8.1. Utilizarea hartii gnomonice in navigatia ortod romica 8.2. Alegerea drumului la traversade 8.3. Procedeul drumurilor recomandate 8.4. Procedeul… [613685]

Page 1 of 4

8. Traversade. Navigatia mixta
8.1. Utilizarea hartii gnomonice in navigatia ortod romica
8.2. Alegerea drumului la traversade
8.3. Procedeul drumurilor recomandate
8.4. Procedeul drumului optim

8.1. Utilizarea hartii gnomonice in navigatia ortod romica

Folosirea hartii gnomonice usureaza considerabil re zolvarea problemelor de
navigatie ortodromica.
Procedeul consta in plotarea pe harta gnomonica a p unctului de plecare si a
punctului de sosire, dreapta care le uneste fiind o rtodroma. Se citesc apoi coordonatele
punctelor intermediare Z 1, Z 2, Z 3, … determinate de intersectiile ortodromei cu
meridianele separate de o diferenta de longitudine constanta, si se trec apoi punctele
intermediare pe harta Mercator.

Page 2 of 4
Cel mai des utilizate sunt cele cinci harti gnomoni ce care acopera intreaga zona
navigabila a globului, si anume:
Atlanicul de Nord – harta 11A
Atlanticul de Sud – harta 18A
Oceanul Indian – harta 132
Ocanul Pacific de Nord – harta 42A
Oceanul Pacific de Sud – harta 53A

8.2. Alegerea drumului la traversade

Alegerea drumului la traversade se face functie de factorii hidrometeorologici din
zona precum si functie de caracteristicile tehnice ale navei.
Intre factorii hidrometeorologici amintim:
• Valurile – care provoaca uneori o reducere consider abila a vitezei si
prezinta potentiale cauze ale unor avarii la marfa;
• Vântul si curentii – produc de asemenea reducerea v itezei si deriva de la
drum a navei.
Referitor la caracteristicile navei o importanta de osebita o prezinta:
• Raza de actiune (autonomia navei);
• Viteza navei;
• Starea de incarcare
Conditiile specifice de navigatie ale zonei de trav ersat se stabilesc in urma
studiului documentatiei de navigatie: harti marine , carti pilot, harti pilot, atlase de
curenti, harti sezoniere cu vanturi dominant

In navigatia oceanica, functie de calitatile nauti ce ale navei si conditiile
hidrometeorologice din zona se practica urmatoarele procedee pentru stabilirea drumului
de urmat la traversade:
• navigatia pe ortodroma ce leaga punctul de plecare de cel de destinatie;
• procedeul drumurilor recomandate, in zonele cu cond itii
hidrometeorologice nefavorabile;
• procedeul drumului optim, comunicat de servicii met eorologice
specializate de la uscat sau stabilit de comandantu l navei in baza
prognozelor receptionate la bord.

8.3. Procedeul drumurilor recomandate

In urma experientelor numeroaselor traversade efe ctuate, a fost elaborata o lucrare
care contine drumurile recomandate intre diferitele porturi ale lumii. Aceasta se numeste
Ocean Passages for the World (traversadele oceanice ale lumii).
In lucrare sunt prezentate conditiile hidrometeoro logice intre diferite porturi
principale ale lumii. La stabilirea drumurilor reco mandate pentru navele cu propulsie
mecanica s-au avut in vedere trei categorii de nave :

Page 3 of 4
• nave cu putere mare de propulsie (full-powered), cu viteza peste 15
noduri;
• nave cu putere moderata (moderate-powered), cu vite za intre 10 si 15
noduri;
• nave cu putere mica de propulsie (low-powered), cu viteza sub 10 noduri.
Lucrarea are urmatoarele sectiuni:
Sectiunea A – vanturi oceanice, starea vremii, gheturi si cure nti;
Sectiunea B – drumuri recomandate pentru navele cu propulsie m ecanica;
Sectiunea C – drumuri recomandate pentru veliere;
Sectiunea D – note si precautii de navigatie pentru diferite z one de
navigatie si traversade.
Drumurile recomandate pentru traversade sunt contin ute in trei harti oceanice:
• Harta 5305 – Steamship Routes-Atlantic (Drumurile r ecomandate pentru
navele cu propulsie mecanica in Oceanul Atlantic);
• Harta 5306 – Steamship Routes-Indian Ocean (Drumuri le recomandate
pentru navele cu propulsie mecanica in Oceanul Indi an);
• Harta 5307 – Steamship Routes-Pacific Ocean (Drumur ile recomandate
pentru navele cu propulsie mecanica in Oceanul Paci fic).
Cand drumul recomandat este ortodromic, acest lucru este indicat in harta prin
expresia Great Circle.
Zonele oceanice de interes practic pentru navigatia ortodromica sunt reprezentate, asa
cum am precizat, in cinci harti gnomonice:
• Harta 11A – North Atlantic Ocean – gnomonic chart for facilitat ing Great
Circle sailing ;
• Harta 18A – South Atlantic and Southern oceans – gnomonic chart for
facilitating Great Circle sailing ;
• Harta 132 – Indian and Southern ocean – gnomonic chart for faci litating
Great Circle sailing ;
• Harta 42A – North Pacific ocean – gnomonic chart for facilitati ng Great
Circle sailing ;
• Harta 53A – South Pacific and Southern oceans – gnomonic chart for
facilitating Great Circle sailing .

8.4. Procedeul drumului optim

Se inspira dintr-un procedeu aplicat in navigatia aeriana incepand cu cel de al II-
lea razboi mondial, care se baza pe urmarea unui as tfel de drum incat sa se evite pe cat
posibil efectele nefavorabile ale factorilor meteor ologici, stabiliti prin prognoze.
Procedeul drumului optim (Optimum Track Routeing) consta in selectarea
drumului cel mai favorabil, functie de factorii hid rometeorologici existenti si viitori cat si
de calitatile nautice ale navei.

Page 4 of 4
Analiza pentru selectarea drumului optim se face f unctie de obiectivul urmarit de
armator prin aplicarea procedeului pentru executare a traversadei, care trebuie facut
cunoscut serviciului meteorologic. Acesta poate fi :
• executarea traversadei in minim de timp, fara a se tine seama de alte
conditii;
• executarea traversadei in minim de timp, cu avarii minime la corp si
marfa;
• executarea traversadei cu viteza constanta;
• executarea traversadei cu realizarea de economii la combustibil.
Serviciile meteorologice specializate indica moment ul favorabil de plecare din port,
drumul de urmat, adaposturile de folosit, necesitat ea intrarii la adapost, etc.
Programul de lucru al statiilor radio ce deservesc aceste servicii, continutul mesajelor,
sistemul schimbului de informatii, etc. sunt contin ute in Admiralty List of Radio Signals
volumul 3.

* * *