1.Strategii investitionale in afaceri–Tata motors 1.1 Strategii TataMotorsesteo​companieproducătoaredeautomobileșiautovehiculedin​India​…. [604435]

1.Strategii investitionale in afaceri–Tata motors 

1.1 Strategii  
 
TataMotorsesteo​companieproducătoaredeautomobileșiautovehiculedin​India​.                 
Companiadeține60%dinpiațadecamioaneșiautobuzedinIndia,acinceapiață,camărime,din                  
lume.Estemembrual ​TataGroup​,unuldintrelideriiextinderiiafacerilorcompaniilorindieneîn               
afara pieței interne. 
Înanulfiscal2005­2006,TataMotorsaînregistratvenituridecirca5,5miliardede                 
dolari​. 
Înanul​2004​,TataMotorsacumpăratdiviziadevehiculecomercialeagrupului​Daewoo                
din​CoreeadeSud​,pentru102milioanedolari,aceastafiindnumărul2caproducțiedecamioane                 
în Coreea de Sud. 
Înanul​2005companiaTataMotorsafuzionatcu​GrupulFiatpentruaproduceatât                 
automobileFiat,câtșiTata,deasemenea,preluânddistribuțiadeautomobileFiatînIndia.Tata                   
Motorsmaideține,dinanul2005,21%dinHispanoCarrocera,omarecompanieceproduce                  
autobuzedin​Spania​.Înanul2006,afostfondatăoîntreprinderecomunăcufirmaMarcopolo,                  
firmă ce are origine ​braziliană​. 
Înanul2008,aachiziționatmărcile​Jaguar​și​LandRover​,pentru2,3miliardedolari,de                 
la ​Tata​, având un foarte mare impact asupra pieței auto. 
TataMotorsLimited(fostă​TELCO,prescurtareadela​TataEngineeringsi                
LocomotivaCompany)esteunindian ​multinațional​ de ​automobile​ companiedeproducțiecu            
sediulîn ​Mumbai,Maharashtra​ ,India,șiofilialăa ​grupuluiTata​ . Produselesaleinclud                
autoturisme,camioane,autoutilitare,autocare,autobuze,echipamentedeconstrucțiișivehicule                
militare. Estecel ​maimare​ al​17­lea​ din ​lume​ pentru ​autovehicule​ companiedeproducție,al         
patruleacelmaimareproducătordecamioane,iaraldoileacelmaimareproducătordeautobuz                    
de volum. 

1

TataMotorsaredefabricațieautoșifabricideasamblareîn​Jamshedpur​,​Pantnagar​,                
Lucknow​,​Sanand​,​Dharwad​,și​PuneînIndia,precumșiînArgentina,AfricadeSud,Tailanda,și                 
RegatulUnit.EaarecentredecercetareșidezvoltareînPune,Jamshedpur,Lucknow,și                  
Dharwad,IndiașiînCoreeadeSud,SpaniașiRegatulUnit.FilialeleprincipaleTataMotorsa                  
achizitionatproducatorulbritanicpremium ​JaguarLandRover​ (producatoruldeJaguar,Land             
RoversiRangeRovermasini)șisud­coreeanconstructoruldevehiculecomerciale ​Tata                
Daewoo​ . TataMotorsareunjoint­venture­fabricaautobuzecu​MarcopoloSA(​Tata                
Marcopolo​),oconstructieechipamentedefabricareajoint­venturecu​Hitachi(​TataHitachi                 
ConstructionMachinery​),precumșiunjoint­venturecu​FiatChryslercareproducecomponente                 
pentru automobile și vehicule FiatChrysler și Tata de marcă. 
Fondatăîn1945caunproducătorde​locomotive​,companiaaprodusprimulsăuvehicul                 
comercialîn1954într­ocolaborarecu ​Daimler­Benz​ AG,caresaîncheiatîn1969.TataMotors                  
aintratpepiatavehiculelordepasageriîn1991,culansarea​TataSierra​,devenindprimul                  
producătorindianpentruaatingecapacitateadeadezvoltaunautomobilindigenecompetitivîn                  
1998,Tataalansatprimulcompletindigenindiandeautoturism,The​Indica​,iarîn2008alansat                   
TataNano​,ceamaiieftinamasinadinlume.TataMotorsaachiziționatproducătorulsud­                  
coreeancamion ​DaewooVehiculutilitarSocietate​ în2004șiacumpărat ​JaguarLandRover​ de               
la ​Tata​ în 2008. 
TataMotorsestelistatpe(BVB) ​BombayStockExchange​ ,încazulîncareacestaeste                 
unelementconstitutival ​BVBSensex​ indiceleeste ​BursaNationalaaIndiei​ ,iar ​NewYork                
StockExchange​ . TataMotorsestepelocul287thîn2014 ​Fortune​ ​Global500​ clasamentulcelor               
mai mari corporații din lume. 
Istoric 
TataMotorsLimited​ (fostă ​TELCO,​ prescurtareadela ​TataEngineeringsi            
LocomotivaCompany)​ esteunindian ​multinațional​ de ​automobile​ companiedeproducțiecu           
sediulîn ​Mumbai,Maharashtra​ ,India,șiofilialăa ​grupuluiTata​ . Produselesaleinclud                
autoturisme,camioane,autoutilitare,autocare,autobuze,echipamentedeconstrucțiișivehicule                
militare. Estecel ​maimare​ al​17­lea​ din ​lume​ pentru ​autovehicule​ companiedeproducție,al         
patruleacelmaimareproducătordecamioane,iaraldoileacelmaimareproducătordeautobuz                    
de volum. ​[3] 
TataMotorsaredefabricațieautoșifabricideasamblareîn​Jamshedpur​,                
Pantnagar​,​Lucknow​,​Sanand​,​Dharwad​,și​PuneînIndia,precumșiînArgentina,AfricadeSud,                
Tailanda,șiRegatulUnit.EaarecentredecercetareșidezvoltareînPune,Jamshedpur,                 
Lucknow,șiDharwad,IndiașiînCoreeadeSud,SpaniașiRegatulUnit.Filialeleprincipale                  
 
 
2

TataMotorsaachizitionatproducatorulbritanicpremium​JaguarLandRover(producatorulde                
Jaguar,LandRoversiRangeRovermasini)șisud­coreeanconstructoruldevehicule                
comercialeTataDaewoo.TataMotorsareunjoint­venture­fabricareautobuzcu​MarcopoloSA                 
(​TataMarcopolo​),oconstructieechipamentedefabricareajoint­venturecu​Hitachi(​Tata                  
HitachiConstructionMachinery​),precumșiunjoint­venturecu ​FiatChrysler​ careproduce               
componente pentru automobile și vehicule FiatChrysler și Tata de marcă. 
Fondatăîn1945caunproducătorde​locomotive​,companiaaprodusprimulsăuvehicul                 
comercialîn1954într­ocolaborarecu​Daimler­BenzAG,caresaîncheiatîn1969.TataMotors                    
aintratpepiatavehiculelordepasageriîn1991,culansarea ​TataSierra​ ,devenindprimul                  
producătorindianpentruaatingecapacitateadeadezvoltaunautomobilindigenecompetitivîn                  
1998,Tataalansatprimulcompletindigenindiandeautoturism,The​Indica​ ,iarîn2008a                  
lansat ​TataNano​ ,ceamaiieftinamasinadinlume. TataMotorsaachiziționatproducătorulsud­                  
coreeancamion ​DaewooVehiculutilitarSocietate​ în2004șiacumpărat ​JaguarLandRover​ de               
la ​Tata​ în 2008. 
TataMotorsestelistatpe(BVB) ​BombayStockExchange​ ,încazulîncareacestaeste                 
unelementconstitutival ​BVBSensex​ indiceleeste ​BursaNationalaaIndiei​ ,iar ​NewYork                
StockExchange​ . TataMotorsestepelocul287thîn2014 ​Fortune​ ​Global500​ clasamentulcelor               
mai mari corporații din lume. 
Operatiuni 
Tata Motors are operațiuni de asamblare de vehicule din India, Marea Britanie, Coreea de 
Sud, Tailanda, Spania și Africa de Sud. Acesta​ intenționează să se stabilească plante în ​Turcia​ , 
Indonezia și Europa de Est. 
Tata  m cars 
TataMotorsCarsesteodivizieaTataMotors,careproduceautoturismesubmarcaTata                 
Motors. TataMotorsesteprintreprimelebranduripatruvehiculepentrupasageriînIndia,cu               
produsedincompact,masinadedimensiunimedii,șisegmentedevehiculedeutilitate. ​[21]​ de                
fabricațiedebazăacompanieiînIndiaesterăspânditînJamshedpur(Jharkhand),Pune                 
(Maharashtra),Lucknow(UttarPradesh),Pantnagar(Uttarakhand),Dharwad(Karnataka)și                
Sanand(Gujarat). DealerTata,vânzări,rețeadeserviceșipiesedeschimbcuprindepeste3.500                
depunctedecontact.  TataMotorsaremaimultde250dereprezentanteinmaimultde195de                     
oraședin27de ​state​ șipatru ​teritorii​ ale ​Uniunii​ dinIndia. ​[22]​ Eaareatreiaceamaimarerețea                 
de servicii de vânzări și după ​Maruti Suzuki​ și ​Hyundai​ . 
 
 
3

Tata are de asemenea operațiuni francizat / asamblare joint ­ venture în Kenya, 
Bangladesh, Ucraina, Rusia, Senegal.  Tata are reprezentante in 26 de tari de pe 4 
continente.  Deși Tata este prezentă în multe țări, ea a reușit doar să a crea o bază de consum 
mare în ​India subcontinentul​ , și anume India, Bangladesh, Bhutan, ​Sri Lanka​ și Nepal. Tata este 
de asemenea prezent în Italia, ​Spania​ ,  Polonia,  ​România​ ,  Turcia,  ​Chile​ ,  Africa de 
Sud,Oman, Kuweit, Qatar, Arabia Saudită, Emiratele Arabe unite, Bahrain, Irak și Siria. 
Tata Daewoo 
TataDaewoo(oficialTataDaewooComercialCompaniadevehiculșiafostăDaewoo                
CommercialCompanyVehicle)esteunproducătordevehiculecomercialecusediulînGunsan,                
Jeollabuk­do,CoreeadeSud,șiofilialădeținutăîntotalitatedeTataMotors. Estealdoileacel                  
mai mare producător de vehicule comerciale grele din Coreea de Sud și a fost achiziționată de 
TataMotorsîn2004.Principalelemotivedinspateleachizițieiaufostdeareducedependența                  
Tatapepiațaindianădevehiculecomerciale(careafostresponsabilăpentruaproximativ94%                  
dinvânzărilesaleînsegmentulMHCVșiînjurde84%însegmentulvehiculelorutilitareușoare)                    
șisăseextindăportofoliuldeproduseprinvalorificareapepuncteleforteDaewoodinsectorul                  
greu tonaj. 
TataMotorsalucratîmpreunăcuTataDaewoopentruadezvoltacamioane,cumarfi                 
NovusșicamioaneMondialeșiautobuze,inclusivglobusșiStarBus. În2012,Tataaînceputsă                 
dezvolteonouăliniepentrufabricareadevehiculecomercialecompetitiveșieficientedinpunct                  
decombustibilpentruafacefațăconcurențeireprezentatedeintrareabranduriinternaționale,                  
cum ar fi Mercedes­Benz, Volvo și Navistar pe piața indiană.  
Tata Hispano 
T​ataMotorsHispanoCarrocera,SAafostunproducătordeautobuzeșiautocarecu                 
sediulînZaragoza,Aragon,Spania,șiofilialădeținutăîntotalitatedeTataMotors.TataHispano                  
arefabriciinZaragoza,Spania,șiCasablanca,Maroc. ​TataMotorsaachizitionatprimao                  
participatiede21%din ​HispanoCarrocera​ SAinanul2005,  șiacumpărat79%rămasepentruo                 
sumănedezvăluităîn2009,ceeacefaceofilialădeținutăînîntregime,redenumitulteriorTata                   
Hispano.​ În 2013, Tata hispano a încetat producția la uzina din Zaragoza.  
JaguarLandRoverPLCesteunconstructorpremiumbritaniccusediulîn ​Whitley,               
Coventry​ ,MareaBritanie,șiafostofilialădeținutăîntotalitatedeTataMotors,diniunie2008,                   
cândafostachiziționatădelaTataMotorCompany. ​[33]​ Activitateasaprincipalăestedezvoltarea                  
,fabricareașivânzareade ​Jaguar​ masinideluxsisportsi ​LandRover​ vehiculepremiumcupatru                  
roți motoare. De asemenea, detine in prezent latente ​Daimler​ , ​Lanchester​ și ​Rover​ branduri. 
 
 
4

JaguarLandRoveraredouăcentredeproiectaresitreifabricideasamblaredinMarea                  
Britanie.ÎnproprietateTata,JaguarLandRoveralansatvehiculenoi,inclusiv​RangeRover                
Evoque,​JaguarF­Type,The​JaguarXF,The​XJJaguar(X351)adouagenerație​RangeRover                   
Sport​ , a patra generație ​Land Rover Discovery​ , și ​Range Rover (L405)​ . 
TMP lanțuri cinematice  
TMPLtd.esteofilialădelanțuricinematice,filialădeținutăînîntregimedeTataMotors,                 
angajateînfabricareadecutiidevitezesiaxepentruvehiculeutilitaregreleșimedii.Acestaare                   
facilitățideproducțielaJamshedpurșiLucknow.DiviziuneaTMPForgeeste,deasemenea,o                   
achizitierecentaaTMLlanțuricinematice.TMPafostformatprinlanțuricinematicefuziunea                 
LEA de transmisie și HV Axe. 
Tata Technologies  
TataTechnologiesLimited(TTL)esteofilialădeținutăînproporțiede86.91%dinTata                
Motors,careoferăundesign,inginerieși​procesulde​afacerioutsourcingserviciipentru                
industriadeautomobile.EaaresediulînPune(Hinjewadi)șiare,deasemenea,operațiuniîn                     
Detroit,​Londra,și​Tailanda.PrintreclientiisaisenumărăTata,​GeneralMotors,​Honda                  
si​Toyota​ . 
BritishingineriesiserviciideproiectarecompanieiIncatInternational,careeste               
specializatăîninginerieșiserviciideproiectareșidemanagementalcicluluideviațăal                  
produselordinindustriaaerospațială,șisectoareledeinginerieauto,esteofilialădeținutăîn                 
întregime de TTL. Acesta a fost achiziționată de TTL în august 2005 , pentru 4 miliarde . 
Centrul Tehnic European 
CentrulTataMotorsEuropeanTehnic(TMETC)esteundesign,inginerie,sicompania               
decercetaredeautomobilecusediulla​WarwickManufacturingGroup(WMG)pecampusul                
UniversitățiidinWarwickdinMareaBritanie.Afostînființatăîn2005șiesteofilialădeținutăîn                  
totalitate de Tata Motors. Acesta a fost dezvoltatorul comun al camionului Mondial.  
În septembrie 2013, a fost anunțat că un nou ​campus National Automotive Inovare​ va fi construit 
la WMG la campusul principal Warwick la un cost de 100 de milioane £. Inițiativa va fi un 
parteneriat intre Tata Motors, universitate, Jaguar Land Rover, cu 30 de milioane £ in finantarea 
provenind de la Tata Motors. 
1.2 Asociații în participațiune 
 
 
 
5

Tata Marcopolo  
Articol principal: ​Tata Marcopolo 
 
Un autobuz Tata Marcopolo utilizat în ​Chandigarh​ , India 
TataMarcopoloesteunjoint­venture­fabricațiecuautobuzulîntreTataMotors(51%)și                
Brazilia,cusediullaMarcopoloSA(49%). Joint­ventureproduceșimonteazăautobuzecomplet               
construiteșivagoanedecălătoricarevizeazădezvoltareaunorsistemedetransportdemasă                
rapidă.AcestautilizeazatehnologiasiexpertizainsasiusiagregatedelaTataMotors,și                  
know­howînproceseșisistemedeproiectareculturismșiautobuzcorpdelaMarcopolo.Tata                  
Marcopoloalansatunautobuzcupodeajoasă,careesteutilizatpescarălargădecătre                 
Chandigarh,Kolkata,Chennai,Coimbatore,Delhi,Hyderabad,Mumbai,Lucknow,Pune,Agra,              
Kochi,trivandrumșicorporațiidetransportBengaluru.facilitateasadeproducțiesebazeazăîn                  
Dharwad. 
Fiat­Tata 
Fiat­Tataesteunjoint­ventureIndiapebazaintreTatasiFiat,careproduceautomobile                 
FiatsiTatamarcadepasageri,precumșimotoareșitransmisii.TataMotorsaobținutaccesla                   
Fiat ​motor diesel​ de tehnologie prin intermediul joint ­ venture.  
Celedouacompaniiauavutîntrecut,deasemenea,unjoint­venturededistribuțieprin                  
careproduseleFiataufostvânduteînIndia,prinreprezentantecomuneTata­Fiat.Acest                 
aranjamentdedistribuțieafostincheiatinmartie2013;Fiats,deoareceaufostdistribuiteîn                   
India de către ​Fiat India Limited​ , o filială deținută în totalitate de Fiat.  
Tata Hitachi Construction Machinery  
TataHitachiConstructionMachineryesteunjointventureintreTataMotorssi​Hitachi                
careproduceexcavatoareșialteechipamentepentruconstructii.Afostcunoscutanteriorca                 
TELCON Solutions de construcție. 
 
 
6

Imagini 
Vehicule utilitare  
 
Tata TL 
 
Un camion Tata 407 apă 
 
Un ​Tata Starbus 
 
 
7

Tata Motors camioane din​Rajasthan​ , India 
 
TATA Semi Forward Cab 1210SE Truck 
 
Tata camion cu două axe în sudul Indiei 
●Tata Ace 
●Tata Ace Zip 
●Tata Super Ace 
 
 
8

●Tata TL / Telcoline / 207 DI​ camioneta 
●Tata 407​ Ex și Ex2 
●Tata 709 Ex 
●Tata807(șasiudinoțeldecabină,șasiutorpedo,șasiuautobuzmediu,cabinădeoțel+corp                  
din oțel șasiu) 
●Tata 809 Ex și Ex2 
●Tata 909 Ex și Ex2 
●Tata 1109 (camion intermediar) 
●Tata 1512​ (șasiu autobuz medie) 
●Tata 1612/1616​ (șasiu autobuz grele) 
●Tata 1618 (șasiu de autobuz semilow­podea) 
●Tata 1623 (șasiu de autobuz cu podea joasă cu motor din spate) 
●Tata 1518C (camion Medium) 10 ton 
●Tata 1613/1615 (camion medie) 
●Tata 2515/2516 (camion medie) 
●TataStarbus​ (autobuzedemarcăpentruoraș,interurban,autobuzșcolar,precumși              
transportul standard de pasageri) 
●Tata Divo (hispano Divo complet construit autocar de lux) 
●Tata CityRide (12 până la 20 de locuri de autobuze pentru utilizare intracity) 
●Tata 3015 (camioane grele) 
●Tata 3118 (camioane grele) (8 x 2) 
 
 
9

●Tata 3516 (camioane grele) 
●Tata 4018 (camioane grele) 
●Tata 4923 (camion ultraheavy) (6 × 4) 
●Tata Novus​ (camioane grele proiectat de Tata Daewoo) 
●Tata Prima​ (Camionul Mondial proiectat de Tata Motors si Tata Daewoo) 
●Tata Prima LX (versiune simplificata­jos a Tata Prima) 
●Tata Prima​ (Racing Trucks) 
●Tata Ultra (ICV Segment) 
●Tata Extremă ­ Maxivan 
Vehicule militare  
●Tata LSV (Light Specialist Vehicle) 
●Tata mină de vehicul protejat (4 × 4) 
●Tata 2 brancardă Ambulanta 
●Tata 407 Troop Carrier, disponibil în hard­top, soft top, 4 × 4, și 4 × 2 versiuni 
●Tata LPTA 713 TC (4 × 4) 
●Tata LPT 709 E 
●Tata SD 1015 TC (4 × 4) 
●Tata LPTA 1615 TC (4 × 4) 
●Tata LPTA 1621 TC (6 × 6) 
●Tata LPTA 1615 TC (4 x 2) 
 
 
10

●Tata Landrover 1515 F 
●4 * TATA SUMO 4 
●Tata Xenon 
TataMotorsapropusreviziadevehiculeblindatedeluptășiinfanterieprincipalvehicule               
deluptăîn2015.ComitetulinterministerialafostprezidatdesecretarîncadrulDepartamentului                  
dePoliticăIndustrialășiPromovare(DIPP)aaprobatmajoritateapropunerilordinsectorulde                  
producere a apărării în India.  
Vehiculele electrice  
TataMotorsadezvaluitversiunileelectriceale​TataIndicamasinadepasageripropulsat               
demotoareșiinvertoareelectriceTM4,,precumși​TataAcevehiculcomercial,ambeledincare                   
seexecutăpebateriiculitiu.Companiaaindicatelectrics­arfiIndicalansarealanivellocal,în                    
India, în aproximativ 2010, fără a dezvălui prețul. Vehiculul va fi lansat în Norvegia în 2009.  
FilialadinMareaBritanieTataMotors,TataMotorsCentrulTehnicEuropean,a              
cumpăratoparticipațiede50,3%înelectricefirmadetehnologievehiculMiljøbilGrenland/                 
Innovasjondin​NorvegiapentruUS1,930,000$,careestespecializatăîndezvoltareadesoluții                 
inovatoarepentruvehiculeleelectrice,șiintenționeazăsălansareahatchbackelectriceînEuropa                
anulIndicaviitor.înseptembrie2010,TataMotorsaprezentatpatruCNG­electrichibrid                
Starbuses­lowlatransportulpodeaCorporationDelhi,pentruafiutilizateîntimpul​Jocurilor                
Commonwealth​­ului.Acesteaaufostprimeleautobuzeecologicecareurmeazăsăfieutilizate             
pentru transportul public în India. 
Tata Ace a fost primul camion mini din India 
TataAce,Indiaprimulindigenădezvoltatsub­unutone​minitruck,afostlansatînmai                 
2005.minitruckafostunsuccesimensînIndia,cuanaliștiiautosusținândcăAces­au                    
schimbatdinamicavehicululuiutilitarușor(LCV),pepiațadințarăprincreareaunuinou                 
segmentdepiațădenumit​micvehiculcomercialsegment.Aceaapărutrapidcaprimaalegere                 
 
 
11

pentrutransportatoriișiproprietariideunsingurcamionpentrutransporturban,rural.Pânăîn                 
octombrie2005,vanzarileLCValeTataMotorsaucrescutcu36,6%,la28,537unitățidatorită                
cereriiîncreșterepentruAce.AceafostconstruitcuuncorpdesarcinăprodusădeAutoline                  
Industries.Pânăîn2005,Autolineproducea300decorpurideîncărcarepezipentruTata                
Motors. 
TataAceesteîncăunvânzătordetoppentruTMP,cu500.000deunitățivândutepânăîn                   
iunie2010.În2011,TataMotorsainvestitRs1000croreînDharwadPlant,Karnataka,cuo                   
capacitatede90.000deunitățianualșialansatdouămodelede0,5­TCapacitatecaTataAce                   
Zip, Magic Iris.  
TataAceafost,deasemenea,exportateînmaimulteAsia,Europa,AmericadeSud,și                    
țărileafricane,precumșitoate­electricemodelesuntvânduteprinintermediul​PolarisIndustries                
GlobalElectricMotorcarsdivizie.În​SriLanka,acestaestevândutprindieselșiInginerieMotor                  
(DIMO ) PLC sub numele de DIMO Batta. 
Tata 407  
Tata407,esteunLCVcareavandutpeste500.000deunitatidelalansareasaîn1986.ÎnIndia,                     
acestvehiculdominăcotadepiațăacategorieiLCV,reprezentândaproape75%dinvânzările                 
LCV. 
Tata Prima Racing camion  
Tata Hexa ­ Crossover  
TataMotors,adezvaluitconceptuldecrossoverHexadela2015laGenevaMotorShow.                  
Conceptuldeavanpremieraviitoarecrossoverdeșaselocuriacompaniei,carearputeafilansată                  
în 2016.  
●Tata Motors Auto Expo 2014 
●Tata Nano controverse singur 
●Tata Group 
●Industria​ de ​automobile în India 
 
 
 
 
12

1. 
 
 
 
 
 
 
Tip  Public 
Traded ca  BVB:​500570(​ESBSensex      
Constituent​)  
NSE​:​Tata Motors​  
NYSE​ : ​TTM 
Industrie  Automotive 
Fondat  1945 
Sediu  Mumbai​ , ​Maharashtra​ , 
India ​[1] 
Zona deservită La nivel mondial 
Oameni cheie GuenterButschek​ (MD&     
CEO) 
Produse  automobile​  
Vehicule comerciale​  
antrenori  
Autobuze  
 
 
13

Echipament de constructie  
vehicule militare  
piese auto 
Servicii  designauto,inginerieși      
servicii de outsourcing  
leasing​ pentru​autovehicule​  
service auto 
Venituri  Trilioane2.625(US$39        
miliarde de euro) (2015)  
Venit operațional 260,0miliarde(US$3,9       
miliarde) (2015)  
Profit  128200000000  (US$1,9      
miliarde de euro) (2015)  
total active  Trilioane2,345(35$SUA       
miliarde de euro) (2015)  
Capitalul total  534900000000  (US$7,9   
miliarde de euro) (2015) ​[2] 
Numar de angajati 90485 (2015) ​[2] 
Mamă  Tata Group 
compartimentările Tata Motors Cars 
filiale  Jaguar Land Rover​  
Tata Daewoo​  
Tata Hispano 
Slogan  Mai multe vise pe mașină 
Inspirat de oameni 
website  www .tatamotors .com 
 
 
 
14

15

Misiuneafirmeisedefinesteingeneralprininteractiuneaadouacategoriidefactori:               
scopul pentru care isi desfasoara activitatea si obiectivele principale de dezvoltare.  
PeparcusulacesteilucrarianalizareacompanieiTataMotorsvafiprezentatadetaliindcontinutul                  
elementelelordescrisedeschemamentionataanteriorrespectivstructuramediuluiinternsi             
extern. 
Mediul intern al firmei se structureaza pe urmatoarele componente: 
 
 
16

FurnizoriifirmeicaredorescsainvesteascainTataMotorsinurmatoriidoiani,aduccuei                    
totodatasilocuridemuncaceeaceinseamnacamisiuneaintreprinderiidatoritafurnizoriloreste                 
una motivanta. 
 Activitatea distribuitorilor este structurata pe doua coordonate de actiuni:  
Garantareacalitatiisiconfortuluiclientiloratatlaachizitionarecatsipeduratautilizarii                
automobilului.  
Produselecompanieisuntdestinateuneigamelargideconsumatori,adaptateprindesing,               
dimensiuni, motorizare unei palete vaste de exigente astfel:  
Incategoriamasiniloradaptatetraficuluiurbansedistingmodele:TataNanomicuta             
decapotabila,preferatasexuluifrumossiTataZicacuundesinglafeldeactractivdarde                 
dimensiunimaimari.Pentruamatoriidemasinicudesingluxossiperformantetehnicesuperioare                 
companiaTataMotorsoferainprincipalmodeleTataIndicasiTataTelecolinelansatanultrecut                 
ambele caracterizate de fiabilitate si costururi clasice adaptate nevoilor oamelor de afaceri. 
Prezentareamodelelordescriseanteriorreprezintamodalitateadeadaptareaproduselor               
companieilaogamalargadepotentialiclientiprinstructuraacesteadevenindidealepentru               
famiilecuunnumarmaimaredemembri.Sinuinultimulrand,prinlansareamodelelorTata                   
S­MaxsiTataGalaxyprevazutecuunspatiumareflexibilgenerandunconfortdeosebit                
compania Tata Motors a oferit o solutie viabila pe termen lung amatorilor de calatorii. 
Analiza mediului extern al companiei se axeaza pe detalierea urmatoarelor elemente: 
Mediultehnologicinglobandpiesele,calitateadeosebitaaacestora,garantia,durabilitateasporita               
si disponibilitatea permanenta. 
Mediul demografic este format din populatia aflata in zona de activitate a firmei.  
Acestaoferaangajatilorsaicursurideprezentare,descolarizaresicursurideprezentareanoilor                    
sisteme. 
Mediulnaturalneindreaptaspremisiuneacompetentasianumespreansamblulresurselor                 
natural necesare desfasurarii activitatii pe piata a firmei. 
Cucelementionateputemobservacamisiuneainteprinderiiindeplinestetoatecele4criterii:­                  
realista,­competenta,­specifica,­motivanta;siastfelvaaveaobtinereauneicotedepiatain                   
productiadeautomobilesiimbunatatireaimaginiigeneraleafirmeisiagameivariatede                 
automobile. 
 
 
17

Analiza SWOT 
AnalizaSWOTcompaniedeprofilesteesențialsursadetoplaniveldecompaniededateși                    
informații.Raportulanalizeazăcompanieicheiestructuriideafacerișiaoperațiunilor,deistorie                 
și de produse, și oferă rezumat analiză a veniturilor sale cheie și linii de strategie.  
Puncte tari 
 
Tata Motors include existenta pe piata, deja de o perioada de timp semnificativa.​ Aici  
putemspunecaTataaveacamottoincadelaaparitiapepiata”rata­pret­calitate”.Tataavrut                  
dintotdeauna ca masina lui sa fie apreciata din punct de vedere a calitatii.  
Tehnologieavansatasi“gadgeturile”pecareleareautomobilulfatadealte​modeledingama                  
concurentilor. 
∙​ Productia este in continua crestere  
TataalansatnoulautomobilTatananocaresegasestelaunprețatragatoravandinvederelacat                     
denouestemodelul.Tata,inacestaperioada,”spargetopurile”prinvanzarilepecarelearein                  
momentul acesta; 
∙​ Garantia de 4 ani o ofera firma  masinii fiabile 
Puncte slabe 
 
∙​Ultimelegeneratiidemasiniaparuteauavutunplasticdebordnu​tocmaidoritsiapreciatde                  
clientela; 
 
  Oportunitati 
 
●FirmelepatrulantealeTata­uluisegasescacumlaaceleasi​reprezentantepentru               
reducerea costurilor automobilelor 
∙​Automobilele cu motorizari bune se pot pune de la o gama de masina ​la alta 
 
Amenintari 
 
AmenintarilevindirectdinparteaconcurentilordirectiOpelsi​Volkswagencaresunttotmai                 
puternici pe piata europeana. 
 
 
18

MIXUL DE MARKETING AL COMPANIEI 
Conceptesențialalteorieimoderneamarketingului,mixuldemarketingreprezintă"ansamblul                 
deinstrumentetacticedemarketingcontrolabilepecarefirmalecombinăcuscopuldeaproduce                    
pe piața țintă reacția dorită” (Ph. Kotler ­ Principii de marketing p. 134­135) 
Mixuldemarketingreuneșteproprietățilecaracteristicealeorganizației,elementele                
pecareaceastalepoatefolosipentruainfluențacerereapentruprodusulsăuîn                
general,vânzărileînmodspecial,șianume:produsulînsuși,nivelulprețului,activitatea                
promoțională și distribuția sau plasarea produsului. 
Acestsetdevariabilecontrolabiledecătreorganizație,cunoscutșisubnumeledecei“4P”,are                   
roluldeadetaliastrategiiledemarketingșideainfluențapiațaînvedereaasigurăriieficienței                   
maxime. 
Cei“4P”constituievariabilelecheieprincareorganizațiapoateacționaînvedereaobținerii                 
impactuluimaximasuprapiețiișiconsumatoruluișireflectămodulîncaresuntantrenate               
diferitecomponentealeresurselordecaredispuneorganizațiapentruobținereaefectelor                
scontate. 
 
1.Politica de produs 
 
Produsul,reprezintă:calitate,caracteristici,aspect,ambalaj.Acestareprezintăcombinația              
debunuri,servicii,ideipecarefirmaleoferăpieței.Deci,produsulînsensulmixuluide                 
marketingnuînseamnădoarunbunfizic.Realizareafizicăaprodusuluinureprezintăoactivitate                   
demarketing.Totuși,specialiștiiînmarketingtrebuiesăstudiezeșidorințeleconsumatorilor                 
pentruaseproiectaprodusecaresăsatisfacăacestenevoi.Conceptuldeprodusmaicuprindeși                  
aspecte privind marca, ambalarea, etichetarea, precum și serviciile postvânzare. 
Firma Tata adoptă o politică de produs care are în vedere: 
­caracteristicifiziceformă,culoare,calitatemăsuratăprincompoziția​meterialelor,prin             
combinarea acestora; 
­caracteristici funcționale: care conferă produsului capacitatea de a realize 
­caracteristicifuncționale:careconferăprodusuluicapacitateadearealizea​anumitefuncțiiîn                
raport cu nevoile utilizatorului produsului; 
­ anumite servicii oferite de produs: termenul de livrare, condiții de plată, 
 
 
19

­anumiteserviciioferitedeprodus:termenuldelivrare,condițiideplata​serviciipost­vânzare,               
informații privind modul de exploatare; 
­caracteristici simbolice: marcă, prestigiu 
CaoricefirmăcareserespectăFirmaTatatrebuiesăiaanumitedeciziidemarketingprivind                  
produsele pe care le comercializează:  
1. Decizii de marketing privind atributele produselor. 
Orice produs este conceput ca un furnizor de beneficii și satisfacții. 
Atributele produselor sunt: 
a)Calitatea–evidențiazăgradulsaumăsuraîncareprodusulrespectivesatisface               
cerințele utilizatorului. 
Calitateaesteorezultatăaunorcaracteristicispecificepecareleauproduselecumarfi:                   
fiabilitatea,siguranțaînfuncționare,precizie,ușurințadefolosire–iarfirmaTataareușitsă                 
îmbinetoateacestecaracteristicipentruaputeadautilizatoriloromașinăcaresăsatisfacătoate                  
nevoile lor. 
În general există o corelație între nivelul de calitate și prețul produsului 
b)Trăsăturiledistincte–atuncicândseconcepeunprodusdeobiceiseareînvedereo                 
variantăstandardcareoferăanumitebeneficiișisatisfacții,darexistăposibilitateaca               
producătorulsăadaugeprodusuluirespectiv,noitrăsăturicaresăofereșialtebeneficiiși                 
satisfacții peste cele oferite de produsul standard. 
c)Designulprodusului–reprezintăocombinațieconsideratăoptimădinpunctdevedere                  
alformelor,dimensiunilor,culorilor.Deasemeneadesignulreprezintășioimportantăformăde                 
diferențiere față de alte produse și forță competitivă 
 
 
2. Decizii de marketing privind mărcile produsului 
 
Marca–reprezintăunnume,untermen,unsemn,unsimbol,undesensauocombinațiea                    
acestoraconceputăastfelîncâtsăpermităidentificareabunuluisauserviciuluiunuiofertant                
avînd în vedere în același timp cerința diferențieii față de oferta concurenței. 
Pentru cumpărător marca prezintă urmatoarele avantajele: 
 
 
20

1. simplifică procesul cumpărării 
2. garantează cumpărătorului un anumit nivel de calitate 
3. exprimă și conferă un anumit statut social 
Pentru firmă marca îi poate aduce loialitatea consumatorului/cumpărătorului 
Marca unui produs poate fi analizată având în vedere 4 aspecte: 
a)Atributelemărcii–omarcătrebuiesăaducăînminteacumpărătoruluianumiteatributeale                  
produsului respectiv  – Tata – prestigiu, renume,competitivitate. 
b)Avantajelespecificealeprodusuluirespective–atributeleproduselorsetransformăîn                   
avantaje funcționale și psihologice. 
Avantajelefuncționale–atributulbineconstruit,fiabilrezultânddincosturideîntreținerecarela                 
început nu existau, sau care erau mici. 
Avantajelepsihologice­atributul“scump”,persoanelecareachiziționeazăomașinăconsiderăcă                
produsul respectiv o face să se simtă importanta și diferențiată față de ceilalți cumpărători. 
c)Valorilepecareleimplicămarcarespectivă–persoanelecareseorienteazăcătreomarcăsau                     
altadeproduseadoptădeciziadecumpărarepebazaunorconsiderentecaresuntexpresiiale                  
valorilor împărtășite de cumpărătorii respectivi. 
d)Personalitateamărcii–seconsiderăcămarcatrebuiesăfieexpresiauneianumite                 
personalități.Marcavaatragepersoaneleacărorimagineefectivăsaudorităsepotriveștecu                 
personalitatea mărcii 
2.Politica de pret 
 
Înactivitateaoricăreiîntreprinderiproducătoaredebunurișiservicii​prețuldețineunrol                 
special,demaximăimportanțăpentruatingereaobiectivuluifinalpecareaceastași­lpropune–                 
maximizarea profitului. 
Prețulesteunadincelepatruvariabileclasicealemixuluidemarketing,careareceamai                  
mareinfluențăînactivitateaîntreprinderiiîngeneral,aceleidemarketing,înmodspecial,                  
deoareceelafecteazănemijlocitșipromt:profitul,volumulvânzărilor,cotadepiațășipozițiape                  
care aceasta o ocupă pe piață în complexul economic național. 
Deasemenea,prețulproduceefectemultmairapide,imediate,fațădecelelaltevariabile               
alemixului,întrucât“cerereadarșiconcurențaesteîngeneralmaipromptăsăacționezela                 
 
 
21

modificăriledepreț,decâtlamodificărialeimaginiiprodusului”(P.L.Dubois,A.Jolibert–op.cit.               
vol.II, p.137). 
Înorganizareauneiîntreprindericompetitive,flexibilitateaprețuluiesteunmechanism                
esențialcarestimuleazăcreareabunurilorceruteșiîndepărteazăblocajelecauzatede                
supraproducție. 
a)Abordareateoreticăaprețurilor–peopiațădatășipentruunprețdat,cantitateabunurilor                    
ceruteatingeunanumitnivel.Acestnivelalcereriipoatefiexprimatcavolumalvânzărilor,cota                   
depiațădarreprezintăînultimăinstanță,măsuraîncareestedispus“cumpărătorul”săaccepte                  
prețul impus de “producător”. 
b)Prețuldinperspectivaproducătorului–chiardacăanumitepiețenuaugrijastabiliriiunuipreț                   
corect,majoritateaabordărilormarketinguluiaucontingențăcuprețurile.Astfel,managerulse                 
confruntă în permanență cu deciziile privitoare la preț. 
Factorii care influențează deciziile producătorului legate de preț sunt: 
­obiectiveleinterne:­firmapoatereduceprețulpentruaputeapromovaprodusulprintreclienți                 
(fixareaunorprețuridepenetrare),saupoateridicaprețul,pentrucaprofitultotalsădepășească                  
pierderile cauzate de reducereaașteptată a cifrei de afaceri. 
­obiectivelegatedeconcurență:­însituațiideconcurență,stabilireaprețurilorestecomplicată                  
adeseadediferențeleîntrecosturilegeneralealefirmelorfurnizoare,careconduclaniveluri                
diferite ale profitului realizat de produse similare. 
­percepțiasupraprețurilor–estereprezentatădemodulîncareconsumatoriiapreciazăefectiv                
mărimea prețurilor. 
­obiectivelegatedeconsumator–înstabilireastrategieideprețsepoateținecontcă                    
sensibilitatea față de preț poate varia considerabil printer consumatori. 
­obiectivelecomerciale–deșiconsumatorulesteatributulfinalalsuccesuluisaualinsuccesului                   
strategieidepreț,tendințadecreștereaponderiicomerțuluicuamănuntulînțăriledezvoltate,atât                  
îndomeniulbunurilordeconsumcucirculațierapidă,câtșiîncelalbunurilordefolosință                   
îndelungată, a făcut caproducătorul să aibă, practice, un client intermediar. 
La stabilirea prețurilor se au în vedere următoarele criterii: 
­​Costul de producție 
­Cererea de pe piața internațională 
 
 
22

­Prețurile practicate de concurență 
Astfel, Tata aplică următoarele ​strategii de prețuri: 
 
­Stategia prețului de stratificare prezintă avantajul că generează. 
­Stategiaprețuluidestratificare­prezintăavantajulcăgenereaz​aprofiturimarideoarece,prin           
încărcareainițialășireducereatreptatăaprețului,seobținemaximumposibildelafiecare                
segment.  
Un alt avantaj constă în faptul că ajută la limitarea cererii în perioada în 
care firma nu este în stare să țină pasul cu volumul comenzilor, având aici de­a face 
cu așa numita “cerere în exces”, tehnica de față fiind o tehnică de “demarketizare”a cererii. 
­Strategia prețului psihologic  – comercianții utilizează de foarte multe 
­Strategiaprețuluipsihologic–comercianțiiutilizeazădefoartemulte​oriprețuriledereferință               
cândîșistabilescprețurileproprii.Înclipaîncareseuitălaunbun,cumpărătoriiauînminte                   
prețul de referință, care poate fi stabilit princomparație cu prețurile actuale sau din trecut. 
­ Strategia prețului de penetrare – prețul de penetrare este cel stabilit la 
lansarea unui produs, cu intenția de a deschide rapid piețe pe care se  găsesc 
numeroșii consumatori potențiali. Strategia este indicată când: 
­ nu există șanse de a menținere superioritatea produsului 
­ există puține bariere de intrare și mobilitate pentru concurenți 
­ cererea este foarte elastică 
­ volumul mare al producției cumulate va reduce costurile specifice sub 
nivelul prețului în faza de creștere a “ciclului de viață”, prin 
intermediul efectului curbei de experiență. 
­Strategia stabilirii prețului pe criterii geografice – în vederea realizării 
­​Strategiastabiliriiprețuluipecriteriigeografice–învederearealizării​acestuiobiectiveste               
necesarăadoptareauneideciziireferitoarelaprețullacareofirmăîșivacomercializaprodusele                  
în zone și țări diferite. 
­Strategia prețurilor promoționale – în aceste împrejurări, firmele vor 
 
 
23

­​Strategiaprețurilorpromoționale–înacesteîmprejurări,firmelevor​stabilitemporar,unpreț                 
inferior prețului cu ridicata. 
­ practicarea unor prețuri speciale 
­ rabaturi pentru plat ape loc – se practică pentru a stimula cumpărătorii 
să cumpere un produs într­o anumită perioadă de timp. 
­ achiziții pe credit cu dobândă redusă – în loc de a scădea prețul, firma 
poate oferi cumpărătorilor finanțări ale propriilor lor achiziții la o 
dobândă redusă. 
­ garanții și contracte de service 
­Strategie prețurilor diferențiate – în acest sens Kotler arată că 
­Strategieprețurilordiferențiate–înacestsensKotleraratăcă​prețurilediferențiateîmbracă                 
următoarele forme: 
­ prețuri adaptate pe categorii de consumatori – în acest caz, firma 
practică prețuri diferite de la o categorie la alta de consumatori, pentru 
același produs. 
­ prețuri adaptate la produse – în acest caz, firma practică prețuri 
diferite, dar neproporționale cu cheltuielile corespunzătoare. 
­ prețuri adaptate la locul vânzării – în acest sens, fiecare lot are un preț 
diferit, chiar în cazul în care cheltuielile de comercializare sunt 
aceleași. 
­ prețuri adaptate la momentul cumpărării  – în acest caz prețurile 
variază în funcție de anotimp, zi sau oră.  
­Strategia prețurilor internaționale – modalitățile în care sunt stabilite 
­​Strategiaprețurilorinternaționale–modalitățileîncaresuntstabilite​nivelulșistructura                
prețurilor prin care se asigură diversitatea acestora, stabilitatea 
sau mobilitatea lor în timp, atât pe termen scurt cât și pe termen lung și î n funcție 
 
 
24

de piețele externe, reprezintă elemente importante pentru realizarea obiectivelor 
fiecărei firme care desfășoară activități de comerț exterior. 
Responsabilitatea acestei politici de marketing scoate în evidență  trei 
funcții economice esențiale ale prețului: 
­ reprezintă un indicator care poate măsura cu mare precizie “tensiunile” 
existente pe piață. 
­ Este un selector foarte important al consumatorilor. 
­ stimulează în permanență adaptarea firmei moderne la cerințele în 
continuă schimbare pe care le întâlnim pe piață.  
3.Politica de distribuție 
 
Un produs nu­și poate îndeplini rolul, rațiunea sa de a fi, decât în momentulîn care intră în 
consumul final, satisfăcând nevoia consumatorului care l­acumpărat. Dar, drumul de la 
producător  până la consumator, în condițiilecontemporane nu este în general, nici simplu, nici 
scurt și nici ieftin. Din acestmotiv, încă de la apariția economiei marfare, legătura dintre 
producție și consum s­a înfăptuit prin intermediul circulației mărfurilor. 
Distribuția ca variabilă a mixului de marketing cuprinde  acele activității alefirmei prin care 
produsul este pus la dispoziția consumatorilor vizați. 
Distribuția prezintă două componente: 
a) Distribuția comercială – constă în operațiuni de vânzare­​cumpărare si transferul de proprietate 
asupra mărfurilor tranzacționate 
b) Distribuția fizică (logistică de piață) – reprezintă modul propriu­zis, fizicprin care mărfurile 
ajung din punctul de producție în punctul de utilizare. 
Strategii de distribuție: 
 
1.Strategii de acoperire a pieței: 
a) Distribuția selectivă – presupune utilizarea unui număr mai redus de intermediari, aceștia fiind 
în principiu selectați. 
 
 
25

b)​ Distribuția exclusivă – firma oferă unui număr limitat de distribuitori dreptul exclusiv de a 
distribui produsele sale într­o anumită zonă de piața 
 
 
 
2.Strategii de comunicare cu membrii canalului de distribuție. 
a) PUSH 
ProducătorGrosist­ Detailist ­ Consumator 
 “ împingere” 
b) PULL 
Producător ­ Grosist ­Detailist ­ Consumator 
 “ atragere” 
De obicei cele două strategii se combină 
Distribuțiafizicăimplicăplanificarea,implementareașicontrolulfluxuluifizicdemateriale,               
produsefinite,informațiiîntrepunctualdeproducțieșipunctualdeconsum,înscopulsatisfacerii                 
nevoilor și obținerii unui profit corespunzător. 
Principalulobiectivalactivitățiidelogisticăeoferireaunuimaximdeserviciicliențilorlacele               
mai reduse costuri. 
Principalele funcții ale logisticii de piață. 
a)Preluareacomenzilor–primireacomenzilordelaclient,prelucrarearapidașicorectaa                  
acestora 
b) Depozitarea – e necesară întru­cât ciclurile de producție și consum sedesfășoară diferit 
c)Stocarea–deciziilelegatedestocarepresupunecunoaștereamomentuluiîncareseface                 
comanda și a cantității care se va comanda. 
d) Transportul – e un element de importanță vitală în activitatea de logistică. 
4. Politica de promovare 
Promovareaprivităcainstrumentcheiealmixuluidemarketingcuprindeogamălargăde                
activitățiicaretrebuiecorelatestrânscucelelalteelementealemarketingului,respectivprodusul,              
 
 
26

prețulșidistribuția.Politicadepromovarearecascopatragereadenoicliențișiomaibună                   
consolidare a firmei pepiața internațională. 
Mijloacele de promovare utilizate de Tata sunt: 
­Mijloace de comunicare directă (personale) – mijloace care se bazează 
­Mijloacedecomunicaredirectă(personale)–mijloacecaresebazează​peforțeledevânzareși                 
alte modalității de realizare a unor relații directe cuconsumatorii, de exemplu marketingul direct; 
­Mijloacedecomunicareindirectă(nepersonale)–cuprinzândpublicitateacuceledouăformeale         
sale (reclama și publicitatea gratuită), relațiile publice și promovarea vânzărilor; 
Publicitateapoatefidefinităcafiindunprocesdeinformareindirectă,incitativ,nominativși                 
rentabil 
Reclamareprezintăocomunicarenepersonală,plătită,persuasivă,aunuimesajreferitorla                 
bunuri,serviciisauidei,transmisunuipublicțintă,largdispersat,decătreunsponsor,prin                
intermediul unui mijloc de comunicare în masă. 
Publicitateagratuităesteînprincipalinformativășinuaresponsor,easemnificândcomunicarea,                
subformăderelatareaunornoutățidelarginteresdesprefirmă,despreproduselesale,saudespre                 
ambele, transmisă printr­un mijlocde comunicare în masă fără a percepe o taxă. 
Relațiilepubliceaucaroldeastabilișiîntrețineoimaginepozitivăafirmeișiaproduselorsale,                    
într­un cadru aparent nesponsorizat. 
Promovareavânzărilorreprezintăaceleactivitățiidemarketing,alteledecâtvânzareapersonală               
saupublicitatea,caresubdiferiteformestimuleazăcumpărătoriisăcumpereproduselesau               
serviciile oferite. 
Tehnicile de promovare a vânzărilor sunt de două categorii: 
Promovăricomerciale(pushstrategies),destinateuneibunecooperăricu​intermediariangrosiști               
saudetailiștipentrua­ideterminapeaceștiasădistribuieprodusulrespectiv,săstochezecantității                
adecvate și să­l promoveze eficient 
­​Promovăricătreconsumatori(pullstrategies)destinateatrageriiconsumatorilor,încurajăriilorsă      
cumpere un anumit produs; 
 
Se practică două tipuri de strategii promoționale: 
1.strategiadeîmpingere–vizeazătrecereaprodusuluiîncanalelededistribuție,obligându­lpe                  
distribuitorsăgăseascăsoluțiilepentruavindemairepedeprodusul.Producătorulfoloseștecu               
 
 
27

predilecțievânzareapersonalășipromovareacomercială,iarintermediarulpublicitatea,               
promovarea vânzărilor,vânzarea personală. 
2.strategiadeatragere–vizeazădirectconsumatorulfinal,pecaretrebuiesă­latragă,                
determinându­lsăcumpere.Seutilizeazăcupredilecțiepentrubunuriledelargconsum,folosind               
pescarălargăpublicitatea.Dacăprodusulsevinde,consumatoriivorcereprodusulmembrilor                
canaluluidedistribuție,careîlvorcereproducătoruluișiînacestfel,cerereadeconsumatrage                  
produsul pe canalele dedistribuție. 
 
CONCLUZII 
Tata este o companie transnațională care își propune o serie de obiective de 
marketing prin participarea sa la activitatea internațională. Principalele obiective 
sunt: 
­ păstrarea poziției întreprinderii pe piețele locale si străine 
­ identificarea de noi piețe  
­ îmbunătățirea poziției pe piețele externe 
­ realizarea unor economii de scară superioare celor obținute pe piața 
internă 
­ obținerea unor profituri superioare. 
 
 
Masina care merge cu Aer !Producator Tata Auto India. 
 
 
 
28

Primul pas în dezvoltarea unui mod de a produce energie nelimitată este, cel mai probabil, 
exploatarea aerului. Nu costă nimic (cel puțin în prima fază), există din abundență și există peste 
tot în lume. Ideea de a folosi aer pentru propulsarea unui motor este una ce ar schimba complet 
modul în care oamenii se deplasează. 
Compania indiană Tata, cea care a creat cea mai ieftină mașină construită vreodată, vrea să 
lanseze pe piață prima mașină ce folosește, pe post de combustibil, aerul. Primul concept în 
această direcție a fost dezvăluit în urmă cu doi ani, fiind un hibrid ce putea atinge o viteză 
maximă de 80 km/h, scriu cei de la autoevolution.com. 
Mașina ar schimba totul modul în care oamenii privesc transportul, fiind nepoluantă și putând fi 
alimentată gratuit, din moment ce majoritatea statelor lumii oferă aer comprimat fără niciun cost. 
Momentan mașina nu a intrat în producție, însă compania Tata a anunțat că până la sfârșitul 
anului, primele prototipuri ar putea fi date pentru drive test­uri. 
 
In timp ce s­a intors la vechile tehnologii ­ Leonardo da Vinci a conceput un elegant 
precursor al transmisiei continue in secolul al XV­lea​ ­, Tata Motors a imbratisat cele mai 
moderne practici de furnizare de echipamente, spune Rolley de la Ariba, care i­a asistat atat pe 
cei de la Tata, cat si pe concurentii lor straini in achizitia de componente. In mod traditional, 
producatorii auto au cultivat relatii pe termen lung cu furnizorii, dar companiile au imbratisat 
treptat metoda achizitiilor electronice, folosind licitatiile online ca sa­i constranga pe furnizori sa 
concureze pentru un contract. Dar chiar si cei mai eficienti producatori auto nu cumpara prin 
licitatii electronice mai mult de 10­15% din componente, spune Rolley. La Tata, ponderea a fost 
de 30­40%.  
 
 
 
29

Criticii masinii produse de Tata s­au intrebat cum o masina care face economii de mii de dolari 
din preturile care se practica pe piata poate sa satisfaca normele de mediu si de siguranta. 
Raspunsul poate fi ca masina apare intr­un moment anume din dezvoltarea Indiei, cand tara este 
indeajuns de avuta ca sa sprijine cererea puternica pentru automobile, dar inca mai putin 
constransa de norme de genul celor aflate in vigoare in statele dezvoltate.  
 
Cei de la Tata spun ca masina va respecta toate standardele indiene in vigoare. Dar acestea se vor 
schimba. Principalele orase din India si­au propus sa adopte standardele Euro IV in aprilie 2010, 
ceea ce presupune o reducere cu 35% a emisiilor de sulfati fata de standardele Euro III aflate 
acum in vigoare, potrivit specialistei Anumita Roychowdhury de la Centrul pentru Stiinta si 
Mediu din New Delhi. Noile reguli de securitate cer airbag­uri, iar sistemul anti­blocare a rotilor 
la franare si efectuarea unor teste complete de rezistenta la impact vor fi si ele pe lista noutatilor, 
spune Roychowdhury. Ea spune ca e putin probabil ca masina va reusi sa­si pastreze pretul mic 
in momentul in care aceste reglementari vor intra in vigoare.  
 
Iar masina s­ar putea sa fie mai poluanta decat se spune. Michael Walsh, consultant privind 
poluarea si fost angajat al Agentiei americane pentru Protectia Mediului, spune ca este foarte 
probabil ca o masina atat de ieftina sa nu aiba inclusa tehnologia complexa care sa­i mentina 
emisiile la nivelurile initiale si ca, fara acest tip de tehnologie, masinile ar putea sa ajunga in 
curand la niveluri de poluare de patru­cinci ori mai mari decat cele initiale. „Mi se pare imposibil 
ca un asemenea vehicul sa ramana curat pe toata durata sa de viata“, spune Walsh.  
 
Intr­un interviu recent, Ratan Tata, presedintele Tata Group, a sugerat ca desi greutatea redusa a 
masinii este un beneficiu pentru mediu, tot greutatea redusa a zadarnicit si eforturile de a o face 
sigura. „O sa avem cu mult mai putine emisii decat masinile ieftine de astazi“, a spus el, dar a 
adaugat ca „standardele de emisii au fost mult mai usor de indeplinit decat testele de impact“.  
 
Chiar daca masina produsa de Tata nu va merge niciodata pe drumurile occidentale, filozofia 
care sta in spatele ei va influenta producatorii mondiali de automobile, spune Rolley de la Ariba. 
Acestia cauta modalitati de a face masini mici pentru clasa de mijloc din tari ca India si China, 
dar si de a produce masini mici pentru pietele proprii, afectate de preturile crescute la carburanti 
­ si de a ameliora rentabilitatea modelelor de masini mari existente. Masina Tata va fi luata ca 
model, prevede Rolley, care crede ca tot mai multe masini vor fi proiectate avand ca principal 
criteriu costurile.  
 
Deja, dupa ce a inceput sa faca masini ieftine in Romania, Renault­Nissan a extins aplicarea unor 
tehnici economice la fabricile care produceau modele mai scumpe ­ spre exemplu, aplatizarea 
usilor, astfel incat masinile sa poata fi incarcate in numar mai mare in containerele de pe vase, 
dupa cum a spus Pauline Kee, purtatoare de cuvant a Nissan.  
 
Consumatorii din tarile bogate se pot astfel astepta la mai multe axe cardanice goale in interior, 
 
 
30

la faruri fara sistem de pozitionare in functie de greutate si la portbagaje minuscule. „Nu va fi 
ceva diferit de felul in care companiile americane au petrecut intreg deceniul opt al secolului 
trecut studiind ce tehnici japoneze de management sa adopte“, spune Rolley.  
 
 
Secretele ingineresti de reducere a costurilor pentru noua masina a Tata Motors au inclus 
un ax cardanic gol in interior, un portbagaj cu spatiu suficient pentru o servieta​ si un 
motor, montat in spatele masinii, nu cu mult mai performant decat o masina de tuns iarba. 
 
Vestea buna este ca a rezultat o masina care va fi comercializata la un pret in jur de 2.500 de 
dolari, adica tot atat cat costa un DVD player optional instalat pe un SUV Lexus LX 470. Vestea 
mai putin buna este ca a rezultat o masina care e aproape sigur ca va pica la orice test occidental 
de emisii de noxe si de siguranta rutiera si, probabil, si la cele din India de peste cativa ani, cand 
e de prevazut ca vor fi introduse si aici standarde de mediu mai stricte.  
 
Dar Tata nu are de gand sa intreprinda croaziere pe autostrazile din California. Compania vrea 
mai degraba sa ofere in premiera un vehicul cu patru roti celor care pana acum erau obisnuiti sa 
calatoreasca doar pe doua, in special catorva sute de milioane de indieni, dar si altora din tarile in 
curs de dezvoltare. Chiar si asa insa, „Masina poporului“ ar putea sa influenteze in cele din urma 
comportamentul cumparatorilor de automobile din toata lumea fiind expresie a unei tendinte mai 
larg raspandite intre fabricantii auto, aceea de a construi masini mai ieftine. 
 
„De fapt, ei lasa la o parte tot ce industria auto gandea despre structura costurilor si iau o foaie 
alba de hartie si­si pun intrebarea:ce anume se poate face?“, spune Daryl T. Rolley, director 
pentru operatiunile din America de Nord si Asia la Ariba, firma care furnizeaza componente 
pentru Tata, Toyota si alti producatori. „In urmatorii 5­10 ani, intreaga industrie auto se va 
intoarce cu susul in jos.“ 
 
Alianta franco­japoneza a Renault­Nissan si joint­venture­ul indiano­japonez Maruti Suzuki 
continua sa calculeze cum sa produca masini ultra­ieftine pentru India. Iar producatorii auto 
occidentali aflati in dificultate cauta sa vada unde filozofia tarilor in curs de dezvoltare, dominata 
de efortul de reducere a costurilor, le poate imbunatati situatia contabila.  
 
Unii analisti estimeaza ca, la fel cum japonezii au popularizat termeni precum „kanban“ ­ „la 
 
 
31

timp“ si „kaizen“ ­ „imbunatatire continua“, indienii ar putea sa exporte un tip de „inginerie 
ghandiana“, care sa combine ireverenta pentru modurile conventionale de gandire cu un stil 
economic de viata, generat de lipsa de resurse. Sau, asa dupa cum si­a descris filozofia Ashok K. 
Taneja, director din industria auto indiana, „cand am nevoie de argint, de ce sa investesc in 
aur?“.  
 
Masina de 2.500 de dolari este un hatchback micut, atragator, cu patru usi si cinci locuri, sub 
forma de bomboana, mai mica in fata si mai inalta in spate, ca sa reduca si mai mult rezistenta la 
vant si sa permita instalarea unui motor ieftin. „E o masina simpatica, draguta“, spune A.K. 
Chaturvedi, senior vicepresedinte responsabil cu dezvoltarea in cadrul Lumax Industries, un 
furnizor din Delhi care a livrat farurile si luminile de interior ale masinii. 
 
Cei ce au promovat reducerea de costuri au fost inginerii Tata, care intr­un proiect anterior se 
intrebau daca nu cumva camioanele produse de companie aveau nevoie de toate patru placutele 
de frana sau s­ar putea descurca numai cu trei. Si in timp ce au construit noua masina a grupului 
Tata, care costa cam jumatate fata de cel mai ieftin competitor de pe piata, filozofia lor a fost: 
Chiar avem nevoie de asta? (unde „asta“ poate fi pe rand aproape orice piesa ori componenta). 
Asa se face ca modelul prezentat oficial in urma cu doua saptamani nu are radio, servodirectie, 
geamuri electrice, aer conditionat si are doar un singur stergator in loc de doua. 
 
Stilul economic e vizibil in tot sistemul intern al masinii, cu implicatii considerabile pentru 
siguranta si longevitatea vehiculului. Ca sa economiseasca 10 dolari, inginerii Tata au redesenat 
suspensiile ca sa elimine din faruri sistemul care ajusteaza unghiul de proiectie a luminii in 
functie de gradul de incarcare a masinii, dupa cum explica Chaturvedi de la Lumax. In loc de 
axul solid de otel care face legatura dintre roti si osii, un furnizor, Sona Koyo Steering Systems, 
a folosit un cilindru gol in interior, a spus Kiran Deshmukh, directorul de operatiuni al companiei 
cu sediul in Delhi. 
 
La roti, Tata a optat pentru rulmenti capabili sa sustina o viteza de 72 de kilometri la ora, dar 
peste aceasta viteza se uzeaza mult mai repede, reducand durata de viata a masinii, fara a afecta 
insa si siguranta consumatorilor, dupa cum spune Taneja. Viteza maxima pe care o poate atinge 
masina este de 120 de kilometri pe ora. Reducerea greutatii a scazut costurile de productie si a 
permis companiei sa foloseasca un motor mai ieftin. Potrivit expertilor din domeniu, masina are 
transmisie continua variabila, o alternativa mai ieftina la transmisia manuala sau la cea automata. 
Desi n­a fost nicicand populara in Statele Unite din cauza acceleratiei adesea prea lenese, 
 
 
32

transmisia continua era odinioara raspandita in Europa si a iesit din nou la lumina in vehicule ca 
SUV­ul Nissan Murano sau Toyota Prius. 
 
 
 
Diferența dintre o cutie robotizată și una automată 
O cutie automată schimbă treptele de viteză fără intervenția șoferului. Decizia de schimbare a 
treptelor de viteză este luată de calculatorul electronic de control al cutiei de viteze. Cele mai 
moderne cutii de viteze realizează acest schimb al treptelor într­un timp incredibil și insesizabil 
pentru șofer. Cea mai des întâlnită cutie de viteze automată este cea cu convertizor de cuplu. 
Mărcile de lux sunt echipate cu astfel de cutii, producătorul preferat fiind compania germană ZF. 
Aceste transmisii pot avea până la nouă trepte. Transmisia EasyR este o cutie de viteze mecanică 
(manuală), automatizată. Mașina are două pedale, frână și accelerație, și se comportă ca o 
transmisie automată din punctul de vedere al percepției utilizatorului. Cutiea de viteze robotizată 
are la bază exact sistemul de funcționare a unei cutii manuale doar că treptele sunt schimbate cu 
ajutorul unui sistem electro­hidraulic. Din punct de vedere al consumului aceste cutii sunt 
eficiente, dar cea mai mare problemă a lor este faptul că au o întârziere mare la trecerea de la o 
treaptă la alta, ce poate afecta confortul pasagerilor, șocul fiind destul de evident mai ales la 
accelerații în sarcină ridicată. Marea majoritate a cutiilor de viteze robotizate permit și comanda 
manuală, fie prin padele la volan fie prin impulsuri înainte­înapoi asupra manetei. 
 
 
 
 
TataMotors,companiaindianacarealansatmasinade2.500dolari,admitecaagresitla                  
parteademarketingprinprezentareamasiniicafiindceamaiieftinadinlume,potrivitlui                  
RatanTata,fostsefalGrupului.Descriereaadevenitunstigmatpentrumasina,fiindca                 
oameniipursisimplunuvoiaucaveciniisaiivadaincevaatatdeieftin.Acum,compania                    
varepozitionaprodusul: ​„AfostprezentatacafiindceamaiieftinamasinadinIndia,nucea                   
mai accesibila si nici cu cel mai bun raport calitate­pret”. 
TataMotorsalansatNanoin2009siincativaanitrebuiasaseajungala300.000unitati/an.Insa                     
in2012s­auvandut75.000unitati,iaranultrecut22.000exemplare,siastanudoardincauza                   
incendiilor care au afectat imaginea modelului. 
 
 
33

Nano,masinacarearfitrebuitsaconvingamilioanedeindienisarenuntelamotocicletesi                  
scutere,afostdezavantajatasidemarketingulstangaci.PrezentlauncongresinSUA,Ratan                  
Tata,fostulpresedintealTataGroup,afostfoartefranc:​„Nanoaprimitunstigmatdegenul                   
<<Nuvreausafiuvazutinceamaiieftinamasina.Veciniivorspunecanuamdelocbani>>.                   
Am avut mult de patimit de pe urma acestui lucru, iar acum incercam sa repozitionam masina”​. 
India,desiesteotarafoartesaraca,esteunaincareimagineaconteazasimultidintreceicare                   
si­auluatNano,cueforturifinanciaremari,s­autrezitbatjocoritidecunoscutifiindcaauoastfel                   
de masina. 
RatanTata,unuldintreceimaicelebrioamenideafaceriindieni,s­aretrasdelaconducerea                  
Grupuluiindecembrie2012,dararamasextremdeinfluentingigantulcareacumparatacum                  
cativaaniJaguar­LandRover.Acum,Nanocostaintre2.600si4.000dolari,darmultesevor                  
schimbainpozitionareamasinii ​„Incercamsanuomaiprezentamcafiindceamaiieftina,cica                   
pe una cu briz­briz­uri care sa­i permita sa se autosutina in piata”​. 
„Trebuiesasemenemaimultcuomasinareala”​,aadmisTata,completandcamotorulvatrebui                   
safiemaiputernicdecatcei37CP,darsanumaifieatatdezgomotossisanumaisuneprecum                       
o motocicleta. 
RatanTataaspuscanusevarenuntalavariantaceamaiieftinafiindcaafostopromisiunepe                      
careGrupulindianvreasaotina.UnaltobiectivesteextindereavanzarilorNanopemaimulte                    
piete externe, cum ar fi Indonezia si cateva tari africane. 
Petermenlung,dorintaluiTataestecavanzarileNanosaajungala500.000unitati/aninIndia,                  
fiindcapotentialexistapeopiataundesevand3milioanedeautoturisme/ansi11­12milioane                  
vehicule motorizate pe doua roti. 
   
 
 
34

Denumită People’s Car (n.r. “mașina poporului”, un fel volks­wagen in variantă indiană) 
Tata NANO va fi lansată oficial pe piața indiană la scurt timp după Salonul Auto de la New 
Delhi. 
 
În cadrul conferinței de presă susținută în cadrul ceremoniei de la a 9­a ediția Auto Expo din 
New Delhi, Mr. Ratan N. Tata a spus: „Am observat familii călătorind pe două roți ­ tatăl 
conducând scuterul, fiul cel mare stând în fața sa, iar în spatele său aflându­se soția cu un copil 
mic în brațe. Acest lucru m­a făcut să mă întreb dacă nu am putea crea pentru aceste familii un 
mijloc de transport mai sigur, ieftin, ce se poate conduce pe orice tip de vreme. Inginerii și 
designerii Tata Motors au lucrat în ultimii patru ani la înfăptuirea acestui vis. Astăzi, avem „o 
mașină a poporului”, ieftină dar construită să îndeplinească normele de siguranță și poluare, 
eficientă din punct de vedere al consumului. Astfel prezentăm Indiei mașina poporului, cu 
speranța că va aduce bucurie, mândri și utilitate familiilor ce au nevoie de mobilitate personală”. 
 
Tata NANO este un vehicul cu 5 uși, având o lungime de 3,1 metri, o lățime de 1,5 metri și o 
înălțime de 1,6 metri, alături de o gardă la sol mare, putând fi condusă atât în oraș cât și în zonele 
rurale. Designul său mono­volum, cu roțile amplasate în colțurile caroseriei și tracțiune pe spate, 
oferă posibilitatea de a combina spațiul cu manevrabilitatea, stabilind un nou standard în 
categoria mașinilor mici. 
 
Când va fi lansată, Tata NANO va fi disponibilă în două variante: standard și deluxe. Ambele 
versiuni de dotări vor fi oferite cu o largă gamă de culori exterioare și alte accesorii, astfel încât 
clienții să și­o poată personaliza după preferință. 
 
Cea mai ieftină mașină din lume, Tata Nano, are un motor cu injecție multi punct, construit 
integral din aluminiu, cu doi cilindri și o capacitate de 623 cmc, dezvoltând o putere de 33 CP. 
Referindu­se la consumul de carburant, reprezentanții companiei au afirmat că Tata Nano are 
nevoie de 4,3 litri de benzină /100 km. 
 
În privința securității și siguranței oferite ​de acest vehicul, cel mai ieftin din lume, Tata NANO 
respecte normele în vigoare din India, iar eficiența motorului asigură emisii de CO2 la fel de 
scăzute ca și vehiculele cu două roți produse local. 
In prezent, populatia globului se apropie de sase miliarde de oameni, din care doar 20 la 
suta detin masini. In aceste conditii, este limpede de ce constructorii de automobile isi bat capul, 
in ultimii ani, cu realizarea unor masini la preturi foarte mici. Startul in cursa pentru masinile 
ieftine a fost dat de Renault, cu modelul Dacia Logan. 
 
 
35

Francezii, de altfel, au fost primii care au reusit in acest demers, alti constructori de vehicule 
destinate motorizarii de masa, precum FIAT, negasind solutia salvatoare. De atunci, reteta care a 
revolutionat industria auto a pus pe foc aproape toti ceilalti constructori de masini populare, dar 
se pare ca India si China vor fi tintele predilecte. 
 
Volkswagen si TATA Motors intra printre primii in cursa pentru motorizarea indivizilor cu 
venituri mici. Germanii intentioneaza sa produca in China o masina de 3.600 USD, in timp ce 
indienii proiecteaza una de 2.200 USD. Ei par si cei mai hotarati. Tata Motors a pus la punct 
proiectul unui automobil de 2.200 USD sau 100.000 rupii. 
 
Constructorul estimeaza vanzarea unui milion de exemplare din noua masina denumita 
deocamadata “RS 1­lakh”. Aceasta va fi construita intr­o noua fabrica impreuna cu divizia de 
produse din plastic a lui General Electric. Modelul va avea o structura cu patru usi si un motor 
amplasat in spate. 
 
Directorul companiei TATA a afirmat ca pentru noua masina se va utiliza din abundenta 
plasticul, cel putin pentru caroserie. In aceste conditii, sudurile clasice vor fi inlocuite cu adezivi, 
ceea ce va reduce serios costurile de fabricatie. O alta operatie menita sa reduca drastic costurile 
de productie vizeaza distributia. 
 
Astfel, noua masina va fi livrata sub forma de kit­uri direct dealerilor si distribuitorilor, care vor 
oferi servicii combinate de asamblare, vanzare si service. General Electric a demarat deja 
cercetarea obtinerii unui plastic care sa fie usor si rezistent in acelasi timp. Ei nici nu vor trebui 
sa caute prea mult. 
 
Acest material a inceput sa fie utilizat din ce in ce mai mult de alti constructori de automobile, 
cel mai bun exemplu fiind Smart ForTwo, a carui caroserie este aproape in intregime din plastic, 
sau chiar BMW Seria 6, pentru care GE Plastic furnizeaza aripile din fata. 
 
 
 
Nici japonezii nu se lasa mai prejos. Suzuki a anuntat, la randul sau, ca va produce cel mai ieftin 
automobil, ca raspuns la intentiile companiei TATA. 
 
Potrivit unui articol publicat de cotidianul „The Economic Times“, directorul general al 
 
 
36

companiei Suzuki Motors Ltd., Shino Nakanishi a declarat ca Suzuki accepta provocarea lansata 
de Tata Motors, precizand ca, daca Tata Motors poate realiza un astfel de vehicul, atunci si 
Suzuki este in stare sa il faca. 
 
In prezent, modelul Maruti 800 este cea mai vanduta masina de pe piata indiana. Pretul de baza 
al vehiculului este de 3.804 USD. Maruti 800 este produs de Maruti Udyog, companie in cadrul 
careia Suzuki detine pachetul majoritar de actiuni. Cu o cota de circa 60 la suta din piata indiana, 
Maruti Udyong este cel mai mare producator de autovehicule din aceasta tara. Deci, iata ca se 
poate. 
 
Ca si in cazul Loganului, noile proiecte vizeaza utilizarea fortei de lucru ieftine, asamblarea si 
constructia urmand a fi realizate manual. Masinile vor trebui sa fie usor de asamblat, cu forta de 
munca redusa. La Pitesti, se produc aproximativ 170.000 unitati pe an, cu doar 1060 angajati, 
gradul de robotizare fiind extrem de scazut. 
 
Interesant este ca, in realizarea acestor proiecte, nu conteaza conceptul, cat metodele de 
fabricatie. Cel putin in cazul Loganului, o problema importanta a fost reprezentata de renuntarea 
la o parte importanta din accesoriile care compun automobilul modern, fara insa a fi afectate 
confortul si siguranta. Foarte multe echipamente au fost reproiectate pe aceasta idee. 
 
Spre exemplu, cablajul electric are un traseu foarte scurt, numarul de puncte de sudura a fost 
redus, iar o mare parte dintre elementele de caroserie si echipare sunt furnizate de producatori 
locali. In plus, Dacia livreaza modelul Logan sub forma de kit­uri catre alte cinci fabrici de pe 
patru continente: in Rusia, Maroc si Columbia, iar in viitor vor urma Iran, India si China. 
ndienii vor lansa automobilul de plastic lipit cu adeziv ​�​ Nemtii vin si ei cu o masinuta 
de 3.600 euro produsa in China ​�​ Japonezii ridica manusa In prezent, populatia globului se 
apropie de sase miliarde de oameni, din care doar 20 la suta detin masini. In aceste conditii, este 
limpede de ce constructorii de automobile isi bat capul, in ultimii ani, cu realizarea unor masini 
la preturi foarte mici. Startul in cursa pentru masinile ieftine a fost dat de Renault, cu modelul 
Dacia Logan. Francezii, de altfel, au fost primii care au reusit in acest demers, alti constructori de 
vehicule destinate motorizarii de masa, precum FIAT, negasind solutia salvatoare. De atunci, 
reteta care a revolutionat industria auto a pus pe foc aproape toti ceilalti constructori de masini 
populare, dar se pare ca India si China vor fi tintele predilecte. Volkswagen si TATA Motors 
intra printre primii in cursa pentru motorizarea indivizilor cu venituri mici. Germanii 
intentioneaza sa produca in China o masina de 3.600 USD, in timp ce indienii proiecteaza una de 
2.200 USD. Ei par si cei mai hotarati. Tata Motors a pus la punct proiectul unui automobil de 
 
 
37

2.200 USD sau 100.000 rupii. Constructorul estimeaza vanzarea unui milion de exemplare din 
noua masina denumita deocamadata "RS 1­lakh". Aceasta va fi construita intr­o noua fabrica 
impreuna cu divizia de produse din plastic a lui General Electric. Modelul va avea o structura cu 
patru usi si un motor amplasat in spate. Directorul companiei TATA a afirmat ca pentru noua 
masina se va utiliza din abundenta plasticul, cel putin pentru caroserie. In aceste conditii, 
sudurile clasice vor fi inlocuite cu adezivi, ceea ce va reduce serios costurile de fabricatie. O alta 
operatie menita sa reduca drastic costurile de productie vizeaza distributia. Astfel, noua masina 
va fi livrata sub forma de kit­uri direct dealerilor si distribuitorilor, care vor oferi servicii 
combinate de asamblare, vanzare si service. General Electric a demarat deja cercetarea obtinerii 
unui plastic care sa fie usor si rezistent in acelasi timp. Ei nici nu vor trebui sa caute prea mult. 
Acest material a inceput sa fie utilizat din ce in ce mai mult de alti constructori de automobile, 
cel mai bun exemplu fiind Smart ForTwo, a carui caroserie este aproape in intregime din plastic, 
sau chiar BMW Seria 6, pentru care GE Plastic furnizeaza aripile din fata. Nici japonezii nu se 
lasa mai prejos. Suzuki a anuntat, la randul sau, ca va produce cel mai ieftin automobil, ca 
raspuns la intentiile companiei TATA. Potrivit unui articol publicat de cotidianul "The Economic 
Times", directorul general al companiei Suzuki Motors Ltd., Shino Nakanishi a declarat ca 
Suzuki accepta provocarea lansata de Tata Motors, precizand ca, daca Tata Motors poate realiza 
un astfel de vehicul, atunci si Suzuki este in stare sa il faca. In prezent, modelul Maruti 800 este 
cea mai vanduta masina de pe piata indiana. Pretul de baza al vehiculului este de 3.804 USD. 
Maruti 800 este produs de Maruti Udyog, companie in cadrul careia Suzuki detine pachetul 
majoritar de actiuni. Cu o cota de circa 60 la suta din piata indiana, Maruti Udyong este cel mai 
mare producator de autovehicule din aceasta tara. Deci, iata ca se poate. Ca si in cazul 
Loganului, noile proiecte vizeaza utilizarea fortei de lucru ieftine, asamblarea si constructia 
urmand a fi realizate manual. Masinile vor trebui sa fie usor de asamblat, cu forta de munca 
redusa. La Pitesti, se produc aproximativ 170.000 unitati pe an, cu doar 1060 angajati, gradul de 
robotizare fiind extrem de scazut. Interesant este ca, in realizarea acestor proiecte, nu conteaza 
conceptul, cat metodele de fabricatie. Cel putin in cazul Loganului, o problema importanta a fost 
reprezentata de renuntarea la o parte importanta din accesoriile care compun automobilul 
modern, fara insa a fi afectate confortul si siguranta. Foarte multe echipamente au fost 
reproiectate pe aceasta idee. Spre exemplu, cablajul electric are un traseu foarte scurt, numarul 
de puncte de sudura a fost redus, iar o mare parte dintre elementele de caroserie si echipare sunt 
furnizate de producatori locali. In plus, Dacia livreaza modelul Logan sub forma de kit­uri catre 
alte cinci fabrici de pe patru continente: in Rusia, Maroc si Columbia, iar in viitor vor urma Iran, 
India si China. 
 
 
38

Cutia de viteze robotizata (automata) 
1. Solutia clasica: cutia de viteze mecanica 
Datoritafaptuluicamotoareletermicefunctioneazaoptimpeoplajarelativredusadeturatiisi                  
nuisipotschimbasensulderotatie,estenecesarsafiecuplatecurotilemotoareprintr­​oseriede                   
angrenaje​ carealcatuiesc,impreuna, ​cutiadeviteze​.Aceasta ​poatemodificarapoartelede               
transmisie, permite mersul inapoi si functionarea motorului cu autovehiculul in stationare​. 
Practic,existamaimultevariantededispunereaarborilor,grupurilordepinioanesimansoane­                  
cvasitotalitateavehiculelorcumotortransversalsuntechipatecucutiidevitezecudoiarbori,cel                  
primarfiindantrenatdirectdeambreiaj­insaprincipiuldefunctionareesteacelasi,indiferentde                 
solutia constructiva. 
Perechiledepinioanecorespunzatoaretreptelordeviteza(inafaraceluidemarsarier)sunt                
angrenatepermanent,iarcelcorespunzatortrepteiaflateinuzestesolidarizatcuarborele                 
secundarprinintermediulmansonuluidecuplaresialdanturiifrontaleapinionului. ​Arborele                
primaresteactionatdemotorulautovehicululuiprinintermediulambreiajuluisiseroteste                
tot timpul cat acesta este cuplat, impreuna cu pinioanele solidare cu el​. 
2. Cutii de viteze robotizate 
Relativrecent,aufostintroduseinfabricatiecutiilerobotizate,care ​nusuntaltcevadecatniste                
cutiidevitezemecaniceacaroractionareafostautomatizataprinutilizareaunor                  
servomecanismeelectricesauelectrohidraulicemontateinlocultimonerieimaneteide                
viteze​,acesteafiindcontrolatedeo ​centralaelectronica​.Ambreiajuleste,larandulsau,actionat                  
deundispozitivsimilarsicomandatdeaceeasicentrala.Ansamblulintrainfunctiunefara                   
interventiedinparteaconducatoruluiauto,utilizandprogrameprestabilitedeschimbarea                
treptelor. ​Mareamajoritateacutiilordevitezerobotizatepermitsicomandamanuala,prin                 
padelelavolansauimpulsuriinainte­inapoiasupramaneteideselectare,dupa                
introducerea acesteia intr­o “poarta” manuala cu simbolurile 
Fatadeocutieautomataclasica, ​transmisiarobotizataprezintaavantajuleliminarii                 
alunecarilorproduselanivelulconvertizoruluidecuplusiomaresimplitateconstructiva,                 
sistemuldecomandaautomatizatafiind,practic,grefatpeocutiemecanicaaflatain                 
productie​.Centralaelectronicadecomandaprimestemultiplesemnalelegatedemanierade              
conducereavehicululului,vitezadedeplasare,turatiasisarcinamotoruluietc.,fiindcapabilasa                  
adaptezeschimbariledetrepteinfunctiedecerintelesoferuluisi,deregula,dispunedemai                 
multeprograme(normal/economic,sportetc.),iarlafunctionareainregimmanualasigura                
protectiefatademanevrelegresite(cumarfisupraturareamotoruluisauintroducereatrepteide                   
mersinapoiintimpuldeplasarii).Deasemenea,centralaelectronicacomandaintreruperea                
fluxuluideputerealmotoruluiinmomentulschimbariitreptelordevitezasiajusteazaturatia                  
acestuia, astfel ca trecerea la un raport superior sau inferior sa se faca lin, fara socuri. 
Mecanismeledeactionarepotfi​ electromecanice​ (seutilizeazaingenerallaversiunile               
economiceavandavantajulsimplitatii,fiabilitatiisicosturilorreduse)sau ​electrohidraulice​,              
 
 
39

compusedintr­opompaelectrica,unacumulatordepresiunesiactuatorihidraulici(suntmai               
rafinante, cu o functionare mai lina, mai rapida si mai precisa). 
3. Cutiile robotizate cu ambreiaj dublu 
Principaluldezavantajalcutiilormecaniceautomatizateestedatdetimpulincarese                 
efectueazamanevra​,demulteoriceldeordinulmilisecundelorprezentatpublicului                
referindu­sestrictlacomutareatreptelordevitezasinuladurataintreguluiproces,dela                  
inceputul debraierii pana la cuplarea completa a ambreiajului dupa selectarea raportului urmator. 
Timpulglobaldeefectuareamanevreipoatefiuneorideranjantdelungsiacestaafost                   
principalulmotivcareaduslaaparitia ​cutiilorrobotizatecuambreiajdublu​.Practic, ​avem                 
de­afaceinacestcazcuunansambluceinglobeazadouacutiideviteze,fiecarecuplata                   
prinintermediulacateunuiambreiaj,iarlogicadefunctionarepresupunecuplarea                  
prealabilaatrepteiurmatoare​,inmomentulschimbariipropriuziseefectuandu­sedoar                
decuplareaunuiambreiajsicuplareaceluilalt,timpulnecesarmanevreifiindastfelconsiderabil              
redus. 
Larulareaintreapta ​I​, ​ambreiajul1estecuplat​,transmitandmiscareadelamotorprinarbore                 
(coloratcualbastruinschema),iarcentralacomandacuplareatrepteia ​II​­a,aflatapecealalta               
perechedearbori(arboreleprimar2,coloratinverde), ​ambreiajul2fiinddecuplat​. In                
momentulincareseproduceschimbarearaportului,indiferentdacaseruleazainmodulautomat                 
sauestecomandatamanual,secomutafluxuldeputere ​prindecuplareaambreiajului1si                  
cuplarealui2​,manevracarenecesitauntimpextremderedus.Inmodsimilarvaficomandata,                   
apoi,cuplareatrepteia ​III​­a,iarlaurmatoareaschimbare ​vafidecuplatambreiajul2sicuplat,                   
dinnou,1​.Candvehicululdecelereaza,centralacomandapeacelasiprincipiucuplarea                
anticipataauneitrepteinferioare,iarretrogradareasefaceinacelasimod,prindecuplareaunui                   
ambreiaj si cuplarea celuilalt. 
Constructiv, ​ceidoiarboriprimarisuntunulininteriorulceluilalt​,iarceledouaambreiaje                
formeazaunpachetcompactfixatpevolantulmotorului,asacumsepoatevedea,deexemplu,in                  
schema cutiei de viteze ​DSG (Direct Shift Gearbox)​ care echipeaza modelele ​VW​: 
Există o întreagă dezbatere privind “cea mai eco mașină” din lume. Uite care ar fi 
după părerea mea viitorul în materie auto, din punct de vedere economic și ecologic (TOP 
cel mai verde eco autoturism pentru deplasare – căutați detalii despre fiecare categorie pe 
net): 
1. Mașini pe combustibili fosili​ – benzină și motorină = MOARTEA – noxe toxice (poluare), 
deplasare scumpă etc 
2. Mașini pe Gaz Petrolier Lichefiat (GPL) ​– tot combustibil fosil, dar mai ieftin și poluează 
mai puțin = mini MOARTEA 
3. Mașini pe GAZ NATURAL​ – sunt la modă în SUA și considerate “super eco” pentru că 
poluează foarte puțin în timpul deplasării. Din păcate folosesc tot hidrocarburi (gaz) – o resursă 
naturală ce trebuie extrasă din sol – not cool. 
4. Mașini hibride (hybrid cars)​ – combinație benzină/motorină + motor electric sau pe 
hidrogen  – în principiu sunt o țeapă eco (singura diferență între o mașină hibridă și un logan este 
că au un consum de benzină un pic mai mic – gen 4 l/100km și că poluează un pic mai puțin prin 
 
 
40

noxele eliminate în atmosferă. Atât! Însă SUNT MULT MAI SCUMPE – daia nici nu se 
înghesuie românii – doar americanii cu fițe eco) 
5. Mașini pe hidrogen​ – aici e o complicășenie – nemții folosesc autobuze pe hidrogen și cică 
sunt șmechere pt mediu, pentru că emisiile sunt doar vapori de apă. Nu știu care e avantajul 
economic (te costă să produci și transporți hidrogen) și mai e o dezbatere: pt producerea de 
hidrogen se consumă curent electric ­> atunci de ce să nu folosești acel curent electric pentru a 
alimenta direct un motor electric? 
6. Mașini 100% electrice​ – sunt foarte scumpe, acumulatorii trebuie schimbați la nu știu cât 
timp și sunt foarte scumpi, nu prea există stații de alimentare rapidă (în România sunt doar vreo 
2) și FOLOSESC MULT CURENT ELECTRIC – iar producerea curentului electric poluează 
(electro­termocentrale). Dacă vor ajunge ieftine, cu un consum mic de curent electric, iar 
curentul electric va proveni din surse regenerabile, atunci OK, mașinile electrice sunt mișto. Plus 
că NU AU NOXE deloc. 
7. Mașini pe AER COMPRIMAT​ – preferatele mele – modelele construite până acum, în 
special de compania MDI – modelul Air Pod, au demonstrat că există un potențial enorm pentru 
dezvoltarea unei tehnologii de acest gen. Principiul este simplu – ai un motor care este propulsat 
de forța aerului eliberat câte puțin dintr­un rezervor plin cu aer comprimat. 
Iată câteva caracteristici ale modelelor DEJA TESTATE pe șosele​ (video mai jos), 
caracteristici care ar trebui să se regăsească în modelel ce vor fi produse în serie: 
Mașina pe aer va fi IEFTINĂ la cumpărare (va avea un preț mic), va consuma DOAR AER 
COMPRIMAT și puțin curent electric pentru a alimenta rezervorul cu aer comprimat; 
alimentarea rezervorului se va face foarte rapid și la costuri derizorii, autonomia rezervorului va 
fi suficientă pentru deplasări lungi, alimentarea cu aer poate fi făcută la orice priză dacă există un 
“alimentator electric” (compresor) inclus în mașină, sau la orice stație de încărcare rapidă cu aer 
comprimat. Modificările benzinăriilor de azi sunt minore pentru a se adapta mașinilor pe aer. 
AERUL – combustibilul folosit se găsește PESTE TOT în jurul nostru, fiind CEL MAI IEFTIN 
combustibil de pe planetă și cumva INFINIT. Ar putea fi creat chiar și un mecanism prin care să 
îți umpli rezervorul “dând la manivelă” dacă ai rămas în câmp (deci în caz de urgență). Mașinile 
vor putea prinde o viteză suficientă pentru parcurgerea distanțelor medii (100­200km). Singurul 
dezavantaj este că modelele vor fi destinate în special pentru orașe, fiind mici, de 1­2 locuri, însă 
pot fi folosite și pentru deplasări în afara orașului. NOXE ZERO – elimină doar aer prin țeava de 
eșapament. 
Am pornit acest articol după ce am căutat pe net să vad care mai e situația actuală a mașinii pe 
aer. Am dat peste un articol în engleză din ianuarie 2013, care ne spune că Tata Motors trebuia să 
lanseze modelul la sfârșitul anului 2012, dar nu au reușit, iar dintr­un comentariu am aflat că și 
compania MDI încearcă să producă în serie modelul Air Pod din lume. SPER SĂ REUȘEASCĂ! 
CÂT MAI REPEDE DACĂ SE POATE! ORICARE DINTRE CELE DOUĂ COMPANII! 
Iată caracteristicile teoretice ale viitoarei mașini Tata Motors pe aer (conform​articolului​): 
Cost​ – aproximativ 7000 euro 
 
 
41

Greutate​ – aproximativ 300 kg 
Viteză maximă​ – 80 kmh 
Autonomie cu o singură încărcare a rezervorului​ – 200 km 
Costuri deplasare​ – 3,6 euro costă încărcarea rezervorului care te ține 200km – practic te costă 
doar curentul electric consumat ca să umpli rezervorul cu aer, pentru că aerul este deocamdată 
gratuit și se găseste în jurul nostru peste tot, deci te costă aproximativ 1,8 euro per 100km adică 
aproximativ 8 lei / 100km. Gândiți­vă în cât timp faceți cu mașina 100 de km mergând zilnic prin 
oraș? Acum gândiți­vă că v­ar costa doar 8 lei toată această deplasare (100km). Cât de tare ar fi 
chestia asta? Ca să nu mai vorbim de faptul că AU ZERO NOXE – în timpul deplasării se 
elimină în aer… DOAR AER! It’s almost ECO­PERFECTNESS 
MultipriveaucusceptisimviitorulJaguar­LandRoverin2008candFordavandutmarcile                 
catreindieniidelaTataMotors,companiacunoscutamaimultpentrumasinilow­cost.                 
Dupatreianiseparecalucrurilestaubine,asiaticiiaupompatbaniinmarcilebritanice,                   
darnusi­auimpuscufortaviziunea,cile­aulasatoindependentacarele­apermissase                    
dezvolte,adeclaratpentru0­100.roCatalinConstantin,romanulresponsabilpentru                
operatiunileJaguar,LandRoversiRangeRoverinEuropadeSud­Est.Directorulzonal                
maispunecaindieniitrateazamultmaibineJaguar­LandRover,nucapeunsimplu                  
departament, cum facea Ford, ci ca pe companie de sine­statatoare. 
„Nuputeafiomutaremaibuna,vaspunextremdesincer.Negandeamintimpulcrizei–cand                    
Tatane­aajutatsatrecempesteacelmomentcritic–cadacaamfifostincontinuaresubtutela                    
Ford nu stiu ce s­ar fi intamplat fiindca Ford a avut mari probleme, mai ales in America”​. 
Elnoteazacapreluareaaaduscusinesifonduriimportante,darsionouagandirereferitoarela                     
planuldeafaceri: ​„TataMotorsarecutotulaltafilozofie,areoviziunedefoartelungtermen,nu                   
privestecafirmeleamericanesaueuropeneviitorulpecatevatrimestresaupe2­3­5ani,ciareo                  
viziune undeva pe zece ani”. 
Multis­auaratatsuspiciosiin2008candTataMotorsacumparatJaguar­LandRoverdelaFord.                   
Maiingluma,maiinserios,s­ascriscastrategiilelegatedemodelelelow­costvandutedeTata                   
inIndiavorstricaacestemarcidetraditiesis­azvonitcaindieniivorimpanzicuproprii                  
manageri structura de conducere a celor trei marci. 
Constantinspunecalucrurilenustaudelocasa: ​„Afostoadevaratarenasteredacaesafaco                  
comparatiecuuncopilmic.DacaincadrulForderampriviticaundepartament,candamtrecut                   
laTataMotorsamfostpriviticaofirmadesinestatatoare.Eiaucumparatunbusinesscudoua                    
branduriputernicesinueorelatiedetipBigBrothercumeralaFord,nuvinsaneordonecesa                       
facem,nunetrebuieaprobaridelaei,existaoindependentacareneplacesicarevinecu                    
anumiteobligatiipentrucatrebuiesanementinempepicioarelenoastredinpunctdevedere                
financiar”. 
ManagerulzonalspunecaceidelaTatanuauinvadatAngliacumanageri,civanzarilede                   
masinisubbrandulTatainIndiasunttotalseparatedevanzarileJaguar,LandRoversiRange                 
Rover.Anul2011amarcatoschimbaresemnificativadeoareceRangeRoveradevenitmarcade                  
 
 
42

sinestatatoare,separatadeLandRover,nemaifiindastfeloliniedemodeleaLandRover.Pe                   
larg despre acest subiect poti citi ​aici​. 
CatalinConstantin,managerulzonalpentruEuropadeSudEstlaceletreimarciare41deani,a                     
terminatASEin1994sidupacativaaniincarealucratintaraafacutunMBAinSpaniasidin                       
2000lucreazainAnglia,laJaguar­LandRover.Din2005Constantinocupafunctiademanager                 
zonalpentruEuropadeSud­Estsiseocupadetoateactivitatilecelortreimarci,delavanzarisi                    
marketing, pana la after­sales si PR. 
VanzarilecumulatealeJaguar,Land­RoversiRangeRovertotalizau127.000unitatiin2007in                
cele28detarieuropenecuprinseinstatisticileACEA.Anultrecutvanzarilecumulateaufostde                  
94.000,ceeacecorespundeuneicotede0,7%,putinmaimicadecatvaloareade0,8%din2007.                   
In Romania cota este de circa 0,3%. 
Noi l avem aici, la Autoblog din ce in ce despre Tata. Compania din India a venit de multe ori în 
legătură cu ​vânzarea​ de Jaguar si Land Rover, dar , de asemenea , din cauza introducerii de 
ultra­ieftine ​Tata Nano​ . Grupul Tata este cel mai mare conglomerat industrial din India, și 
cheltuiește milioane de educație, energie din surse regenerabile, de sănătate și de caritate. E 
timpul pentru o introducere … 
Poateocompaniedeanexăproducătordeautomobileindustrialecontribuielaolumemaibună                    
șimaicurată? PoateocompaniedinIndia,latoatepentruafacecevabunînochiiunuimediu                     
european? Nuștiu,dardinîntâmplareamdatpesteunarticoldincareunelelucruriinteresante                  
menționate în ​Oda. 
Stiatica ​JamsetjiTata​ ,fondatorulgrupuluiTata,născutîn1839,dejalaînceputulsecoluluiXX­                  
cândvalorileeticenuexistauînindustriaindiană­ozideoptore,îngrijiremedicalăgratuităși                   
se lasă pentru angajați plătiți a introdus? 
GrupulTataacrescutlaaproapeosutădeîntreprinderiîntr­ogamănesfârșitădesectoare.Acesta                  
funcționeazăînoptzecidețărișiareaproape300.000deangajați,companiareprezintăovaloare                 
depiațădepeste45demiliardedeeuro(!),Darnuatâtdemultbogățiecurgeînfamilie. Ridicat                     
înlistaanualăForbesalcelormaibogatioamenidinlumesuntdirectoriindiene,cumarfioțelul                    
baron ​LakshmiMittal​ șifiullui ​DhirubhaiAmbani​ ,dar ​RatanTata​ ,presedinteleintrovertitsiin               
spatele nepotul mic al fondatorului, strălucește acolo prin absența sa. 
Familiadeține,deasemenea,doartreilasutădinacțiunilesocietățiiholdingTata. Înjurdedouă                  
treimidinacțiunileTataSonsestedeținutdeTrustsTata,ocolecțiedeorganizațiide                 
caritate. Anultrecut,apoi48milioaneafostreturnatlasocietateaindiană:educație,cercetare,               
asistențămedicalășidecaritate. Gândiți­vădegătitdeplanteliberedebiogaz(pebază                 
de ​gunoi​ de ​grajd​ de ​vaca​ ) si panouri solare pentru ​energie​ generatoare de . 
CeleTatasnusuntuniceînceeacepriveșteactivitățilefilantropiceînIndia. Dar,încazulîncare                     
alțiiseconcentrezepeun"filantropiemozaic",seconcentrezeTatacuprivirelafilantropie                   
constructivă. Caritatenuseconcentreazăînmoddirectpestimulareașisprijinireacelormai                 
 
 
43

sărace,darTataîșipropunesăpromovezedezvoltareadurabilăprinînființareaunorinstituteși                  
educaționale și de sprijin pentru a contribui la dezvoltarea țării pe termen lung. 
Deasemenea,areîncadrulgrupuluiTataapregătitolistăde25declauzepecaretoatălumea                     
trebuiesăadere. Nuuitați:numită,niciunsprijinpentrupartidelepoliticeșitoateoperațiunile                  
trebuiesăbeneficiezețara. "Menținereavalorilornoastre,modulnostrudeasupraviețuica                
întreprinderi pe termen lung", cât mai târziu vice­presedinte al Tata Steel Business Services știu. 
Cutoateacestea,existăîncăomulțimedeîmbunătățiri. Potrivitmultor,mediulesteîncăprea                
scăzutpelistadeprioritățiaTatas. Amintiți­văNano; oalternativăieftină,darnuesteecologic                 
autoturismecare. TataMotorsnusaconcentratpemașinilecareruleazăpebiodieselsaualte                 
sursealternativedeenergie. Acoloaavutlanivelinternaționallepoatedistingecuadevărat. Cei                   
TatasauînIndia,otradițieimpresionantăderesponsabilitatecorporativă,darînconformitatecu                   
standardeleinternaționale,performanțaactualămaipuținatrăgătoare. Maiesteîncămultde               
lucru. 
Viitorulesteunpicnesigur,oricum,RatanTataafostde70deanișiserveșteîncalitatede                    
gardianprincipalalfilozofieiTataîncadrulgrupului. Cutoateacestea,nuexistăniciunsuccesor                 
în familie este întrebarea dacă etica Tata va persista (sursa: ​ode.nl​ ). 
Ceamaiieftinămașinădinlume,modelulTataNanoafosttestatdecătreorganizația                 
internațională,cusediulînMareaBritanie,GlobalNCAP,alăturidealtemașiniproduseînIndia.                
Niciunadintremașininuaobținutvreostealaimpactulfrontal,maximulfiinddecinci,                
potrivit ​Global NCAP​. 
Aufosttestatemodelele:TataNano, Suzuki­MarutiAlto800, FordFigo,Hyundaii10și                
VolkswagenPolo,toateproduseînIndia,exclusivpentrupiațaindiană.Cutoatecăcelecinci                
mașini,careînsumează20%dinpiațaindiană,respectăreglementărileprivindsiguranțadin               
India, ele s­au comportat lamentabil la testele europene. 
Modeleleaufostsupuseatâtunuiimpactlateral,câtșifrontal,lavitezede64km/h.Rezultatele,                   
întoatecelecincicazuri,aufostzerostelelaprotecțiaadulților.Punctajulafostinfluențatșide                   
faptulcăaufosttestatemodeleledebază,carenusuntdotatecuairbaguri.Cuexcepția                   
modelului Nano, modelele au obținut totuși stele la protecția copiilor din scaunele speciale. 
Drepturmare,dupăceaufostconsultaterezultatele,Volkswagenadeciscainclusivversiuneade                   
bazăaluiPolo,depepiațaindiană,săfiedotatăcuairbag­uri.OficialiidelaTataaudeclaratcă                      
mașinalorrespectăstandardeleindiene,însăși­auluatangajamentul,lafelcașiceilalți                 
producători, că vor face o analiză detaliată a testelor și vor lua o decizie în cele din urmă. 
Puternicainstituție,decareaparținșicelebreletesteEuroNCAP,efectuatedoarpentrumașinile               
comercializateînEuropa,și­amanifestatîngrijorareacuprivirelafaptulcăIndia,unuldintrecei                  
maimariproducătoriautodinlume,încămaiscoatedinfabricilesaleastfeldemașini.Testeleau                   
fost efectuate după aceleași standarde folosite la Euro NCAP.  
 
 
44

MaxMosley,președintealGlobal NCAPdeclarăcă"​esteîngrijorătorfaptulcăacestenivele                 
desiguranță(n.r.dinIndia)suntcu20deaniînurmastandardelor,bazatepecelecinci                    
stele,dinEuropasauAmericadeNord.​ Integritateastructuralăslabășilipsaairbagurilorpun                  
în pericol viețile consumatorilor din India." 
Manechin distrus în timpul testelor: pagubă de 60 ori mai mare decât prețul mașinii 
TataNano,modelulcares­acomportatcelmaiprostîntimpultestelor,aproapecăafăcutprafun                    
manechin,dupăcemânaacestuiaaieșitpringeamullateral,iarparteadinfațăamașiniis­a                  
strânsînjurulmanechinuluiasemeneauneicutiidecatonzdrobite.Unastfeldemanechin,care                  
imităcorpuluman,costăpânăla100.000euro,întimpceprețulmașiniiestedecirca2000de                   
dolari. 
Tataaavutparte,în2009,deunsuccescumodelulsăuNano,atuncicândmașinaareușitsă                    
treacăniștetestepreliminare,efectuatelacentrulMIRAdinMareaBritanie.Atuncioficialii               
companieideclaraucăînviitorvorlansaoversiunepentrupiațaeuropeană,caresăobținăpatru                  
stele Euro NCAP. Însă planurile indienilor au eșuat după testele celor de la Global NCAP. 
TataMotorsLtd ​(TAMO.NS),​ celmaimareconstructorautodinIndiadevenituri,planuridea                 
triplaexporturiledecamioaneșiautobuzesalecătrețăridinAsiașidincolodeacontracarao                    
creștere a vânzărilor lent în India, a declarat miercuri. 
Înciudadificultatiloreconomiecprim­ministruNarendraModilanseazăoseriedereforme                 
economice,creștereaindustrialădinIndiarămânecerereaslabădoarepentrucamioanemarisi               
companiile forțându cum ar fi Tata Motors sa se uite peste mări pentru profit. 
"Aceasta(exporturi)estecevacenoisubliniemputernic",adeclaratRaviPisharody,director                  
executivalafacerilorcomercialevehiculeTata,careintentioneazasacreascaexporturilela                 
150.000 de vehicule în 3 la 4 ani de la 45.000 de vehicule în anul care sa încheiat la 31 martie. 
Compania,careexportăînprincipalînnațiunilevecineSriLanka,BangladeshșiNepal,               
se vor uita la creșterea transferurilor către țările din Orientul Mijlociu și Asia de Sud­Est. 
"Înmultepiețe,nuexistăniciocompanielocalădevehiculecomerciale.Est­europenii                
suntîncompetițieșicuaspectulsauspecificațiile,produselenoastresuntcomparabileșiavemun                   
avantajdepretde10lasuta",adeclaratPisharody,adăugândcăexporturilevorîntr­unfelîn                    
compensarea vânzărilor pe piața internă lent. 
ExporturiledecamioaneșiautobuzeTataacrescutcu39lasutaintrimestrulaprilie­iunie,la                   
aproape13.000devehiculedintr­unanînurmă,întimpcevânzărileinterneauscazutcu1la                   
sută față de aceeași perioadă a aproximativ 66.000 de vehicule, datele din industrie au aratat. 
 
 
45

CreștereavânzărilordecamioanemaridinIndiaesteînmaremăsurălegatădeeconomieși                   
reflectă un pick­up în activități industriale, cum ar fi industria extractivă și construcțiile. 
ÎntimpcevânzăriledevehiculecomercialemediisigreledelaTataMotorsacrescutcu15la                     
sutalamaimultde127,000deunitățiînanulfiscalîncheiatla31martie,potrivitdatelordin                   
industrie,Pisharodyaspusacestlucruafostînmarepartedatorităînlocuiriiuneiflotede                  
camioane în curs de îmbătrânire de proprietari. 
"Credcăexistăunelepicioarepentruachiziționareadeînlocuirepentruîncă6pânăla12luni,cel                   
puțin. Dar, dincolo de 2016­17, noi toți sperăm că redresarea economică începe", a spus el. 
TATA MOTORS­ SIGLE   
 
 
46

47

48

Compania, care exportă în prezent produse pe piețe, inclusiv Orientul Mijlociu și Africa, 
planurile de a consolida piețele existente pentru expedierile și noi pentru a atinge ținta.  
"Aceasta fiscale vom exporta în jur de 50.000 de unitati. Merge mai departe, ne­am stabilit un 
obiectiv de a tripla numărul la 1.5 lakh unități în următorii 3­4 ani", a declarat Tata Motors 
director executiv, vehicule utilitare, Ravi Pisharody ITP.  
 
Compania este gata pentru un impuls mai mare pe piețele de export, deoarece are produse 
relevante pentru aceste regiuni, a adăugat el.  
 
"Cu gama Prima de camioane, avem acum produsul și suntem gata pentru un impuls mai mare în 
ceea ce privește exporturile. Avem acum capacitatea de a satisface piețele dezvoltate, în plus față 
de țările vecine, în cazul în care am fost puternic, "a spus Pisharody.  
 
În plus, stabilizarea cursurilor de schimb și­a făcut, de asemenea exporturi atractive, a adăugat 
el.  
Pisharody a declarat compania a identificat diverse domenii cum ar fi Europa de Est, Rusia și 
ASEAN piețe cu potențial la fel de mare. În plus, compania își consolidează, de asemenea, 
portofoliul de produse din Africa.  
 
 
 
49

"Am lansat Prima camioane in Indonezia anul trecut și Filipine recent. Noi acum planul de a 
lansa în Malaezia și Vietnam, în al patrulea trimestru. Suntem, de asemenea, încearcă să 
stimuleze conducta de produse la uzina din asamblare din Africa de Sud", a adăugat el.  
 
În scopul de a satisface pe piața rusă, compania a numit recent un distribuitor și se pregătește să 
lanseze gama Prima pe piață.  
 
"Suntem de testare camioane cu motoare Euro V pentru piața din Rusia. Vom fi gata de a lansa 
produse în 2015", a spus Pisharody.  
 
Tata Motors exportă în prezent camioane, autobuze, camioane pick­up Xenon XT si 
mini­camioane Ace pentru diverse piețe din străinătate. De asemenea, compania intenționează să 
înceapă exportul de "Ultra" anul viitor sa vehicul utilitar ușor.  
 
Atunci când a fost întrebat despre piața internă, Pisharody a declarat că a plecat în creștere, dar 
aceasta ar necesita împinge în continuare din partea guvernului în sectoare precum mineritul și 
infrastructura pentru a sustine ritmul.  
"Sunt așteptate vehicule comerciale medii si grele (M & VHC) sa creasca cu aproximativ 15 la 
suta in fiscal actual comparativ cu ultimul exercițiu financiar", a spus Pisharody. 
   
 
 
50

Rivalii Tata Motors 
TVS Motor Company a înregistrat o creștere de 8% a vânzărilor pentru luna iunie 2015, 
odată cu vânzările totale a crescut de la 205,403 unități înregistrate în luna iunie 2014, 
pentru a 222,099 unități în luna iunie 2015. 
exporturile totale ale companiei au crescut cu 26%, cu vânzări în creștere de la 34,103 
unități în luna iunie 2014, pentru a 43,025 de unități în iunie 2015. Două exporturi roți a 
crescut cu 25%, cu vânzări în creștere de la 26,681 unități în iunie 2014, pentru 33,233 
de unități în iunie 2015. 
Total două vânzări roți a crescut cu 7%, în creștere de la 196,486 unități înregistrate în 
iunie 2014 la 211,002 unități în iunie 2015. Teritoriu național două roți de vânzări a 
crescut cu 5%, de la 169,805 unități în iunie 2014 la 177,769 unități în iunie 2015. 
Scutere vânzările companiei au crescut cu 5%, în creștere de la 58,328 unități în iunie 
2014, pentru 61,241 de unități în iunie 2015. vânzările au crescut cu 16 motociclete%, 
crescând de la 76,734 unități în luna iunie 2014, pentru a 88,675 unități în iunie 2015. 
Trei vânzări roti din compania a înregistrat o creștere de 24%, în creștere de la 8,917 
unități în iunie 2014 11,097 unități în iunie 2015. 
YAMAHA INDIA 
Yamaha Motor India Sales Pvt.​ ​Ltd. a anunțat o creștere de 26% a vânzărilor pe piața 
internă, în iunie 2015, comparativ cu perioada similara a anului trecut. 
Impreuna cu eforturile sale inovatoare, activitățile în curs de desfășurare centrate pe 
client, produs incitant linie­up cu place de noul scuter "Fascino" și biciclete de navetiști 
125cc Yamaha 'saluto', a avut un rol esențial în stimularea vânzărilor sale. 
Compania a vandut 51,432 de unitati in iunie 2015, față de 40,666 de unități vândute în 
luna iunie a anului trecut pe piața internă înregistrând astfel o creștere internă de 
vânzări de 26%. 
Pe piețele de export compania a vândut 14,708 de unități în luna iunie 2015, comparativ 
cu 12,819 de unități vândute în aceeași lună a anului trecut au atins o creștere de 
15%.​ ​Vânzările globale sa situat la 66,140 unități în iunie 2015 în timp ce 53,485 de 
unități au fost vândute în iunie 2014, înregistrând astfel o creștere totală de 24%. 
Comentând asupra creșterii graduale a companiei, dl Roy Kurian, Vice President ­ Sales 
& Marketing, Yamaha Motor India Sales Pvt.​ ​Ltd, a declarat: "Luna aceasta am asistat 
la o creștere intensă, datorită robuste noastre linie de produse și noi lansări în cursul 
anului până în prezent.​ ​Noul nostru elegant Scooter 'Fascino' și 125 de biciclete cc 
Yamaha saluto, au fost într­adevăr cheie în creșterea vânzărilor noastre. 
 
 
51

"De asemenea, noua gama de scutere Alpha, Ray și Ray Z pentru anul 2015, a permis 
cu conceptul de motor Yamaha Next Generation" Albastru Core ", continuă să fie un 
factor de creștere fundamentală pentru noi.​ ​Suntem plini de speranta pe creșterea 
noastră de vânzări și va fi capabil de a posta cateva numere de înregistrare în lunile 
următoare ". 
HERO MOTOCORP 
Hero Motocorp a raportat numere destul de fragil pentru luna iunie, vanzarile ramanand 
in mare parte plat. 
Compania a vândut 5,42,362 motorcyles în cursul lunii, mai mult sau mai puțin 
neschimbate de la 5,41,594 unități anul trecut. 
Tata Motors 
Tata Motors au continuat să înregistreze o creștere puternică în anumite segmente 
cheie ca autoturismele în creștere cu 44%, datorită lansării Zest și Bolt. 
Număr total de vânzări vehicule comerciale și de pasageri (inclusiv exporturi), în iunie 
2015 a fost de 40,870 vehicule, o creștere de 6% peste 38,574 de vehicule vândute în 
iunie 2014. 
vânzările interne ale companiei de vehicule comerciale și de pasageri Tata pentru iunie 
2015 au fost la 35,823 nr., o creștere de 3% peste 34,760 de vehicule vândute în iunie 
2014. 
În luna iunie 2015, vehiculele de pasageri Tata Motors a înregistrat o creștere de la an 
la an de 30%, cu vânzări de 10,281, în comparație cu 7911.​ ​Tendința de creștere a fost 
determinată de segmentul automobilelor, în special noile lansări de Zest și Bolt și noul 
Nano GenX. 
Vânzările de autoturisme din iunie 2015 au fost mai mari cu 44%, la 8516, comparativ 
cu 5933, în iunie 2014. Vânzările UV au scăzut cu 11%, la 1.765 nr., În iunie 2015. 
Pentru anul până în prezent, vânzările tuturor vehiculelor de pasageri pe piața internă 
pentru fiscale sunt 31,649 nr., Mai mare cu 29% fata de anul trecut. 
În vehiculele utilitare, vânzările de autovehicule medii și grele au continuat să arate o 
creștere de la 11,450 nr., Mai mare cu 18%, în perioada iunie 2014. 
The Light & Small Vanzarile comerciale de vehicule cu toate acestea au continuat să 
reflecte declinul industriei și au fost la 14092, un declin de 18% fata de iunie 2014. 
Aceste afectat vehiculele utilitare generale de vânzare pentru companie în luna iunie 
2015, în piața internă, care au fost la 25542, o scădere de 5%, în perioada iunie 2014. 
vânzările cumulate ale vehiculelor comerciale pe piața internă pentru fiscală a fost 
71351, mai mic cu 5% fata de anul trecut.​ ​vânzări LCV cumulativă a fost 38934, o 
 
 
52

scădere de 19% fata de anul trecut, in timp ce M & VHC vânzări la 32417, au fost mai 
mari cu 18%, fata de anul trecut. 
Vanzarile companiei din exporturi au fost 5,047 Nos., în iunie 2015, mai mare cu 32%, 
comparativ cu 3,814 vehicule în iunie 2014. cumulat vânzări de export pentru fiscal la 
13,511 nr., au fost mai mari cu 32%, peste 10,227 nr., a vandut anul trecut. 
Mahindra & Mahindra 
& Mahindra Mahindra a numerelor de vânzări auto a scăzut cu 6%, la 36,134 de 
vehicule pe parcursul iunie 2015 de la 38466 pentru luna iunie 2014. 
Segmentul vehiculelor de pasageri (care include, masini si UV Utilitare) vândute 15,880 
unități în iunie 2015, față de 18,635 de unități în perioada iunie 2014. Segmentul mediu 
și grele Autovehicule Comerciale a vândut 404 de unități, înregistrând o creștere de 
45%. 
vânzările interne ale companiei sa situat la 33,282 unități în cursul lunii iunie 2015, față 
de 36,452 de unități în perioada iunie 2014. 
Exporturile pentru iunie 2015 a fost de 2852 de unități înregistrând o creștere de 42%. 
Vorbind despre performanțele de vânzări auto, Pravin Shah, Presedinte & Chief 
Executive (Automotive), Mahindra & Mahindra a spus: "Ne așteptăm ca flotabilitate în 
cerere merge mai departe .. produsele noastre recent lansate, New Age XUV500 și 
toate noile SCV, Jeeto au a fost foarte bine primite de către clienți. " 
 
   
 
 
53

CONCLUZII 
In concluzie, eu consider ca autovehiculele din gama  Tata Motors sunt de foarte proasta 
calitate, iar pretul lor este pe masura . Nimeni  nu ar trebui sa le cumpere nimeni deoarece nu sunt 
niste masini sigure iar in urma unui accident auto exista riscul de a nu scapa cu viata. Chiar daca 
aceasta firma de masini indiana produce automobile foarte ieftine pe care  si le pot permite oamenii 
din aproape toate straturile sociale, in special familiile a caror situatie financiara este foarte delicata, 
nu consider ca ar trebui sa ne aruncam cu capul inainte pentru a  ne cumpara masini la pret de 
nimic pentru ca este posibil sa facem o gresala pe care nu o vom mai putea indrepta nicodata. 
Pe de alta parte, orice om si­ar dori sa aiba masini de calitate inalta la un asemenea pret 
,dar totusi trebuie sa fim realisti si sa ne gandim ca nu va exista niciodata o masina atat de ieftina 
care sa arate si bine,care sa aiba si forta, sa aiba si un consum de combustibil mic si care sa fie si 
100% sigura. De aceea consider ca masinile Tata nu ar trebui sa fie niciodata comercializate pe 
piata europeana deoarece foarte multi oameni si­ar pune in pericol viata, atat lor cat si celor 
dragi.Desi designul le face sa para automobile de lux, testele de fiabilitate si de siguranta au 
demonstrat ca pot reprezenta un real pericol pentru viata soferilor, pasagerilor si participantilor la 
trafic. 
Chiar daca aceasta companie are vanzari­record pe piata economica  nationala si 
internationala, nu consider ca este o miscare inteleapta sa se extinda si pe teritoriul european 
,deoarece potentialii clienti ar fi foarte impresionati de aceste masini si surprinsi de pretul de vanzare 
fara a lua in considerare si punctele slabe , astfel incat foarte multe firme de masini care sunt cu 
adevart sigure si de calitate superioara cum ar fi  MERCEDES­BENZ , BMW, AUDI ,PORSCHE sau 
OPEL , arperde mare parte din clienti, confruntandu­se cu riscul falimentului deoarece unii ar 
considera ca au descoperit o masina mult superioara acestora fara sa isi dea seama la ce riscuri se 
expun. 
   
 
 
54

Bibliografie 
2.Jumpup​^​ ​"ContactTataMotors|TataMotorsDealeriLocator|TataMotorsCar               
Price"​ .Tatamotors.com.​ ​2014­12­31.​ ​Adus​ de ​2015­06­28. 
3.^ ​Jump up to:​A​ ​b​ ​c​ ​d​ ​e​ ​f​ ​"Declarațiile Tata Motors financiare"​ . 
4.Jump up​^​ ​"Financiar Tata Motors Limited"​ .​ ​CNN. 
5.Jumpup​^​ ​BhaktavatsalaPatra,C.(1993­02­20).​ ​"ConfigurațiilestructuraleșiInvestiții           
strategice:indianindustria​ de ​automobile". Săptămânalpoliticșieconomic (Mumbai,         
India: Sameeksha Trust) ​28​ (8/9): M29. 
6.Jump up​^​ ​"Repere Tata"​ .​ ​Adus​ de ​22 martie 2009. 
7.Jumpup​^​ ​"TataMotors​ a ​finalizatachizitiaDaewooCommercialVehicle           
Company"​ .Tata Motors.​ ​Adus​ de ​7 octombrie 2010. 
8.Jump up​^​ ​"Tata Motors pe NYSE" listele​ . 
9.^ ​Jump up to:​A​ ​b​ ​"HISPANO"​ .​ ​Hispano­net.com.​ ​Adus​ de ​11 octombrie 2010. 
10.Jumpup​^​ ​"TataMotors,Braziliacoformajointventure"​ .​ ​Hindus           
Linia Business.​ ​Adus​ de​7 octombrie 2010. 
11.Jumpup​^​ ​"TATAMOTORCOMPANYANUNȚĂacorddevânzareJAGUARLAND             
ROVERLAMOTORSTATA"​ (Comunicat​ de ​presă).​ ​TataMotorCompany.​ ​26martie          
2008. arhivat de ​original​ la data​ de ​12 iunie 2008. Adus​ de ​27 martie 2008. 
12.Jumpup​^​ ​"TataMotors​ va ​intraînacorddefinitivcuTatapentruachiziționareade              
JaguarLandRover"​ (Comunicat​ de ​presă).​ ​TataMotors.​ ​26martie 2008.Adus​ de ​27         
martie2008. 
13.Jumpup​^​ ​TonyLewin(27martie2008). ​"NumeleclasicefacpartedinTata             
deal"​ .​ ​Munca Crain Communications = Automotive News.​ ​Accesat 18 mai 2008. 
14.Jumpup​^​ ​"TataMotors​ a ​finalizatachizitiaJaguar,LandRover"​ .​ ​Thomson           
Reuters.​ ​02 iunie 2008. Adus​ de ​2 iunie 2008. 
 
 
55

15.^ ​Jumpupto:​A​ ​b​ ​"gama​ de ​TataMotorslanseaza"camionMondiale"​ .​ ​HindusLinia           
Business.​ ​29 mai 2009. Accesat 04 iunie 2009. 
16.Jumpup​^​ ​"TataMotorspreiacontrolulHispanoCarrocera"​ .​ ​Business­Standard.​ ​20         
octombrie 2009. Extras 20 octombrie 2011. 
17.Jumpup​^​ ​Shrawan(2013­05­29). ​"AnexaIV:Listadeatribuirecâștigătorilorpremiilor             
naționaleRajivGandhi​ de ​calitate"​ (PDF). ​Http://www.bis.org.in​ .​ ​NewDelhi:​Biroulde        
Standarde indian​ .​ ​Adus​ de ​2014­05­15.​ Link extern ​|website=​ ­​|website=​ ( ​help​ ) 
18.Jumpup​^​ ​"TataMotorsachizitioneazaparticipatia​ de ​80%înItalia​ a ​lui            
Trilix"​ .Controlul banilor.​ ​Adus​ de ​7 octombrie 2010. 
19.Jumpup​^​ ​"PiramalEnterprisespreiaparticipatia​ de ​27%dinBluebirdAero            
Systems"​ .Adus​ de ​18 august 2012. 
20.Jump up​^​ Moare    
CEO Tata ​http://www.lefigaro.fr/societes/2014/01/27/20005­20140127ARTFIG00312­le
­dg­du­geant­indien­de­l­automobile­tata­motors­retrouve­mort­dans­un­hotel.php 
21.Jumpup​^​ ​"TataMotorsfrânghiiînLionelMessicaambasador​ de ​brand​ la ​nivel           
mondial ­ Times of India"​ . The Times of India.​ ​Adus​ de ​2015­11­02. 
22.^ ​Jump up to:​A​ ​b​ ​"Tata Motors"​ .​ ​Tata Motors.​ ​Accesat 04 iunie 2009. 
^​ ​http://tatanano.inservices.tatamotors.com/tatamotors/index.php?option=com_booking&
task=outlets&Itemid=304 
23. ​"TataMotorsInternational:Compania:Profilul"​ .​ ​Tatacarsworldwide.com.Accesat 04        
iunie 2009 
24.Jump up​^​ ​"TataMotorsInternational:Global          
Network"​ .​ ​Tatacarsworldwide.com.​ ​Accesat04 iunie 2009. 
25.Jump up​^​ ​http://www.tatamotors.it/ 
 
 
56

26.Jumpup​^​ ​".TataMotorsEspañaCochesTATA­CochesNuevosyNuevasOfertasde               
TATA"​ .​ ​Tatamotors.es.​ ​Adus​ de ​2015­06­28. 
27.Jump up​^​ ​http://tatamotor.com.pl/ 
28.Jump up​^​ ​"Davossi"​ .​ ​Davossi.ro.​ ​Adus​ de ​2015­06­28. 
29.Jump up​^​ ​":TATATÃœRKÄ°YE|           
Navigator"​ .​ ​Tata.com.tr.​ ​Adus​ de ​2015­06­28.​ CaracterC1control ​|title=​ înpoziția10       
( ​ajutor​ ) 
30.^​ ​"Tata Motors"​ .​ ​Tata­motors.cl.​ ​Adus​ de ​2015­06­28. 
31.Jump up​^​ ​"TATA Homepage ­ Tata Africa​ de ​Sud"​ .​ ​Tata.co.za.​ ​Adus​ de ​2015­06­28. 
32.Jumpup​^​ ​"Tataspregatindu​ ­ ​noualiniedeCV​ ­ ​uripentrualuaasupra             
concurenței"​ .​Pe ​14 iulie 2012. 
33.Jumpup​^​ ​MikeRutherTata(29martie2008). ​"MikeRutherTatamediteazăpreluarea           
TataLandRoversiJaguar"​ . TheDailyTelegraph (TelegraphMedia Group).​ ​Adus​ de            
la ​30 iulie2008. 
34.Jumpup​^​ ​"5pentru2speciale:Tataachizitioneazaalte3marquesbritanicedin              
Jaguar, Land Rover deal"​ .​ ​Leftlane News.​ ​28 martie 2008. Adus​ de la ​28 martie 2008. 
35.Jumpup​^​ ​"TataMotorslanseazanouagamadecamioane"​ .​ ​Motorbeam.com.​ ​29mai           
2009. arhivat de ​original​ la data​ de ​1 iunie 2009. Accesat 04 iunie 2009. 
36.Jumpup​^​ ​"£100mimpuls​ de ​investițiipentruWarwickUniversity"​ .​ ​The          
Independent.​ ​25 septembrie 2013. Accesat 29 septembrie 2013. 
37.Jumpup​^​ ​"UniversitateadincentrulautoWarwick£100m'vaasigura            
locuri​ de ​muncă"​ .BBC.​ ​24 septembrie 2013. Accesat 29 septembrie 2013. 
38.Jumpup​^​ ​"TataMotorsconfirma£investitie30mincentrulMareaBritanieC&              
D"​ .Inginerul.​ ​03 decembrie 2013. Accesat 27 februarie 2014. 
 
 
57

39.Jumpup​^​ ​"Fiat,TataMotors​ a ​înființatjointventure"​ . Timesofmalta.com.​ ​21          
octombrie2007. Adus​ de ​1 aprilie 2008. 
40.Jumpup​^​ ​"Fiatpentruafinalizadivizat​ de ​laTataînoperațiuni​ de ​vânzareprinmartie              
2013"​ .​ ​Business Standard.​ ​19 septembrie 2012. Adus​ de ​12 ianuarie 2014. 
41.Jumpup​^​ ​"DupaceTataMotorssplitcuFiat,începesoloIndiaplimbare"​ .​ ​Economic              
Times.​ ​11 aprilie 2013. Adus​ de ​12 ianuarie 2014. 
42.Jumpup​^​ ​"TataMotorspropunere​ de ​apărareprimeșteunnoddin           
panoul"​ . ​CarTrade​ .26 februarie 2015. Adus​ de ​27 februarie 2015. 
43.Jump up​^​ ​"Clienti"​ .​ ​TM4.​ ​Adus​ de ​2015­06­28. 
44.A sari    
up​^​ ​http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument
&orgId=101846&topicId=104970025&docId=l:846836097 
45.Jumpup​^​ ​"TataGroup|TataMotors|Comunicatemedia|TMETCachizitioneaza               
50,3lasutadinactiunileNorvegieiMILJØGrenland/Innovasjon,pentrua              
lansa​ mai ​întâi vehicul electric"​ .​ ​Tata.com.​ ​14 octombrie 2008. Adus​ de ​2 mai 2009. 
46.Jumpup​^​ ​"TataGroup|Intreprinderilenoastre|firmeTata|TataMotorsCentrul               
Tehnic European"​ .​ ​Tata.com.​ ​Adus​ de ​2 mai 2009. 
47.Jumpup​^​ ​"INDIA[fotografieadăugat15:45BST]:TatapentrualansaEVanulviitor:               
Automotive News & Comment"​ .​ ​Just­auto.com.​ ​14 octombrie 2008. Adus​ de ​2 mai2009. 
48.Jump up​^​ Autoline    
Site ­ ul,​http://web.archive.org/web/20080209022809/http://www.autolineind.com/our_st
ory.htm 
49.Jumpup​^​ ​""TataMotors​ .​ ​TataMotors.​ ​14martie2012.arhivate ​original​ la            
data​ de ​14 martie 2012. Adus​ de ​08 august 2012. 
50.Jumpup​^​ ​"Autoline"​ .​ ​Web.archive.org.​ ​09februarie2008.arhivatde ​original​ la         
data​ de ​9 februarie 2008. Adus​ de ​11 octombrie 2010. 
 
 
58

51.A sari    
up​^​ ​http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument
&orgId=101846&topicId=104970025&docId=l:734196290 
52.Jump up​^​ ​"Raportulanual2011­2012 Tata          
Motors"​ .​ ​Tatamotors.com.​ ​Adus​ de ​2015­06­28. 
53.Jumpup​^​ ​"Conceptul​ de ​crossoverTataHexa​ a ​prezentatla2015GenevaMotor           
Show"​ . ​CarTrade​ .​ ​03 martie 2015. Accesat 04 martie  
 
 
 
59