2. STUDIU DE NIVEL AL UNITĂȚILOR AUTOSERVICE DESTINATE ACTIVITĂȚII DE ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚII LA AUTOTURISME ȘI AUTOUTILITARE DE PE RAZA JUDEȚULUI… [307286]

2. STUDIU DE NIVEL AL UNITĂȚILOR AUTOSERVICE DESTINATE ACTIVITĂȚII DE ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚII LA AUTOTURISME ȘI AUTOUTILITARE DE PE RAZA JUDEȚULUI BIHOR / MUNCIPIULUI ORADEA

In municipiul Oradea sunt aproximativ 150 de firme care desfașoara activitatea de reparație și intretinerea autovehiculelor. [anonimizat]-uri multimarca individuale. [anonimizat] , mecanica, electrică, vopsitorie, ITP, [anonimizat] , poliș sau diferite tratamente pentru protejarea interiorului mașinii sau a vopselei acesteia. [anonimizat], nivel de echipare cât și diversitatea brandurilor pe care sunt axați.

2.1 CARACTERISTICILE UNITĂȚILOR AUTOSERVICE PREZENTATE ANTERIOR

ATP Exodus : Mazda si Mercedes

Carbenta : Ford, Hyundai, Renault si Dacia

Grup West Premium : BMW si Opel

Auto Siena: Fiat, [anonimizat]

D&C : Audi, Skoda, Volkswagen si Seat

Tiriac Auto: Mercedes-Benz, Ford, Hyundai, [anonimizat].

Citroen : Citroen

Skoda Autogrand : Skoda si VW.

[anonimizat]. Servicii cum ar fi: mecanică, electrică, tinichigerie, vopsitorie și ITP.

[anonimizat], accesul la documentație și sprijin de către producătorii brandului. [anonimizat], programul de introducerea a [anonimizat] (EVA) costș aproximativ 1500E pe lună.

De asemenea rulajul de autovehicule pe care îl au aceste centre este cuprins între 1000-4000 autovehicule pe an . [anonimizat], autoutilitare și camioane.

2.1.1 DESCRIEREA UNITĂȚILOR AUTOSERVICE

Tiriac Auto Oradea.

[anonimizat] o vechime în acest domeniu de peste 20 ani ceea ce îl situează printre liderii în acest domeniu la nivel național. [anonimizat], tinichigerie vopsitorie și electrică. Având peste 50 de angajati rulajul acestei unități este de aproximativ 4000 [anonimizat] 2019 inregistrandu-se mai bine de 10.000 comenzi deschise.

Acest centru dispune de : 8 elevatoare de 2.5T și 2 elevatoare cu 4 coloane pentru autoutilitare.

Vopsitorie , [anonimizat] o capacitate de 8 mașini.

[anonimizat].

[anonimizat]. Aceasta unitate are ca și capacitate 10 masini.

[anonimizat] 2004, este un centru auto care dispune de un complex integrat cu o suprafață de cca 2600 m2 dintre care 1800 m² spații de service. Acest centru are ca scop comercializarea și repararea a [anonimizat] 2500 de mașini pe an. [anonimizat], [anonimizat] . Acest centru cu o vechime de 16 [anonimizat], electrica și ITP.

Atelierul de mecanica dispune de 8 elevatoare pentru autoturisme și autoutilitare.

Statie de ITP

Cabina de vopsit

Atelir de tinichigerie

Showroom pentru auto noi.

3.Grup West Premium

GRUP WEST este dealer oficial și reparator autorizat pentru mărcile BMW, Saab, Opel și Chevrolet. Prezent in Bihor (din 2001).

În cadrul GRUP WEST funcționează atelierele de tinichigerie și vopsitorie, care asigură o paletă completă de servicii posesorilor de autovehicule BMW, Saab, Opel, Chevrolet sau alte mărci. La dotarea acestor ateliere s-a avut în vedere achiziționarea unor echipamente de ultimă oră. Atelierul de tinichigerie a fost dotat cu un banc de centrat caroserii “Autorobot” și un aparat de sudură prin puncte, cu gaz de răcire.

La dotarea atelierului de vopsitorie s-au luat în considerare directivele UE privitoare la reducerea emisiei solvenților în atmosferă. Ca atare, în laboratorul de vopsele avem instalații cu vopsele pe bază de apă. Vopsitoria GRUP WEST dispune de o cabină de vopsit și uscat, un laborator performant de preparare, care are în dotare și un spectograf GENIUS aproape unicat în România, o stație dublă de pregătire cu sistem de ventilație și exhaustare și un grup aspirator pentru aparatele de șlefuit.

GRUP WEST a pus un accent deosebit pe dezvoltarea și extinderea service-ului, achiziționarea utilajelor de diagnoză moderne și perfecționarea tehnicienilor. Dotarea service-ului permite efectuarea tuturor lucrărilor de testare electronică, diagnosticare, stand suspensie și frână, reparații mecanice și electrice.

3.ÎNFIINȚAREA SOCIETĂȚII COMERCIALE AVÂND OBIECT DE ACTIVITATE ÎNTREȚINEREA ȘI REPARAREA AUTOTURISMELOR ȘI AUTOUTILITARELOR

3.1 Autorizarea societatii

3.1.1 Acte necesare pentru infiintarea societatii.

Pentru autorizarea societatii comerciale avand ca obiect principal intretinerea și repararea autovehiculelor avem nevoie de urmatoarele acte :

-Acte necesare pentru înfiițarea societății comerciale cu obiect principal de activitate întreținerea și repararea autoturismelor și autoutilitarelor;

-Acte doveditoare pentru sediu;

-Actele doveditoare a dreptului de folosinta , cum ar fi : titlu de proprietate, contract de vanzare cumparare, contract de inchiriere, contract de comodat sau alte acte care atesta dreptul de folosinta;

-Actul de identitate ala solicitantului și/sau imputernicirea, dupa caz;

-Actul care atesta numirea reprezentantului legal al persoanelor juridice,avand in vedere ca in cazul in care titularul dreptului de folosinta este o persoana juridica ,cererea va fi depusa de reprezentantul ei legal sau de persoana imputernicita;

-Cererea se va depune la registratura organului fiscal, caz in care actele doveditoare ale dreptului de folosinta se prezinta in original și in copie;

-Cererea se poate trimite și prin posta , cu confirmare de primire,caz in care actele doveditoare a dreptului de folosinta se trimit in copie legalizata;

-Termenul de solutionare a cererii este 5 zile lucratoare. Organul fiscal ii va elibera solicitantului;

-Adeverinta privind inregistrarea documentului care atesta dreptul de folosinta asupra spatiului cu destinatie de sediu social;

-Certificat pentru spatiul cu destinatie de sediu social;

Fig 3.1 Act de comodat

Actul constitutiv;

Contractul de societate sau statutul incheiate de asociati in scopl constituirii unei societati comerciale. Se incheie sub semnatura privata, se semneaza de toti asociatii;

Fig 3.2 Act constitutiv

Dovada depunerii capitalului social;

Una dintre etapele procesului de înființare al unei societăți comerciale cu răspundere limitata (SRL) o reprezintă procesul de deschidere a contului de capital social și depunerea capitalului social. Dovada privind efectuarea vărsămintelor aporturilor subscrise de asociatul unic/asociați la capitalul social este unul dintre documentele obligatorii pentru dosarul de înființare al unei societăți comerciale.

Pentru a obține aceasta dovada de depunere a capitalului social, indiferent de banca pe care am alege-o, avem nevoie de:

Actul constitutiv al societatii ce urmeaza a se infiinta, in original, semnat de asociat/asociati;

Dovada verificarii disponibilitatii și rezervarii firmei, original sau copie;

Copie CI/Pasaport asociat unic/asociati. Daca asociatul/asociatii sunt la randul lor persoane juridice aveti nevoie de un Certificat constatator in forma lunga eliberat de registrul Comertului și CI-urile/Pasapoartele asociatilor. Este posibil ca, la unele banci sa vi se ceara și Certificatul de inregistrare al asociatului persoana juridica.

Fig 3.3 Chitanța pentru depunerea capitalului social

Specimenul de semnatură

Specimenul de semnătura este practic semnătura pe care o uzuala pe care o vom folosi in toate actele ale societății comerciale pe care o reprezentam. Registrul comerțului cer acest ucru pentru a avea o evidenta a persoanelor împuternicite sa semneze in numele nostru pentru eventuale probleme.

Semnătura sau specimenul de semnătura poate fi data in fata unui notar public sau direct la funcționarii Registrului Comerțului.

Fig 3.4 Specimen de semnătura

Copii de pe actele de identitate

Declarații pe proprie răspundere pentru avize

Fig 3.5 Declarație pe proprie răspundere

3.1.2 Documente necesare obținerii unui credit pentru persoane juridice

Documente juridice:

Cerere de acordare a creditului,

Documente de constituire,

Copiile actelor de identitate ale persoanelor responsabile (director, contabil-șef, fondatori),

Extrasul din Registrul de Stat al Comerțului cu informația privind conducătorul și fondatorii întreprinderii,

Licențe și autorizații pentru activitățile întreprinderii,

Proces verbal al ședinței adunării fondatorilor sau decizia unicului fondator privind solicitarea creditului și acordarea în gaj a bunurilor întreprinderii,

Consimțământul / refuzul de a furniza informații despre companie la Î.M. „Biroul de Credit” S.R.L..

Documentele financiare:

Rapoarte financiare,

În cazul existenței creditelor sau împrumuturilor la momentul solicitării creditului, compania va prezenta contractele de credit, contractele de gaj și alte documente solicitate de Banca,

Chestionar sau Business-plan (în cazul solicitării creditului investițional),

Contracte cu furnizorii și clienții,

Contracte de arendă a imobilului și transportului,

Contracte care confirmă utilizarea resurselor creditare,

Alte documente solicitate de Banca.

Documente pentru evaluarea gajului:

Bunuri imobile:

Extras din Registrul bunurilor imobile,

Documente indicate în Extras care confirmă dreptul de proprietate asupra imobilului,

Dosar cadastral al bunului imobil,

Documentele ce confirmă dreptul de utilizare a terenului (în cazul în care terenul nu este răscumpărat sau este repartizat în folosință/arendă),

Permisiunea proprietarului la gajarea dreptului de folosință/arendă a terenului,

Documente ce confirmă gradul de finisare a bunului imobil propus în gaj,

Raport de evaluare a bunului imobil efectuat de către o companie licențiată în acest domeniu,

Polița de asigurare a bunului imobil (obligatoriu – tripartit),

Certificat de la Inspectoratul Fiscal privind lipsa datoriilor pentru plata impozitului pe bunul imobil.

Mijloace de transport:

Certificatul de înmatriculare,

Revizia tehnică,

Asigurarea de răspundere civilă obligatorie,

Polița de asigurare auto (CASCO în favoarea B.C. Energbank S.A., obligatoriu – tripartit).

Mijloace circulante:

Facturi fiscale, dispoziții de plată, certificate de calitate, declarații vamale (în cazul achiziționării activelor circulante în străinătate), care confirmă dreptul de proprietate asupra mijloacelor circulante,

Lista activelor circulante oferite în gaj.

Echipament:

Pașaport tehnic,

Facturi fiscale, dispoziții de plată, declarații vamale (în cazul achiziționării echipamentului în străinătate), care confirmă dreptul de proprietate asupra echipamentului.

Acțiuni corporative:

Extras din Registrul Acționarilor privind componenta acționarilor și cotele deținute,

Certificatul înregistrării de stat a valorilor mobiliare.

Fig 3.5 Lista documente standard necesare pentru contractarea unui credit pentru societăți comerciale

Garanții solicitate în vederea acordării creditelor

Contract de Garanție înseamnă orice contract încheiat intre Garant și/sau Împrumutat și Banca prin care se constituie sau se dorește sa se constituie o Garanție pentru garantarea obligațiilor Împrumutatului și, după caz, ale Garantului in baza oricărui Document de Finanțare.

În termeni simpli, garanția este un articol de valoare pe care un creditor îl poate revendica de la un debitor în cazul în care debitorul respectiv nu rambursează împrumutul în conformitate cu termenii contractuali. Un exemplu tipic îl constituie contractarea unui credit ipotecar. În mod normal, banca vă va solicita să utilizați locuința drept garanție. Aceasta înseamnă că, în cazul în care nu reușiți să respectați termenele de rambursare a creditului ipotecar, banca are dreptul să își aproprieze locuința dumneavoastră. Ulterior, banca poate să vândă locuința pentru a recupera banii împrumutați. Garanția reprezintă un mod de a asigura că suma împrumutată este restituită creditorului, chiar dacă debitorul nu rambursează împrumutul în condițiile convenite.

3.1.3 Acte necesare pentru achiziționarea unui teren

Actul de proprietate

Vânzătorul deține un astfel de titlu de proprietate asupra terenului. Prin intermediul acestuia se poate urmări parcursul juridic prin care a fost obținut terenul. Dintre acestea, amintim actul de vânzare-cumpărare. Acesta se poate încheia cu o persoană fizică sau juridică sau cu o instituție a statului. De asemenea, o altă modalitate de obținere a terenului este moștenirea sau donația.

Documentația cadastrală a terenului

Această documentație cadastrală a terenului se întocmește de către o persoană fizică sau juridică autorizată și trebuie să fie avizată de Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară din zona în care se află situat terenul. În această documentație se regăsesc măsurători și o serie de date tehnice.

PAD-ul (Planul de amplasament și delimitare) reprezintă cea mai importantă parte din acest dosar și este cel care vă interesează pe dumneavoastră. Acesta reprezintă un desen în care este delimitată fiecare parcelă în parte, cu suprafața sa și categoria de folosință specifică.

Extrasul de carte funciară pentru autentificare

Extrasul de carte funciară se eliberează de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară din zona în care se află situat terenul. În cadrul acestuia, se regăsesc informații precum numărul cadastral, suprafața terenului etc. Termenul de valabilitate al extrasului este de 10 zile, începând cu ziua înregistrării cererii la O.C.P.I.

Certificatul de atestare fiscală

Certificatul de atestare fiscală se emite de către organele fiscale din zona în care este situat terenul, la cererea vânzătorului. Prin intermediul acestui certificat, se atestă faptul că vânzătorul a achitat toate datoriile fiscale referitoare la teren, până în data de 1 a lunii următoare celei în care se încheie contractul. Durata de eliberare este de cel mult 3 zile de la data depunerii cererii.

Actele de identitate

Ca la încheierea oricărui proces de legalizare, și în cazul acțiunii de vânzare-cumpărare a terenului sunt necesare actele de identitate, atât al vânzătorului, cât și al cumpărătorului. Acestea se vor prezenta în original. Nu uitați, înainte de a demara un astfel de proces, să verificați data expirării actelor de identitate.

Procura autentică a mandatarului

În cazul în care sunteți prins cu alte activități și nu puteți participa la încheierea contractului de vânzare-cumpărare a terenului, nu este nicio problemă. Puteți desemna un mandatar care să vă reprezinte. Ceea ce trebuie să faceți este să solicitați eliberarea unei procuri pe numele mandatarului la un birou notarial.

Contractul de vânzare-cumpărare

Contractul de vânzare-cumpărare se redactează în general de către notarul public, dar poate fi redactat și de către vânzător sau cumpărător. Contractul este constituit din 3 elemente principale: obiectul sau bunul, respectiv terenul, în acest caz; prețul; părțile, respectiv vânzătorul și cumpărătorul.

Este important de știut faptul că, înainte de legalizarea contractului de vânzare-cumpărare, se va calcula și încasa de către notarul public impozitul aferent venitului pe care îl dobândește vânzătorul. Fără aceasta nu se poate înscrie în cartea funciară dreptul de proprietate al cumpărătorului.

3.1.4 Obținerea autorizațiilor: Mediu, Construcții, Protecția și stingerea incendiilor (PSI)

Obținerea autorizațiilor pentru mediu :

Solicitarea autorizației de mediu se face la Agenția pentru Protecția Mediului (APM) din județul în care îți desfășori activitatea după ce ai urmat câțiva pași: autorizarea codurilor CAEN/activităților la Registrul Comerțului pentru punctul de lucru (mai multe detalii găsești la articolul Coduri CAEN autorizate la Registrul Comerțului), amenajarea corespunzătoare a punctului de lucru, încheierea unor contracte de prestări servicii de către terțe părți (ex: contract salubrizare), alte demersuri după caz.

Solicitarea autorizației se face prin depunerea unei documentații care va conține, în mare, o cerere, fișă de prezentare a spațiului și a afacerii, acte ale spațiului, dovada încheierii unui contract de colectare a deșeurilor, certificat constatator al firmei și alte documente, în funcție de activitățile pe care le desfășori.

Obținerea autorizației de mediu presupune plata unei taxe de 500 lei, de regulă, iar valabilitatea autorizației este de 5 ani.

Autorizație P.S.I

Autorizație de securitate la incendiu – actul administrativ emis, în baza legii, de inspectoratul pentru situații de urgență județean sau al municipiului București, prin care se certifică, în urma verificărilor în teren și a documentelor privind realizarea măsurilor de apărare împotriva incendiilor, îndeplinirea cerinței esențiale – securitate la incendiu – la construcții, instalații tehnologice și alte amenajări; autorizația de securitate la incendiu conferă persoanelor fizice sau juridice, deținătoare ale construcțiilor, instalațiilor și ale altor amenajări, dreptul de a le edifica, de a le pune în funcțiune și de a le exploata din punctul de vedere al îndeplinirii cerinței esențiale – securitate la incendiu;

Obținerea Autorizației Tehnice RAR

Pentru Obținerea autorizației tehnice RAR avem nevoie de următoarele documente :

Cerere tip pentru Autorizare

Chestionarul de autoevaluare

Contractul pentru evaluarea și supravegherea operatorilor economici

Si, daca e cazul, acte adiționale de extindere.

Obținerea Certificatului de Urbanism

Certificatul de urbanism este un act de informare emis de autoritățile publice, la cererea oricărei persoane, cu privire la orice imobil. Poate fi obținut separat sau ca act necesar obținerii autorizației de construire.

În vederea eliberării certificatului de urbanism, solicitantul — care poate fi orice persoană fizică sau juridică interesată — se va adresa autorităților prevăzute la art. 4 din Legea nr. 50/1991, republicată, cu completările și modificările ulterioare **, cu o cerere care va cuprinde atât elementele de identificare a imobilului pentru care se solicită certificatul de urbanism (respectiv localitate, număr cadastral și număr de carte funciară, unde este cazul, dacă legea nu dispune altfel), cât și elementele care definesc scopul solicitării.

Așadar, pentru emiterea certificatului de urbanism, solicitantul  trebuie să depună la emitent o documentație cuprinzând:
a) cererea-tip (formularul-model F.1 „CERERE pentru emiterea certificatului de urbanism”), în conformitate cu precizările privind completarea acesteia, cuprinzând:

1. elementele de identificare a solicitantului;

2. elementele de identificare a imobilului pentru care se solicită emiterea certificatului de urbanism, respectiv localitate, număr cadastral și număr de carte funciară, în cazul în care legea nu dispune altfel;

3. elementele care definesc scopul solicitării;

b) planuri cadastrale/topografice, cu evidențierea imobilelor în cauză, astfel:

1. pentru imobilele neînscrise în evidențele de cadastru și publicitate imobiliară: plan de încadrare în zonă, la una din scările 1:10.000, 1:5.000, 1:2.000, 1:1.000, 1:500, după caz, eliberat la cerere de către oficiul de cadastru și publicitate imobiliară;

2. pentru imobilele înscrise în evidențele de cadastru și publicitate imobiliară: extras din planul cadastral de pe ort fotoplan și extras de carte funciară pentru informare actualizat la zi, eliberate la cerere de către biroul de cadastru și publicitate imobiliară;
c) documentul de plată a taxei de eliberare a certificatului de urbanism, în copie.

Așa cum am arătat anterior, certificatul de urbanism se emite de autoritățile prevăzute la art. 4 din Legea nr. 50/1991, republicată, cu completările și modificările ulterioare, abilitate să autorizeze lucrările de construcții, și se eliberează solicitantului în termen de cel mult 30 de zile de la data înregistrării cererii, menționându-se în mod obligatoriu scopul emiterii acestuia.

Obținerea autorizației de construcție

Autorizația de construire ne permite sa ne construim o locuința sau o clădire.

Procedura administrativa poate pune in dificultate persoana interesata, daca procedura de autorizare nu este parcursa.

Documentele de care avem nevoie pentru a obține autorizația de construcție sunt :

a) cerere pentru emiterea autorizației de construire – inclusiv anexa (se utilizează formularul-model F.9, obținut, contra cost, de la emitent), completată cu elementele de identificare și datele tehnice conform P.A.C.;

b) actul doveditor al titlului asupra imobilului, care să îi confere solicitantului dreptul de execuție a lucrărilor de construcții (în copie legalizată);

c) certificatul de urbanism (în copie);

d) proiectul pentru autorizarea executării lucrărilor de construire – P.A.C., întocmit în baza prevederilor anexei nr. 1 la Lege și a prevederilor art. 23 alin. (2) din prezentele norme metodologice, inclusiv referatele de verificare și, după caz, referatul de expertiză tehnică – semnate și ștampilate în original (două exemplare);

e) fișele tehnice pentru obținerea avizelor cerute prin certificatul de urbanism, necesare emiterii acordului unic, precum și, după caz, documentațiile tehnice necesare emiterii avizelor și acordurilor care sunt în competența de obținere a emitentului (două exemplare);

f) avizele și acordurile obținute de solicitant, altele decât cele din competența de obținere a emitentului, stabilite prin certificatul de urbanism (în copie);

g) declarație pe propria răspundere privind inexistența unor litigii asupra imobilului;

h) documentul de plată a taxei de emitere a autorizației de construire (în copie);

i) documentele de plată a taxelor legale pentru avizele și acordurile necesare emiterii acordului unic, conform listei avizelor și acordurilor necesare, comunicate o dată cu certificatul de urbanism (în copie).

4 . PROIECTAREA UNITATII AUTOSERVICE

4.1 Dimensionarea unității autoservice pentru riparea și întreținerea unui parc de 4000 de autovehicule și autoutilitare pana la 3.5T

Proiectarea unei stații auto-service are întotdeauna ca element de plecare parcul de autovehicule ce urmează a fi deservit.

Pe baza acestui element se determina capacitatea unității autoservice ce urmează a fi realizata. De aceea, aprecierea parcului sau altfel spus a clientelei potențiale trebuie făcută cu atenție pentru a avea o eficienta economica cat mai buna, in sensul evitării supradimensionării unității sau realizării unei unități cu capacitați reduse in raport cu cererea de servicii pe piața la ora inaugurării autoservice-ului.

La estimarea parcului disponibil se tine cont de următoarele aspecte: numărul autovehiculelor înmatriculate in zona; creșterea in medie pe an a numărului de autovehicule in zona construirii unității; specificul zonei (turistica, intens tranzitata e.t.c. ); oferta de servicii auto existenta in zona atat din punct de vedere cantitativ cat și calitativ, având in vedere ca prin realizarea unei unități moderne, la standarde calitative ridicate se poate atrage in mod eficient clientela.

Capacitatea unității se determina pe baza necesarului de ore / an – autovehicul, necesar exprimat pe baza unor date statistice privitoare la frecventa lucrărilor (ocazii / an ) și la durata medie a lucrărilor.

Pe baza capacitații in ore/ an determinat se determina numărul de posturi, numărul de angajați, de aici rezultând in continuare necesarul de spațiu și utilaj.

Concluzionând, la realizarea proiectului pentru o unitate auto-service trebuiesc parcurse următoarele faze:

–     estimarea parcului disponibil pe baza datelor de la politia locala și Registrul Auto Roman și a intesității traficului de tranzit.

-;determinarea necesarului de ore/ an pe baza datelor statistice de tipul celor din tabelul: 1.1 ; se alege, function de capacitatea determinata tipul de statie service (tip foarte mic, mic, mijlocie, mare)

4.1.1 Tipuri de unități Autoservice

Unitățile de autoservice sunt împărțite in mai multe categorii, aceste categorii sunt caracterizate prin dimensiunea autoservice ului, acestea pot fi :

Dimensiunea clădirii service-lui.

Numar de bancuri de lucru

Posibilitatea de a face ITP

Spălătorie

Showroom

Bar

Dimensiunea unui service este influențata direct de număr de persoane care locuiesc in acea zona sau oraș, de numărul de autovehicule care sunt in oraș, daca acest număr scade sau creste și nu in ultimul rând, este influențat de zona unde este construit in cazul nostru in Oradea , de obicei am vrea sa îl construim cat mai aproape de artera sau centura orașului, in acest fel ne putem asigura in flux de clienți și un acces ușor la service.

Oradea este un oras care s-a dezvoltat foarte mult pe parcursul ultimilor ani, număr de locuitori a crescut de la an la an, iar posibilitățile in acest oraș cresc datorita infrastructurii care este într-o continua dezvoltare.

In momentul de fata in Oradea locuiesc circa 230.000 de locuitori, o mare parte din ei dețin cel puțin un autovehicul in familie, acest ne poate influenta in alegerea tipului de service pe care dorim sa îl construim și dimensiunile acestuia.

Amplasarea service-lui trebuie sa fie cat mai facila de ajuns pentru clienți și in același timp trebuie sa ofere unele facilitați pentru a inspira încredere clientului și ca el sa fie decis și mulțumit ca a facut o alegere buna lăsând mașina la noi.

Mai jos vom exemplifica puțin tipuri categoriile de autoservice :

Primul service despre care vom discuta este un de tip foarte mic, in acest tip de service se încadrează cele cu pana la 5 posturi de lucru. Lucrările care se pot efectua in aceasta unitate sunt de : vulcanizare, spălătorie, diagnoza , reglaj direcție, revizii și/sau lucrări de mentenanța minore.

Aceste unități de service pot factura pe an intre 30.000 sau 60.000 ore pe an .

Fig 4.1 Service de tip foarte mic

Autoservice-urile mijlocii.

Aceste unități service au intre 10-25 posturi de lucru, de obicei au showroom, executa lucrări de diagnoza, vopsitorie, tinichigerie, reparații mecanice cat și efectuare mentenanței, schimburi de ulei, motoare samd.

Unele unități de acest gen sau serice-uri mari au și stație de ITP unde fac inspecția tehnica mașinilor.

In general sunt amplasate lângă arterele mari ale orașelor.

De obicei numărul de angajați pe care ii regăsim in aceste unități sunt intre 30-75, iar numărul de ore facturate pe an sunt intre 60.000 și 1000.00 ore.

Fig 4.2 Service de tip mijlociu

Auto service-uri de dimensiuni mari.

Aceste autoservice-uri sunt dotate cu toate tipuri de scule și prestează toate serviciile care cele anteriori, mai mult de atat unele oferă mașini la schimb in timp de efectuează reparație sau mentenanța mașinii dumnevoaste.

Multe dintre aceste unități service au și propriul showroom, fiind dealeri autorizați de către un brand sau mai multe, spre exemplu : Tiriac Auto, Auto Sienna sau Bavaria BMW și Opel.

Fig 4.3 Service de tip mare

Fig 4.4 Service de tip mare cu showroom

4.1.2 Determinarea suprafeței postului de lucru general.

Determinarea postului de lucru este foarte importanta, deoarece vrem sa creem un spațiu modern, unde mecanicul va avea un spațiu aerisit pentru a putea lucra eficient.

Spațiul se determina in funcție de gabaritul mașinii care va fi amplasat in acea poziție de lucru, de aici rezulta ca distanta de 1m intre botul (fata mașinii) ar trebuii sa fie de a=1m -1,2 metri de cel mai apriat punct fix, fie el perete sau trusa de scule.

In partea din spate a autovehiculului consideram o distanta suficientă de b= 3m -3.5 m pentru a putea manevra autovehiculul într-un mod sigur in service și pentru a avea loc sa introducem alte autovehicule in service.

In partea laterala a autovehiculului avem nevoie de o distanta de c= 2m, pentru a asigura distanta și spațiul de a face lucrări laterale. Daca postul se echipează cu un elevatorul, atunci distanta favorabila este de Max 2m, iar in partea din fata accesul făcându-se individual este valoarea este de 0.4m și după închiderea ușii, acesta distanta este notata cu d.

Fig 4.1.2 1 Dimensiunile postului de lucru

Calcului dimensionării postului de lucru se face după valoarea maximala a autovehiculelor de dimensiuni mici și ale autoutilitarelor.

Pentru autovehicule mici, vom lua ca reper un Mercedes S-klasse, care este de dimensiuni destul de mari pentru clasa acestuia, din următoarea formula reiese calculul postului de lucru:

Dimensiuni S-Klasse :

Lungime 5.2m

Latimer 1.9m

Înălțime 1.5m

Avem următoare formula :

Lungime 5.2m X lățime 1.9m

lp= l+c = 1.9+2=3.9

Se adopta lp=4.2m

Lungimea postului de lucru va fi :

Lp=L+2 x a +d= 5.2 + 2 x 1 +0.4= 7.6 m

Unde :

l este lățimea maxima acceptata pentru autoturism

L este lungimea maxima acceptata pentru autoturism

Suprafața postului de lucru va fi :

Sp=Lp x lp= 7.6 x 4.2 = 31.92 m2

Asta înseamnă ca vom avea 8 posturi de lucru a cate aproximativ 31.92 m2

Pentru au vehicule mari (autoutilitare ) vom lua drept exemplu un Mercedes Sprinter Maxi.

Acesta are următoarele dimensiuni :

Lungime 6.9 m

Latimer 2 m

In aceste condiții calculul va fi in felul următor :

lp= 2+2= 4

De asemena adoptam lp= 4.2m

Lungimea postului de lucru va fi de :

Lp= 6.9+2 x 1+ 0.4 = 9.3m

Suprafata postului de lucru va fi de :

Sp=9.3x 4.2 = 39.06 m2

Suprafața postului pentru tinichigerie-vopsitorie

Ca și în paragraful destinat determinării suprafeței unui post de lucru general, pentru determinarea suprafeței necesare a postului pentru lucrări de tinichigerie vopsitorie se pleacă de la dimensiunile de gabarit ale automobilului.

Se admit aceleași dimensiuni de gabarit: (5,0 X 1,9) m.

Postul pentru acest gen de lucrări necesită de asemenea o suprafață largă din următoarele motive: necesitatea unei bune ventilații (aerisiri), deoarece se lucrează cu materiale nocive (grunduri, chituri, vapori de diluant, praful rezultat la șlefuirea suprafețelor chituite; necesitatea unui spațiu lateral suficient datorită lucrărilor frecvente la pârțile laterale ale autovehiculului (schimbarea sau repararea aripilor sau ușilor).

În cazul de fată, prin conceperea service-ului auto cu posturi de lucru individuale pentru fiecare post in parte adoptăm un spațiu cât mai aerisit cu următoarele valori pentru cotele:

a și c : a = 1,5 m ; c = 2,5 m.

Rezultă astfel: lungimea postului pentru lucrări de tinichigerie-vopsitorie = 8 m

lățimea postului pentru lucrări de tinichigerie-vopsitorie = 4,5 m

Suprafața postului: Sptv = · = 8 · 4,5 = 36 m2

Această suprafață se atribuie în proiect și pentru incinta de uscare (cuptor pentru uscare), cu care, este dotat atelierul .Lungimea totală a atelierului de tinichigerie- vopsitorie:

= · + +U

– numărul posturilor pentru lucrări de tinichigerie-vopsitorie.

– grosimea pereților

U – distanta dintre posturile marginale și pereți Lățimea totală a atelierului de tinichigerie- vopsitorie:

= · + b +.

lungimea magaziei de piese

Ca și observație pentru hala de vopsitorie-tinichigerie, spațiul nu poate lipsi sau fi folosit ca spațiu suplimentar, accesul în hală făcându-se prin uși plasate în fata posturilor.

Suprafața alocată postului de spălare

Pentru stația de spălare se alocă o incintă separată, identică cu cea pentru standul de direcție, spațiu considerat suficient pentru stația de spălare., urmărindu-se obținerea unei amplasări (

Lungimea atelierului de spălare și a standului de direcție,:

= · +U Lățimea atelierului de spălare și a standului de direcție,

= · +b + Lungimea postului de spălare

– lățimea postului de spălare

– numărul posturilor de spălare.

U – distanta dintre post și pereții laterali

= 5 m;

lungimea postului de spălare rămâne aceeași și anume :

= 7,30 m

= 30m

Fig 4.1.2. 2 Spălătorie Auto

4.2 CALCULUL PRINCIPALILOR PARAMETRI AI UNEI UNITĂȚI AUTOSERVICE

Se vor prezenta etapele de calcul și relațiile generalizate pentru determinarea rapidă (orientativă) a principalelor caracteristici ale unei stații service (suprafața necesară, numărul de posturi, numărul de muncitori) care să fie capabilă să deservească un anumit parc de autovehicule.

Pe baza rezultatelor obținute se poate întocmi un calcul economic preliminar.

Estimarea necesarului de întreținere și reparații (T)

Determinarea necesarului de întreținere și reparații

Estimarea parcului disponibil Estimarea necesarului de întreținere și reparații are la bază numărul autovehiculelor ce urmează a fi deservite (parcul disponibil)

. Estimarea parcului disponibil (P) se face pe baza unui studiu ce va analiza următoarele aspecte:

• numărul de autovehicule înmatriculate în zona, aproximativ 100.000 mașini

• posibilitățile de creștere a numărului de autovehicule în zonă;

• valorile de trafic ( tranzit) și specificul turistic al zonei;

• oferta de întreținere și reparații deja existente în zonă, sub două aspecte: cantitativ (ore/an) și calitativ.

Se face funcție de frecvența medie a diferitelor lucrări la un autovehicul, și de durată medie a lucrării respective. Frecvența medie a unei lucrări și durata medie de execuție se determină static. Cu aceste date se întocmește un tabel de tipul celui următor.

Tabel 4.2.1

T=[ore/an]

In medie :

=0.3*20+0.3*5+0.3*2+0.6*1.6+0.8*2+8*0.2+5*02+10*0.1+30*0.2+3*534.9*P [ore/an]

Așadar, pentru parcul nostru de 4000 de autovehicule sunt necesare, aproximativ 34.9*P(4000) =139.000 [ore/an]

Alegerea tipului de unitate service in funcție de capacitatea în ore/an se disting următoarele tipuri de stație service:

6.000-30.000 ore/an; (1-5 posturi de lucru) – service de tip foarte mic

30.000-60.000 ore/an; (6-10 posturi de lucru) – service de tip mic

60.000-100.000 ore/an; (11-25 posturi de lucru) – service de tip mijlociu

peste 100.000 ore/an; (peste 25 posturi de lucru) – service de tip mare

4.2.1 Determinarea numărului de posturi necesare.

Numărul de posturi de lucru necesare pentru o lucrare sau un grup de lucrări se determina astfel:

Unde :

z-numărul zilelor lucrătoare pe an

zc-zile calendaristice = 365

zn-zile nelucrătoare = 104

zR-zile pentru reparații

p-procent pentru întreruperi planificate

Ns-numărul schimburilor

T-durata schimbului

– coeficient de îndeplinire al normelor

m- numărul de muncitori pe post

ti-durata medie a lucrărilor (i) (tabelul 1) =3.61

fi- frecventa medie a lucrării (i)(tabelul 1 ) =3.39

Rezulta astfel :

z= zc-zn-zR= 365-104- 4=257 zile lucrătoare într-un an

=

Numărul posturilor pentru spălarea autovehiculului :

=

În acest „algoritm” de proiectare se adoptă Nps = 1, indiferent de tipul service-ului. Pentru service-urile de tip mare, în funcție de necesități se pot adopta două posturi de spălare.

Posturi pentru standul de diagnosticare a sistemului de direcție

Pentru toate tipurile de unități, exceptând cele de tip foarte mic, numărul posturilor pentru standul de diagnosticare a sistemului de direcție se adoptă Npd = 1.

Posturi pentru diagnosticare și verificări periodice

Numărul posturilor pentru diagnosticare și verificări periodice se determină astfel:

= =

Așadar, rezulta :

=

aceste valori le regăsim in tabelul 4.2.2

Tabel 4.2.2

Numărul posturilor pentru întreținere, reparații curente și lucrați mari

– se determina din următorul tabel

Tabelul 4.2.3

Numărul posturile pentru inspecția tehnica

=

Numărul posturilor pentru tinichigerie vopsitorie

Pentru determinarea se utilizează tabelul 4.2.4

Tabelul 4.2.4

Din aceste posturi, opțional unul se poate aloca pentru incinta de uscare rapidă, sau se adoptă un post în plus.

Alte posturi

Numărul total de posturi de lucru care se vor determina pe baza relațiilor stabilite mai sus, dimensiunile halelor unității service, va tine seama și de dotările suplimentare opționale.

Având în vedere că este puțin probabil să se lucreze la toate aceste posturi simultan, se consideră că se poate face una din următoarele grupări (repartiții) pe postul „bloc” ale cărui dimensiuni au fost stabilite anterior și anume: 4 x 7,60 m2 : polizor, mașina de găurit, strung, presa mașina de rectificat, stand pentru injectoare etc…

4.3 Dimensiunile Halei

Dimensionarea halei și organizarea acesteia pentru a putea asigura o eficienta sporita si un flux cat mai bun pentru desfășurarea activității noastre.

Pentru ca acest lucru sa fie viabil trebuie sa ținem cont de numărul de posturi necesare, calculate in subpunctul de mai sus. In acest fel avem următoarele date ale problemei:

= = 197

==141

= 6*4.5+40+1=68

= 295.8

= 2*7.30+3+10=27.6

= 6*8+3+30=81

Lungimea totala

=+20= 426m

Latimea totala:

==454.1 m

unde:

– lungimea showroom- ului

– lățimea showroom- ului

4.4 Calculul incalzirii aerului in hala

Pentru încălzirea in hala se va folosii o instalație centrala cu apa fierbinte, mai exact, aeroterme cu tuburi termice sau panouri radiante.

In funcție de combustibilul ales pentru încălzirea apei la 150°C, gaz, lemn, peleți etc…se dau următorii parametri pentru temperatura aerului :

Tabelul 4.2.5

La calculul încălzirii halelor trebuie să se tina cont în afară de pierderile de căldură prin pereți și de pierderile de căldura pentru încălzirea autovehiculelor reci ce intră în atelier, și de încălzirea aerului rece ce pătrunde odată cu intrarea autoturismului. Cantitatea maximă de căldură necesară încălzirii autovehiculului rece:

* [Kcal/h]

Unde :

m

m1

reprezintă masele parților mașinilor cu temperatura cea mai scăzută, respect cea mai ridicata, raportând-se la temperatura halei in Kg.

c- reprezintă căldura specifica, mai exact :

c=0.1 pentru parți metalice

c=0.5 pentru alte materiale

împreuna cu reprezintă diferențele de temperatura intre pârțile reci, pârțile calde și temperatura din hala.

Temperatura media al unui motor încălzit și ai lichidului din instalația de răcire se regăsește ca:

=50°C

Pentru pârțile metalice se adopta cu 10°C mai mult decât temperatura aerului exterioara.

Durata de încălzire pentru turisme reiese ca fiind 1h, pentru autocamioane sau autobuze 2h, dintre care 70% se absoarbe in prima ora, pentru motoarele de autocamioane sau autobuze 3 ore.

Răcirea aerului din hala ca urmarea a introducerii o mașina in service, respectiv deschiderea ușii atinge valoarea maxima la intrarea și ieșirea autovehiculului.

Cantitatea de căldura necesara, pentru a compensa pierderea de căldura și intrarea aerului rece in hala, se calculează după formula următoare :

[kW/h]

Unde :

– masa aerului rece pătruns in hala [Kg/h]

; – temperatura interioara, respectiv exterioara [°C]

– timpul ușii deschide într-o ora.

Cantitatea de aer rece care pătrunde in atelier variază in funcție de :

Viteza vântului și direcția vântului

;

Dimensiune ușilor

Cantitatea de căldura totala necesara este data de următoarea formula :

[kW/h]

Consumul orar de combustibil pentru încălzire:

[Kg/h]

Unde avem :

– randamentul instalației, care este = 0.96

– puterea calorica inferioara

Tabelul 4.2.6

4.5 Calcului ventilației aerului

Ventilația aerului in atelier este foarte importanta, deoarece ne dorim sa elimină noxele pe care le emite autovehiculele care intra și ies din service. Compoziția gazelor de evacuare depinde de motorizarea și combustibilul și regimul de funcționare al fiecărui autovehicul in parte. O parte din cele mai periculoase gaze pe care le emana autovehiculele sunt :

Monoxidul de carbon (CO)

Hidrocarburile nearse pentru M.A.S

Monoxidul de carbon pentru M.A.C

Oxizii de azot, aldehidele și particulele acestora.

Limitele admisibile pentru concentrația de gaze nocive in interiorul service-lui sunt următoarele :

CO – 0.03 g/

Oxizii de azot 5g/

Aldehide 30g/

Un regim de munca într-o încăpere poluata, mai puțin de 1-2 ore, admisa a monoxidului de carbon poate atinde 0.05 gr/h, durata activității mai puțin de 1/2h, pana la 0.1 mg/h.

Pe lângă gazele pe care le-am enumerat mai sus, in funcție de atelierul in care lucram, mai putem adaugă :

Vapori de apa

Vapori degajați de solvenți

Praful rezultat in urma șlefuirii

Gazele emise de aparatul de sudura

Gazele emise de aparatele de vopsit.

Pentru a evita ca aceste gaze sa fie inhalate de către personalul atelierului, vom folosi un aparat numit „Gas Exhaustor”, acest aparat consta in :

tuburi/conducte suspendate sau care ies din podeaua atelierului

un colector de gaze

un motor care extrage gazele rezultate din combustia autovehiculelor, pe care ulterior le elimina printr-o gura de ventilație in afara halii.

Fig 4.2.1 Gas Exhaustor suspendat

Fig 4.2.2 Gas Exhaustor in podea

Deoarece consumul de combustibil al unui motor, la o viteze de deplasare in atelier, de aproximativ 5-6 km/h , se calculează in felul următor :

C=(0.6…0.8)* [kg/h]

Mai exact : C= 0.6* 1.96=1.176 [kg/h]

Unde :

–reprezintă cilindreea totala a motorului exprimata in []

Cantitatea de monoxid de carbon pe care o emite un motor cu M.A.S (cu aprindere prin scânteie) este de:

[Kg/h]

=0.0365 [Kg/h]

Unde avem :

= conținutul gravimetric de noxe din gazele evacuate %

timpul de funcționare al motorului [min ]

Timpul „” se determina considerand aproximativ :

1 min pentru intrare și așezare pe post

1 min pentru ieșire

0.5 min pentru fiecare 10 m parcurși

2 min pentru încălzirea motorului

Fig 4.2.3 Sursa „ agenția de mediu Europeana ”

Cantitatea de CO, care rezulta din evacuarea motorului M.A.C prin comprimare in 4 timpi, pentru fiecare componenta in parte, se stabilește următoarea relație :

= (160+13.5*)*

Pentru intrarea autovehiculului in hala și punerea lui pe post.

Cantitatea de aer necesara pentru diluarea gazelor nocive se calculează cu următoarea relație :

Pentru M.A.S

= []

Pentru M.A.C

= + []

De unde avem :

,

= concentrații in zona de aspirație

Debitul de aer la canelele de ventilație despre care am discutat anterior, trebuie sa fie de 200…250 (la distanta necesara de 1m de locul de munca) , viteza de 2…2.5 m/s, unghiul de 45° fata de planul orizontal, temperatura aerului trebuie sa fie intre 16 și 25°C.

4.6 Organizarea posturilor de lucru.

In hala, pentru a ne putea desfășura activitatea sunt necesare următoarele posturi :

– posturi de diagnoza, diagnosticare.

– posturi pentru inspecția tehnica

– posturi pentru lucrări de mentenanța și reparații

– alte posturi

Posturile de pentru efectuarea diagnozei se organizează in felul următor :

Postul de lucru numărul :

Se echipează cu tester mobil, raft cu scule, redresor, dispozitive de diagnosticare .

Se echipează cu stand pentru verificarea și reglarea sistemului de direcție

Se echipează cu elevator/canal pentru a putea folosit la inspecții tehnice

Pentru inspecția tehnica periodica [ITP] va fi dotat conform RNTR, mai exact va cuprinde:

Elevator sau canal, in cazul canalului, aceste trebuie sa fie iluminat

Opacimetru

O trusa de scule

Aparat de reglaj faruri

Aparat de verificare suspensie

Stand de frâna etc….

Posturile pentru întreținerea autovehiculelor vor fi echipate cu elevatoare și bancuri de lucru, aceste bancuri de lucru pot varia in funcție de tipul de autovehicul care se reparară.

Alte posturi prezent in atelier, vor fi utilate cu :

Polizor

Mașina de găurit

Prese de min 15T

Mașina de echilibrat roti etc…

Atelierul va fi echipat cu o instalație de aer comprimat, care va avea racorduri la fiecare elevator, in acest fel fiind practic pentru fiecare mecanic și ușurându-le munca, deoarece se vor putea folosi scule cu aer comprimat.

Fig 4.2.4 Elevator cu 4 coloane Fig 4.2.5 Elevator cu 2 coloane

4.7 Calculul parcărilor necesare

Parcările sunt un element foarte important când vine vorba de un service.

Ele trebuie sa deservească angajații noștri, clienții, locurile pentru mașinile de DEMO și locuri de parcare pentru mașinile care așteaptă sa intre in lucru, sau așteaptă piese.

Suprafața necesara pentru parcarea unui singur automobil se calculează astfel :

=)* []

Din acesta formule reiese:

=)* => 16.[]

Unde avem :

L,l – dimensiunea de gabarit ale automobilului

x,y – distantele de siguranța [m]

D – lățimea culoarului de trecere

Distanta de siguranța intre automobile staționate alăturat (y) pentru autovehicule pana la 5 metri lungime este de y = 1 [m]

Distanta de siguranța la automobile staționate pe posturi înfundate și cele ce se deplasează este x= 0.3 m

Valoarea minima a lățimii culoarului de trecere D=6 [m]

In cazul parcărilor laterale cu automobile staționate unul după altul, distanta intre automobile este z=0.5 [m]

In parcarea noastră vor putea fi parcare zilnic : 120 de mașini

De aici reiese , suprafața totala a parcărilor va fi de :

120*16 () = 1920 [m]

4.8 STABILIREA MĂSURILOR DE TEHNICA SECURITĂȚII MUNCII ȘI PSI

Stabilirea masurilor de tehnica securității muncii și PSI sunt lucruri foarte importante. Deoarece aceste tehnici nu numai ca pot ajuta ca mecanicii in munca lor de zi cu zi, ci le protejează sanitația, deoarece in atelier avem echipamentele necesara pentru manevrarea pieselor grele, cum ar fi motoare auto, cutii de viteze sau alte elemente de caroserie.

Deplasarea acestor piese sa va face numai cu cărucioare- suport pentru evitarea răsturnării lor și/sau a scurgerilor de ulei.

Uleiul uzat din urma reviziilor va fi „lăsat” doar in colectorul de ulei, cat despre filtrele de ulei, aer, polen, cutie de viteze, se vor separa și depozita in containere separate, conform indicațiilor date de către Garda de Mediu.

Încăperile in care se face prespălarea pieselor sau ale autovehiculelor trebuie sa fie dotate cu ventilație, încălzire centrala, canalizarea care se revarsă într-un colector cu separator de ulei și posibilitatea de curățare periodica.

Instalațiile de spălare cu produse petroliere sau sablare, trebuie sa fie cat mai etanșe pentru a împiedica răspândirea lor in hala, și ulterior creea disconfortului, sau alte accidente.

Pentru stingerea incendiilor, clădirea noastră trebuie sa fie dotata cu :

Bazin exterior de acumulare a apei

Hidranți exterior din 50 in 50 metri

Extinctoare chimice sau cu zăpadă carbonica, in funcție de incendiu.

Nisip, lopeți, galeți samd…

De asemenea, in caz de incendiu, atribuțiile fiecăruia se atribuie de către administrator, astfel încât fiecare stie ce are de facut, și in acest fel evitam confuzia și promovam promptitudinea.

Substanțele toxice de care trebuie sa ne ferim într-un atelier sunt următoarele :

Gaze de eșapament

Lichid de frâna, răcire

Substanțe decapante

Benzina și/ sau motorina

Materiale inflamabile pe care le putem regăsii într-un atelier sunt :

Benzina și/sau motorina

Uleiuri minerale

Diluantul

Acetilena

Materiale de cauciuc sau plastice

Lacuri- vopsele

5. ORGANIZAREA UNITĂȚII AUTOSERVICE

5.1 REGLEMENTĂRI ȘI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE

Reglementările și normele tehnice, reprezintă cerințele care trebuie îndeplinite de către toate autovehiculele rutiere pentru a putea circula pe drumurile noastre, mai exact pe teritoriul României.

Aceste reglementari cuprind masurile de siguranța care trebuise respectate de către transportatori și mașinile acestora, aceste reglementari diferă in funcție de marfa pe care aceștia o transporta.

Câteva dintre aceste exemple sunt :

ADR – Acordul european referitor la transportul internațional rutier al mărfurilor periculoase, încheiat la Geneva, la 30 septembrie 1957, restructurat, în vigoare de la 1 ianuarie 2005, la care România a aderat prin Legea nr. 31/1994, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 136 din 31 mai 1994;

CGEM – Container pentru gaze, cu elemente multiple;

MEC – Ministerul Economiei și Comerțului;

RAR – Regia Autonomă "Registrul Auto Român";

RNTR 1 – Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și folosința conform destinației, prin inspecția tehnică periodică;

RNTR 7 – Reglementări privind omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor și a componentelor pentru vehicule rutiere, eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticității și identificarea vehiculelor rutiere.

5.1.1 Dispoziții generale

Toate autovehiculele care intra in Romania, noi sau rulate, pot fi atestate pentru un anumit tip de utilizare.

In funcție de regimul pe care dorim sa ne folosim autovehiculul, inspecția RAR poate sa difere.

Acest regim de funcționare este dat de către producător in momentul in care mașina iese din fabrica pregătită pentru un anume regim de munca.

Cel mai bun exemplu ar fi : masa de remorcare la același autovehicul poate sa difere, de exemplu 2T și 2.5T , aceste detalii sunt inscripționate de către producător pe plăcută de identificare a autovehiculului.

In dispoziții generale se încadrează și autovehiculele care initial au fost omologate de către RAR, iar mai apoi au fost modificare constructiv conform producător, și producătorul a acceptat acesta modificare.

Spre exemplu, un vehicul autoutilitara, îl modificam pentru transport persoane, pentru a face aceasta modificare trebuie sa urmărim următorii pași :

Identificarea daca acest autovehicul poate fi modificat in acesta speța

Modificarea acestuia conform fisa producător

Emiterea unui certificat de conformitate de către producător care sa ateste, autovehiculul a fost modificat de către un service autorizat pentru reparația in speța

Modificarea plăcutei de identificare a autovehiculul

Inspecția finala se face de către RAR pe baza tuturor actelor pe care noi le-am adunat și nu in ultimul rând, inginerul de linie verifica ca lucrările sa fie efectuate conform producător, pentru a putea fi omologate atat scriptic, dar sa nu prezinte vre-un pericol pentru utilizatori acesteia.

5.2 ECHIPAREA UNITĂȚII AUTOSERVICE

Pentru echiparea atelierul service, vom incerca sa folosim unelte de o calitate superioara, deoarece, pe termen lung, o unealta mai calitativa va fi mai ieftina decat altele 3 care s-au dovedid a fi de o slaba calitate.

Asadar :

Posturile de lucru pentru mecanica vor fi echipate cu elevatoare electrice :

Deoarece nu vom fi un service acreditat de către producător, vom folosi o diagnoza (tester ) multipara, diagnoza pe care am ales-o se numește Autel, și in momentul de fata este printre cele mai performante diagnoza multipara pe care o putem găsi pe piața.

Pentru a putea înlocuii piese aferenta sistemului de frânare, vom avea nevoie de un stand de frâna.

Standul de frâna fiind necesar pentru a primi autorizația RAR pentru efectuarea acestor operații. Acesta ajuta și la detectarea problemelor ulterior întâlnite după înlocuirea frânelor, deoarece măsoară eficienta frânarii. Tot standul de frâna, ne poate ajuta la identificarea stării de uzura al ansamblelor de direcție și suspensie, de fiecare data înainte de efectuarea testului de frâna, acest stand emite vibrații pentru a măsura eficienta sistemului de suspensie și direcție.

Acest stand de frâna ne este de asemenea necesar pentru a putea efectua verificările tehnice periodice.

Pentru a putea fi acreditat RAR pentru lucrări de înlocuire a becurilor sau a farurilor, și pentru a putea măsura eficienta lor, de asemenea avem nevoie de un aparat de reglat faruri .

Pentru stația de ITP și in același timp pentru service, vom avea nevoie de un opacimetru.

Opacimetrul ajuta la măsurarea emisiilor care rezulta in arderea motoarelor termice. In urma analizei emisiilor vom putea decide daca acel motor funcționează in parametri normal sau prezinta defecte.

Pe lângă toate aceste echipamente vom avea nevoie de :

presa pentru depresat rulmenți sau bucși

suber

cabina de vopsit

compresor de aer comprimat cu instalația aferenta

mașina de găurit

flex etc…

5.3 Cerințe și proceduri

Cerințele și procedurile de service, sunt modurile in care angajații unității service trebuie sa duca la bun sfârșit o lucrare.

Procedurile interne se stabilesc in documentație.

Aceste proceduri, sunt date de către producător in vederea ducerii la bun sfârșit a tuturor lucrărilor pe care le desfășuram in atelier.

Procedurile pot sa conțină :

elementele pe care trebuie sa le desfacem pentru a ajunge la piesa defecta

modul in care trebuie sa desfacem șuruburile sau ansamblele

ordinea desfacerii sau montării

cupluri de strângere al șuruburilor

normativele pentru lucrarea respectiva

Cerințele pe care fiecare angajat trebuie sa le respecte duc la o buna conduita in unitate, evitarea accidentelor de munca sau calitatea slaba a lucrării.

Printre aceste cerinte se numără :

angajații trebuie sa fie punctuali

trebuie sa respecte regulile interne

trebuie sa respectul instructajul primit

trebuie sa respectele semnele de evacuare in caz de incendiu

trebuie sa trateze fiecare lucrare cu profesionalism

trebuie sa-și respecte colegii și superiorii

trebuie sa respecte programul de lucru

5.4 Autorizarea unității service

Pentru autorizarea unității service, avem nevoie de echipamente specifice de efectuare și verificare a fiecărei lucrări in parte.

Aceste autorizări visează efectuarea reparațiilor conform producător și normele europene in vigoare. De aceea fiecare angajat mecanic, trebuie sa aibă cel puțin cursul de mecanic absolvit, seful de atelier trebuie sa aibă studii superioare in domeniul auto, sau o experiența de 10 ani in domeniul auto, după care va susține un examen pentru a fi certificat in acest fel .

In funcție de domeniul de activitate, autorizațiile poate sa difere, deoarece, in funcție de tipul lucrărilor pe care le desfășuram in atelier, este posibil sa avem nevoie de echipamente specifice acelei operații, echipamente pentru realizarea acesteia cat și pentru verificarea lucrării .

Pe site-ul RAR, putem găsii mai multe informații care cuprind autorizarea și cerințele pentru autorizație și echipamentele necesare desfășurării acțiunilor de reparație.

5.5 Atestarea personalului

Atestarea personalului de service și nu numai, este foarte importanta, deoarece ca orice întreprindere dorim sa facem profit, iar acest profit sau creștere economica se poate realiza doar daca lucram sau avem angajați calificați pe posturile lor.

Aceste posturi pot fi :

Mecanici , au nevoie de minim un curs de mecanic;

Consilieri de service, au nevoie de studii in domeniul tehnic si o buna cunoștința in funcționează autovehiculelor și componentelor acestora;

Sudori, au nevoie de parcurgerea unui curs de sudura;

Contabili, studii superioare in contabilitate

Vopsitori, absolvirea unui curs de vopsitorie

Pentru aceste cursuri, exista scoli private unde aceștia pot merge in vederea calificării, aceste cursuri se pot susține :

Online

Scriptic

Pe lângă aceste cursuri elementare, avem nevoie ca persoanele responsabile de ITP, reglarea ughiului de fuga sau manevrarea standului de frana, sa posede cunoștințe, calificări sau studii superioare care sa ateste cunoștințele lor și calificarea in ordinea de a efectua acele lucrări sau verificări .

In acest fel, ne putem asigura calitatea lucrării și ridicarea stachetei pentru concurenta, împreuna cu o buna desfășurarea a unității service.

5.6 Dispoziții finale și tranzitorii

Dispozițiile finale și tranzitorii sunt date de către statul Roman, și trebuie urmate ca atare. Aceste au fost date pentru asigurarea unei desfășurări sigure și corecte a tuturor activităților pentru întreprinderi.

Câteva dintre aceste dispoziții sunt :

ART. 276 – Potrivit obligațiilor internaționale asumate de România, legislația muncii va fi armonizată permanent cu normele Uniunii Europene, cu convențiile și recomandările Organizației Internaționale a Muncii, cu normele dreptului internațional al muncii.

ART.278-  Dispozițiile prezentului cod se întregesc cu celelalte dispoziții cuprinse în legislația muncii și, în măsura în care nu sunt incompatibile cu specificul raporturilor de muncă prevăzute de prezentul cod, cu dispozițiile legislației civile (a se vedea Decizia nr. 34/2016 publicată în Monitorul Oficial nr. 18 din 9 ianuarie 2017).

ART 279- După data abrogării Decretului nr. 92/1976 privind carnetul de muncă, cu modificările ulterioare, vechimea în muncă stabilită până la data de 31 decembrie 2010 se reconstituie, la cererea persoanei care nu posedă carnet de muncă, de către instanța judecătorească competentă să soluționeze conflictele de muncă, pe baza înscrisurilor sau a altor probe din care să rezulte existenta raporturilor de muncă. Cererile de reconstituire formulate anterior datei abrogării Decretului nr. 92/1976, cu modificările ulterioare, se vor soluționa potrivit dispozițiilor acestui act normativ (a se vedea recurs în interesul legii – Decizia nr. 2/2016).

ART. 280- Pe data intrării în vigoare a prezentului cod se abrogă:
– Codul muncii al R.S.R., Legea nr. 10/1972, publicată în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 140 din 1 decembrie 1972, cu modificările și completările ulterioare;
– Legea nr. 1/1970 – Legea organizării și disciplinei muncii în unitățile socialiste de stat, publicată în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 27 din 27 martie 1970, cu modificările și completările ulterioare;
– Decretul nr. 63/1981 privind modul de recuperare a unor pagube aduse avutului obștesc, publicat în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 17 din 25 martie 1981;
– Legea nr. 30/1990 privind angajarea salariaților în funcție de competentă, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 125 din 16 noiembrie 1990;
– Legea nr. 2/1991 privind cumulul de funcții, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1 din 8 ianuarie 1991;
– Legea salarizării nr. 14/1991, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 32 din 9 februarie 1991, cu modificările și completările ulterioare;
– Legea nr. 6/1992 privind concediul de odihnă și alte concedii ale salariaților, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 16 din 10 februarie 1992;
– Legea nr. 68/1993 privind garantarea în plată a salariului minim, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 246 din 15 octombrie 1993;
– Legea nr. 75/1996 privind stabilirea zilelor de sărbătoare legală în care nu se lucrează, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 150 din 17 iulie 1996, cu modificările și completările ulterioare;
– art. 34 și 35 din Legea nr. 130/1996 privind contractul colectiv de muncă, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 184 din 19 mai 1998.
(3) Pe data de 1 ianuarie 2011 se abrogă dispozițiile Decretului nr. 92/1976 privind carnetul de muncă, publicat în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 37 din 26 aprilie 1976, cu modificările ulterioare.

Bibliografie

https://www.emag.ro/

https://www.codulmuncii.eu/

Home

https://www.tiriacauto.ro/

Home

Home

https://www.scribd.com/

https://www.cec.ro/

https://www.elevatoare-auto.ro/

https://lege5.ro/

https://pro-consulting.ro/

http://www.onrc.ro/

http://www.avocat-firme.info/

https://e-juridic.manager.ro/

http://www.anpm.ro

Strategii și politici de service Beleș Horea