____________________________________________ [304403]

UNIVERSITATEA "AUREL VLAICU" DIN ARAD

FACULTATEA DE INGINERIE PROGRAMUL DE STUDIU PRODUCTICA SISTEMELOR INDUSTRIALE

FORMA DE ÎNVĂȚĂMÂNT MASTERAT (zi)

LUCRARE DE DIZERTATIE

PROF.UNIV.DR.ING. DOINA MORTOIU

DAMSA V. DIANA

ARAD

Anul 2017

UNIVERSITATEA "AUREL VLAICU" DIN ARAD

FACULTATEA DE INGINERIE PROGRAMUL DE STUDIU PRODUCTICA SISTEMELOR INDUSTRIALE

FORMA DE ÎNVĂȚĂMÂNT: MASTERAT zi

STUDIUL AUTOMATIZARII PROCESULUI DE FABRICATIE AL METERELOR

PROF.UNIV.DR.ING. DOINA MORTOIU

DAMSA V. DIANA

ARAD

Anul 2017

UNIVERSITATEA "AUREL VLAICU" DIN ARAD APROBAT

FACULTATEA DE INGINERIE DECAN

PROGRAMUL DE STUDIU PRODUCTICA SISTEMELOR INDUSTRIALE

Nr. _______ din _________________ VIZAT

îndrumător științific

DATE PERSONALE ALE CANDIDAT: [anonimizat]

1. Date privind identitatea persoanei

Numele: ______________________________________________________________________

Numele anterior: ____________________________________________________________

Prenumele: ______________________________________________________________

2. Sexul: (M/F)

3. Data și locul nașterii:

Ziua / luna / anul _____________________/_________________/______________

Locul (localitate, județ) ____________________________________________________

4. Prenumele părinților:

Tata: _____________________________________________________________________

Mama: ____________________________________________________________________

5. Domiciliul permanent: (str., nr.,localitate, județ, [anonimizat], e-mail): __________

__________________________________________________________________________

6. Sunt absolvent(ă) promoția:_______________/

7. Forma de învățământ pe care am absolvit-o este: ([anonimizat], ID), cu taxă/fără taxă

8. Locul de muncă (dacă e cazul):____________________________________________

9. Solicit înscrierea la examenul de______________________(licență, diplomă, disertație), Sesiunea _______________anul_______________________

10. Lucrarea/proiectul de ____________________________(licență, diplomă, disertație) pe care o/îl susțin are următorul titlu: ____________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

11. Îndrumător științific: _____________________________________________________

12. Menționez că susțin examenul de finalizare a studiilor (pentru prima oară, a [anonimizat]) [anonimizat]. 143 din Legea 1/2011. [anonimizat], [anonimizat], conform art. 146 din Legea 1/2011.

SEMNĂTURA,

___________________________

REFERAT PRIVIND LUCRAREA/PROIECTUL DE……………………(LICENȚĂ, DIPLOMĂ, DISERTAȚIE) A

ABSOLVENT: [anonimizat]/ABSOLVENT: [anonimizat] ________________________________________

DOMENIUL / PROGRAMUL DE STUDIU ____________________________________

PROMOȚIA _______________________

1. Titlul lucrării/proiectului _______________________________________________________

2. Structura lucrării/proiectului ____________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Aprecieri asupra conținutului lucrării/proiectului de .. (licență, diplomă, disertație), organizare logică, mod de abordare, complexitate, actualitate, deficiențe_____________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

4. Aprecieri asupra lucrării/proiectului (se va menționa: numărul titlurilor bibliografice consultate, frecvența notelor de subsol, calitatea și actualitatea surselor consultate; modul în care absolventul a prelucrat informațiile din sursele bibliografice, contribuții originale) ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Concluzii (valoarea lucrării elaborate de absolvent, relevanța studiului întreprins, competențele absolventului, consecvența și seriozitatea de care a dat dovadă absolventul pe parcursul documentării și elaborării lucrării)_______________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Redactarea lucrării respectă/NU respectă normele de redactare (dacă nu respectă, care sunt acestea…).

7. Nu există/ Există suspiciuni de realizare prin fraudă a prezentei lucrări (dacă există, care sunt acestea…).

8. Procentul de similitudine din Raportul de similitudine al lucrării este …., mai mic (mare) de 25%.

9. Consider că lucrarea îndeplinește/ NU îndeplinește condițiile pentru susținere în sesiunea de Examen de _______________________________(licență, diplomă, disertație) din ___________________________________(dacă nu îndeplinește, se scrie motivația…)

Arad, Îndrumător științific,

Data,

CUPRINS

Introducere ……………………………………………………… 2

Capitolul 1. Prezentarea companiei Yazaki …………………….. 4

1.1. Istoricul firmei Yazaki……………………4

1.2. Activitatea firmei Yazaki în România și în Arad………… 4

Capitolul 2. (Numele capitolului) ……………………..

2.1. (Titlul subcapitolului)…… ………………….

2.2. (Titlul subcapitolului)…… …………….

Capitolul n. (Titlul capitolului) ………………..

n. l. (Titlul subcapitolului) ………………….

n.2. (Titlul subcapitolului)……… …………..

Concluzii ………………………….

Bibliografie …………………………..

Anexe (figuri, grafice, tabele, poze suplimentare) ………….

INTRODUCERE

Industria auto genereaza anual afaceri de peste 11 miliarde de euro doar în România și are una dintre cea mai mari contribuții la exporturile țării. Din totalul exporturilor țării noastre, exporturile de mașini și echipamente de transport reprezintă aproximativ 43%, în timp ce importurilor acestora este de aproximativ 35%.

O parte importantă din creșterea economică înregistrată de România la începutul acestui an se datorează exporturilor generate de industria auto. Având în vedere că volumele de fabricație a automobilelor ar putea să scadă din cauza orientării producției spre zone in care costurile cu salariile sunt mai mici, reducerea costurilor de producție reprezintă un scop pentru companiile producătoare de componente și subansambluri. Fara o startegie clară de dezvoltare, alinierea la standardele impuse de marii jucatori ai industriei auto, este imposibila.

Marea provocare pentru companiile producătoare de componente și subansambluri auto este determinata de nevoia de a reduce costurile de producție și de a accelera timpul de proiectare și lansare în fabricația de masa. O alta provocare este de a crește diversitatea și complexitatea produselor fără a face compromisuri de calitate.

Îndeplinirea acestor obiective duce la creșterea productivității și competitivității și reprezintă o manifestare clară a flexibilității și disponibilității companiilor de a accede la schimbare și de a avea rezultate de valoare.

Viziunea pentru atingerea acestui scop este necesar să se plieze pe cerințele pieței și să asigure în același timp autonomia companiilor producătoare de componente auto.

Acestea trebuie să ia în calcul optimizarea proceselor și a fluxurilor de lucru cu scopul de a reduce risipa (orice fel de operații sau manipulări excesive a componentelor și subansamblelor), eliminarea erorilor cauzate de factorul uman, optimizarea gestiunii și controlul datelor, creșterea nivelului de colaborare între departamentele implicate la nivel de companie și a entităților din exteriorul ei.

Lucrarea de față propune un studiu de caz asupra procesului de fabricație al ceasului de bord produs pentru mașinile Volvo.

În primele pagini lucrarea prezintă compania Yazaki, istoricul ei, cât și produsele ce sunt fabricate la filiala din Arad pentru clienți importanți în industria auto cum sunt Volvo, Peugeot și Opel.

Atât in procesul de design, prefabricație, cât și în procesul proiectelor care au ajuns în fabricația de masă se pune mare accent pe reducerea costurilor datorate pierderii de timp prin așteptări, mișcări sau manipulări excesive, reducerea fabricației produselor neconforme (care nu se afla în specificațiile impuse de client) cât și pe reducere fabricației de rebut. Acesta este unul din factorii importanți pentru menținerea volumele de fabricație a automobilelor din țara noastră.

Lucrarea are ca obiective: parcurgerea procesul de fabricație al meter-ului (ceasului de bord) produs pentru mașinile Volvo, prezentarea roboților folosiți pentru asamblarea produsului, identificarea problemelor apărute pe un post din linia de fabricație, analiza cauzei problemelor, definirea acțiunilor pentru a reduce apariția problemelor și rezultatele obținute în urma implementării lor.

PREZENTAREA COMPANIEI YAZAKI

Istoricul firmei Yazaki

Yazaki este un producător independent de componente pentru mașini, unul din liderii mondiali pe piața auto. Infiintata in 1941, compania yazaki a confectionat si a vandut primele cablaje auto. Fondatorul sau Sadami Yazaki a inceput o afacere de un singur om prin vanzarea de „wire harness”(cabluri adunate in manunchiuri compacte si circuite de date care functioneaza ca sistemul nervos central al unui vehicul) in anul 1929 [1].

Pentru a asigura funcțiile de bază (deplasarea, rotirea și oprirea) și siguranța, precum și confortul, automobilele sunt echipate cu diverse sisteme electronice care funcționează utilizând semnale pe baza sursei electrice furnizate de baterie. Cablajul are functia de transmitere a acestor semnale și a energiei electrice.

Începând ca o companie de producție, Yazaki a acumulat mulți ani de experiență făcând îmbunătățiri continue în multe domenii, cum ar fi dezvoltarea și gestionarea ciclului de viață al unui produs.

Ca o întreprindere globală de succes, Yazaki se poate mândrii cu utilizarea unor procese moderne, echipamente și instrumente în trend cu cele mai noi tendințe și criterii de referință privind calitatea.

Yazaki și-a raspândit activitatea în multe țări ale lumii, odata cu dezvoltarea economiei japoneze și creșterea continuă a companiei. Astfel compania a ajuns să se extindă în mai mult de 40 de țării din întreaga lume deținând peste 400 de locații unde exista fabrici de producție, centre de dezvoltare și vînzare.

Activitatea firmei Yazaki în România și în Arad

Activitatea Yazaki se împarte in trei mari grupe:

Sectorul auto pentru care furnizează un spectru larg de produse cum ar fi: sisteme de cablaje, instrumente și subansambluri electronice.

Sectorul de mediu, reprezentând: echipamente pentru instalații de gaz, echipamente de uz casnic, cabluri electrice.

Sectorul unor noi domenii de activitate: reciclare, asistență socială, echipamente agricole.

În România societatea Yazaki Component technology a fost înființată în anul 2003, iar construcția clădirii principale din Arad a fost finalizată în anul 2004.

În anul 2009, Yazaki a deschis și un centru de dezvoltare și design la Timișoara.

Mai jos se află o imagine a clădirii din Arad (imaginea 1.1).

Fig 1.1 – clădirea Yazaki din Arad

În anul 2015, Yazaki s-a extins prin construirea unei noi secții de injecție mase plastice, unde se produc conectori și componente auto pentru marile companii producătoare de automobile. Construcția ocupă o suprafață de aproximativ 4000 de m² [2].

La Arad filiala corporației japoneze cu același nume, se ocupă cu producția de blocuri de joncțiune integrate și blocuri de relee, display-uri și instrumente de tablou de bord (ceasuri de bord sau metere), integrate pe verticală.

Capacități tehnice cu care se mîndrește fabrica din Arad:

• linii de asamblare SMT (6)

• Sudură selectivă și prin unde

• Sudură robotizată

• asamblare manuală, semi-automată și automată

• sudară cu ultrasunete

• injecție mase plastice – mașini de până la 350 tone (30 mașini)

• sculărie unelte (CAM, CAD, eroziunea de sârmă, sudura cu laser)

• laborator intern Metrologie, secționare transversală, analiza spectrală

• X-ray / control AOI pentru liniile de SMT

• inserție automată de mare viteză a componentelor

În 21 septembrie 2007 la Berlin în cadrul evenimentului „Family Business Network Summit”, a fost acordat afacerii familiale japoneze, Yazaki Corporation, premiul „Lombard Odier Darier Hentsch Distinguished Family Business Award”.

Acest premiu a fost acordat ca recunoaștere pentru "succesul remarcabil în combinarea intereselor familiale și de afaceri și responsabilitatea lor exemplară față de angajații și societatea lor" [3].

Premiul este considerat una dintre cele mai mari onoruri pentru o familie de afaceri și a fost generos donat de Chopard.

Acest premiu este dovada dedicării, abordării globale și a valorilor pronunțate ale familiei câștigătoare în eforturile lor în afaceri [3].

Fig 1.2 – ceremonia de acordare apremiului „Lombard Odier Darier Hentsch Distinguished Family Business Award”

PREZENTAREA METERELOR FABRICATE IN YAZAKI

Producția de tablouri de bord, ceasuri de bord sau „metere” ocupă o parte importantă din fabrica Yazaki de la Arad.

Pentru mașinile Volvo S60, S80, XC60, XC90, V60 & V70 se produc meterele din fig 2.1 și 2.2 în cadrul proiectului denumit Y20.

Ele conțin un microcontroller, interfață CAN, 2 motorașe în pași, un PCB (printed circuit board), doua afișaje LCD, PSU liniar, iluminare frontală cu LED-uri și backlighting.

Fig 2.1 – meter produs pentru Volvo în proiectul Y20.

Fig 2.2 – meter produs pentru Volvo în proiectul Y20, asamblat în mașină.

Pentru mașinile Peugeot 2008 & 5008 se produc meterele din fig 2.3 și 2.4 în cadrul proiectului denumit PSA T8.

Ele conțin un microcontroller, interfață CAN, 4 motorașe în pași, un PCB, un afișaj LCD, PSU liniar, două platforme de iluminare cu LED-uri.

Fig 2.3 – meter produs pentru Peugeot în proiectul PSA T8.

Fig 2.4 – meter produs pentru Peugeot în proiectul PSA T8, asamblat în mașină.

Pentru mașinile Opel Astra, Opel Meriva, Opel Zafira se produc meterele din fig 2.5 și 2.6 în cadrul proiectului denumit GM Delta.

Ele conțin un microcontroller, interfață CAN, 4 motorașe în pași, un PCB, un afișaj LCD, PSU liniar, iluminare cu LED-uri, iluminare prin componente de plastic și backlighting.

Fig 2.5 – meter produs pentru Opel în proiectul GM Delta.

Fig 2.6 – meter produs pentru Opel în proiectul GM Delta, asamblat în mașină.

Pentru mașinile Peugeot 208 se produc meterele din fig 2.7 și 2.8 în cadrul proiectului denumit PSA A9.

Ele conțin un microcontroller, interfață CAN, 4 motorașe în pași, un PCB, un afișaj LCD, PSU liniar, SMPSU, iluminare cu LED-uri, iluminare prin componente de plastic și backlighting.

Fig 2.7 – meter produs pentru Peugeot în proiectul PSA A9.

Fig 2.8 – meter produs pentru Peugeot în proiectul PSA A9, asamblat în mașină.

Pentru mașinile Volvo V70, XC70 & S80 se produc meterele din fig 2.9 și 2.10 în cadrul proiectului denumit P1MCA.

Ele conțin dual microcontroller GPU, interfață CAN, doua PCB-uri, un TFT Display, doua matrice LED, SMPSU. Aceste metere nu conțin motorașe în pași.

F

Fig 2.9 – meter produs pentru Volvo în proiectul P1MCA

Fig 2.10 – meter produs pentru Volvo în proiectul P1MCA, asamblat în mașină.

Schema electrică după care funcționează aceste metere se găsește în fig 2.11.

Fig 2.11 – schema electrică a meterelor.

LINIA DE FABRICAȚIE A METERULUI ÎN PROIECTUL P1MCA

In orice societate comerciala activitatea de programare, lansare si urmarire a productiei constituie factorul esential care pune in miscare toate functiile si activitatile ce se desfasoara in unitate.

Productia este transformarea resurselor organizatiei in produse.

Programarea productiei consta intr-un ansamblu de activitati prin care se indica cantitatea de produse sau servicii ce se cer a fi executate intr-o perioada de timp, in anumite conditii de ritmicitate, calitate si cheltuieli de munca, bazata pe o completa informare cu privire la posibilitatile tehnice de productie, financiare si de desfacere a produselor

Programarea propriu-zisa a productiei vizeaza:

· elaborarea programelor de productie ale sectiilor, atelierelor, locurilor de munca;

· stabilirea parametrilor (normativelor) programarii productiei;

· determinarea momentului de intrare in fabricatie a fiecarui produs;

· stabilirea ordinii de executie a fiecarui produs, piesa sau reper, pe fiecare loc de munca.

Lansarea in fabricatie cuprinde:

· elaborarea, multiplicarea si difuzarea documentatiei tehnice si economice in vederea trecerii la fabricatie;

· repartitia sarcinilor pe executanti, echipe si locuri de munca.

Urmarirea productiei cuprinde:

· asigurarea trecerii continue a obiectelor muncii prin sectii si ateliere, iar in cadrul acestora pe la locurile de munca;

· preintampinarea aparitiei umor dereglari in procesul de productie;

· culegerea de informatii cu privire la stadiul indeplinirii cantitative si calitative a productiei;

· compararea continua a sarcinilor de productie realizate cu cele planificate.

Sistemele flexibile de fabricatie se regasesc in cadrul principalelor tipuri de sisteme de fabricatie existente in constructia de masini.

Principii:

– viteza constanta in timp pentru obtinerea productiei;

– elemente modulare standardizate monofunctional;

– nivele reduse ale timpului de pregatire;

– sistem eficient de aplicare a standardelor;

– autodiagnosticarea automata si semnalarea aparitiei unor pagube, rebuturi, pierderi;

– reparatii simple prin rapida substituire cu piesele necesare;

– nivel redus al zgomotului;

– posibilitatea de corelare si integrare a diverselor unitati de productie;

– utilizarea unui limbaj simplu si a unor tehnici de depistare a erorilor;

– crearea unitatilor operatorii in functie de necesitati;

– cercetarea si crearea unei “culturi” de automatizare;

– indrumarea treptata in functie de un program dinamic.

[1] https://www.yazaki-group.com/global/about/history.html

[2]http://www.ghidularadean.ro/stire/12448/yazaki_da_start_lucrarilor_de_extindere_a_unei_noi_sectii_de_produc%C8%9Bie_in_arad.html

[3]http://www.imd.org/news/Yazaki-receives-award-for-excellence-in-family-business.cfm

nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn