate Super Saver" a luat naștere, prin care se ofereau discounturi de până 70% pentru clienți.

În 1986 a fost achiziționată Air California și a fost vândută filiala Sky Chefs. În 1987 American Airlines a inaugurat la Tulsa o bază subterană în care se păstra sistemul de supravheghere SABRE ce deservea cea mai mare rețea în timp real și bază de date privată din lume. Spre finalul anilor 80' au fost introduse noi modele de aeronave Airbus A300-600ER și Boeing 757.

Anii 90' au dus la deschiderea de noi baze, la lărgirea rutelor spre America Latină, la pasagerul cu numărul un miliard, la extinderea rutelor spre Europa, la deschiderea unei noi divizii AMR Consulting Grup, datorită cererii mare de consultanță în domeniul aeronautic, introducerea zborurilor pentru nefumători, dotarea unor avioane cu laptop-uri, introducerea de noi programe de marketing și economisire destinate clienților, introducerea de DVD-uri și introducerea de noi modele de aeronave Boeing 777.

În 1992 a fost deschisă baza de la Fort Worth, iar în 1993 Muzeul C.R. Smith. Același an, 1993, a dus la formarea SABRE Technology Group, care cuprindea vechile divizii: AMR Information Services, SABRE Travel Information Network, SABRE Computer Services, SABRE Development Services, and AMR Project Consulting and Risk Assessment Units.

În 1998 a fost achiziționată compania Reno Air, iar un an mai târziu American Eagle cumpăra Business Express. În același an, pe 1 februarie, se înființează oficial alianța OneWorld.

Site-ul companiei AA.com primește în anul 2000 un premiul din partea CIO Magazine. În 2001 a avut loc primul zbor care oferea compartimente de depozitare deasupra capului mai mari. În 2002 au fost introduse zboruri zilnice, non-stop, între New York și Tokyo. În același an a fost retras modelul Boeing 727.

Anul 2008 a adus îmbunătățiri în ceea ce privește serviciile oferite pasagerilor pe timpul zborului instalându-se sistemul Aircell de acces la internet pe prima aeronavă, pentru ca în 2009 să se extindă la toate avioanele din cadrul flotei. Tot în 2008 a fost introdusă versiunea pentru telefon mobil a site-ului aa.com, a introdus posibilitatea primirii biletului de îmbarcare electronic direct pe telefonul mobil sistemul extinzându-se treptat la tot mai multe aeroporturi, a introdus plata directă prin cec a biletelor achiziționate online prin intermediul oricărui cont bancar deschis în dolari, a introdus mii de noi hoteluri în cadrul site-ului pentru a putea fi rezervate camere la cele mai mici prețuri și au fost modernizate aeronavele Boeing 777 pentru a le oferi clienților premium un plus de confort și o clasă business la cele mai noi standarde în domeniu.

În același an divizia Cargo a lansat o platformă electronică de întocmire a documentelor de transport aerian, astfel eliminându-se cele 12 documente pe suport de hărtie ce erau necesare să însoțească transportul. Tot divizia Cargo a transportat 130 de artefacte ale renumitei expoziții "Tutankhamun and the Golden Age of the Pharoahs" din Londra la Muzeul de Artă din Dallas. Divizia Cargo a fost premiată în aceeași perioadă de către Asociația de Livrare și Logistică la Conferința de Transport Aerian din Orlando, ca fiind cea mai bună linia aeriană din acel an.

În 2009 a primit primele două aeronave noi Boeing 737-800, acestea făcând parte dint-un plan de înlocuire a vechilor MD-80. În același an a avut loc avarierea unei aeronave de acest fel când a depășit linia de aterizare în Kingston, Jamaica, incidentul nesoldându-se cu pierderi de vieți omenești.

Anul 2010 a adus în data de 1 februarie, pentru prima dată, situația în care niciun bilet al companiei nu a fost achiziționat cu numerar. În același an s-a lansat prima aplicație pentru iPhone a companiei.

În anii 2000 sau lansat și numeroase curse zilnice, non-stop, din Statele Unite spre diferite destinații: Delhi, India (2005); Shanghai, China (2006); Moscova, Rusia (2008); Madrid, Spania (2009); Tokyo, Japonia (2010). De asemenea spre sfârșitul anilor 2000 au început să existe tot mai multe parteneriate cu companii aeriene membre ale OneWorld pentru a putea face legături între zborurile oferite de acestea, pentru o mai mare flexibilitate acordată clienților în alegerea zborurilor.

2.3. Flota American Airlines

După cum s-a putut observa și în istoric, flota companiei este în continuă modernizare, modelele mai vechi fiind înlocuite cu altele de ultimă generație din punct de vedere tehnologic, ori de câte ori aceste schimbări sunt necesare. Această modernizare permanentă a flotei este necesară în primul rând pentru siguranța transportului aerian, dar și pentru confortul și satisfacția clienților și pentru transportarea mărfurilor în condițiile cele mai bune și la standardele cele mai înalte în domeniu. Compania se laudă cu o rată medie de livrare a unei noi aeronave o dată pe săptămână. Putem spune că această rată de un nou avion în medie pe săptămână arată preocuparea permanentă pentru îmbunătățirea și înnoirea flotei utilizate și în definitiv respectul pentru clienții companiei.

Pentru anul 2014 compania are în plan achiziționarea unor noi modele Beoing 767-300, iar la acest moment are în flotă mai multe modele, în funcție de ruta pe care o deservesc, astfel (Anexa nr.1):

Avioane pentru zboruri de lungă distanță: Boeing 777-300ER, Boeing 777-200, Boeing 767;

Avioane pentru zboruri de distanță medie: Airbus A321 Transcon, Airbus A319, Boeing 757, Boeing 737-800, Boeing MD 80;

Avioane pentru zboruri regionale: Bombardier CRJ-200, Bombardier CRJ-700, Embraer ERJ-135, ERJ-140, ERJ-145, ERJ-175.

Tabel nr. 1 – Flota activă a companiei (număr de aeronave la data de 24 februarie 2014)

Sursa: Realizat pe baza datelor http://www.aa.com/i18n/amrcorp/corporateInformation/facts/fleet.jsp

Una dintre cele mai reprezentative aeronave a American Airlines este în acest moment modelul Boeing 777-300ER, fiind una dintre cele mai noi din flota companiei, remarcându-se prin următoarele caracteristici speciale:

Comfort fiecare cabină, echipate cu cele mai comode scaune;

Conectivitate la Wi-Fi la nivel internațional, prize universale de curent și port USB pentru fiecare scaun și în cabina principală;

Ecrane montate la fiecare scaun, cu până la 250 de filme, peste 180 de programe TV și peste 350 de selecții audio;

Atmosferă modernă – mod unic de iluminare, arcade și plafon spefial concepute cu un design care să dea senzația de spațiozitate.

Această aeronavă este dotată cu motor fabricat de General Electric și oferă un total de 310 locuri: 8 locuri la Clasa Întâi, 52 de locuri la Clasa Business, 20 de locuri extra la cabina principală și 220 de locuri în cabina principală.

Serviciile oferite de companie pe parcursul transportului includ următoarele:

acces la internet prin Wi-Fi pe majoritatea aeronavelor;

pentru Clasa Întâi și Clasa Business priză universală la fiecare scaun, ce permite reîncărcarea dispozitivelor electronice;

porturi USB;

informații în timp real despre starea zborului și bagajelor;

pentru Clasa Întâi și Clasa Business ecrane în fiecare scaun cu până la 250 de filme, peste 180 de programe TV și peste 350 de selecții audio, programe radio, jocuri;

două tipuri de meniu pentru mâncare, unul cu specific nord american și caraibean, iar celălalt cu specific internațional;

o gamă largă de băuturi alcoolice și non-alcoolice, printre cele alcoolice regăsind de la spirtoase și cocktail-uri pânâ la bere și vinuri;

kituri de dormit și o varietate de scaune, de la cele obișnuite din cabina principală, până la cele de la clasa business care se pot transforma instantaneu într-un pat de dormit;

posibilitatea de a face cumpărături în timpul zborului, în special produse de lux.

În perioada următoare compania și-a aluat angajamentul că va achiziționa sau va apela la leasing pentru mai multe tipuri de aeronave. Acestea pot fi observate în tabelul de mai jos:

Tabel nr. 2 – Angajamente de achiziție sau leasing de aeronave ale American Airlines în perioada 2014-2018

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

După cum se poate vedea compania dorește să își înnoiască flota cu aeronave de tip Boeing și Airbus. Între 2014 și 2018 se pare că s-au comandat deja 145 de aeronave care vor fi achiziționate și 185 care vor fi luate în leasing. Aceasta arată preocuparea American Airlines pentru viitor și pentru îmbunătățirea continuă a flotei din dotare și înnoirea acesteia pentru a corespunde tuturor standardelor de calitate, confort, performanță și siguranță.

Dacă se analizază evoluția flotei companiei American Airlines, fără afiliata regională American Eagle, se poate observa că până în anul 2002 aceasta a avut o tendință generală de creștere a numărului de aeronave din flotă, urmând ca după acel an să aibă un trend general de scădere. Astfel că la finele anului 1993 compania deținea 667 de aeroneve, iar în 2002 numărul de aeronave a atins maximul de 819. În anul 2005 flota deținută a coborât sub 700 de aeronave, până în 2011 această limită nemaifiind depășită, la finalul anului 2011 flota deținută era de 608 aeronave. Scăderea numărului de aeronave din ultimii anii, în special mai accentuată începând cu anul 2007 ar putea fi pusă și pe seama crizei economice, realizând mai puține investiții în aeronave noi, dar și pe seama încercării companiei de a scoate din uz aeronavele cu un grad de uzură ridicat, care dacă ar mai fi fost folosite ar fi pus în pericol siguranța pasagerilor.

Tabel nr. 3 – Evoluția flotei American Airlines (excluzând AMR Eagle) – perioada 1993-2011

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportele Anuale pentru anii respectivi

2.4. Rutele deservite de American Airlines

Compania oferă zboruri atât în Statele Unite ale Americii cât și la nivel internațional. În total există sute de destinații, aproximativ 339, în 54 de țări și mii de rute și legături pe care compania activează.

La nivelul SUA compania are rute pe întreg teritoriul țării, leagă orice colț din teritoriul țării de alt colț al acesteia, fiind prezentă în toate statele.

La nivel internațional oferta de rute deservite de companie este foarte diversificată, fiind consolidată acum prin parteneriatele realizate între companiile din OneWorld, astfel călătorii sau cei ce au nevoie să transporte mărfuri pot să ajungă în orice loc de pe glob, rutele neacoperite de aeronavele American Airlines fiind deservite de cele ale partenerilor.

La nivelul Statelor Unite ale Americii compania are acoperire în toate Statele, lista fiind extrem de lungă și diversificată. Astfel vom prezenta doar cele mai noi rute non-stop introduse de companie în ultima perioadă.

Cu plecare din Chicago s-au introdus începând cu 1 aprilie 2014 următoarele destinații:

Charlottesville Albemarle, VA ;

Jacksonville, FL ;

Knoxville, TN;

Milwaukee, WI;

Omaha, NE;

Richmond, VA;

Sioux Falls, SD;

Wichita, KS.

Următoarele rute nou introduse leagă, începând cu 27 august 2013 Los Angeles de:

Columbus, OH;

Hartford/Springfield/Windsor Locks, CT;

Indianapolis, IN;

Northwest Arkansas, AR;

Pittsburgh, PA;

West Palm Beach, FL.

Noile rute introduse din New York, din 1 aprilie 2014, leagă acest oraș de:

Charlottesville Albemarle, VA;

Dayton, OH;

Greensboro/High Point/Winston-Salem, NC;

Knoxville, TN;

Little Rock, AR;

Louisville, KY;

Norfolk/Virginia Beach/Williamsburg, VA;

Richmond, VA;

Roanoke, VA;

Wilmington, NC.

Se poate observa faptul că rutele nou introduse în ultima perioadă sunt destul de numeroase, putând trage concluzia că deși compania acoperă cea mai mare parte a destinațiilor din Statele Unite, este în permanență preocupată de dezvoltarea activității și introducerea de noi rute pentru o ofertă mult mai diversificată adresată clienților.

În ceea ce privește transporturile pe rute internaționale, atât de călători, cât și de mărfuri, vom prezenta cele mai importante rute ale companiei pe fiecare continent, cele mai importante zone de care este legată SUA prin intermediul American Airlines. Cel mai bine compania este reprezentată în America Centrală și de Nord, dar și în America de sud. Dintre destinațiile internaționale ale companiei amintim:

Amsterdam, Olanda

Atena, Grecia

Auckland, Noua Zeelandă

Bangkok, Tailanda

Barcelona, Spania

Beijing, China

Berlin, Germany

Bogota, Columbia

Budapesta, Ungaria

Buenos Aires, Argentina

Caracas, Venezuela

Copenhaga, Denemarca

Delhi, India

Dublin, Irlanda

Florența, Italia

Frankfurt, Germania

Glasgow, Scoția

Hong Kong

Istanbul, Turkey

Liberia, Costa Rica

Lima, Peru

Lisabona, Portugalia

Londra, Anglia

Madrid, Spania

Manchester, Anglia

Melbourne, Australia

Mexico City, Mexic

Milan, Italia

Montego Bay, Jamaica

Montevideo, Uruguay

Montreal, Canada

Munich, Germania

Napoli, Italia

Nassau, Bahamas

Ottawa, Canada

Panama City, Panama

Paris, Franța

Praga, Cehia

Quebec, Canada

Rio de Janeiro, Brazilia

Roma, Italia

Santiago, Chile

Sao Paulo, Brazil

Sevilia, Spania

Shanghai, China

Singapore

Sidney, Australia

Tel Aviv, Israel

Tokio, Japonia

Toronto, Canada

Trinidad Tobago

Veneția, Italia

Viena, Austria

Zurich, Elveția

Cele mai noi destinații non-stop introduse de companie în perioada 2013-2014 la nivel internațional sunt:

Chicago

Montego Bay, Jamaica

Quebec, Canada

Dallas/Fort Worth

Bogota, Columbia

Edmonton, Canada

Hong Kong

Leon, Mexic

Nassau, Bahamas

Roatan, Honduras

Shanghai, China

Los Angeles

Sao Paulo, Brazilia

Miami

Cozumel, Mexic

Curitiba, Brazilia/Porto Alegre, Brazilia

Milan, Italia

Preocuparea pentru introducerea de noi rute internaționale, stabilirea în permanență de noi destinații cu program non-stop, arată dorința companiei de a se extinde și mai mult pe plan mondial și de a acapara cât mai multe zone de pe glob, clienții putând să călătorească sau să transporte mărfuri în zone din ce în ce mai diversificate din lume.

Compania alături de partenerii săi din OneWorld deservesc zonele cele mai importante de pe glob așa cum se poate vedea și în Anexa nr. 2, cele mai multe rute fiind în zona celor trei continente americane și în zona Europei.

Membrii OneWorld realizează împreună zboruri către 992 de destinații aflate în 152 de țări astfel că acoperă o arie destul de mare de pe glob.

2.5. Comparații ale American Airlines cu alte companii aeriene

Compania American Airlines este o companie de top la nivel mondial, dar mai ales una dintre cele mai importante ale Statelor Unite. Pentru ca acest lucru însă să fie demonstrat trebuie să observăm anumite statistici și comparații cu competitorii în transportul aerian.

Dacă ne referim la piața națională a transporturilor aeriene, Departamentul de Transport al SUA, prin Biroul de Statistică a Transporturilor oferă următoarea situație a acestei piețe:

Tabel nr. 4 – Piața SUA în domeiul transporturilor aeriene perioada februarie 2013- ianuarie 2014

Sursa: http://www.transtats.bts.gov/

Se poate așadar observa că la capitolul cotă de piață la nivel intern, în Statele Unite, American Airlines era în ianuarie 2014 pe locul al patrulea cu o cotă de doar 12,7%, calculată pe baza indicatorului venit-pasager-milă. Ea este depășită de companiile Delta Air Lines, cu o cotă de 16,3%, Southwest Airlines, cu cota de 15,7% și United Continental, cu 15,6%. Totuși se poate observa că US Airways deținea o cotă de 8,5% din piață, astfel, prin fuziunea celor două în 2013, putem spune că noua companie rezultată, American Airlines Group ar avea cea mai mare cotă, lucru ce va fi dovedit de următoarele statistici pe care le va realiza Biroul de Statistică în domeniul Transporturilor, ținând cont și de această fuziune.

Dacă ne referim la numărul de angajați din februarie 2014, după statistica furnizată de aceeași sursă putem observa că American Airlines, exceptând divizia regională și US Airways, se află pe locul al patrulea, după Federal Express, United Airlines și Delta Airlines, dacă luăm în calcul doar companiile din Statele Unite. Aceasta înregistrează un total de 63156 angajați part time și full time.

Tabel nr. 5 – Piața SUA în domeiul transporturilor aeriene perioada februarie 2013- ianuarie 2014

Sursa: http://www.transtats.bts.gov/Employment/

Dacă luăm însă în calcul noua fuziune cu US Airways, dar și divizia regională American Eagle, grupul are împreună mai mult de 100 de mii de angajați, astfel grupul ar fi al doilea ca număr de angajați dintre companiile aeriene ale Statelor Unite.

Statisticile furnizate de Biroul de Statistică în domeniul Transporturilor al Statelor Unite arată că American Airlines stă bine și la numărul de pasageri transportați în 2013, dar și la bunurile transportate. Trebuie precizat faptul că în această statistică sunt incluse doar zborurile care au un cel puțin unul dintre punctul de plecare sau sosire în SUA, indiferent de țara de origine a companiei.

Tabel nr. 6 – Topul companiilor în funcție de numărul de pasageri îmbarcați în 2013

Sursa: Realizat pe baza datelor furnizate de Biroul de Statistică a Transporturilor SUA accesate la http://www.transtats.bts.gov/

Acest tabel arată că American Airlines se situează pe locul al patrulea la numărul de pasageri îmbarcați în anul 2013, anume aproape 73 de milioane, în ceea ce privește zborurile care au cel puțin puctul de plecare sau destinația pe teritoriul Statelor Unite. Compania se află foarte aproape de locul al treilea ocupat de United Airlines. De asemenea se poate din nou vorbi de grupul destul de recent format prin fuziunea dintre American Airlines și US Airways, la care dacă adăugăm și afiliata regională AMR Eagle putem spune că acest grup însumează un număr de peste 135 de milioane de pasageri devansând toate companiile din acest top.

În anul 2013, dacă la numărul de pasageri American Airlines era pe locul al patrulea, la încărcătura transportată compania se află pe locul al cincilea. Aceasta și datorită faptului că în top apar noi companii, mai ales cele de pe primele locuri, care nu pun accentul pe transportul de persoane, ci pe transportul de bunuri. Spre exemplu compania de pe primul loc în acest top, Federal Express sau FedEx este o companie cu tradiție în livrarea, în distribuția, în transportul de mărfuri și orice alte bunuri.

Luând aceasta în calcul putem spune că locul ocupat de American Airlines este onorabil, cu peste 330 de milioane de kilograme transportate. Compania regională AMR Eagle nu se află în acest top, de asemenea nici US Airways, acestea două transportând bunuri materiale, dar în caltități mult mai reduse.

Tabel nr. 7 – Topul companiilor în funcție de volumul încărcăturii transportate în 2013

Sursa: Realizat pe baza datelor furnizate de Biroul de Statistică a Transporturilor SUA aceesate la http://www.transtats.bts.gov/

O altă statistică oficială în domeniul transporturilor aeriene este cea realizată de IATA, prin intermediul WATS (World Air Transport Statistics). Aceasta este considerată ca fiind cea mai bună statistică și cea mai recentă realizată, prin ediția 57 a acesteia. Această statistică a fost realizată pentru anul 2012. Aceste statistici se bazează foarte mult pe indicele ASK – available seat kilometres per week – locuri disponibile kilometrii pe săptămână. Dezavantajul acestor statistici este acela că, la fel ca și celelalte existente oficial nu țin încă seama de fuziunea dintre American Airlines și US Airways.

Astfel dacă luâm în calcul topurile realizate de IATA asupra celor mai bune companii aeriene în 2012 conform pasagerilor programați și transportați, putem observa că se pot distinge trei ierarhizări generale. O statistică ce include doar zboruri internaționale, fără nici un punct de plecare sau sosire localizat în țara de origine, o statistică realizată doar pentru zboruri naționale în interiorul țării și o statistică ce ține seama de toate zborurile, indiferent dacă sunt interne, internaționale sau dacă au plecarea sau destinația poziționate pe teritoriul țării de origine a companiei.

Primul top, cel care ține seama doar de zboruri internaționale arată că American Airlines nu se află între primele 10 companii. Acest top însă nu este foarte relevant având în vedere faptul că AMR este o companie a Statelor Unite ale Americii și nucleul operațiunilor concentrate pe această țară.

Pe plan intern, pentru zborurile realizate doar în interiorul Statelor Unite ale Americii statistica WATS arată în felul următor:

Tabel nr. 8 – Topul companiilor în funcție de pasagerii programați și transportați la nivel național în 2012

Sursa: Realizat pe baza datelor furnizate de IATA aceesate la http://www.iata.org/publications/pages/wats-passenger-carried.aspx

Topul de mai sus plasează American Airlines pe locul 6 la zborurile domestice realizate. Chiar dacă acest top conține toate companiile lumii, nu doar cele din Statele Unite ale Americii, cele americane sunt cele mai multe, alături de cele din China. Pe primele două locuri se situează companiile SUA Southwest Airlines și Delta Air Lines, competitorii direcți ai American Airlines. Pe poziția a treia se află o companie din China, China Southern Airlines. Prezența companiilor din China este explicată prin faptul că acestea domină piața transporturilor domestice din țara lor, o țară cu peste un miliard de locuitori.

American Airlines chiar dacă ocupă locul 6 cu 65.057 mii pasageri, se află la distanță mică față de locul al patrulea ocupat de competitoarea United Airlines care are 67.776 mii pasageri. Se poate și aici aduce în discuție fuziunea AMR cu US Airways, care ocupă locul imediat următor, locul 7, astfel noul grup creat ar urca câteva poziții în top. Statistica este realizată pentru anul 2012, moment în care fuziunea nu exista.

Tabel nr. 9 – Topul companiilor în funcție de pasagerii programați și transportați la nivel național și internațional în 2012

Sursa: Realizat pe baza datelor furnizate de IATA aceesate la http://www.iata.org/publications/pages/wats-passenger-carried.aspx

Dacă se iau în calcul atât zborurile realizate la intern, cât și cele internaționale, ierarhizarea companiilor aeriene în funcție de pasagerii programați și transportați se schimbă. Astfel că topul este dominat de companiile mari americane, acestea ocupând în ordine descrescătoare primele patru poziții: Delata Air Lines (116.726 mii pasageri), Southwest Airlines (112.234 mii pasageri), United Airlines (92.619 mii pasageri) și American Airlines (86.335 mii pasageri). Pe locul al cincilea se situează compania chineză China Southern Airlines, la foarte mică distanță față de AMR, doar 108 mii de pasageri.

Compania US Airways intră și ea în top 10, situându-se a noua, cu 54.238 mii de pasageri. Dacă am calcula numărul de pasageri total al grupului relativ recent format din AMR și această companie am putea observa că American Airlines Group ar deveni prima din acest top și cea mai mare la nivel internațional.

În tabelul de mai jos se ia în calcul indicele ASK (locuri-disponibile-kilometrii-săptămână), un indice specific traficului aerian, în topul internațional al companiilor aeriene, American Airlines ocupă lucul 4, în timp ce US Airways locul 13. Astfel cumulând indicele, grupul American Airlines ar trece pe primul loc în lume, fiind cel mai mare operator la nivel internațional.

Tabel nr. 10 – Topul companiilor în funcție de indicele ASK la finalul lui 2012

Sursa: Realizat pe baza datelor furnizate de IATA aceesate la http://airlinestravel.ro/top-50-cele-mai-mari-companii-aeriene-la-finalul-lui-2012.html

Rămâne doar să apară statistici oficiale care să țină seama de fuziunea realizată în anul 2013 și să confirme faptul că American Airlines Group a devenit cel mai mare operator în domeniul transportului aerian la nivel mondial.

Există numeroase ierarhizări realizate de diferite agenții de presă, site-uri și alte organizații, cele mai multe dintre acestea bazate pe criterii subiective, nu foarte clare și precise. Astfel că în multe din aceste topuri companiile care în statisticile de mai sus ocupă primele locuri, în acele statistici nu intră nici măcar în top 20.

2.6. Divizia Cargo a American Airlines

Compania oferă servicii de transport mărfuri practic aproape la orice zbor, odată cu transportul de pasageri realizându-se și transport de mărfuri. În fiecare săptămână, pot fi transportate aproximativ 45 de milioane de kilograme de încărcătură. Cele mai frecvent transportate sunt produsele farmaceutice, mărfurile perisabile, florile, piese pentru diferite mașini, utilaje sau instalații, corespondență internațională, animale etc. Destinațiile unde se pot efectua transporturile sunt practic toate destinațiile pe care compania activează. Astfel rețeaua de transpot a companiei este una dintre cele mai extinse din lume, având în vedere că în fiecare zi au loc peste 3500 de zboruri.

Se pot transporta o multitudine de tipuri de mărfuri, în condițiile respectării unor limite de dimensiune și greutate, în funcție de fiecare aeronavă. De asemenea se folosește un sistem în care clientul poate să rezerve dinainte locul în avion pentru produsul ce urmează a fi transportat, dar de asemenea compania oferă și transport de urgență fără rezervare în prealabil.

2.6.1. Serviciile de transport oferite de American Airlines

Toate transporturile efectuate de American Airlines beneficiază de urmărire în permanență a stării prin sisteme GPS de înaltă tehnologie. De asemenea dacă o persoană dorește să vizioneze în timp real starea bunului transportat poate achiziționa anumite dispozitive GPS și senzori, oferite de companie special concepute pentru aceasta și pentru siguranța transportului.

Compania oferă următoarele tipuri de produse de transport mărfuri și alte materiale:

a. Priority Parcel Service

Este un produs destinat livrării în cel mai scurt timp și cu prioritate a coletelor și pachetelor expediate. Nu necesită rezervare în prealabil și este cel mai rapid serviciu de transport oferit de companie. Poate fi utilizat pentru expedierea în mai mult de 200 de destinații la nivel global. Se acceptă colete cu o greutate de până la 45 de kilograme și o dimensiune de până la 90 de inchi, aceste limitări putând fi considerate un dezavantaj al serviciului oferit.

Este cea mai bună modalitate de a transporta animale, acestea ajungând la destinație în cel mai scurt timp posibil. De asemenea sunt interzise transporturile de produse periculoase prin acest serviciu, cu o singură excepție, gheața carbonică.

Prin acest serviciu timpul de transport se reduce substanțial. Astfel pentru transporturile în interiorul SUA, coletul este expediat la maxim 2 de ore de la depunere și chiar mult mai repede, la 30 de minute de la depunere, în funcție de locația unde este depus și în funcție de destinație. Coletul se poate ridica după maxim două ore de la aterizarea avionului.

În cazul transporturilor internaționale timpul de depunere și ridicare poate fi puțin mai lung, depinzând tot de locație și destinație. Astfel timpul maxim în care un pachet este expediat după ce a fost depus este de 4 ore, iar pentru ridicarea coletului după ce zborul a aterizat timpul maxim de așteptare este tot de 4 ore. Pentru pachetele trimise internațional trebuie să se plătească toate taxele vamale la destinație.

b. ExpediteFS

Acest serviciu este disponibil pentru mai mult de 100 de destinații din întreaga lume. Acest produs oferă o viteză uimitoare de livrare, la fel ca și Priority Parcel Service, dar oferă și urmărirea coletului pe parcursul transportului dintr-o parte în alta. Acest serviciu este adresat coletelor care trebuie să ajungă urgent la destinație, având prioritate în manipulare și expediere. Greutatea maximă a pachetelor ce se pot transporta este de 136 de kilograme, iar dimensiunea maximă se stabilește în funcție de aeronava cu care se transportă.

Bunurile periculoase nu sunt acceptate la transport, cu excepția anumitor substanțe biologice, încadrate în categoria B și cu excepția gheții carbonice. Compania oferă la acest serviciu și o garanție de returnare a banilor înapoi dacă nu s-au respectat termenele de livrare și rezervările efectuate.

Se acceptă transportul, prin acest serviciu, a bunurilor de mare valoare, pachetele fiind depozitate în locuri securizate și sub supravheghere pe întreaga perioadă a transportului. Pot fi transportate astfel: bani, hârtii de valoare, dispozitive de memorare a datelor cu caracter personal, timbre, titluri de valoare, bilete la ordin, blănuri și haine scumpe, bijuterii, ceasuri, lingouri de aur, argint sau alte metale prețioase etc.

Timpul maxim de așteptare a pachetelor după ce a fost depus spre a fi transportat și până este preluat de o aeronavă este de 240 de minute, aceeași valoare maximă este și de la aterizarea avionului până când coletul poate fi ridicat.

c. ExpediteTC

Serviciul Expedite TC este destinat transportului de mărfuri și materiale în anumite condiții și limite de temperatură. Acest produs este disponibil doar pentru 140 de orașe ale lumii, din 45 de țări. Transportul acestor produse în condiții speciale se face cu ajutorul unor echipamente specializate de reglare a temperaturii. Produsele preambalate și congelate, care necesită gheață și pachete reci sunt supuse unei atenții mai deosebite și unei manevrări cu grijă de către persoane specializate și în medii cu temperatură adecvată acestora. De asemenea acestea pot fi supuse unei răciri în prealabil transportului.

Produsele transportate cu acest sistem sunt etichetate unic pentru o identificare rapidă, sunt urmărite în permanență printr-un sistem online, sunt manevrate de persoane specializate, au prioritate la transport și sunt folosite containere speciale cu temperaturi ce pot varia între -20° și 20°C sau în camere special concepute cu sisteme de control a temperaturii ambientale.

Cele mai multe produse ce se transportă prin acest sistem sunt fructele și legumele, florile, fructele de mare și alte produse perisabile sau care necesită un mediu termic adecvat.

d. ConfirmedFS

Acest al patrulea produs de transport este conceput pentru produsele care nu necesită o livrare atât de urgentă, timpul de așteptare până la livrare putând fi mai lung decât la celelalte servicii oferite, mai ales pentru transporturile internaționale. Totuși acesta este cel mai popular produs al companiei și pot fi transportate pachete pe toate rutele companiei oriunde în lume. Acesta este serviciul cu cel mai mic tarif și beneficiază de urmărirea stării coletului de la expediere până la destinație. Pot fi transportate bunuri cu o greutate de până la 136 de kilograme și dimensiunile pot varia în funcție de fiecare aeronavă. Se acceptă transportul de produse la vrac. Se pot realiza legături între diferitele rute ale partenerilor OneWorld pentru ca pachetul să poată ajunge oriunde în lume.

2.6.2. Transportul de încărcătură și pachete mici

Compania acceptă pachete mai mari de 16 uncii (aproximativ 4,5 kilograme) doar de la Expeditori Cunoscuți (Known Shipper) sau de la firme specializate în transport (curieri, intermediari etc.), acest lucru fiind impus de Administrația privind Siguranța Transporturilor – Transportation Security Administration (TSA) – din cadrul Departamentului de Siguranță Națională al SUA.

Pentru a putea deveni Expeditor Cunoscut, persoana juridică trebuie să completeze un formular de înscriere (PAL) la American Airlines Cargo și apoi urmează o verificare și primirea aprobării, dacă totul este în regulă, de la TSA. PAL este un număr de identificare a celor ce realizează transporturi în mod frecvent, locația lor și starea lor din punct de vedere a securității.

Dacă o firmă specializată dorește să transporte anumite bunuri, aceasta trebuie să fie înregistrată în rândul Transportatorilor Aerieni Indirecți – Indirect Air Carrier (IAC) – aceștia necesitând și ei aprobarea și certificarea TSA. Certificatul TSA se poate obține completând formularul de pe site-ul oficial al TSA, www.tsa.gov. Odată cu obținerea certificatului se poate trece la completarea formularului PAL.

Pentru transportul de animale de companie vii nu se cere completarea formularului PAL, înregistrarea este solicitată doar crescătorilor de animale, celor ce se ocupă cu salvarea animalelor sau grădinilor zoologice.

Sistemul acesta PAL, după cum se poate observa este necesar pentru a asigura siguranța transportului aerian și legalitatea transporturilor. Bunurile nelegale cum sunt drogurile sau mărfurile de contrabandă nu pot fi transportate, de asemenea se iau anumite măsuri de siguranță și în ceea ce privește lupta împotriva terorismului.

După ce persoana ce dorește să transporte anumite mărfuri a obținut numărul PAL, aceasta trebuie să se înregistreze și să primească un user și o parolă pentru a putea avea acces la serviciile oferite de site-ul special conceput pentru Divizia Cargo, www.aacargo.com. Este nevoie și de desemnarea unei persoane din partea firmei ce dorește să transporte mărfuri, care este autorizată să administreze acest cont și să supervizeze activitatea angajaților din firmă în relația cu American Airlines Cargo. Aceasta este necesară tot din motive de siguranță.

Compania oferă pentru transporturile din Statele Unite și Canada o facilitate de facturi electronice emise online.

2.6.3. Transportul de animale

Compania are o experiență de mai mult de 50 de ani în transportul de animale, preocuparea lor fiind siguranța și confortul acestora. Animalele pot fi transportate prin intermediul a două servicii Priority Parcel Service ș ExpediteFS. Primul este în general preferat pentru rutele de transport în interiorul Statelor Unite, iar cel de-al doilea pentru transporturile internaționale, care necesită o bună informare în prealabil asupra reglementărilor din țara destinatară, încălcarea unor reguli ale acestor țări poate duce la returnarea animalului în țara de origine, pe costul clientului.

La transportul prin Priority Parcel Service trebuie îndeplinite anumite condiții, și anume: greutatea totală a animalului și containerului în care este transportat să nu depășească 45 de kilograme, iar dimesiunile containerului să nu fie mai mari de 36 inchi lungime, 26 inchi lățime și 28 inchi înălțime. Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite se poate folosi serviciul ExpediteFS.

Pentru transportul de animale se solicită anumite documente suplimentare în funcție de felul animalului transportat. Astfel pentru câini și pisici se cere în primul rând un certificat de sănătate, în două exemplare, semnat de un medic veterinar cu cel mult 10 zile înaintea zborului. În al doilea rând este solicitat un certificat care să ateste vaccinele efectuate la zi, inclusiv cel antirabic, cu excepția animalelor sub 12 săptămâni care nu necesită vaccinare. Câinii și pisicile trebuie să aibă cel puțin 8 săptâmâni, iar dacă cântăresc mai puțin de nouă kilograme și au mai puțin de șase luni trebuie transportate în aceeași cușcă sau container.

Certificatul de sănătate, în aceleași condiții, este solicitat și la transportul de primate, acestea având și o limită minimă de vârstă de 6 luni. Acestea pot fi transportate doar dacă au fost născute și crescute în captivitate sau dacă provin sau sunt trimise în rezervații, grădini zoologice sau centre de reabilitare. Maimuțele care sunt folosite pentru exploatare, cercetare de laborator sau experimente nu sunt acceptate spre a fi transportate de companie.

Pentru animalele cu sânge cald trebuie adus un certificat de aclimatizare, acesta fiind solicitat doar în cazul în care prognoza meteo constată că vor fi înregistrate temperaturi sub 7°C, trebuie să fie semnat de un veterinar cu cel mult 10 zile înainte de decolare, în acesta fiind obligatoriu menționată temperatura minimă pe care animalul o poate suporta. Nu se transportă animale dacă prognoza meteorologică în unul dintre orașele de pe traseu preconizează temperaturi mai mici de -6°C.

Se pot transporta și animale sedate, cu condiția ca în acest caz să se ofere informații cu privire la sedativul folosit, cantitatea administrată și când a fost administrat acesta. De asemenea se pot transporta păsări sălbatice sau exotice, fiind necesară precizări cu privire la proveniența acestora, dacă s-au născut în captivitate, dacă provin sau sunt trimise în rezervații naturale, grădini zoologice, centre de reabilitare, organizații pentru protecția animalelor etc.

Transportul de alte animale se face conform reglementărilor țării destinatare și reglementărilor IATA în vigoare.

Containerele de transport trebuie să îndeplinească și ele anumite reguli cu privire la materialele din care sunt confecționate, spațiozitatea, confortul și siguranța oferită. De asemenea trebuie atașat un săculeț cu mâncare uscată, în caz de întârzieri, trebuie etichetată corespunzător cu precizarea că există un animal viu, modul de hrănire și numele și numărul de telefon al proprietarului.

Plata pentru transportul animalelor trebuie făcută personal, în momentul predării animalului spre a fi transportat, plata online sau prin telefon nu este acceptată, tarifele variind (un exemplu de listă cu tarife poate fi vizualizat în Anexa nr. 5). De asemenea se refuză transportul animalelor dacă legislația în materie este încălcată. Animalele violente sau agresive nu sunt transportate, la fel și în cazul animalelor veninoase, șerpi sau șopârle.

În funcție de țara destinație există unele cerințe speciale. Spre exemplu:

spre California compania nu transportă dihori;

în Hawaii animalul de companie poate fi ținut în carantină până la 120 de zile;

animalele ce sunt transportate spre Puerto Rico necesită aprobare specială în prealabil de la autorități;

spre China compania nu transportă mamifere și animale cu sânge cald, dar transportă reptile, insecte, pești, amfibieni, situația fiind similară și când vorbim de Marea Britanie;

în Uniunea Europeană există reguli stricte la importul de animale;

în Japonia animalele de companie pot fi ținute în carantină.

2.6.4. Transportul de bunuri de valoare mare

Transportul bunurilor de valoare mare se face cu ajutorul serviciului ExpediteFS. Sunt considerate bunuri de valoare mare bunurile cu valoare declarată mai mare de 5000 de dolari sau pentru cele măsurate în kilograme, 1000 de dolari pe kilogram. Compania oferă manipularea cu grijă și un tratament special acestor bunuri. În categoria bunurilor de valoare mare sunt incluse:

operele de artă;

obligațiuni, acțiuni;

banii, indiferent de monedă, cu condiția să fie declarați;

dispozitive de stocare a unor date cu caracter personal;

acte;

blănuri, haine de blană;

diamante;

aur, sub orice formă;

bijuterii;

bilete la ordin;

perle;

platină și metale prețioase;

titluri de valoare;

argint, sub orice formă;

timbre;

ceasuri, și asimilate ale acestora.

Pentru transportul acestora în condiții speciale se percepe o taxă suplimentară. De asemenea în toate documentele întocmite trebuie specificată o descriere detaliată și clară a bunurilor. Pe ambalajul exterior nu trebuie să existe nicio referire la conținutul pachetului. De asemenea acestea nu trebuie introduse în același ambalaj de transport cu bunuri normale. De asemenea trebuie îndeplinite anumite condiții de greutate și dimensiune.

Aceste bunuri nu vor fi acceptate cu mai mult de trei ore înaintea decolării aeronavei care urmează să le transporte. Trebuie să ajungă la destinație între anumite intervale de timp, de luni până joi între orele 6:00 și 17:00, iar vinerea între 6:00 și 24:00. Pachetele pot fi ridicate la destinație de luni până vineri, doar în intervalul ora 8:00-17:00. Pentru transportul de produse în valoare de mai mult de 500 de mii de dolari sau pentru animale cu valoare mai mare de 1500 de dolari trebuie cerută în prealabil aprobarea de la departamentul American Airlines care se ocupă de asigurări.

Expeditorul trebuie să declare că bunurile vor fi ridicate de către destinatar la cel mult trei ore de la aterizarea aeronavei. În cazul în care acest lucru nu se întâmplă în timpul precizat se poate proceda la angajarea unei mașini cu pază unamă înarmată sau a unei mașini blindate cu toate costurile suportate de beneficiar.

2.6.5. Transportul de produse periculoase

American Airlines realizează și transport de produse periculoase, denumite și articole restricționate, prin serviciul ConfirmedFS, cu excepția gheții carbonice și unele produse biologice, care pot fi transortate și prin alte servicii. Aceste produse prezintă anumite riscuri semnificative pentru sănătate sau sunt considerate nesigure, pentru ele fiind percepute tarife speciale în funcție de cantitatea de produse periculoase transportată. Transportul acestor produse nu este o problemă dacă sunt îndeplinite anumite limitări în ceea ce privește cantitatea și ambalarea acestora. Transportul acestor produse trebuie să se facă în conformitate cu reglementările IATA privind transportul de produse periculoase și cu toate reglementările Statelor Unite ale Americii, reglementările naționale ale statelor destinație sau reglementările internaționale.

Compania își rezervă dreptul de a verifica conținutul pachetelor transportate, de a deschide coletele dacă este necesar pentru a vedea dacă acestea sunt în concordanță cu măsurile de precauție ce trebuie luate și cu reglementările în vigoare. Dacă compania are suspiciuni că un pachet conține bunuri periculoase nedeclarate, acestea nu sunt acceptate la bordul aeronavelor.

Expeditorul trebuie să declare bunurile periculoase, să le descrie în documente, să le ambaleze corespunzător și să le eticheteze, în caz contrar transportul acestora fiind considerat ilegal. Legislația din Statele Unite prevede până la 5 ani de închisoare și amenzi 250 de mii de dolari sau mai mari pentru aceste infracțiuni.

Dintre produsele considerate periculoase se pot aminti:

vopsea pe bază de ulei și diluanți;

solvenți industriali;

insecticide, chimicale de grădinărit (fertilizatori, otrăvuri, erbicide);

baterii de litiu;

mașinării, utilaje (cele care conțin combustibili sau fierăstraie electice);

combustibili (inclusiv cei pentru lâmpi, torțe, lanterne etc.);

baterii pentru automobile;

substanțe nocive și pentru organism;

adezivi;

orice elemente periculoase sau toxice.

În categoria produselor periculoase pot fi incluse și cele farmaceutice și substanțe ce fac obiectul testelor de laborator sau unele echipamente medicale și de laborator.

Toate bunurile periculoase trebuie să fie însoțite de o descriere concretă pentru a putea fi asigurată siguranța pasagerilor și aeronavelor. De asemenea acestea trebuie etichetate conform reglementările IATA și întocmite două exemplare ale Declarației expeditorului de produse periculoase (Shipper's Declaration of Dangerous Goods).

Gheața carbonică sau dioxidul de carbon în stare solidă este și ea considerată un produs periculos, fiind folosită la scară largă ca agent frigorific. Există o excepție, atunci când aceasta este folosită pentru răcirea produselor normale, în acest caz nu trebuie întocmită o Declarație a expeditorului de produse periculoase. Gheața carbonică trebuie transportată și ambalată corespunzător, în ambalaje special concepute să poată elimina gazul de dioxid de carbon pentru a preveni acumularea de presiune. De asemenea trebuie etichetată ca atare.

În cazul transportului gheții carbonice prin Priority Parcel Service limita maximă admisă este de 2,5 kilograme, cu excepția situației când aceasta este folosită să răcească produse medicale, în acest caz limita maximă totală poate să fie de 22,5 kilograme. În cazul transportului prin ExpediteFS sau ConfirmedFS limitele sunt stabilite în funcție de fiecare aeronavă.

2.6.6. Scrisoarea de transport aerian la American Airlines

În prezent se încearcă eliminarea documentelor pe suport de hârtie și introducerea celor pe suport electronic. Reglementările cu privire la acest document sunt date de Rezoluția 600a și Rezoluția 600b ale IATA, privind transportul aerian internațional.

Există mai multe tipuri de documente ce trebuie să fie completate pentru trasportul aerian, printre care și scrisoarea de transport aerian (Air Waybill). Procedura este diferită pentru transporturile domestice și pentru cele internaționale.

Pentru transporturi compania utilizează mai multe feluri de scrisoare de transport aerian tipizate de companie, în funcție de produsul de transport solicitat de client, și anume principalele sunt cea clasică Cargo Air Waybill (Anexa nr. 4) și Priority Parcel Service – PPS (Anexa nr. 3). Ambele documente, cât și toate formele existente ale scrisorii de transport aerian, se completează la birourile de vânzări special amenajate ale Diviziei Cargo.

Pentru transportul la nivel național, în Statele Unite, trebuie completate scrisoarea de transport aerian American Airlines AC16 sau AC13, formulare tipizate ale companiei. Dacă clientul are nevoie de un alt formular care trebuie să însoțească transportul, cum ar fi cel al neutru al IATA (pentru transport internațional) sau cel al Airforwarders Association (AfA) (pentru transport intern), acesta trebuie să fie aprobat de companie în prealabil și se păstrează la dosar. Pe lângă acestea se completează contra unei taxe și formularul American Airlines.

Toate formularele marca American Airlines sunt de culoare albastră, acest lucru le face mult mai ușor de recunoscut și oferă o siguranță în plus.

Pentru unele mărfuri sunt cerute documente suplimentare, cum este cazul animalelor sau mărfurile cu regime special, unele articole restricționate.

Și pentru transportul internațional compania are un formular tipizat standard care poartă marca compnaiei. Dacă clientul dorește un alt formular, acesta trebuie să fie în concordanță cu reglementările americane în transportul aerian și cu cele ale IATA (International Air Transport Association – Asociația Internațională de Transport Aerian). Trebuie completate toate rubricile obligatorii ale documentului pentru ca acesta să fie acceptat. American Airlines oferă și asistență în completarea documentelor, desigur, contra cost. Această Scrisoare de transport aerian poate să nu fie suficientă în cazul unor mărfuri sau în cazul anumitor țări de destinație. Astfel în funcție de țara destinatară pot să fie solicitate documente suplimentare, conform reglementărilor din acea țară, sau în funcție de reglementările privind transportul unor mărfuri cu regim special.

Pentru transportul de bunuri personale trebuie completat un formular electronic emis de Departamentul de Comerț al SUA și denumit Shippers Export Declaration (S.E.D.) – Declarația de Export a Expeditorului. Acest document este necesar pentru a fi reținute taxele vamale și este introdus în Sistemul de Export Automat al țării. Nu se acceptă completarea documentului în formă materială, pe suport de hârtie. Același document este solicitat și persoanelor juridice, comercianților care exportă produse din Statele Unite spre diferite destinații, însă doar dacă valoarea declarată este mai mare de 2500 de dolari.

2.6.7. Factura și transportul în scop comercial

American Airlines tratează diferit transporturile comerciale de cele necomerciale. Astfel compania consideră ca fiind transport comercial livrarea de bunuri: între două firme; în interiorul aceleiași firme; între o companie și o persoană fizică; între o persoană fizică și o companie.

Pentru livrările comerciale, trebuie completate și transmise un minim de exemplare ale facturii, completate de mână sau electronic, dar care să cuprindă elementele obligatorii și să aibă semnătură originală. Elementele obligatorii solicitate sunt:

Data

Nume expeditor, adresă, cod poștal și număr de telefon

Nume destinatar, adresă, cod poștal și număr de telefon

Greutatea, descrierea conținutului și valoarea declarată a pachetului

Țara de origine

Precizarea "Destinat (Sau nu) pentru revânzare"

Semnătura originală și data pe fiecare exemplar.

Pentru livrările fără scop comercial, cele care sunt trimise de la o persoană fizică la altă persoană fizică, trebuie transmise minim trei exemplare de factură informală cu listă de conținut a pachetului și cu semnătura originală. Și acestea trebuie să conțină urrmătoarele elemente obligatorii:

Data

Nume expeditor, adresă, cod poștal și număr de telefon

Nume destinatar, adresă, cod poștal și număr de telefon

Greutatea, descrierea conținutului și valoarea declarată a pachetului

Țara de origine

Precizarea "Utilizare în scop personal – nu este destinat revânzării"

Semnătura originală și data pe fiecare exemplar.

2.7. Programul de loialitate AAdvantage

Este unul dintre cele mai vechi programe de loialitate din lume, fiind introdus din anul 1981. Acest program oferă membrilor posibilitatea de a primi reduceri, de a câștiga mile și de a deveni membrii cu diferite grade ierarhice, fiecare grad bucurându-se de anumite avantaje. Cele mai mari grade ierarhice ce pot fi dobândite sunt membru AAdvantage Executive Platinum și membru AAdvantage Platinum.

Pentru a acumula mile membrii trebuie să zboare cu aeronavele companiei și să realizeze tranzacții cu cele peste 1000 de companii partenere, printre care hoteluri, companii de transport terestru, închiriere de mașini etc. De asemenea se pot câștiga mile și prin zborurile efectuate prin intermediul companiilor membre OneWorld.

Milele acumulate pot fi schimbate apoi în anumite avantaje și reduceri la bilete de avion spre mai mult de 1000 de destinații în întreaga lume, pachete de vacanță, închirieri de mașini, camere de hotel și alte produse.

Pentru a deveni membru al programului trabuie creat un cont gratuit pe internet. Mai apoi clienții pot beneficia de primirea de informații și alerte prin e-mail, sau mai nou direct pe aplicația de mobil specială a companiei. De asemenea odată înregistrat rezervările se fac mult mai ușor și rapid deoarece datele de identificare ale utilizatorului sunt înregistrate și se completează automat. De asemenea pe parcursul zborului se pot primi notificări asupra situației zborului, ore de îmbarcare la porți și altele.

Membrii de elită ai programului sunt în ordine ierarhică crescătoare Gold, Platinum, Executive Platinum. Pentru dobândirea fiecărui grad trebuie îndeplinite anumite cerințe, beneficiile fiind pe măsură. Astfel că pentru a dobândi statutul de membru de elită trebuie acumulate puncte de dobândire a acestui statut, calculate ca o combinație între milele câștigate și felul serviciilor achiziționate. Așadar cei care achiziționează tichete de avion la clase superioare, cum ar fi clasa business sau clasa întâi vor acumula mult mai ușor punctele necesare pentru a deveni un membru de elită. În acest fel se face o anumită departajare între clienții companiei, doar unii putând avea șansa să dobândească aceste grade privilegiate. De asemenea statutul de membru de elită poate fi dobândit și pe baza anumitor mile sau segmente ce pot fi acumulate prin zboruri cu aeronavele American Airlines, American Eagle, American Connection, membrii OneWorld și afiliatele acestora, dar și US Airways. Pentru anul 2014 punctele necesare pentru a putea fi membru de elită sunt cele prezentate în următorul tabel:

Tabel nr. 11 – Puncte necesare pentru dobândirea statutului de membru de elită AAdvantage 2014

Sursa: https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/eliteStatus/qualification-requirements.jsp

Statutul de membru de elită se dobândește imediat ce au fost acumulate punctele, milele sau segmentele necesare, beneficiile acestuia fiind valabile până la începerea noului an luat în calcul pentru statutul de membru. Anul pentru statutul de membru începe pe 1 martie, astfel că pentru a putea fi încontinuare încadrat în o anumită clasă de elită, clientul trebuie să îndeplinească și la acel moment criteriile necesare.

Dintre beneficiile oferite de statutul de membru se pot exemplifica: puncte bonus, acces prioritar la scaunele preferate din aeronave, reduceri de preț, posibilitatea de înscriere pe liste de așteptare pentru locurile la clasa întâi sau clasa business, prioritate la îmbarcare, transportul prioritar al bagajelor, bagaje extra, accesul la beneficii oferite de partenerii din OneWorld, ofertă mai bogată de mâncare și băutură pe parcursul zborului și altele.

Odată cu fuziunea dintre American Airlines și US Airways, clienții ambelor companii beneficiază de avantajele ambelor programele de loialitate, chiar dacă la începutul lui 2014 US Airways avea încă păstrat separat propriul program de loialitate Dividend Miles.

2.8. Partenerii American Airlines

Compania American Airlines a achizișionat de-a lungul timpului mai multe companii mai mici aeriene, a fuzionat cu unele, dar a și realizat unele colaborări, a pus inclusiv bazele alianței OneWorld.

Cel mai recent exemplu de fuziune este cel cu US Airways, în 2013. Până în acel moment cele două companii erau concurente, dar prin această fuziune, noul grup American Airlines a devenit cel mai mare operator de pe piața transporturilor aeriene și a devansat competitorii. În 2014 compania trece încă printr-un proces de absorție și integrare a US Airways. Din acest motiv cele două companii sunt încă văzute ca fiind distincte, chiar dacă fuziunea a avut loc, în realitate acesta este un proces cu o durată mai lungă. US Airways a devenit membră a One World, astfel că această alinață a mai câștigat 50 de destinații în cadrul rețelei de rute OneWorld și de asemenea a mai adăugat hangarele sale principale la această alianță, Charlotte, Philadelphia, Phoenix and Washington Reagan.

Programele de loialitate ale celor două au rămas deocamdată separate, cel al US Airways numit Dividend Miles și cel al AMR numit AAdvantage. Totuși clienții pot să beneficieze de aceleași avantaje fiind membrii ai oricăreia dintre aceste programe, ei acumulează puncte de loialitate indiferent dacă călătoresc cu aeronavele American Airlines sau US Airways.

Grupul American Airlines, prin fuziunea celor două a adus avantaje clienților ambelor companii prin mai multe oportunități de zbor în întreaga lume, și mai ales peste Atlantic, spre și dinspre Europa. Se încearcă construirea împreună a unei companii mai bune, după cum spune și noul slogan al grupului "Împreună încercăm să creăm o companie American mai bună". De asemenea alianța OneWorld este cea care are de câștigat prin această fuziune, dominând tot mai mult piața mondială a transporturilor aeriene.

Membrii OneWorld, fondată în 1998, pot fi considerați principalii parteneri din domeniul transporturilor aeriene ai American Airlines. Aceștia sunt:

airberlin, înființată în 1978, a ajuns a doua companie aeriană din Germania, deservește peste 160 de destinații din 40 de țări și este membră din 2012;

British Airways, una dintre cele mai vechi companii aeriene din lume, membru fondator al OneWorld, are aproximativ 170 de destinații în 80 de țări, hangarul principal fiind în Heathrow Londra;

Cathay Pacific, companie asiatică, membru fondator al alianței, cu peste 80 de destinații în 30 de țări;

Finnair, înființată în 1923, compania finlandeză are aproximativ 60 de destinații în 30 de țări și este membră din 1999;

Iberia, companie spaniolă cu peste 125 de destinații în aproximativ 45 de țări, fiind membră din 1999.

Japan Airlines, companie înființată în 1951, cu aproximativ 75 de destinații spre 20 de țări, este membră din 2007;

LAN, deservește 70 de destinații, din 20 de țări și a intrat în OneWorld în anul 2000;

TAM Airlines, membră a alianței din 31 martie 2014, cea mai mare companie aeriană din Brazilia, cu 61 de destinații din 16 țări, și o flătă de 172 de aeronave;

Malaysia Airlines, organizează zboruri spre 60 de destinații din întreaga lume și a devenit membră în 2013;

Quantas, este unul dintre fondatorii alianței și are aproximativ 70 de destinații;

Quatar Airways, compania națională a Qatarului, membră din 2013, are o flotă de 125 de avioane ce zboară spre 130 de destinații cheie de business și relaxare din întreaga lume;

Royal Jordanian, membră din 2007, zboară spre 60 de destinații din 40 de țări, fiind compania națională a Statului Iordanian;

S7 Airlines, este compania care domină piața internă din Rusia, a intrat în alianță în 2010 și deservește aproximativ 20 de țări și 80 de destinații;

SriLankan Ailrines, a aderat la 1 mai 2014 și este cel mai nou membru al OneWorld, fiind cel mai mare operator la nivel internațional care deservește Insulele Maidive, dar cu activitate intensă și în partea de sud a Indiei.

Situația pasagerilor transportați și a mărfurilor transportate de partenerii American Airlines se poate observa în următorul tabel, conform datelor furnizate de OneWorld. Astfel se poate observa că în această alianță sunt integrate atât companii mai mari, cât și unele mai mici. Exceptând American Airlines care este cea mai mare companie a alinaței atât ca și număr de pasageri, cât și ca și flotă, se observă âncă câteva companii destul de mari la nivel modial. Astfel că British Airways, care a fuzionat cu Iberia, au împreună o flotă de 431 de aeronave și un număr de pasageri transportați de 67,2 milioane. Companiile TAM și LAN de asemenea TAm Airlines a fuzionat cu LAN pentru a transporta împreună 66,7 milioane de pasageri. Nici airberlin nu poate fi neglijată deoarece transportă 33,3 milioane de pasageri, fiind urmată de Japan Airlines cu 31 de milioane. Japan Airlines deține de asemenea o flotă impresionantă de 216 aeronave.

Dacă se ia în calcul gradul de ocupare al aeronavelor, Cathay Pacific conduce cu 82,2%, fiind urmată îndeaproape de Malaysia Airlines cu 81,9%, de SriLankan Airlines cu 81,3% și de Qantas cu 81%. Cel mai prost la acest capitol stă compania Rozal Jordanian cu un grad de ocupare a locurilor din aeronave de doar 72%.

Tabel nr. 12 – Statisticile membrilor OneWorld (exceptând American Airlines)

la data de 01.05.2014

Sursa: Realizat pe baza datelor din http://www.oneworld.com/news-information/oneworld-fact-sheets/oneworld-at-a-glance/

OneWorld cuprinde și companiile regionale afiliate ale membrilor, 14 la număr, oferind mai multe posibilități de zbor la nivel regional. Un alt membru este compania intitulată mexicana, care în 2010 și-a suspendat însă toată activitatea, fiind considerată membru inactiv. Dintre membrii alianței, American Airlines are niște acorduri și legături mai strânse cu British Airways, Finnair și Iberia, aceștia punând bazele unor înțelegeri de formare a unei rețele comune de rute de transport.

Pe lângă relațiile de afaceri, American Airlines are parteneriate și cu organizații neguvernamentale și de ajutorare. Astfel compania se implică în campanii de ajutorare a persoanelor defavorizate, mai ales a copiilor bolnavi sau din zonele sărace ale lumii. Compania consideră și înțelege că viitorul omenirii stă în copii, aceștia fiind cei care vor clădi mai departe această lume.

Cel mai bun exemplu în acest sens este parteneriatul pe care îl are cu UNICEF, organizația care a salvat de-a lungul timpului un număr de copii mai mare decât oricare altă organizație. UNICEF activează în aproximativ 150 de țări și se ocupă de ajutorarea copiilor în ceea ce privește îngrijirea medicală, educația, nutriția, sursele de apă etc. Parteneriatul dintre American Airlines și UNICEF este realizat în cadrul programului de "Change for Good" ("Schimbare pentru mai bine"), program apărut în 1987 ca o colaborare între organizație și industria transporturilor aeriene. American Airlines s-a implicat în acest program începând cu anul 1994, colaborarea cu organizația rezistând până în prezent. Astfel pasagerii companiei aeriene pot dona orice sumă, în orice monedă pentru a contribui la ajutorarea copiilor.

S-a creat de asemenea o organizație non-profit la inițiativa Organizației Americane a Însoțitorilor de Zbor, sub titulatura de Airline Ambasadors International. Organizația cuprinde mai mult de 6000 de angajați și de asemenea studenți, profesori, directori etc., care se oferă voluntari pentru a participa la acte de caritate pentru copii și familiile lor. Această organizație este susținută și de compania American Airlines și de UNICEF, implicându-se în numeroase acte de combatere a sărăciei, de asistență medicală, evitare a dezastrelor naturale, educație, cultură și altele, toate pentru beneficiul copiilor.

Responsabilitatea față de mediul înconjurător este o altă preocupare a companiei American Airlines. Astfel că orietările companiei în domeniul protecției mediului se concentrează pe reducerea emisiilor, reducerea risipei și conservarea apei.

Tot în domeniul protecției mediului înconjurător compania a lansat în 2005 un program de responsabilizare a propriilor angajați sub denumirea de "Fuel Smart". Acest program încurajează angajații să găsească alternative pentru a minimiza consumul de carburanți, pentru reducerea emisiilor de dioxid de carbon și a risipei. Un exemplu al efectelor acestui program ar fi faptul că de la lansarea acestuia piloții companiei nu mai folosesc decât un motor la deplasarea avionului de la hangar pe pistă. De asemenea s-au găsit soluții alternative pentru ușurarea aeronavelor în timpul zborului consumând mai puțin combustibil, în acest sens se folosesc cărucioare de catering din amteriale mai ușoare.

Tot pentru protejarea mediului înconjurător Aeroportul International Fort Worth din Dallas a anunțat un parteneriat cu American Airlines pentru a crea un program de reorganizare a activităților și manevrelor din aeroport pentru reducerea consumului de combustibil. Totodată compania parteneră Boeing încearcă realizarea de aeronave care să reducă impactul asupra mediului, prin utilizarea de materiale nedăunătoare și fabricarea de motoare care să necesite mai puțin carburant, de asemenea dezvoltarea de noi tehnologii. Modelele Boeing 737 au fost testate asupra impactului ce îl au pentru mediu, iar rezultatele au arătat îmbunătățiri semnificative. Un alt aspect ce a fost luat în discuție a fost crearea de biocombustibil din petrol reciclat, acesta fiind deja folosit cu succes la zboruri test. toate acestea fac parte dintr-un program numit EcoDemonstrator, prin care Boeing va testa în decursul anilor tehnologii din ce în ce mai avansate pentru a proteja și conserva mediul natural.

2.9. Analiza celor mai importanți indicatori ai American Airlines

Compania American Airlines realizează rapoarte anuale, fiind o companie transparentă din acest punct de vedere, mai ales dacă se aduce în discuție și faptul că este o companie cotată la bursă. Aceasta duce la necesitatea oferirii cât mai multor informații publicului larg, posibilii investitori având nevoie de ele pentru a realiza tot felul de analize economice, analize de oportunitate a investiției și altele, pentru a se decide dacă doresc sau nu să investească în companie. De asemenea transparența ajută la mărirea prestigiului companiei și creșterea încrederii clienților.

Pe baza datelor furnizate se poate realiza o analiză a principalilor indicatori ai companiei.

Veniturile unei societăți, indiferent dacă este o companie aeriană sau orice altă companie sunt foarte importante. Când vorbim de o companie aeriană aceasta realizează venituri din prestări de servicii, în special servicii de transport pasageri și servicii de transport mărfuri, incluzând aici orice fel de bunuri, materiale, animale și altele.

AMR Corporation, compania mamă a American Airlines a înregistrat următoarele date concrete cu privire la venituri.

Tabel nr. 13 – Categoriile principale de venituri ale American Airlines în perioada 2010-2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

După cum se poate observa atât în tabelul de mai sus, cât și în graficul de mai jos compania a realizat cele mai multe venituri din activitatea de transport de pasageri, în toți cei trei ani analizați. Acesta este lucru firesc deoarece transportul de persoane este principala activitate a unei companii de transport. Diferența dintre față de celelalte surse de venituri este uriașă, luând spre exemplu anul 2012 se poate constata că veniturile din transportul de persoane a fost de aproximativ 32 de ori mai mari decât cele din transport de bunuri. De asemenea veniturile diviziei regionale din transportul de pasageri au fost mai mari decât cele din transortul de bunuri.

Figura nr. 1 – Evoluția principalelor categorii de veniturilor ale American Airlines în perioada 2010-2012 (milioane dolari)

Sursa: Simulare proprie pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

În ceea ce privește evoluția veniturilor companiei putem observa o creștere a veniturilor din transportul de pasageri de la 19087 de milioane dolari în 2010 la 21657 milioane dolari în 2012. Veniturile diviziei Cargo au înregistrat o creștere în anul 2011 față de 2010, dar în 2012 au înregistrat o descreștere atingând valoarea de 669 milioane de dolari. Aceeași evoluție o observăm și la celelalte categorii de venituri diverse, care însumate, au crescut mai întâi în 2011 pentru ca apoi să scadă în 2012.

Dacă veniturile unei companii sunt foarte importante, la fel sunt și cheltuielile acesteia. Astfel o companie aeriană are o multitudine de cheltuieli, predominant cu mijloacele fixe, carburanți, întreținere și altele, așadar cheltuieli generate de activitatea curentă, cheltuieli de exploatare. Cheltuielile companiei pot fi vizionate în următorul tabel:

Tabel nr. 14 – Principalele categoriile de cheltuieli ale American Airlines în perioada 2010-2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

Se poate observa că evoluția cel mai mult compania alocă resurse pentru combustibili și pentru personal. În anul 2010 cele din urmă fiind chiar mai ridicate decât cele pentru combustibil. În următorii doi ani situația s-a schimbat, cheltuielile privind combustibilul fiind cele mai mari, atingând în 2011 valoarea de 7434 milioane dolari și crescând în 2012 la 8717 milioane dolari. Nivelul tot mai ridicat al cheltuielilor alocate pentru combustibil se datorează în principal creșterii prețului acestuia în ultimii ani.

Figura nr. 2 – Evoluția principalelor categorii de cheltuieli ale American Airlines în perioada 2010-2012 (milioane dolari)

Sursa: Simulare proprie pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

Se poate vorbi apoi și de o structură a cheltuielilor de exploatare, astfel că analizând resursele pe care le alocă compania pentru diferite nevoi putem observa că în anul 2012 cea mai mare parte, 35% a fost alocată pentru combustili, aceste cheltuieli fiind urmate de cele cu personalul în proporție de 25% din total și de alte cheltuieli diverse, însumând 11% din total cheltuieli de exploatare. Taxele de aterizare și cheltuielile de întreținere și reparații au și ele o pondere destul de semnificativă, de 5% fiecare, aceeași valoare fiind și sumele alocate afiliatei regionale AMR Eagle. Cel mai puține resurse alocate de companie se îndreaptă spre taxe speciale, servicii de alimentație și cheltuieli generate de închirierea aeronavelor, fiecare cu aproximativ 2% din totalul cheltuielilor de exploatare.

Nivelul crescut al cheltuielilor aferente combustibilului poate fi considerat ca fiind normal având în vedere obiectul de activitate al companiei și faptul că în cadrul zborurilor pe care le realizează cel mai costisitor este carburantul consumat, o aeronavă parcurgând distanțe lungi și consumând o cantitate destul de mare din acesta. De asemenea personalul necesar în aceast domeniu este divers și numeros, de la piloți și însoțitori de zbor la ingineri și mecanici, toți aceștia aducând companiei costuri destul de mari, salariile lor fiind pe măsura responsabilității pe care și-o asumă, de profesionalismul lor depinzând de foarte multe ori siguranța unui zbor cu avionul.

Figura nr. 3 – Structura cheltuielilor de exploatare American Airlines în 2012 (%)

Sursa: Simulare proprie pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

În ceea ce privește rezultatul din eploatare al companiei, American Airlines a înregistrat în 2010 un profit din exploatare de 151 milioane de dolari, în 2011 a înregistrat pierdere din exploatare de 1170 milioane de dolari, pentru ca în anul 2102 să se reântoarcă la profit din activitatea de exploatare, în valoare de 41 milioane de dolari.

Cu toate că activitatea de exploatare cumulează principalele categorii de venituri și cheltuieli ale companiei, rezultatele companiei sunt influențate și de alte categorii de venituri și cheltuieli. Cele mai importante fac parte din categoria veniturilor și cheltuielilor financiare și anume: venituri din dobânzi, cheltuieli din dobânzi și altele. Acestea au influențat negativ rezultatele companiei, astfel că în perioada 2008-2012 a înregistrat în fiecare an pierdere. Ultimul an cu profit a fost anul 2007.

Următorul grafic ilustrează evoluția rezultatului net înregistrat de companie în perioada 2007-2012. Se poate observa că ultimul an în care compania a obținut profit a fost 2007. Din acel moment American Airlines, la fel ca majoritatea companiilor mari ale Statelor Unite, a început să resimtă puternic efectele negative ale crizei, exercițiile financiare încheindu-se cu pierderi. Căderea a fost destul de mare, în 2008 înregistrând o pierdere de 2118 milioane de dolari, de la un profit de 456 milioane în 2007. După această perioadă doar anul 2010 a adus o perspectivă de îmbunătățire a rezultatelor la 469 milioane de dolari, însă situația s-a înrăutățit din nou în 2011 și 2012, pierderea realizată fiind de 1965 milioane de dolari, respectiv 1926 milioane de dolari.

Figura nr. 4 – Evoluția rezultatului net American Airlines în perioada 2007-2012

Sursa: Simulare proprie pe baza datelor din Rapoartele Anuale pentru anii fiscali 2007-2012

Compania American Airlines, ca și orice altă companie, deține anumite active și are anumite surse de finanțarea a acestora, mai exact pasive. În tabelele de mai jos se poate observa situația celor mai principalelor elemente de activ și de pasiv ale companie. În total activele companiei au ajuns în 2012 la valoarea de 23264 milioane dolari, egală cu cea a pasivelor.

Tabel nr. 15 – Principalele categoriile de active ale American Airlines în perioada 2009-2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportele Anuale pentru anii fiscali 2010 și 2012

Se poate spune că din punct de vedere al disponibilităților bănești situația a evoluat pe un trend pozitiv din 2009 până în 2012, ajungând ca de la 153 de milioane de dolari să crească la 474 milioane de dolari. De asemenea se poate observa o tendință de a scădea volumul investițiilor pe termen scurt, acestea atingeau în 2009 4246 milioane de dolari, fiind reduse la 3408 milioane de dolari până în 2012. Aceeași tendință se manifestă și la nivelul contractelor derivate pe combustibil, compania achiziționând astfel de produse în cantități mai scăzute, în 2010 valoarea acestora era de 269 milioane de dolari, pentru ca în 2012 să atingă o valoare aproximativ de patru ori mai scăzută.

De asemenea creanțele companiei au înregistrat un trend general ascendent, cu o ușoară scădere în 2010 față de 2009. În 2012 creanțele au atins valoare de 1105 milioane dolari față de 768 milioane dolari, cât înregistrau la finalul lui 2009.

Echipamentul de zbor aflat în proprietatea companiei, așadar excluzând cel în leasing, este înregistrat la valoarea de cost și a atins în 2012 valoarea de 17687 milioane de dolari.

Tabel nr. 16 – Principalele categoriile de pasive ale American Airlines în perioada 2009-2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportele Anuale pentru anii fiscali 2010 și 2012

Datoriile curente companiei aeriene la finalul anului 2012 înregistrau valoarea de 11918 milioane de dolari, valoare care a crescut față de anul 2009, când acestea atingeau doar 7728 milioane de dolari. Se observă că datoriile cu salariile au fost aproximativ constante în perioada 2009-2011 în jurul valorii de 490 milioane de dolari, dar în la finele lui 2012 acestea au fost mai mari, atingând 631 milioane de dolari.

O creștere se înregistrează și în privința obligațiilor de trafic aerian, acestea erau în 2009 de 3431 milioane dolari, iar în 2012 de 4524 milioane dolari, în creștere cu mai mult de 1000 de milioane de dolari în decurs de 3 ani.

Datoriile pe termen lung neajunse la scadență au scăzut față de valoarea din 2009, în 2012 acestea erau de 6762 milioane dolari. Datoriile pe termen lung ajunse la scadență, în fapt acestea putând fi incluse în categoria datoriilor curente au avut o evoluție fluctuantă în perioada 2009-2012, la finalul lui 2012 aveau valoarea de 1388 milioane de dolari.

Tabel nr. 17 – Combustibilul American Airlines în perioada 2010-2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

Tabelul de mai sus ilustrează evoluția consumului consumat între 2010 și 2012. Se observă că deși numărul de galoane consumate a avut o ușoară tendință de scădere, de la 2481 milioane în 2010 la 2410 milioane în 2012, costul total al acestora a crescut destul de mult, de la 5731 milioane de dolari în anul 2010, la 8717 în anul 2012. Aceasta poate fi explicată și de creșterea prețului combustibililor la nivel mondial, creștere care se realizează în fiecare an.

Creșterea prețului se reflectă și în costul în medie a unui galon, în 2010 acesta era de 2,31 dolari, în timp ce în 2012 a crescut la 3,198 dolari. În plus a crescut și ponderea cheltuielilor cu combustibilul în cheltuielile operative la firmei, de la o pondere de 26,1% în 2010 s-a ajuns la o pondere de 35,2% în anul 2012.

Așa cum se poate observa, rezultatele financiare ale companiei sunt influențate semnificativ de cheltuielile cu combustibilul, acestea având o influență negativă în ultimii ani. Pentru a controla modul de aprovizionare și prețul, dar și pentru a preîntâmpina unele perioade de criză în care nu ar putea fi aprovizionată cu necesarul de combustibil, American Airlines a luat unele măsuri. Astfel în primul rând are anumite depozite de combustibil, cu capacități de stocare suficiente pentru a susține activitatea operativă a companiei. De asemenea riscul de preț este diminuat prin utilizarea instrumentelor derivate pe piața financiara, cum ar fi contractele derivate pe combustibil sau opțiunile, în special cele de tip call. Aceste operațiuni au un oarecare grad de risc și în funcție de modul în care compania acționează, acestea pot să ducă la un profit sau o pierdere din aceste operațiuni de hedging. Spre exemplu în ianuarie 2013 compania avea 21% din necesarul de combustibil pentru anul 2013 acoperit prin operațiuni de hedging.

La finalul lui 2012 compania American Airlines, împreună cu American Eagle deținea următoarele aeronave în flotă, grupate după starea acestora și anume dacă sunt deținute în proprietatea companiei sau într-una dintre formele de leasing de capital sau operațional.

Tabel nr. 18 – Aeronave American Airlines la finalul anului 2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual AMR pentru anul fiscal 2012

Se poate observa că American Airlines, fără compania afiliată regională AMR Eagle deține cele mai multe aeronave în proprietate, un număr de 366. Cele deținute în leasing de capital sau operațional ating împreună valoarea de 248. Astfel la finalul lui 2012 aeronavele aflate în flota totalizau 614 bucăți. Divizia regională, American Eagle deține mai puține aeronave, 254, majoritatea, adică 224 aflate în proprietate.

Aceste aeronave au anumite caracteristici în ceea ce privește numărul de locuri, dar și uzura acestora, dată de vârsta pe care o au. Astfel că se poate scoate în evidență aeronava model Boeing 777-300ER care are o capacitate de 310 de locuri, cele mai numeroase, fiind urmată la acest capitol de Boeing 777-200ER cu 247 locuri și Boeing 767-300ER cu 218 locuri. În ceea ce privește vârsta medie a aeronavelor, cele mai uzate par a fi Boeing 767-200ER, cu o vechime în medie de 26 de ani, urmate de Boeing 767-300ER cu 19 ani și Boeing 757-200 cu 18 ani în medie vechime.

Se mai poate observa și faptul că pentru rutele aeriene regionale deservite de AMR Eagle se alocă aeronave cu maxim 65 de locuri și cu vechime de până la 19 ani. Cel mai utilizat model de aeronavă este Embraer RJ-145, cu o capacitate de 50 de locuri și o vechime în medie de 11 ani.

Tabel nr. 19 – Aeronave American Airlines la finalul anului 2012 – număr de locuri și vârstă medie aeronave

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual AMR pentru anul fiscal 2012

Companiile aeriene calculează o serie de indicatori specifici activității de transport pe calea aerului. Aceștia pot fi observați în următoarele două tabele, în primul fiind prezentați indicatorii pentru American Airlines, iar în cel de-al doilea cei pentru afiliata sa regională American Eagle. Se poate observa din analiza celor două tabele că la nivelul afiliatei regionale American Eagle sunt calculați doar indicatorii specifici transportului de persoane, aceasta realizând doar zboruri pe distanțe relativ scurte, fără să realizeze transporturi de mărfuri.

Tabel nr. 20 – Indicatori specifici transportului aerian la American Airlines perioada 2010-2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

Indicatorul venit-pasager-milă a înregistrat o ușoară creștere în 2012 față de 2010 de la 125486 la 126406. Creștere a înregistrat și gradul de ocuparea al aeronavelor, cu aproape un punct procentual. Venitul realizat pe pasager milă a fost în 2012 de 14,83 cenți, în creștere față de 2010 cu aproximativ 1,5 cenți. De asemenea au crescut cheltuielile operative pe scaun disponibil-milă, în 2010 erau de 12,62 cenți, iar în 2012 au atins valoarea de 14,27%. În schimb se poate vedea că au scăzut veniturile pe tonă milă, de la 39,4 cenți în 2011 la 37,97 cenți în 2012.

Tabel nr. 21 – Indicatori specifici transportului aerian la American Eagle perioada 2010-2012

Sursa: Realizat pe baza datelor din Raportul Anual pentru anul fiscal 2012

În ceea ce privește rețeaua regională a American Airlines, aceasta a înregistrat creșteri în privința indicatorului venituri-pasager-milă de la 8812 în 2010 la 10214 în 2012, așadar o creștere semnificativă. A crecut și gradul de ocuparea al aeronavelor, de la 72,4% cât era în 2010 la 75,1% în 2012. De observat este faptul că gradul de ocupare la nivel regional este mai scăzut decât cel la scară națională și internațională, de exemplu în 2012 la nivel regional era 75,1%, pe când la nivel național și internațional era de 82,8%.

Compania American Airlines este cotată la Bursa din New York, începând cu anul 1939. Segmentul bursei pe care se găsește listată la acest moment compania este NASDAQ. Aceasta, după fuziunea cu US Airways, formează American Airlines Group Inc. și poate fi regăsită sub simbolul AAL. Datorită aceste fuziuni cotația acțiunilor companiei a explodat de la începutul lui 2014 față de 2013, ajungând să depășească chiar și cotațiile înregistrate în 2007 înainte de izbugnirea crizei economice. În tabelul de mai jos se poate observa evoluția în 2014, iar în Anexa nr. 5 se poate observa un istoric al prețului acțiunilor companiei între 2003 și 2013.

Figura nr. 5 – Evoluția prețului acțiunilor American Airlines Group în 2014

Sursa: http://money.cnn.com/quote/chart/chart.html?symb=AAL

După cum arată acest grafic, prețul acțiunilor American Airlines Group a crescut începând cu ianuarie 2014, trendul general fiind ascendent. Acest trend s-a păstrat până la începutul lunii martie, în ziua de 7, când acțiunile companiei au înregistrat prețul maxim de închidere a bursei de 39,02 dolari, în condițiile deschiderii bursei la prețul de 39,22 dolari. După această dată prețul acțiunilor a început să scadă, având flucțuații semnificative, succedându-se perioade de creștere și scădere.

Dacă comparăm performanțele companiei cu cei mai importanți indici bursieri la nivelul NYSE, dar și mondial, putem observa că performanțele bursiere ale companiei sunt peste nivelul acestora. Aceasta se poate observa și în graficul de mai jos. Indicii Bursei din New York luați în considerare sunt: Dow Jones și Nasdaq. La nivel mondial s-au luat în calcul indicele Nikkei specific Bursei din Tokyo, dar și indicele FTSE 100, specific Bursei de la Londra.

Figura nr. 6 – Comparația cotațiilor American Airlines Group cu indici bursieri (Nasdaq, Dow Jones, FTSE 100, Nikkei) în 2014

Sursa: http://money.cnn.com/quote/chart/chart.html?symb=AAL

O altă chestiune ce poate fi abordată este cea a resursei umane, aceasta fiind considerată de mulți oameni cea mai importantă dintr-o companie.

Figura nr. 7 – Evoluția numărului de angajați ai American Airlines (excluzând AMR Eagle) în perioada 2000-2014

Sursa: http://www.transtats.bts.gov/Employment/

Conform datelor furnizate de Departamentul de Transport la SUA, prin Biroul de Statistică în domeniul Transporturilor, numărul de angajați ai American Airlines au avut o evoluție descrescătoare din anul 2002 încoace. Înainte de 2002 numărul angajaților companiei a crescut constant, ajungând la 105490 în luna ianuarie a acelui an, o valoare destul de mare față de numărul de angajați din ultimii ani. În ianurie 2014 numărul de angajați era de 63126, mult mai mic decât cel din 2002. O posibilă explicație a acestei scăderi în personalul companie poate fi cea a restructurării pe care compania a încercat să o facă, dar și criza economică din 2007 ar fi putut duce la o continuare a trendului descendent al personalului angajat până în 2014. Trebuie precizat faptul că această evoluție nu include și angajații AMR Eagle, care în perioada analizată a avut în medie aproximativ 10 mii de angajați și o evoluție total diferită, astfel că în ianuarie 2014 aceștia erau peste 12 mii.

Capitolul 3. Concluzii

Transportul aerian este cea mai rapidă modalitate de a călători sau a transporta bunuri pe distanțe medii și lungi. Avionul poate fi considerată descoperirea secolului XX în domeniul transporturilor. Această descoperire nu a dus doar la posibilitatea de a ajunge dintr-un loc al lumii în altul într-un timp destul de scurt, ci a dat posibilitatea transportului anumitor mărfuri, în special cele perisabile spre zone în care altfel acestea nu ar fi putut ajunge la timp pentru a fi consumate. Acesta are caracteristici specifice și trăsături specifice, cel mai important aspect pe care ar trebui pus accentul ar trebui să fie siguranța acestor zboruri. Cu toate că șansele de accident sunt destul de scăzute, apariția unui astfel de eveniment duce de cele mai multe ori la pierderi de vieți omenești.

Cel mai reprezentativ document al transportului de bunuri pe această cale este scrisoare de transport aerian (Air Waybill). Aceasta se întocmește după reguli bine definite, în trei exemplare originale, câte una pentru fiecare parte implicată, expeditor, destinatar și transportator. Responsabilitatea întocmirii documentului revine expeditorului.

American Airlines este o companie americană cu o istorie bogată, fondată în 1930, prin fuziunea mai multor mici companii aeriene. În 2014 putem considera că a ajuns să fie cel mai mare operator la nivel global în domeniul transportului aerian. Aceasta se datorează și fuziunii în anul 2013 cu altă mare companie americană, US Airways, rezultând astfel American Airlines Group.

American Airlines este o companie cu tradiție, care pune mare accent pe satisfacerea clienților. Realizază atât transport de persoane, cât și de bunuri, divizia Cargo a companiei fiind una dintre cele mai performante din lume, putând chiar să concureze cu marii operatori care se axează doar pe transportul de mărfuri, cum ar fi FedEx. Se pot transporta bunuri diverse, printre care și cele de mare valoare, periculoase sau perisabile, dar și animele vii. American Ailines are procedurile proprii de întocmire a documentelor specifice transportului aerian, în conformitate cu reglementările naționale și internaționale în domeniu. De asemenea se încearcă tot mai mult protejarea mediului prin înlocuirea documentelor pe suport de hârtie cu cele electronice.

Compania a fost afectată de criza economică începută în 2007, acela fiind ultimul an în care compania a înregistrat profit. Se observă totuși o evoluție spre mai bine și se speră ca fuziunea realizată în 2013 să fie un imbold pentru ca în următorii ani să se înregistreze din nou profit. Odată cu listarea la bursă sub noul simbol AAL, după fuzionare, prețul acțiunilor acesteia au explodat, având cea mai mare cotație din ultimii 10 ani.

Compania dispune de aeronave performante, la cele mai înalte standarde în domeniu la acest moment, concentrându-se în permanență pe reînnoirea flotei și asigurarea siguranței zborului, pe lângă confortul acestuia. AMR se preocupă și de mediul înconjurător încercând să implementeze tot mai multe programe care să reducă impactul poluării cu dioxid de carbon, să scadă consumul de combustibil și să conserve apele lumii.

American Airlines se implică și în numeroase acte de caritate, în special în cele adresate copiilor, tânăra generație fiind considerată cea mai importantă pentru viitor, în acest scop realizând parteneriate, cel mai de seamă cu UNICEF.

În domeniul afacerilor, pe lângă fuziunea cu US Aiways, compania este membru fondator al alianței OneWorld în domeniul transporturilor aeriene. Aceasta își propune să creeze o rețea cât mai vastă la nivel global pentru a satisface dorințele călătorilor de a ajunge cu avionul în orice loc al lumii. Prin colaborarea dintre membrii, pasagerii pot să efectueze legături între rute indiferent de compania aeriană care deservește acea rută.

American Airlines Group poate fi considerat cel mai mare operator la nivel internațional în domeniul transportului aerian. Acest lucru rămâne doar să fie confirmat de viitoarele statistici oficiale realizate de IATA sau Departamentul de Transpot al Statelor Unite ori de alte organisme oficiale la nivel internațional, care realizează astfel de statistici, care să țină seama de fuziunea care a avut loc în anul 2013 între American Airlines și US Airways.

Bibliografie

Benea, Ciprian-Beniamin, Transporturi, expediții și asigurări internaționale, Editura Universității din Oradea, Oradea, 2010

Cariani, Gheorghe (coord.); Rusu, Liliana, Transporturi, expediții și asigurări intrenaționale, Editura Universitară, București, 2005

Lețea, Ion; Vlăsceanu, Gheorghe, Transporturile mondiale în secolul 20, Editura Albatros, București, 1983, pg. 31

Popa, Ioan, Tehnica operațiunilor de comerț exterior, Editura Economică, București, 2008

Sută, Nicolae; Miron, Dumitru; Sută-Selejan, Sultana, Comerț internațional și politici comerciale contemporane, Editura Eficient, București, 1997

Raportul Anual AMR pentru anul fiscal 2010 accesat la http://www.aa.com/

Raportul Anual AMR pentru anul fiscal 2012 accesat la http://www.aa.com/

Revista Arborele Lumii, Știință și tehnologie, Pasărea mecanică

http://www.aa.com/

AirlinesTravel.ro

http://www.iata.org/

http://money.cnn.com/

http://www.nasdaq.com/

http://www.oneworld.com/

http://www.transtats.bts.gov/

http://www.tsa.gov/

http://www.usairways.com/

Bibliografie

Benea, Ciprian-Beniamin, Transporturi, expediții și asigurări internaționale, Editura Universității din Oradea, Oradea, 2010

Cariani, Gheorghe (coord.); Rusu, Liliana, Transporturi, expediții și asigurări intrenaționale, Editura Universitară, București, 2005

Lețea, Ion; Vlăsceanu, Gheorghe, Transporturile mondiale în secolul 20, Editura Albatros, București, 1983, pg. 31

Popa, Ioan, Tehnica operațiunilor de comerț exterior, Editura Economică, București, 2008

Sută, Nicolae; Miron, Dumitru; Sută-Selejan, Sultana, Comerț internațional și politici comerciale contemporane, Editura Eficient, București, 1997

Raportul Anual AMR pentru anul fiscal 2010 accesat la http://www.aa.com/

Raportul Anual AMR pentru anul fiscal 2012 accesat la http://www.aa.com/

Revista Arborele Lumii, Știință și tehnologie, Pasărea mecanică

http://www.aa.com/

AirlinesTravel.ro

http://www.iata.org/

http://money.cnn.com/

http://www.nasdaq.com/

http://www.oneworld.com/

http://www.transtats.bts.gov/

http://www.tsa.gov/

http://www.usairways.com/