Cercetarea Privind Satisfactia Cumparatorului de Automobile Daciadocx

=== Cercetarea privind satisfactia cumparatorului de automobile Dacia ===

UNIVERSITATEA POLITEHNICĂ din BUCUREȘTI

FACULTATEA DE ANTREPRENORIAT, INGINERIA ȘI MANAGEMENTUL AFACERILOR

SPECIALIZAREA MARKETING INDUSTRIAL

Lucrare de disertație

Cercetare privind satisfacția cumpărătorului de automobile Dacia

Coordonator științific,

Ș.l.dr.ec Natalia Manea

[anonimizat] Șerbu

București

2016

Cuprins

Introducere

Capitolul 1. Repere teoretice privind comportamentul și satisfacția consumatorului

Capitolul 2. Prezentarea companiei S.C DACIA SA

2.1 Scurt istoric

2.2 Mediul de marketing

2.2.1 Mediul extern

2.2.2 Mediul intern

Capitolul 3. Cerceare privind satisfacția cumpărătorilor de automobile Dacia

3.1 Definirea problemei decizionele

3.2 Stabilirea populației investigate șși a unității de sondaj

3.3 Analiza și interpretarea datelor statistice

Concluzii și propuneri

Anexe

Bibliografie

Introducere

Capitolul I

Repere teoretice privind comportamentul și satisfacția consumatorului

Conceptul marketingului modern este acela că, orice activitate economică trebuie împinsă către satisfacerea cerințelor existenților și pontențialilor consumatori cu o eficiență maximă.

”Orice unitate economică, ce incorporează marketingul ăn structurile sale, este necesar să pună în centrul preocupărilor cunoașterea și anticiparea cerințelor pieței, pentru adaptarea activitătiilor sale, ăn scopul satisfacerii nevoilor actuale și de perspectivă, ale consumatorilor, prin producerea, promovarea și distribuirea rațională și eficientă către aceștia a bunurilot și serviciilor de care au nevoie.”(Cătoiu, Teodorescu,2004, pag 13)

Pentru orientarea către cerințele pieței și nevoile de consum ca punct de plecare este nevoie de a cunoaște foarte bine aceste cerințe, urmarirea lor pe o perioadă îndelungată prin metode adecvate practicii de specialitate. În acest sens, comportamntul consumatorului are un loc aparte în teoria și practica de specialitate studierii marketingului.

Comportamentul consumatorului respezintă componenta de bază a comportamentului economic al individului și care la rândul său este reprezentat de o formă de manifestare a comportanetului uman la modul general.

Comportamentul consumatorului este definit de către specialiști în diferite moduri pornind de la idei diferite, dar niciuna dintre aceste definiții nu are o accepțiune universală.

Conform autorilor cărții “ Marketing”, studiile de marketing din sfera consumului nu se limitează doar la abordări cantitative ci și la efectuarea unor studii profunde cu referire la fenomenele pieței pentru a clarifica modul prin care purtătorul cererii de comportă dănd curs unui anumit comportament economic, acesta este denumit în literatura de specialitate ca fiind comportamentul consumatorului. ( C.Florescu et al, 1992).

La modul restrains, comportamentul consumatorului este reprezentat de acțiunile oamennilor în momentul achiziției sau consumului de bunuri și servicii. Din punct de vedere al istoriei, marketingul clasic a relatat aceasta abordare, în vremurile acelea marketingul se poziționa pe piața bunurilor de consum și serviciilor, iar odată cu trecerea timpului s-a largit sfera și aplicabilitatea activității de marketing ceea ce specialiștii numesc marketing modern.

“Componenta esențială a comportamenntului uman, comportamentul consumatorului solicită pentru investigarea sa o abordare interdisciplinară, datorită naturii fundamental diferite a actelor și proceselor de decizie ce-l compun, comparative cu alte aspect ale pieței”. ( Cătoiu, Teodorescu, 2004, pag 14)

Primele studii referitoare la comportamentul consumatorului au apărul în anii 1960, până atunci, comportamentul consumatorului se încadra ăn sfera psihologiei.

Comportamentul consumstorului ca și teorie, în ultimii 100 de ani, a devenit un domeniu foarte important și distinct mai ales dupa apariția marketingului modern, deoarece ajută la înțelegerea si răspunsul unor întrebari precum De ce consumatorul alege un anumit produs sau serviciu și nu altul? Sau Care sunt obietivele acestuia în procesul alegerii?.( Cătoiu, Toodorescu, 2004 pag 15)

Teoria microeconmică și macroeconomică, psihologia socială, sociologia și antropologia au ajutat la progresele realizate în dezvoltarea teoriei privind comportamentul consumatorului, ceea ce duce la o serie de interpretări și concepte.

Orice subiect economic care se îndreaptă spre ași satisface propria nevoie sau ale microgrupului de care aparține, se poate numi consumator. Noțiunea de consumator poate fi înteleasă atunci când putem privi consumatorul în relațiile pe care le are cu semenii săi, ceea ce va evidenția natura umană și socială din cadrul aceste categorii.

Pentru a defini cât mai concis conceptul de compotament al consumatorului, se ține cont de anumite procese și anume:Percepția, Informația, Atitudinea, Motivația, Comportamentul efectiv ( I.Cătoiu, Teodorescu, 2004, pag 18)

Din cadrul acestor procese, putem defini comportamentul consumatorului ca fiind și un concept multidimensional care este caracterizat drept integrare a indivizilor iî spațiu de bunuri și servicii existente în societate la un moment dat.

În definitia de mai sus, se ăncadreaza și concepte precum:

Comportamentul consumatorului privind consumul de bunuri ți servicii

Comportamentul consumatorului de cumpărare.

Făcand referire la comportamentul de cumpărare, cele mai ăntalnite dimensiuni ce duc la manifestarea comportamentului consumatorului sunt: motivele de cumpărare sau necumpărare, preferințele cumparatorului, intenția de cumpărare, deprinderile de cumpărare, obiceiurile individului de consum, imaginea și atitudinea. (I.Cătoiu, Teodorescu, 2004, pag 21)

În ceea ce privește influențele direct observabile asupra comportaenului consumatorului, putem distinge mai multe categorii de factori și anume:

▼ ▼

▼

Fig.1.1 Factori de influență a comportamentului consumatorului

Sursa: I. Cătoiu, Teodorescu, 2004, pag 47

Factorii demografici și ecconomici au un mare aport asupra cunoașterii influențelor în strudierea comportamentului consumatorului, ca și exemplu putem distinge grupa de vîrsta a consumatorilor, ocupația, statutul matrimonial, marimea gospodăriei, zona geografică, mediul de domiciliu etc.

Factorii economici reprezintă de asemenea, o categorie importantă de influențe observabile asupra comportamentului consumatorului, iar ca și exemplu pot menționa: prețul produselor, salariul minim la nivel național, rata inflației, indicii prețurilor etc.

În ccea ce priveșste factorii specifici mixului de marketing, sunt influențe direct observabile și pot menționa produsul, prețul produsului, distribușia produsului și aspectele promoționale aplicate produsului sau serviciului.

Factorii situaționali sunt definițiti de către autorul Russell Belk ca fiind “toți acei factori specifici unei situații bine definite în timp și spațiu care nu rezultă din cunoașterea atributelor personale și a celor care caracterizează stimulul dar care au un efect sistematic ți demonstarbil asupra comportamentului curent”.( I.Cătoiu, Teodorescu, 2004, pag 53).

Din punct de vedere al întreprinderii, pentru a avea success pe piață trebuie să se concentreze asupra consumatorului în ai înțelege cerințele implicite și explicite, cu scopul de a crește gradul de satisfacție a acestuia, luând in considerare atât clientul actual dar și cel potential.

O primă modalitate de ași atrage si fideliza clienții, este “orientarea către client”.Aceasta se justifică din mai multe considerente și anume:

Cerințele sunt în continuă creșstere, iar compania îsi adpteazpă produsele sau serviciile la cerințele respective

Cumparătorul va evalua schimbările și va astepta beneficii din partea altor companii

Concurenții vor introduce îmbunătășiri pentru a se clasa cât mai sus pe piață.

Clienții vor avea asteptări mari deoarece se vor obisnui cu ceea ce li s-a oferit deja.

Întreprinderile își stabilesc direcții de acțiune prinvind oriecnatrea către client,pentru a se clasa pe o poziție superioară concurenței: asigurarara flexibilității și rapidității de răspuns la oportunitășile pieței, înțelegere față de necesitatea actuală a potențialului client, evaluarea gradului de satisfacție al clietului și asigurarea fidelizării lui, îmbunătățirea istemuui rațional atît intern cât ți exten.( C.Păunescu, 2006, pag 113)

În ceea ce privește monitorizarea și evaluarea satisfacției clientului, acestea se bazează pe o analiză a informațiilor care se referă la relația cu clientul.Ca și surse de informare privind satisfacția clientului pot menționa:

Reclamațiile clientului

Interviurile directe

Chestionare și sondaje

Studii de piață

Rapoarte din sursele media etc.

Procesul de montorizare a părerii primite de la clienți va ajuta întreprinderea în a asigura o anumită acțiune de îmbunătățire asupra satisfacției și relației cu clienții.

Satisfacția este reprezentată de starea cliebtului ăn momentul ăn care face comparație între calitatea produsului achiziționat și asteptarea pe care o avea asupra acestuia.

Dintr-o astfel de comparație, pot rezulta o serie de situații și anume:

Performanțele vor corespunde cu asteptările clientului, ceea ce însemană satisfacție

Fidelizarea clientului

Performanțele sunt peste așteptările clientului, ceea ce semnifică faptul că, clientul va deveni fidel mărcii

Performanțele sunt indiferente clientului și nu va exista garanția c a va achiziționa produsul a doua oară de la acelasi producător

Performanțele nemulțumesc clientul, cees ce duce la insatisfacție.

Capitolul II

Prezentarea companiei S.C DACIA SA

Compania Dacia este principalul producător de automobile din România.Aceasta a luat ființă în anul 1966, odată cu Uzina de Autoturisme de la Mioveni. După 2 ani de la înființare a fost produsă prima Dacia 1100 sub licență Renault 8.

Conform DaciaGroup în anul 1999 grupul Renault a achiziționat 51% din capitalul societății în urma procesului de privatizare, iar în prezent deține 99,43% din capitalul Dacia.

“Compania a parcurs un amplu program de modernizare: refacerea instalațiilor industriale, reorganizarea rețelei de furnizori, reconstrucția rețelei comerciale, reorganizarea activităților și formarea angajaților. Acestea s-au concretizat în obținerea a trei standarde de management al calității, dintre care unul în domeniul protecției mediului”, menționează site-ul DaciaGroup.

Investițiile totale care sunt realizate de Renault la Dacia, depășsesc 2,2 miliarde euro și au contribuit la poziționarea Dacia ca fiind una dintre cele mai importante companii din economia românească, aceasta având o contribuție însemnată la produsul intern brut și la exporturile țării.

Dupî cum menționează site-ul DaciaGroup obiectivul acestora este acela de a produce o gamă de vehicule robuste, fiabile și accesibile atât pentru clienți români dar și străini,având standarde de calitate Renault.

Dacia, fiind a doua marcă a grupului Renault contribuie la imaginea țării. Potrivit site-ului DaciaGroup, autovehiculele produse la Mioveni oferă un raport calitate-preț imbatabil și asta explică succesul și notorietatea mărcii. Într-un procent mai mare de 93% din producția Uzinei Mioveni se exportă în 34 de țări de pe patru continente.

2.1 Scurt istoric

Compania Dacia, are ca și obiect de activitate comercializarea si producerea automobilelor, pieselor de schimb și mașinilor pentru industria.

Pentru a reduce timpul dintre proiectarea automobilelor și lansarea lor în producțiea de serie, autoritățile române au considerat necesar să se producă un autoturism marcă românească dar având o licență obținută de la un producător străin.

Aceștia au dorit o licență pentru un autoturism de clasă medie, cu o capacitate cilindrică de 1.000-1.300 cmc, iar producția sa ajungă la aproximativ 50.000 de autoturisme pe an.

Conform www.Dacia.ro automobilul Dacia a apărut în anul 1966. Apariția modelului a avut la bază acordul între autoritțile comunitare și Renault care presupunea ansamblarea unui model Renault sub marca Dacia.

În anul 1966 a început construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni și s-a încheiat într-un timp foarte scurt de doar un an și jumătat

În anul 1968 începea producția modelului Dacia 1100, model care era sub licența Renault R8; acesta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil a fost făcut cadou Președintelui Republicii Socialiste România, Nicolae Ceaușescu. 

Grupul Renault avea ca și sarcină să furnizeze toate părțile componente ale modelului conform contractului, iar cei de la Dacia ansamblau autoturismele în uzina de la Mioveni.

Între anii 1968-1972, au fost produse cu aproximație 44.000 de autoturisme Dacia 1100, iar în anul 1970 a apărut o schimbare estetică la partea frontalăa autoturismului. S-au mai produs într-un număr limitat, modelul 1100 S, care avea 2 perechi de faruri și un motor mai puternic, folosite de către poliție și în raliuri.

   În anii '80, Dacia a produs modelul Dacia 2000,acesta era produs în special pentru Partidul Comunist Român și era disponibil în culoarea albastru închid și negru, producția acestuia fiind limitată. 

Conform site-ului Dacia, în anul 1983 a fost produsă o variantă de lux Dacia pentru tinerii din timpurile respective, Sport1410. Acest autoturism era foarte popular, obținând performanțe uimitoare. În anul 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepție 100% românească, dar va fi produsă în 1995. 

 În anul 1995, Dacia lansează primul model 100% românesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect învechit și pornea cu un handicap apreciabil. 

      În anul 1998, este anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, iar din uzină a ieșit autoturismul cu numărul 2,000,000. Tot în anul 1998 este lansat motorul de 1,6 litri cu injecție monopunct produsă de firma Bosch ce a echipat Dacia Nova. 

În anul 1999, Renault achiziționează 51% din capitalul Dacia și anunță lansarea unui nou model.

  În anul 2004 se încheie producția modelelor Berlină și Break astfel producandu-se un număr de 1.959.730 de automobile din 1969 derivate din modelul 1300 și se lansează modelul Logan, un autoturism complet nou, menționează site-ul Dacia.

În anul 2006, a avut loc lansarea modelului Logan MCV și prima restilizare în special la partea din spate.

La începutul anului 2007 este lansată noua autoutilitară Dacia Logan Van care din punct de vedere constructiv semana foarte mult cu modelul Logan MCV, potrivit site-ului Dacia. 

Dacia Duster este un concept car proiectat de Renault Design Europa Centrală,iar în anul 2009 este prezzentat la Geneva Motor Show. Acest automobil concept se adresează nevoilor unei familii, având o cabină pentru pasageri, încăpătoare. Dacia Duster este primul automobile făcut în totalitate de către Dacia.

După cum menționează site-ul DaciaGroup, în urmatorii 3 ani compania Dacia a marcat o serie de evenimente si anume: în anul 2010 a fost realizată lansarea primului vehicul de teren, Dacia Duster la Salonul Auto de la Geneva, și, de asemenea inaugurează Centrul Tehnic Titu, singurul centru de testare auto din Romania .

Anii 2012-2014, au avut în prim plan lansarea Dacia Lodgy, aniversarea a 15 ani de la colaborarea facută între Dacia, recordul de vânzare a 300.000 de automobile vândute din 2004 până la finalul anului 2014 și multe altele.

2.2 Mediul de marketing

Mediul de marketing reprezintă o conceptie a întreprinderii modern, care este alcătuit dintr-un ansmblu al factorilor cu care compania trebuie să supravietuiasă.(Sică Stanciu,2002).

Mediul de marketing reprezintă un ansamblu al forțelor, factorilor, subiecților si condițiilot externe și interne ale unei întreprinderi, cu ajutorul cărora managerul va stabili si menține relatia cu clienții.

Mediul de marketing este alcatuit din doua component:

Mediul extern de marketing

Mediul intern de marketing

Potrivit lui Ph.Kotler, “în literatura de specialitate se remarcă preocuparea pentru analiza mediului extern, pentru unii autori mediul intern fiind o componentă a micromediului”. (Ph. Kotler, 1998 pag.178-179).

Mediul extern de marketing dupa opinia lui Ph Kotler, este reprezentat de totalitatea forțelor necontrolate la care întreprinderea trebuie să se adapteze pentru ași menține tranzacțiile în avantaj.( Ph. Kotler, 1989, p.124, iar după părerea lui C. Florescu ”mediul apare alcătuit dintr-o rețea de variabile exogene, cărora întreprinderea le opune propriile sale resurse-umane, materiale și financiare-respectiv, un set de variabile endogene”.(C. Florescu (coordinator,1992, p.49).

Mediul intern de marketing este reprezentat de totalitatea activitățiilor în care compartimentul de maketing își desfășoara activitatea, acesta “are un rol deosebit asupra oportunității, organizării și eficienței mixului de marketing reprezentând cadrul ce trebuie adaptat cerințelor mediului extern și totodată, sistemul care aplică și verifică orientările și schimbările impuse de activitățile de marketing”( V. Munteanu (coord.) op. cit. p.54).

2.2.1 Mediul extern al companiei SC Automobile Dacia SA

Macromediul de marketing cuprinde forțele externe care acționează asupra întreprinderii și a micromediului sau stimulând desfășurată de aceasta.

Aceste forțe sunt grupate în mediul demografic, mediul economic, mediu tehnologic, mediul politic, mediul socio-cultural și mediul natural. Acești factori exercită în permanent o influență mai mică sau mai mare asupra activității întreprinderii, aflandu-se într-o permanentă schimbare.

Mediul demografic

Mediul demografic cuprinde populația din zona de activitate a întreprinderii, prezentând interes atât ca piață a forței de muncă cât și ca piață de desfacere pentru bunuri și servicii. Compania este interesată de mai multe aspecte demografice:

numărul populației din zona de interes,

structura populației după vârstă și sex,

densitatea,

mobilitatea populației,

speranța de viață,

repartiția populației în mediul rural și urban,

etnia,

religia ,

educația.

Privitor la compania Dacia, populația României constituie o oportunitate prin mentalitatea existentă și deschiderea sa.

Receptivitatea la tot ce este nou, lucrul acesta fiind sesizat înca de la lansarea modelului Dacia; poporul român este mare consumator de publicitate și inovație iar societatea românească este preponderent una de consum.

Grupul are o capacitate deosebită de inovare. Produsele Dacia au fost și sunt în permanent îmbunătățite pentru a fi în concordanță cu preferințele consumatorilor.

Grupul a beneficiat de tehnici de cercetare și dezvoltare moderne. Mediul demografic, influențează în diferite modalități compania, în funcție de componentele acestuia. Creșterea globală a populației este un atu pentru dezvoltarea benefică a firmei: populatia țării preferă să achizitioneze mașiniile Dacia datorită raportului calitate-preț.

Mediul economic

Mediul economic cuprinde totalitatea factorilor din economie care influențează capacitatea întreprinderii de a concura în domeniul său de activitate, dar și posibilitatea și disponibilitatea consumatorilor de a cumpăra diverse bunuri și servicii.

Între factorii care influențează puterea de cumpărare se numără veniturile curente, veniturile disponibile, prețurile, tendința spre economie sau consum și politica de credite.

Rata de creștere a economiei unei țări are un impact important asupra eforturilor de marketing ale unei întreprinderi spre exemplu, o rată înaltă de creștere înseamnă o economie puternică și prin urmare un potențial de marketing ridicat.

Din punct de vedere economic, piața automobilelor este influențată într -un mod negativ de criza economică. Din cauza acestui fenomen, prețurile de pe piață cresc, din ce în ce mai mulți oameni au venituri mai mici decât în anii anteriori, rămân fără slujbă și astfel încearcă să-și reducă substantial cheltuielile pentru a avea un trai mai bun, renunțând la acele produse care le ofera atat confort cat si o dorinta de achizite pentru produse mai slab cotate.

Din acest punct de vedere compania Dacia nu a întampinat pobleme, în plina cria economica firma avea profit.

Mediul natural

Mediul natural este reprezentat de resursele de care au nevoie marketerii în cadrul activității economice sau care sunt afectate de activități de marketing.

Loial misiunii sale „de respecta principiile eonomiei circulare sis a reduca impactul negative al companiei asupra mediului ” de-a lungul ciclului de viață al produselor sale, Dacia contribuie la satisfacerea nevoilor clientilor pe piata automobilelor din România, investind continuu în produse, servicii de calitate și inovative, adaptate nevoilor locale, și se preocupă să ofere în permanent consumatorului, informații utile privind beneficiile achizitionarii de automobile.

Obiectivul stabilit la nivel de grup este acela de a reduce amprenta de carbon cu 3% în fiecare an, în perioada 2010-2016. Pana acum, grupul și-a îndeplinit obiectivul, lucru datorat și faptului că gama de automobile Renault a avut cele mai mici emisii de carbon din Europa, în anul 2013.

În România, Dacia produce 6 tipuri de automobile certificate conform unui standard ecologic al Grupului Renault, denumit “eco2”. 

Automobilele Dacia eco2 au un nivel de emisii de CO2 mai mic de 120 g/km, sunt fabricate într-o uzina certificata ISO 14001 pentru managementul protectiei mediului, componente lor pot fi valorificate prin reciclare în proportie de 95% la sfârsitul ciclului de viață, iar cel putin 7% din plasticul care intră în componenta lor provine din plastic reciclat. 

Pe langa investițiile în dezvoltarea unor produse mai putin poluante, Dacia și-a eficientizat permanent procesul de producție. 

Începând cu anul 2000 și pana în prezent, la nivelul întregii platforme de la Mioveni s-au facut investitii de aproape 28 de milioane de euro pentru conservarea resurselor naturale, tratamentul apelor uzate, al solului, al aerului și al deșeurilor rezultate în timpul procesului de fabricatie

Mediul tehnologic

Mediul tehnologic are un rol important în atingerea scopurilor și obiectivelor propuse. Tehnologia poate determina modul de satisfacere a diferitelor trebuințe ale consumatorilor și influențează deciziile de marketing referitoare la noi produse și servicii.

Tehnologia companiei Dacia vizeaza 3 caracteristici ale produselor și anume:

Modernă

“Pentru colecționarii de cifre, poate e important faptul că, după 1999, Renault a investit peste 600 de milioane de euro în modernizarea echipamentelor de producție ale uzinei Dacia de la Pitești.

Pentru posesorii de Dacia, e mai important însă ca un vehicul produs la Pitești respectă aceleași standarde ca orice alt vehicul produs în orice uzină din cadrul grupului Renault.

Robustă

Și la acest capitol, Dacia pornește la drum pregatită. Tehnologiile pe care le pune în practică au fost de-a lungul timpului testate și validate în uzinele Renault. De concepție simplă dar nu simplistă, rezistente în timp, aceste tehnologii sunt perfect adaptate condițiilor dificile cu care e oricând posibil sa te confrunți pe șosele. Și toate acestea la costuri de întreținere și reparație moderate.

Accesibilă

Tehnologiile noi fiind costisitoare de obicei, provocarea constă în ar realiza o producție de masă și desfacere maximă cât mai eficient. Mediul tehnologic cuprinde ansamblul cunoștințelor tehnice acumulate de societate în timp. Factorii tehnologici reprezintă o oportunitate deoarece echipamentele sofisticate deținute permit asigurarea calității produselor și o igienă impecabilă.

Acesta este un alt sector pe care compania Dacia nu îl neglijează, realizând de asemenea investiții importante deoarece calitatea produselor și siguranța lor este un obiectiv primordial.” (www.dacia.ro)

Mediul cultural

Mediul socio-cultural include instituțiile și factorii care definesc o societate, conferindu-i un sistem propriu de valori, de tradiții, norme și obiceiuri ce generează un anumit comportament etic, moral și cultural pentru toți membrii săi.

În ceea ce priveste compania Dacia, aceasta s-a impicat în mai multe proiecte, câteva exemple sunt; proiectul pentru comuitatea locala, apa potabila a orașului Mioveni era asigurată de Dacia, precum și proiectul “Solidaritatea digitala”, compania donând echipamente IT unor organizații non-profit din Dambovita și Argeș.

Micromediul companiei

Micromediul este constituit din agenți economici cu care întreprinderea intră de obicei în relații directe, influențele fiind puternice și reciproce, reprezentând în fapt un ansamblu de condiții, activității și relații specifice.

Asigură cadrul în care se aplică și se verifică politica de marketing, având deci rol esențial în elaborarea mixului de marketing. Întreprinderile pot să-și anticipeze schimbările ce vor apare în micromediu și să răspundă acestora, influențându-le sau controlând dimensiunile interferenței lor cu relațiile de piață ale întreprinderii și cu concurenții ei.

Clientii

Clientul este cel care are puterea de decizie. Așadar avand în vedere acest lucru putem spune ca Automobile Dacia este o companie orientată spre client, mergand dupa modelul utilizat de Europa care aplică un management al inovațiilor și care ține contde plângerile clienților sai.

În categoria clientiilor Dacia se încadreaza consumatorii finali, persoanele fizice, institutiile publice; nu cu mult timp în urma Politia Romana si-a als ca și marca a mașiilor utilizare, marca Dacia si nu în utimul rand firmele distrbuitoare, spre exemplu UnixAuto.

Concurentii

Anul 2015 a fost unul dificil pentru marca autohtonă Dacia. După ce în anul 2014 constructorul de la Mioveni a înregistrat cea mai bună performanță comercială din istoria sa, livrând peste 500.000 de mașini, anul acesta concurența intenționează să fure din cota de piață a Dacia, cu modele apropiate ca preț.

Cel mai popular model Dacia este Logan berlină, care are un preț de pornire de 7.000 de euro, dar care poate ajunge la 11.500 euro în cazul versiunii Laureate. Anul trecut, Dacia a livrat 11.300 de unități Logan, ceea ce înseamnă aproximativ 38% din vânzările totale.

Dacia Duster ocupă a doua treaptă a podiumului, cu 6.134 unități vândute. Sandero se plasează pe locul al treilea în clasamentul pe modele, cu aproape 5.000 de unități.

În iunie 2015, oferta Logan s-a îmbogățit cu o serie limitată intitulată Logan 10 ani, care a prins bine la public și care are un preț de 11.300 euro.

Unul dintre concurenții Dacia, disponibil deja în țara noastră, este Hyundai i20. Aflat la cea de-a treia generație, Hyundai i20 este mai lat, mai lung și mai spațios decât precedentul model. Automobilul sud-coreenilor are un portbagaj de 326 de litri și dispune de tehnologii care nu se regăsesc în echiparea altor modele din segmentul B, cum ar fi, de  exemplu, sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare.

Prețurile pentru Hyundai I20 pornesc de la 10.730 euro și pot ajunge la 12.714 euro în cazul versiunii de top.

Un model mai accesibil, sub 10.000 de euro, care va fi disponibil din vara acestui an și care va concura marca locală este Opel Karl. Mașina poate fi echipată cu avertizarea privind părăsirea benzii de circulație. În plus, Karl oferă modul City, care reduce efortul la efectuarea manevrelor de direcție printr-o apăsare de buton. Opel a vândut anul trecut aproape 1,1 milioane de vehicule în Europa, marcând cel mai bun rezultat al ultimilor ani. Cele mai mari piețe pentru Opel au fost Germania, Regatul Unit, Franța, Italia și Spania.

Tot în anul 2015, americanii de la Ford vor lansa noul Ford Ka. Mașina este așteptată în a doua parte a anului. Va fi disponibil doar în varianta cu cinci uși, la dimensiuni mai mari și va avea la bază platforma actualului Ford Fiesta.

Conform ziarului Capital, și nemții de la Volkswagen lucrează la un model low-cost, însă acesta va fi lansat anul viitor și va fi comercializat în India, China și în țările din America Latină. Acesta ar urma să aibă un preț de 8.500 de euro.

Furnizorii

În cadrul companiei Dacia, există:

Furnizori de marfuri și materii prime

188 de furnizori pentru Logan,

134 furnizori externi,

54 furnizori in România, din care 5 furnizori isi desfasoara activitatea in ZIF Mioveni (Zona Industriala Furnizori),

VALEO (cablaje)

JCI (scaune)

EURO APS (piese plastice si termoformate)

CORTUBI (esapamente)

Furnizori de servicii

VALEO CLIMATE (climatizare/ incalzire)

Furnizori de forta de munca

Dealarii auto din țară.

VALEO CLIMATE (climatizare/ incalzire)

Conform datelor furnizate de reprezentantul producătorului auto, în total există circa 2.000 de furnizori care fac livrări către uzina de vehicule, uzina de motoare și celelalte secții de pe platforma de la Mioveni.

Cei care furnizează servicii, cum ar fi construcții, logistică, energie, servicii de alimentație publică, sunt între 600 și 650, din numărul total de 2.000. Restul sunt furnizori care livrează piese care sunt integrate în autovehicule, în motoare, în cutii de viteze. http://www.agerpres.ro/economie/2014/03/27/destinatie-romania-contractele-cu-dacia-le-asigura-furnizorilor-din-judet-o-cifra-de-afaceri-anuala-de-800-de-milioane-de-euro-13-33-40

Cifra de afaceri globală administrată de către Direcția Achiziții Dacia se ridică la aproximativ 2 miliarde de euro pe an. În afară de cele 800 de milioane de euro din contractele cu furnizorii din Argeș, restul sumei reprezintă contracte cu furnizori din alte zone ale țării, dar și din străinătate.

 În România, Dacia mai are furnizori localizați la Timișoara, Arad, Oradea, Deva, Satu Mare, Cluj, Sibiu, Brașov, Ploiești, Galați și Titu. Alte livrări de piese și componente vin din exterior, din țări precum Turcia, Polonia sau Franța.
Unul dintre cei mai importanți furnizori ai uzinei Dacia de la Mioveni este Johnson Controls, o companie internațională multi-industrială ce are, printre activitățile de bază, producția de componente auto, fiind un lider mondial în domeniul producției de scaune auto și componente pentru scaune auto.

2.2.2 Mediul intern al comapaniei SC Automobile Dacia SA

În ceea ce priveste resursele umane ale companiei Dacia în general, compania are o politică orientată pe angajarea tinerilor care, desi nu au experienta, prin programele de formare sunt adusi la nivelul de cunostinte necesare pentru a debuta în meserie. 

Programele de formare legate strict de meserii au loc direct în fabrica, în fiecare sectie în parte, în cadrul scolilor pentru "dexterităti", în timp ce pentru structurile de conducere medii și de top se desfasoară anual cicluri complete de management. 

Cea mai mare provocare pentru constructorul national Automobile Dacia, probabil urmatoarea ca importanta dupa dezvoltarea proiectului Logan, a fost recrutarea din anul 2008 a mai mult de 3.600 de oameni, pentru suplimentarea efectivului de peste 13.000 de angajati, in special din bazinul judetului Arges și din localitatile limitrofe din județele vecine. Angajarile au fost facute, potrivit reprezentantilor companiei, pentru a putea sustine obiectivul principal al uzinei: o productie de 400.000 de automobile în anul 2009. În pezent compania deține aproximativ 17.000 de angajați.

Resursele financiare ale companiei

În 2015, profitul operațional a urcat la 1,61 miliarde de euro (1,82 miliarde de dolari), de la 1,24 miliarde de euro în 2014. Analiștii se așteptau la 1,45 miliarde de euro.Veniturile au crescut cu 0,3%, la 41,1 miliarde de euro.

Conform site-ului Economie.HotNews compania Dacia în anul 2015 a avut un profit net de 447,9 milioane lei, crestere de 20% față de 2014, iar cifra de afaceri a crescut cu 1,7% față de anul 2014.

Prin contract, francezii s-au angajat să investească 270 milioane dolari și să facă din DACIA a doua marcă a grupului Renault; în 13 ani, au investit 2,20 miliarde euro, cu mare succes comercial și financiar. De asemenea, și-au luat angajamentul să aducă în România furnizorii săi, lucru care s-a întâmplat, amplificând beneficiile tranzacției.

Efectul de antrenare al acestei privatizări a fost spectaculos. Renault a adus în România zeci de furnizori, nu numai francezi, ci și americani, germani sau suedezi, unii cumpărând companii românești, alții preferând investiții green field; în 2014, DACIA are peste 1.500 de furnizori. Astăzi, Automobile Dacia se află pe locul cinci în topul celor mai mari uzine din Europa, cu o producție de 423.718 unități (autoturisme și colecții)

Compania Dacia SA, companie care deține uzina auto de la Mioveni a grupului Renault, a înregistrat în primele șase luni din 2014 afaceri de 9,8 miliarde de lei (2,2 mld. euro), în creștere cu doar 1,67% față de aceeași perioadă din 2013, potrivit datelor publice.

Conform ziarului Financiar, Dacă evoluția constructorului auto s-ar păstra și în semestrul doi, atunci compania va ajunge la o cifră de afaceri de 18,7 miliarde de lei (4,21 mld. euro) în 2014, potrivit calculelor.

Consolidat, grupul OMV Petrom are afaceri mai mari decât cele ale grupului Renault. Austriecii ocupă prin intermediul OMV Petrom SA și OMV Petrom Marketing SRL locurile doi și trei în topul companiilor din România după cifra de afaceri. În plus, în raportările pe bursă, compania de petrol și gaze folosește standardele IFRS.

Resursele informationale ale companiei

Direcția Sisteme Informaționale Renault România gestionează 500 de aplicații și sisteme informatice utilizate pentru etapele de design, concepție 3D, inginerie și dezvoltare a unui vehicul, pentru planificarea și gestionarea fluxurilor logistice și de fabricație a componentelor mecanică și vehicul, pentru gestiunea calității și susținerea activităților de  marketing, comercializare vehicule și piese de schimb în România sau la export, achiziții, financiar, sisteme informatice, servicii administrative, relații juridice, resurse umane, afaceri publice, comunicare.

La nivelul companiei, în cele cinci situri unde Renault își desfășoară activitatea în România (București, Mioveni, Pitești, Oarja și Titu), există 8.500 de posturi birotice, industriale și stații grafice, conectate prin peste 2.000 de km de rețea, și 10.000 de posturi telefonice mobile si fixe.

Direcția Sisteme Informaționale Renault România a derulat și continuă să deruleze și activități la nivel internațional, cum ar fi echiparea uzinelor Renault din Maroc, Algeria sau Rusia. În plus, aceasta asigură asistență și suport informatic pentru utilizatori din 40 de țări în care Grupul Renault este prezent.

Resursele tehnologice ale companiei

La sfărsitul anul 2015, compania Dacia avea în patrimonial său urmatoarele

Tabelul 1

Sursa : http://0-100.hotnews.ro/home/wp-content/uploads/2015/05/Rezultate-Financiare-Dacia-2014.pdf

Capitolul III

Cercetare privind satisfacția cumpărătorilor de automobile Dacia

Acest capitol este reprezentat de cercetarea cantitativă asupra satisfacției cumpărătorului de automobile marca Dacia dorind să identific astfel dacă cumpărătorii automobilelor sunt multumiți de caracteristicile și prețul mașinii deținute.

Acest capitol conține metodologia cercetării, definirea problemei decizionale, scopul cercetării, identificarea obiectivelor, sursele de date folosite, eșantionarea și raportul extins de cercetare care conține analiza și interpretarea rezultatelor cercetării.

3.1 Definirea problemei decizionale

Un element cheie în marketing este reprezentat de aria cercetărilor de marketing. Companiile pun foarte mult accent în dezvoltarea propice a lor, pe cercetări, deoarece sunt considerate ca asigurănd succesul unei firmei pe piață și ajutându-o să ia cele mai bune decizii pe baza unor informații obținute reale și precise. Cercetarea totodată corelează marketer-ul cu publicul țintă, ajutându-l pe acesta să înteleagă cât mai bine nevoile și dorințele consumatorilor care sunt într-un proces continuu de dezvoltare (I., Cătoiu et al, 2002, p.19 ).

Pentru a avea succes pe piață, întreprinderile trebuie să-și concentreze în permanență eforturile spre înțelegerea și satisfacerea necesităților și așteptărilor tuturor clienților lor, atât cei actuali, cât și cei potențiali. Totodată, întreprinderile trebuie să identifice metode și instrumente adecvate pentru evaluarea gradului de satisfacție a clienților și asigurarea loialității celor mai importanti, precum și pentru îmbunătățirea sistemului relațional intern și extern și crearea unor relații de parteneriat cu clienții fideli.( Carmen Păunescu,2006, pag 112).

Cu ajutorul acestei cercetări se urmarește gradul de satisfacție al deținatorilor de automobile Dacia vis-à-vis de prețul mașinii, performantele tehnice, consumul și asistența.

Scopul acestei cercetări este de a afla nivelul gradului de satisfacție al deținatorilor de automobile Dacia.

Obiectivele cercetării sunt:

stabilirea principalilor factori ce contribuie la determinarea satisfacției posesorilor de autoturisme Dacia;

determinarea gradului de satisfacție al cumpărătorului vis-à-vis de reprezentanții companiei,;

identificarea statutului social al posesorior de autoturisme Dacia;

determinarea gradului de satisfacție al posesorilor în funcție de sex;

determinarea influenței prețului asupra deciziei de cumpărare a automobilelor Dacia.

determinarea gradului de satisfacție al posesorilor de autoturisme Dacia în funcție de imaginea create de către companie înafara țării.

Date fiind aceste obiective, au rezultat o serie de ipoteze ce ajuta la îndeplinirea scopului cercetării și anume:

principalii factori ce contribuie la determinarea satisfacței clienților sunt performanele tehnice, siguranta și design-ul automobilelor;

70% dintre respondenți consideră asistenta companiei foarte buna;

Peste 50% dintre respondenți sunt persoane cu venituri medii lunare de peste 2000 lei cu studii medii și superioare;

prețul are o importanță foarte mare în momentul achiziției produsului;

peste 70% dintre respondenți considera că, compania Dacia are o imagine bună peste granițele tării din prisma inovației adusă autoturismelor în ultimii 15 ani.

În ceea ce privește sursele folosite pentru aceasta cercetare, m-am axat pe sursele primare; surse obținute special pentru realizarea cercetării cantitative.

Identitatea surselor a fost oferită de cei chestionați, indivizi cu vârsta de peste 18 ani care sunt deținători de automobile Dacia.

3.2 Stabilirea populației investigate și a unității de sondaj

Cercetarea cantitativă va fi efectuată pe un eșantion de minim 200 de persoane, cu vârsta de peste 18 ani.

Metoda de culegere a datelor folosită este chestionarul care va fi aplicat online un în cadru unui site de specialitate (www.isondaje.ro), ce va fi răspândit pe site-urile de socializare și în cadrul unor grupuri private ale cunoscătorilor de automobile Dacia.

Cercetarea cantitativă se adresează indivizilor cu varsta de peste 18 ani, care dețin autoturisme marca Dacia.

Eșantionarea folosită pentru aceasta cercetare este una de tip probabilistă, simplă, aleatoare încercănd cu ajutorul ei să obțin o marjă de eroare cât mai mică. Am cules datele pentru cercetare cu ajutorul canalelor de social media.

Chestionarul a fost alcătuit din 17 întrebări dihotomice și multihotomice, scopul lor fiind acela de a afla parerea cumpărătorilor privind diferite aspecte ce fac referire la automobilele deținute și compania Dacia.

Cercetarea a fost realizată în perioada 30 martie – 24 mai 2016 în București. Această cercetare este una discriptivă Pentru succesul acestei cercetări, la realizarea chestionarului am avut în vedere obiectivele acestuia precum și scopul cercetării .

În ceea ce priveste dimensiunea si structura esantionului, acesta a fost format din:

Sexul respondenților: 156 barbaați și 54 femei

Vârsta respodenților: între 18-30 ani 68 respondenți, 31-50 ani 104 respondenți, peste 50 ani 38 respondenți.

Mediul de rezindență al respondenților: în mediul urban 160 respondenți, iar în cel rural 50 de respondent.

Venitul respondenților: sub 1000 lei – 2 respondenți, înte 1001-2000 lei – 73 de respondenți, 2001-3000 le – 117 respondenți, iar peste 3000 lei – 18 respondenți.

Totalul respondențlor este de 211.

Definirea conceptuala si operationala a variabilelor utilizate in cercetare:

Tabelul 2

Sursa: cercetare proprie

3.3 Analiza și interpretarea datelor statistice

În ceea ce privește cercetarea cantitativă, prima întrebare a chestonarului, întrebarea filtru dacă respondenții dețin un autoturism marca Dacia, din cele 211 chestionare sunt valabile 209, doi dintre respondenți nu dețineau automobil marca Dacia, le putem considera nule.

Tabelul nr 1

Sursa: cercetare proprie

În ceea ce privește întrebarea cu numarul doi a chestionarului “Ce model de autoturism Dacia dețineți?”, 120 dintre cei 211 respondenți dețin autoturismul Dacia Logan în procent de 56,9%, 28 de repondenți dețin autoturimul Dacia Logan MCV, 32 de repondenți dețin Dacia Sandero, 23 dețin Dacia Duster,7 respodenți au raspuns cu Dacia Lodgy, mașina destintă mai mult în interes de serviciu, iar un singur respondent deține Dacia Super Nova.

Ținând cont de procentele rezultate cei mai mult respondenți dețin Dacia Logan 56.9%, Dacia Sandero 13.3 %, Dacia Logan MCV 15.2%, Dacia Duster 10.9%, Dacia Lodgy 3.3%, iar răspunsul “Altele” are un procent de 0.5%.

Tabelul nr 2

Sursa:cercetare proprie

Întrebarea cu numărul trei a chestionarului “ Pe o scală de la 1 la 5, cât de mulțumit sunteți de autoturismul deținut?”, a avut ca scop aflarea gradului de satisfacție al respondenților asupra autoturismului deținut.

77 de respondenți din cei 211 au raspuns ca sunt foarte multumiți de automobilul deținut în procent de 36.7%, 91 dintre aceștia sunt multumiți de autoturism într-un procent de 43.4%, 28 de respondenți au dat ca și raspuns “Indiferent” cu un rocent de 13.4%, 10 respondenți sunt nemultumiți de autorimul deținut reprezentând 4.8%, iar 4 respondenți sunt foarte nemultumiți de autoturismul deținut într-un procent de 2 %.

Tabelul nr 3

Sursa: cercetare proprie

Această întrebare are ca scop obținerea informației privind principalul factor care a contribuit la achiziția produsului de către respondent.

Ca urmare a centralizării rezultatelor, a rezultat ca factor principal prețul autoturismului, raspuns ales de 117 respondenți din totalul de 211, având un procent major de 55.5%.

Performantele tehince este răspunsul situat pe locul doi în alegerile făcute de respondenți, 64 dintre acestia și-au achziționat produsul pentru performanța lui tehnica însumând un procent de 30.3%, urmate de brand 5.7%, confort 0.9%, design 1.9%, siguranta 0.9% și recomanari 4.7%.

Analizând răpunsurile acestei întrebari, se infirmă ipoteza care menționeaza faptul că “ principalii factori ce contribuie la determinarea satisfacției cliențilot sunt performanțele tehnice, siguranța și design-ul automobilelor”. Principalii factori care contribuie la satisfacția clienților sunt prețul și performanțele tehnice.

Tabelul nr 4

Sursa: cercetare proprie

Acasta întebare a avut ca scop identificarea principalilor factori care au dus la nemulțumirea clienților în ceea ce privește produsul pe care l-au achiziționat.

În urma răspunsurilor primite am constatat că autoturismele au un confort scăzut, siguranța mașinilor nu este la cotele cele mai ridicate, iar asistența companiei nu îi mulțumește pe clienți așa cum aceștia își doresc.

Respondenții au răspuns în proporție de 21.8% că nu sunt mulțumiți de siguranța autoturismului, numărul acestora fiind de 74 din cei 211, 67 de respondenți nu sunt multumiți de confortul mașinii, 62 de asistență, 36 dintre aceștia au menționat consumul, 38 performanțele tehnice, 52 dintre respondenți au nemulțumiri față de climatizarea automobilului, iar 11 din acestia au menționat că sunt dezamăgiți de prețul pieselor, anvelope, motorizare, fiabilitate, tablă, având un procent de 3,2%.

Tabelul nr 5

Sursa: cercetare proprie

Rolul acestei întrebări este acela de a afla gradul de satisfacție pe care respondenții îl au vis-a-vis de atitudinea și comportamentul reprezentanților companiei. 20,9% dintre respondenți am o parere bună despre asistența companiei, iar 23,7% dintre aceștia sunt foarte multumiți de atitudinea și comportamentul reprezentanților Dacia.

La polul opus, 49 dintre respondenți au o părere satisfăcătoare vis-à-vis de angajații companiei, iar 13 dintre cei 211 respondenți sunt nemultumiți de atitudinea și comportamentul personalului.

Consider că asistența companiei este un factor foarte important în decizia de cumpărare dar și pentru imaginea pe care și-o crează compania pe piață.

În urma analizei datelor, se infirma ipoteza “70% dintre respondenți consideră asistenta companiei foarte buna”, doar 26,1% dintre respondenți consideră asistența companiei foarte bună.

Tabelul nr 6

Sursa: cercetare proprie

În cadrul acestui grafic putem oberva imaginea pe care și-a creat-o compania de-a lungul anilor.

55 de respondenți din cei 211 au o părere excelentă asupra îmbunătățirilor aduse automobilelor Dacia în ultimii 10 – 15 ani având un procent de 26.1%, de asemena un procent major de 46.4% dintre respondenți au o părere foarte bună vis-à-vis de îmbunătățirile aduse autoturismelor, 24.2% dintre respondenți își susțin o părere bună asupra îmbunătățirilor, iar 5 respondenți au raspuns “Satisfăcător “ la aceasta întrebare cu un procent de 2.4%, respectiv 2 respondenți sunt nesatisfăcuți de îmbunătățirile aduse autoturismelor în ultimii 10 – 15 ani de către compania Dacia.

Tabelul nr 7

Sursa: www.isondaje.ro

Aceasta întrebare adresată posesorilor de autoturisme Dacia are un mare aport în cadrul cercetării, deoarece arată clar parerea respondențiilor vis-à-vis de succesul companiei și de încrederea pe care aceștia o au față de companie.

Din cei 211 respondenți , cu un procent de 96.7%, 204 respondenti consideră că Dacia a reușit să își îmbunătățească imaginea înafara granițelor prin invația adusă noilor concepte de autoturisme în utimii 10 ani.

7 respondenți din cei 211 nu au avut încrdere în îmbunatatirea imaginii companiei înafara țării.

Prin analizarea rezultatelor acestei întrebari, se confirma ipoteza “peste 70% dintre respondenți considera că, compania Dacia are o imagine buna peste granițele tării din prisma inovatiei adusă autoturismelor în ultimii 15 ani. ”, răspunsurile respondentilor având un procent de 96,7% afirmativ.

Tabelul nr 8

Sursa: cercetare proprie

După părerea mea, prețul unui produs are un mare aport în decizia pe are o persoana o ia în momentul achizției.

În cazul automobilelor Dacia prețul a contat în medie 50% în momentul achiziției. Astfel, 111 respondenți din cei 211 au raspuns ca au ținut cont de prețul produsului țin proporție de 50% cand l-au achiziționat.

De asemenea, un procent destul e mare de 23.7% l-a inregistrat răspunsul “30%”, 38 de respondenți au ținut cont de prețul autoturismului mai mult de 70%, iar 11 respondenți au ținut cont de preț peste 90% în momentul când au achiziționat autoturismul. Un singur raspuns pentru varianta “10%”.

Consider că, raportul calitate-pret în cazul autoturismelor Dacia este unul foarte bun, sunt masini cu potențial, cu elemente tehnice bune la un preț scăzut.

În urma analizei datelor, se confirmă ipoteza care menționează faptul că “prețul are o importanță foarte mare în momentul achiziției produsului”, 160 de respondenți din cei 211 au ținut cont de prețul autoturismului în proportie de peste 50%.

Tabelul nr 9

Sursa:cercetare proprie

Prețul automobilului este un factor foarte important în momentul achiziției.

La intrebarea “Cât a costat automonilul dumneavoastră?”, media răspunsurilor este între 7.501 – 9.000 euro într-un procent de 41.2%. 57 de respondenți au răspuns ca autoturismul pe care îl dețin a costat între 6.001-7.500 euro, 29 de respondenți au achiziționat mașina cu un preț între 4.500-6.000 euro, 21 de pesoane au răspuns între 9.001-11.000 euro, iar doar 17 respondenți din cei 211 au achiziționat autoturismul cu peste 11.000 euro.

Având în vedere răspunsurile obținute, sunt de părere că autoturismele Dacia sunt achiziționate pentru raportul calitate-pret, unde prețul este unul mic vis-à-vis de calitățiile mașinii.

Tabelul nr 10

Sursa:cercetare proprie

Întrebarea aceasta are un rol esențial în cadrul cercetării, deorece am atins cu ușurință unul din cele 5 obiective ale cercetării și anume determinarea influenței prețului asupra deciziei de cumpărare a autoturismului. Ținînd cont de răspunsurile primite la această întrebare, prețul are o influență majoră asupra deciziei de cumpărare a autoturismului.

134 de respondenți din cei 211 menționează faptul că prețul a fost principalul factor pentru care au achiziționat autoturismul Dacia cu un procent de 63.5%, iar 36.5% și anume 77 de respondenți și-au achiziționat autoturismul din pricina altor factori.

În urma analizei datelor, se confirmă ipoteza care menționează faptul că “prețul are o importanță foarte mare în momentul achiziției produsului”, după cum putem observa în tabelul de mai sus, 63,5% dintre respondenți au menționat faptul că prețul a fost factorul principal în momentul achiziției.

Tabelul nr 11

Sursa: cercetare proprie

Dupa parerea mea, raspunsul la aceasta intrebare este evident unul omenesc, consider ca este normal ca oamenii sa tinda spre a cunoaste si alte tipuri de autoturisme in special daca au si anumite nemultumiri fata de autoturismul pe care il detin actulmente.

131 de respondenti au decis ca ar renunta la autoturismul Dacia pentru un al brand de autoturisme, 36 de respondenți spun ca ar renunta la autoturismul deșinut în present dar nu ar renunta la marca mașinii, iar 44 de respondenți au ales sa nu menționeze pentru ce ar renunța la automobilul deșinut în prezent.

Tabelul nr 12

Sursa:cercetare proprie

Vârsta respondenților se încadrează între 31-50 ani, acest răspuns l-au ales 105 respondenți, urmați de persoane cu vârsta cuprinsă între 18 și 30 ani, iar 38 de respondenți au vârsta peste 50 ani.

Tabelul nr 13

Sursa: cercetare proprie

Din totalul celor 211 respondenți, au predominat bărbații (157) cu un procent de 74.4%, iar femeile (54) au avut un procent destul de scăzut, numai 25.6%.

Tabelul nr 14

Sursa: www.isondaje.ro

Venitul respondenților a fost important să îl aflu, deoarece în cadrul cercetării a facut parte din obiectivul referitor la identificarea statutului social al posesorilor de autoturisme Dacia și de asemenea s-a respins ipoteza care menționa faptul că 70% dintre cumpărătorii de automobile Dacia sunt persoane cu venituri medii lunare peste 2000 lei, cu studii medii și superioare.

Cu un procent de 55.5%, 117 respondenți au venituri încadrate între 2.001-3.000 lei, 74 de respondenți din cei 211 ( 35.1%) au venituri cuprinse între 1.001-2.000 lei, 18 persoane cu un procent de 8.5% au venituri peste 3.000 lei lunar, iar un procent de 0,9%, 2 respondenți au venituri mai mici de 1.000 lei lunar.

În urma analizei datelor, se confirmă ipoteza “peste 50% dintre respondenți sunt persoane cu venituri medii lunare de peste 2000 lei cu studii medii și superioare ”.

Tabelul nr 15

Sursa: cercetare proprie

Mediul de rezzindență al posesorilor de autoturime Dacia care au raspuns la acest chestionar este un element cheie în stabilirea unuia dintre cele 5 obiective ale cercetării și anume identificarea statutului social al posesorilor de autoturisme Dacia.

Dupa cum esste mentionat și în graficul de mai sus, cu un procent de 76.3% repondenții au domiciliul în mediul urban, iar 23.7% domiciliază în mediul rural.

Tabelul nr 16

Sursa: cercetare proprie

Studiile respondenților s-au încadrat un unul din cele 5 obiective ale acestui chestionar și anume identificarea statutului social al posesorilor de autoturisme Dacia.

Conform datelor din graficul de mai sus, 42.2% dintre respondenți au studii universitare, urmați de respondenții cu studii liceale 27.5%, 26.1% au studii postliceale, iar 4.3% au studii postuniversitare.Niciun respondent nu a răspuns la această întrebare spunând ca are doar studii gimnaziale.

În urma analizei datelor, se confirmă ipoteza “peste 50% dintre respondenți sunt persoane cu venituri medii lunare de peste 2000 lei cu studii medii și superioare ”.

Concluzii si propuneri

Anexa 1

Cercetare privind satisfacția cumparatorilor de automobile Dacia

Sunteți posesor al unui autoturism marca Dacia?

Da

Nu ( Stop chestionar )

Ce model de autoturism Dacia detineți?

Dacia Logan

Dacia Logan MC

Dacia Sandero

Dacia Duster

Dacia Lodgy

Dacia Docker

Pe o scala de la 1 a 5, cat de multumit sunteți de autoturismul deținut?

1-nemultumit 5– foarte multumit

Care a fost principalul atu pentru care ați achiziționat acest produs Dacia?

Preț

Brand

Performante tehnice

Confort

Design

Siguranță

Recomandări

Care sunt aspectele care v-au dezamagit in urma achizitiei autoturismului?

Consumul

Siguranța

Design-ul

Asistența

Performanțele tehnice

Confortul

Climatizarea

Ce parere aveti despre compotamentul/atitudinea reprezentanților Dacia?

Excelentă

Foarte bună

Bună

Satisfacatoare

Nesatisfăcătoare

Care este parerea dumneavostra vis-à-vis de îmbunătățirile aduse automobilelor Dacia din anul 2005 pana în prezent?

Excelentă

Foarte bună

Bună

Satisfacatoare

Nesatisfăcătoare

Considerați că Dacia a reușit să își îmbunătățească imaginea în afara granițelor prin aducerea pe piață a noilor concepte de autoturisme?

Da

Nu

În momentul achiziției, ați ținut cont de prețul autoturismului în proporție de:

10%

30%

50%

70%

Peste 70%

Cât a costat autoturismul dumneavostra?

4.500-6.000

6.001-7.500

7.501-9.000

9.001-11.000

Peste 11.000

Prețul autoturismului este factorul principal pentru care ați achiziționat marca Dacia?

Da

Nu

Ați renunța la modelul Dacia prezent pentru:

Un alt model Dacia

Un alt brand de autoturisme

Nu aș renunța

Vârsta dumneavastră se încadrează între:

18-30 ani

31-50 ani

Peste 50 ani

Sexul dumneavoastră:

Femeiesc

Barbatesc

Venitul dumneavoastră lunar:

Sub 1000 lei

1001-2000 lei

2001-3000 lei

Peste 3000 lei

Mediul de rezidență:

Urban

Rural

Studiile absolvite:

Gimnaziale

Liceale

Postliceale

Universitare

Postuniversitare.

Anexa 2

Bibliografie

Ildiko Fekete, Studiul comportării consumatorului, Editura Eftimie Murgu, Reșița, 2001, p. 11

C. Florescu (coordonator), V. Balaure, Șt. Boboc, I. Cătoiu, V. Olteanu, N. Al. Pop, Marketing, Editura MARKETER, Grup Academic de Marketing și Management, București, 1992, p. 156.

Ioan Plăiaș, Comportamentul consumatorului, Editura Intelcredo, Deva, 1997, p. 4

„Flops”, Fitness Week, 16 aug. 1993, p. 79 apud. Jim Blythe, Comportamentul consumatorului, Editura Teora, București, 1999, p. 13

Alexandru Farkas, Economia de piață – micro, macro, mondoeconomie, Editura Libris, Cluj-Napoca, 1996, p. 19)

Ilie Băbăiță, Alexandrina Duță, Ion Imbrescu, Microeconomie, Editura Mirton, Timișoara, 2000, p. 55

Ioan Plăiaș, op. cit., p.

I., Cătoiu, C., Balan, I.C., Popescu, G., Orzan, 0C., Veghes, T., Danetiu, D., Vranceanu, Cercetări de marketing – Tratat. București: Editura Uranus, 2002, p.19

Anca Streinu, Dicționarului de economie, Editura Niculescu, București, 2001, p. 63

Antony, Jiju; Preece, David (2002). Understanding, Managing, and Implementing Quality Frameworks, Techniques and Cases. London, New York: Routledge

Cole, R. E. (2001). From Continuous Improvement to Continuous Innovation, (Electronic version)/ Quality Management Journal, 8(4), 7-2

Conca, M.G.; Scarpa, A.P. (2004). Quality & Customer Satisfaction. Tools for Measuring the Customer’s Total Experience, Goal QPC, First Edition

I., Cătoiu, C., Balan, I.C., Popescu, G., Orzan, 0C., Veghes, T., Danetiu, D., Vranceanu, Cercetări de marketing – Tratat. București: Editura Uranus, 2002, p.19

Curs didactic -Comportamentul consumatoului

Curs didactic- Consumatorul – element central sl msrketingului

http://www.amfiteatrueconomic.ase.ro/arhiva/pdf/no20/articol_fulltext_pag112.pdf)

www.dacia.ro

www.isondaje.ro

http://www.proiecte.ro/contabilitate/analiza-si-diagnosticul-firmei-dacia-65853

http://www.capital.ro/download?id=185593

. http://www.capital.ro/tot-mai-multi-concurenti-pentru-dacia.html

www.ziarulfinanciar.ro

http://www.agerpres.ro/economie/2014/03/27/destinatie-romania-contractele-cu-dacia-le-asigura-furnizorilor-din-judet-o-cifra-de-afaceri-anuala-de-800-de-milioane-de-euro-13-33-40

Ph. Kotler – Principiile marketingului – Teora 1998 pag.178-179

Ph. Kotler, Principles of marketink, Third Edition, Prentice Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 1989, p.124)

C. Florescu (coordonator), Marketing, Marketer, București, 1992, p.49).